FR2979677A1

FR2979677A1 - Engaging-disengaging, suspension or steering stop for transmitting axial force between actuating piston and diaphragm nozzle of gear box of car, has lock washer equipped with teeth in axial support against relief parallel to axis

Info

Publication number: FR2979677A1
Application number: FR1157876A
Authority: FR
Inventors: Herve Maury; Pacheco Michel Sousa; Mickael Chollet; Eric Mercier; Benoit Arnault
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2013-03-08
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: FR2979677B1

Abstract

The stop has a ball bearing (4) with balls (44) comprising a rotating outer ring (41) and a non-rotating inner ring (42) between which a bearing chamber (43) for the balls is defined. A lock washer (7) is in axial force (F2) against the inner ring and equipped with teeth (73) in contact with an outer radial surface (564) of a sheet sleeve (5). The surface is equipped with a radial external protruding relief formed of chute (562) and beads created by localized plastic deformation of the sleeve. The teeth are in axial support against the relief parallel to a rotation axis (X4). An independent claim is also included for a method for manufacturing of a suspension or steering engaging-disengaging stop of a car.

Description

Butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction, procédé de fabrication d'une telle butée et véhicule automobile équipé d'une telle butée L'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction utilisée dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non tournante, tel qu'un piston d'actionnement, et une partie tournante, telle que les becs d'un diaphragme de boîte à vitesses. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage- débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'une boîte à vitesses, à partir d'un piston mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à corps roulants, avec une bague tournante destinée à être au contact des becs du diaphragme, et une bague non tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagé un organe de manoeuvre solidaire du piston ou constitué par une partie du piston. Il est connu de FR-A-2 819 864 d'utiliser une rondelle-frein pour solidariser axialement la bague non tournante et l'organe de manoeuvre dans une telle butée. Ce dispositif donne globalement satisfaction. Toutefois, dans le cas où l'organe de manoeuvre est constitué par un manchon métallique, celui-ci peut présenter une certaine conicité, en convergeant dans le même sens que les dents de blocage de la rondelle-frein, au point que celles-ci risquent de glisser sur la surface radiale externe de ce manchon, d'où un risque de désolidarisation intempestive. Des problèmes analogues peuvent se poser avec une butée de suspension ou de direction utilisée dans un véhicule automobile. C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage ou de suspension ou de direction dans laquelle la solidarisation axiale entre une bague non tournante et un organe de manoeuvre est améliorée. A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction de véhicule automobile qui comprend un roulement à corps roulants formant organe de transmission d'un effort axial, avec une bague tournante et une bague non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour les corps roulants, ainsi qu'un organe de manoeuvre engagé dans une ouverture centrale de la bague non tournante avec possibilité de débattement selon une direction perpendiculaire à un axe de rotation relative des bagues du roulement. Cette butée comprend également une rondelle-frein en appui axial contre la bague non tournante et pourvue d'une partie radiale interne qui est en contact avec une surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. Conformément à l'invention, la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre est pourvue d'au moins un relief en saillie radiale externe créé par déformation plastique localisée de l'organe de manoeuvre, alors que la partie radiale interne de la rondelle-frein est en appui axial, parallèlement à l'axe de rotation, contre ce relief. Grâce à l'invention, la solidarisation en translation entre la bague non tournante et l'organe de manoeuvre est réalisée grâce à un appui franc de la partie radiale interne de la rondelle-frein contre le relief en saillie radiale externe de l'organe de manoeuvre, qui constitue une butée empêchant un glissement relatif, de la rondelle-frein et de l'organe de manoeuvre, qui risquerait de désolidariser ces éléments constitutifs de la butée. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - La rondelle-frein est pourvue de dents reparties sur son bord radial interne et l'extrémité libre de ces dents est au contact du relief en saillie, du côté de la bague non tournante ; - Le relief est formé par une zone bombée vers l'extérieur d'une partie tubulaire de l'organe de manoeuvre. - La zone bombée est prolongée, à l'opposé de la bague non tournante, par une portion cylindrique à génératrice droite de la partie tubulaire. - En variante, la zone bombée est prolongée, à l'opposé de la bague non tournante, par une portion de la partie tubulaire dont le diamètre extérieur diminue en s'éloignant de la bague non tournante, notamment par une portion tronconique. - Le relief est formé par au moins un bourrelet obtenu par repoussage de matière, sur une partie de l'organe de manoeuvre. - Le relief s'étend sur un secteur angulaire de la périphérie de la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. - L'angle au sommet du secteur annulaire dans lequel s'étend le relief est compris entre 3° et 30°, et de manière préférentielle est égal à 10°. - Le relief s'étend annulairement et de façon continue sur la périphérie de la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, pour l'embrayage/débrayage de sa boîte à vitesses ou dans le cadre de sa suspension. The invention relates to a clutch-disengagement clutch, suspension or steering used in a clutch-disengagement, suspension or steering, a method of manufacturing such a stop and a motor vehicle equipped with such a stop motor vehicle for transmitting an axial force between a non-rotating part, such as an actuating piston, and a rotating part, such as the nozzles of a gear box diaphragm. In the automotive field, it is known to use a clutch release bearing to actuate the rotating diaphragm of a gearbox, from a movable piston in translation. To do this, the stop comprises a rolling body bearing, with a rotating ring intended to be in contact with the nozzles of the diaphragm, and a non-rotating ring which defines a central opening in which is engaged a actuating member integral with the piston or constituted by a part of the piston. It is known from FR-A-2 819 864 to use a lock washer for axially securing the non-rotating ring and the operating member in such a stop. This device gives overall satisfaction. However, in the case where the operating member is constituted by a metal sleeve, it may have a certain taper, converging in the same direction as the locking teeth of the lock washer, to the point that they may slip on the outer radial surface of this sleeve, resulting in a risk of inadvertent disconnection. Similar problems may arise with a suspension or steering stop used in a motor vehicle. It is these problems that the invention more particularly intends to remedy by proposing a new clutch-clutch release or suspension or steering in which the axial connection between a non-rotating ring and an actuator is improved. For this purpose, the invention relates to a stop clutch-disengaging, suspension or steering of a motor vehicle which comprises a rolling body bearing forming a transmission member of an axial force, with a rotating ring and a non-rotating ring between which is defined a rolling chamber for the rolling bodies, and an operating member engaged in a central opening of the non-rotating ring with the possibility of deflection in a direction perpendicular to a relative axis of rotation of the bearing rings. This stop also comprises a lock washer axially against the non-rotating ring and provided with an inner radial portion which is in contact with a radial outer surface of the actuating member. According to the invention, the outer radial surface of the actuating member is provided with at least one external radial projection projecting created by localized plastic deformation of the actuating member, while the inner radial portion of the washer brake is in axial support, parallel to the axis of rotation, against this relief. Thanks to the invention, the connection in translation between the non-rotating ring and the actuating member is achieved by a free support of the inner radial portion of the lock washer against the external radial projection protrusion of the body member. maneuver, which constitutes a stop preventing relative sliding of the lock washer and the actuating member, which could dislocate these constituent elements of the stop. According to advantageous but non-obligatory aspects of the invention, such an abutment may incorporate one or more of the following features, taken in any technically permissible combination: - The lock washer is provided with teeth distributed over its internal radial edge and the end free of these teeth is in contact with the projecting relief, the side of the non-rotating ring; - The relief is formed by a convex zone to the outside of a tubular portion of the actuating member. - The convex zone is extended, opposite the non-rotating ring, by a cylindrical portion with a right generatrix of the tubular portion. In a variant, the curved zone is extended, opposite the non-rotating ring, by a portion of the tubular portion whose outer diameter decreases away from the non-rotating ring, in particular by a frustoconical portion. - The relief is formed by at least one bead obtained by embossing material on a portion of the operating member. - The relief extends over an angular sector of the periphery of the outer radial surface of the actuating member. - The angle at the top of the annular sector in which the relief extends is between 3 ° and 30 °, and preferably is equal to 10 °. - The relief extends annularly and continuously on the periphery of the outer radial surface of the operating member. The invention also relates to a motor vehicle equipped with a stop as mentioned above, for the clutch / disengage of its gearbox or as part of its suspension.

L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, ce procédé comprenant au moins des étapes consistant à : a) déformer plastiquement une partie de l'organe de manoeuvre en constituant au moins un relief en saillie radiale externe par rapport à cette partie et b) disposer la partie radiale interne de la rondelle-frein en appui axial, parallèlement à l'axe de rotation, contre ce relief. De façon avantageuse, au cours de l'étape a), la partie de l'organe de manoeuvre, qui est tubulaire, est pliée localement en constituant une zone périphérique bombée vers l'extérieur de sa surface radiale externe. Finally, the invention relates to a method of manufacturing a stop as mentioned above, this method comprising at least steps consisting in: a) plastically deforming a portion of the operating member by constituting at least one projecting relief radially external to this part and b) arrange the radial inner portion of the lock washer in axial support, parallel to the axis of rotation, against this relief. Advantageously, during step a), the portion of the actuating member, which is tubular, is locally folded constituting a peripheral zone bulging outwardly of its outer radial surface.

En variante, au cours de l'étape a), la matière de la partie de l'organe de manoeuvre est repoussée localement en constituant au moins un bourrelet sur sa surface radiale externe. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'une butée d'embrayage conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie supérieure en coupe de la figure 1, - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de certains éléments constitutifs de la butée des figures 1 à 3, - la figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail V à la figure 4, - la figure 6 est une vue de détail analogue à la figure 3 pour une butée conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 7 est une vue de détail analogue à la figure 5 pour la butée de la figure 6, - la figure 8 est une demi-coupe analogue à la figure 2 pour une butée conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 9 est une vue à plus grande échelle du détail IX à la figure 8, - la figure 10 est une vue analogue à la figure 4 pour la butée des figures 8 et 9, et - la figure 11 est une vue à plus grande échelle du détail XI à la figure 10. La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée aux figures 1 à 4 est destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par un piston 2 représenté en traits mixtes uniquement à la figure 1, vers un diaphragme de boîte à vitesses représenté par deux de ses becs 3, également en traits mixtes à la figure 1 uniquement. La butée 1 comprend un roulement à billes 4 ainsi qu'un manchon en tôle 5 qui est destiné à manoeuvrer le roulement 4, en transmettant l'effort F1 du piston 2 au roulement 4. Le roulement 4 comprend une bague externe 41 tournante et une bague interne 42 non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique série de billes 44 est disposée dans la chambre de roulement 43 en étant maintenue en position par une cage 45. Un joint 46 monté sur la bague externe 41 isole la chambre 43 de l'extérieur, à l'opposé des becs 3. On note X4 l'axe central du roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. La bague 41 comprend une partie 412 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4. Les becs 3 sont en appui contre une surface 414 de la partie 412 opposée à la chambre de roulement 43. On note 416 le bord radial interne de la partie 412 qui constitue le bord radial interne de la bague 41 et qui définit une ouverture 041 dans laquelle est engagé le manchon 5. La bague intérieure 42 comprend également une partie 422 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4 dont le bord radial interne 426 définit une ouverture 042 dans laquelle est également engagé le manchon 5. Une pièce de centrage 6 est accrochée sur la bague interne 42, en étant immobilisée en rotation par rapport à celle-ci. Cette pièce permet l'accrochage d'un soufflet et d'un ressort non représentés. Alternatively, during step a), the material of the portion of the operating member is repelled locally by constituting at least one bead on its outer radial surface. The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description of an embodiment of a clutch release clutch according to its principle, given only to By way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is an axial half-sectional view of a clutch abutment according to the invention; FIG. 2 is a view on a larger scale of FIG. 3 is an enlarged view of the detail III in FIG. 2; FIG. 4 is an exploded perspective view of certain constituent elements of the abutment of FIGS. 3, - Figure 5 is an enlarged view of the detail V in Figure 4, - Figure 6 is a detail view similar to Figure 3 for a stop according to a second embodiment of the invention, FIG. 7 is a detail view similar to FIG. 5 for the abutment of FIG. 6; FIG. 8 is a half section similar to FIG. 2 for an abutment according to a third embodiment of the invention; FIG. 9 is a view on a larger scale of FIG. detail IX in Figure 8, - Figure 10 is a view similar to Figure 4 for the stop of Figures 8 and 9, and - Figure 11 is an enlarged view of the detail XI in Figure 10. The stop 1 of the clutch-clutch shown in Figures 1 to 4 is intended to be mounted on a motor vehicle to transmit an axial force F1 exerted by a piston 2 shown in phantom only in Figure 1, to a gear box diaphragm shown by two of its spouts 3, also in phantom in Figure 1 only. The abutment 1 comprises a ball bearing 4 and a sheet metal sleeve 5 which is intended to manipulate the bearing 4, by transmitting the force F1 of the piston 2 to the bearing 4. The bearing 4 comprises an outer ring 41 rotating and a non-rotating inner ring 42 between which is defined a bearing chamber 43. A single series of balls 44 is disposed in the rolling chamber 43 while being held in position by a cage 45. A seal 46 mounted on the outer ring 41 isolates the chamber 43 from the outside, opposite the nozzles 3. X4 is noted the central axis of the bearing 4, that is to say the axis of relative rotation of the rings 41 and 42 relative to the other. The ring 41 comprises an annular portion 412 and perpendicular to the axis X4. The spouts 3 abut against a surface 414 of the portion 412 opposite to the rolling chamber 43. The internal radial edge of the portion 412 which constitutes the internal radial edge of the ring 41 and which defines an opening 041 in FIG. which is engaged the sleeve 5. The inner ring 42 also comprises a portion 422 annular and perpendicular to the axis X4 whose inner radial edge 426 defines an opening 042 in which is also engaged the sleeve 5. A centering piece 6 is hooked on the inner ring 42, being immobilized in rotation relative thereto. This part allows the attachment of a bellows and a spring not shown.

Le manchon 5 comprend une première partie cylindrique 52 dans laquelle est engagé le piston 2 et qui est pourvue de trois crevés 522 régulièrement repartis autour d'un axe central X5 du manchon 5. Ces crevés permettent l'accrochage du manchon 5 sur le piston 2. Le manchon 5 comprend également une partie annulaire 54 perpendiculaire à l'axe X5 et une deuxième partie cylindrique 56 centrées sur l'axe X5. The sleeve 5 comprises a first cylindrical portion 52 in which is engaged the piston 2 and which is provided with three punctured 522 regularly distributed around a central axis X5 of the sleeve 5. These punctures allow the coupling of the sleeve 5 on the piston 2 The sleeve 5 also comprises an annular portion 54 perpendicular to the axis X5 and a second cylindrical portion 56 centered on the axis X5.

Les parties 52 et 56 sont circulaires et à génératrices droites, le diamètre de la partie 56 étant inférieur au diamètre de la partie 52. La partie 54 forme un anneau de jonction entre les parties 52 et 56. Une goulotte 562 est ménagée dans la partie cylindrique 56 en déformant localement cette partie 56, de telle sorte que la concavité de la goulotte 562 est tournée vers l'axe X5. En d'autres termes, la goulotte 562 constitue une zone bombée radialement vers l'extérieur de la partie cylindrique 56, par rapport à l'axe X5. La surface radiale externe 562A de la goulotte 52 est en saillie radialement vers l'extérieur par rapport à la surface radiale externe 564 du reste de la partie 56. On note 566 la portion d'extrémité de la partie 56 qui est située, par rapport à la goulotte 562, à l'opposé de la partie annulaire 54. Cette partie est cylindrique, à base circulaire et à génératrice droite. La goulotte 562 est formée par pliage localisé de la partie 56, notamment par emboutissage.. En fonctionnement nominal de la butée 1, les axes X4 et X5 sont confondus. Ils peuvent toutefois être décalés l'un par rapport à l'autre, ce qui est possible grâce à des moyens d'auto-ajustement de la position du manchon 5 par rapport à la bague 42. Ces moyens d'auto-ajustement comprennent une rondelle-frein 7 formée par emboutissage de tôle et qui comprend un bord radial externe 71 continu et circulaire centré sur un axe X7 confondu avec les axes X4 et X5 en configuration nominale de la butée 1. En pratique, l'axe X7 est normalement confondu avec l'axe X4, alors qu'une possibilité de décalage entre les axes X5 et X7 demeure. Le bord radial interne 72 de la rondelle 7 est équipé de vingt dents 73 qui s'étendent vers l'axe X7 à partir de ce bord 72. On note 74 une bande annulaire plane et perpendiculaire à l'axe X7, cette bande étant définie radialement entre les bords 71 et 72. La bande 74 est découpée de dix lumières 742 en U qui délimitent chacune une languette 744 déformée plastiquement pour être décalée le long de l'axe X7 par rapport au plan de la bande 74 qui est perpendiculaire à cet axe. En d'autres termes, les languettes 744 débordent du plan de la bande 74 sur le côté de cette bande qui n'est pas visible à la figure 4. Sur cette figure, le manchon 5, la rondelle-frein et la bague non tournante 42 sont représentés en position alignée, les axes X4, X5 et X7 étant alors confondus. Les dents 73 sont, quant à elles, cintrées du côté de la bande 74 opposé à celui à partir desquelles s'étendent les languettes 744. Les dents 73 sont régulièrement reparties le long du bord 72 et forment ensemble une partie radiale interne de la rondelle-frein 7 destinée à interagir avec le manchon 5. The parts 52 and 56 are circular and with straight generatrices, the diameter of the portion 56 being smaller than the diameter of the portion 52. The portion 54 forms a connecting ring between the parts 52 and 56. A chute 562 is formed in the part cylindrical 56 locally deforming this portion 56, so that the concavity of the chute 562 is turned towards the axis X5. In other words, the chute 562 constitutes a domed zone radially outwardly of the cylindrical portion 56, with respect to the axis X5. The outer radial surface 562A of the chute 52 projects radially outwardly relative to the outer radial surface 564 of the remainder of the portion 56. The end portion of the portion 56 which is located, relative to the to the chute 562, opposite the annular portion 54. This portion is cylindrical, circular base and right generator. The chute 562 is formed by localized folding of the portion 56, in particular by stamping. In nominal operation of the abutment 1, the axes X4 and X5 coincide. However, they can be offset relative to each other, which is possible thanks to means of self-adjustment of the position of the sleeve 5 relative to the ring 42. These self-adjusting means comprise a brake washer 7 formed by sheet metal stamping and which comprises a continuous and circular outer radial edge 71 centered on an axis X7 coincides with the axes X4 and X5 in nominal configuration of the stop 1. In practice, the axis X7 is normally confused with the X4 axis, while a possibility of shift between the X5 and X7 axes remains. The internal radial edge 72 of the washer 7 is equipped with twenty teeth 73 which extend towards the axis X7 from this edge 72. Note 74 a flat annular band and perpendicular to the axis X7, this band being defined radially between the edges 71 and 72. The strip 74 is cut with ten lights 742 U which each delimit a tab 744 plastically deformed to be shifted along the axis X7 relative to the plane of the strip 74 which is perpendicular to this axis. In other words, the tabs 744 protrude from the plane of the strip 74 on the side of this strip which is not visible in FIG. 4. In this figure, the sleeve 5, the lock washer and the non-rotating ring 42 are shown in aligned position, the axes X4, X5 and X7 then being merged. The teeth 73 are, in turn, bent on the side of the strip 74 opposite to that from which the tabs 744 extend. The teeth 73 are regularly distributed along the edge 72 and together form an inner radial portion of the washer. -frein 7 for interacting with the sleeve 5.

On note 732 l'extrémité libre d'une dent 73. On note d7 le diamètre intérieur de la rondelle-frein 7, c'est-à-dire la distance, mesurée perpendiculairement à l'axe X7, entre les extrémités libres 732 de deux dents 73 diamétralement opposées. Le diamètre d7 est choisi de telle sorte que la rondelle-frein 7 peut être disposée autour de la partie 56 du manchon 5, en appui par ses languettes 744 contre une surface latérale 424 de la partie 422 orientée dans le même sens que la surface 414. Dans cette configuration représentée aux figures 1 à 3, chaque languette 744 exerce sur la partie 422 un effort élastique F2 globalement parallèle à l'axe X4 et orienté à l'opposé de l'effort F1. Les extrémités 732 des dents 73 sont, quant à elles, en appui sur la surface externe bombée 562A de la goulotte 562, du côté de cette goulotte tourné vers la bague interne 42. Ainsi, la goulotte 562 permet d'ancrer la rondelle 7 par rapport au manchon 5, en bloquant les extrémités 732 des dents 73 contre la surface extérieure 562A de la goulotte 562. The free end of a tooth 73 is denoted by 732. The internal diameter of the lock washer 7, that is to say the distance measured perpendicular to the axis X7, between the free ends 732 of two teeth 73 diametrically opposed. The diameter d7 is chosen such that the lock washer 7 can be arranged around the portion 56 of the sleeve 5, supported by its tabs 744 against a lateral surface 424 of the portion 422 oriented in the same direction as the surface 414 In this configuration shown in Figures 1 to 3, each tab 744 exerts on the portion 422 an elastic force F2 generally parallel to the axis X4 and oriented away from the force F1. The ends 732 of the teeth 73 are, in turn, resting on the curved outer surface 562A of the chute 562, on the side of this chute turned towards the inner ring 42. Thus, the chute 562 makes it possible to anchor the washer 7 by relative to the sleeve 5, by locking the ends 732 of the teeth 73 against the outer surface 562A of the chute 562.

L'immobilisation axiale des éléments 5 et 7, à l'encontre de l'effort F1, est ainsi pérenne. Cette immobilisation axiale permet une immobilisation axiale correspondante de la bague 42, et donc du roulement 4, par rapport au manchon 5. Une fois la rondelle-frein 7 en place par rapport au roulement 4 et au manchon 5, le manchon 5 peut être déplacé radialement par rapport à l'axe X4. En effet, la rondelle- frein est en appui glissant direct contre la surface 424, par l'intermédiaire des languettes 744, ce qui autorise un déplacement du manchon 5 et de la rondelle 7 dans le sens de la flèche F5 à la figure 2, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe X4. Cette possibilité de débattement transversal permet d'accommoder un défaut d'alignement entre le piston 2 et le diaphragme auquel appartiennent les becs 3. The axial immobilization of the elements 5 and 7, against the force F1, is thus perennial. This axial immobilization allows a corresponding axial immobilization of the ring 42, and therefore the bearing 4, relative to the sleeve 5. Once the lock washer 7 in place relative to the bearing 4 and the sleeve 5, the sleeve 5 can be moved radially with respect to the axis X4. Indeed, the lock washer is in direct sliding support against the surface 424, by means of the tabs 744, which allows a displacement of the sleeve 5 and the washer 7 in the direction of the arrow F5 in FIG. 2, that is, perpendicular to the X4 axis. This possibility of transverse deflection makes it possible to accommodate a misalignment between the piston 2 and the diaphragm to which the nozzles 3 belong.

En variante non représentée, un flasque, destiné à former une barrière de protection pour la chambre 43, peut être intercalé entre la rondelle-frein et la surface 424. Dans ce cas, les languettes 744 sont en appui glissant indirect, à travers ce flasque, contre la partie 422 de la bague 42. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation représentés aux figures 6 et suivantes, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références. Dans ce qui suit, on décrit principalement ce qui distingue ces modes de réalisation du précédent. Seul le manchon 5 des deuxième et troisième modes de réalisation est différent de celui du premier mode de réalisation. Dans le deuxième mode de réalisation, la goulotte 562 se prolonge, à l'opposé de la portion annulaire 54 du manchon 5 par une portion d'extrémité 567 qui est tronconique et convergente en direction de l'axe X5, en s'éloignant de la portion annulaire 54, c'est-à-dire en s'éloignant de la bague interne 42. Du côté de la partie annulaire 54, la géométrie de la goulotte 562 est identique à celle du premier mode de réalisation, ce qui lui permet de retenir efficacement en position les extrémités libres 732 des dents 73, en formant une butée axiale à un mouvement de glissement de la rondelle-frein 7 à l'opposé de la partie 54. Le fait que le diamètre extérieur de la portion 567 diminue en s'éloignant de goulotte 562, à l'opposé de la bague interne 42, facilite la mise en place de la rondelle- frein autour de la partie 56 de l'organe de manoeuvre 5. En effet, lors de la mise en place de la rondelle-frein 7 autour de la partie 56, les dents 73 sont déformés élastiquement de façon progressive lors de leur cheminement le long de la partie 567, jusqu'à ce qu'elles aient dépassé la goulotte 562 et qu'elles se bloquent par leurs extrémités respectives 732 contre sa surface radiale externe 562A, du côté de la partie 54 et de la bague interne 42. In variant not shown, a flange, intended to form a protective barrier for the chamber 43, can be inserted between the lock washer and the surface 424. In this case, the tabs 744 are in sliding indirect support, through this flange against the portion 422 of the ring 42. In the second and third embodiments shown in Figures 6 and following, the elements similar to those of the first embodiment bear the same references. In what follows, we mainly describe what distinguishes these embodiments from the previous one. Only the sleeve 5 of the second and third embodiments is different from that of the first embodiment. In the second embodiment, the chute 562 is extended, opposite the annular portion 54 of the sleeve 5 by an end portion 567 which is frustoconical and convergent towards the axis X5, away from the annular portion 54, that is to say away from the inner ring 42. On the side of the annular portion 54, the geometry of the chute 562 is identical to that of the first embodiment, which allows it to effectively retain the free ends 732 of the teeth 73 in position, forming an axial abutment to a sliding movement of the lock washer 7 opposite the portion 54. The fact that the outer diameter of the portion 567 decreases in away from trough 562, opposite the inner ring 42, facilitates the introduction of the lock washer around the portion 56 of the actuating member 5. Indeed, during the establishment of the lock washer 7 around the portion 56, the teeth 73 are deformed elastically progressively along their path along the portion 567, until they have passed the chute 562 and are locked by their respective ends 732 against its outer radial surface 562A, on the part side 54 and the inner ring 42.

La portion d'extrémité 567 est tangente à la surface radiale externe 562A. Dans le troisième mode de réalisation, dix bourrelets 563 sont réalisés, sur la surface radiale externe 564 de la partie 56 en repoussant localement la matière de cette partie 56. En section dans un plan radial par rapport à l'axe X5, chaque bourrelet 563 est délimité par une surface 563A perpendiculaire à l'axe X5 et orientée du côté d'un bord 565 de la partie 56 opposée à la partie annulaire 54 par rapport aux différents bourrelets 563. Du côté de la partie annulaire 54, et toujours en section radiale, chaque bourrelet 563 est défini par une surface 563B inclinée par rapport à l'axe X5 et convergente en direction de cet axe, du côté de la partie 54. Cette surface 563B forme une butée de retenue de certaines dents 73 de la rondelle-frein 7 qui viennent en appui par leurs extrémités respectives 732 contre cette surface 563B. En regard de chaque bourrelet 563, axialement le long de l'axe X5, il est formé une zone 568 qui s'étend jusqu'au bord 565 et dont l'épaisseur e568, mesurée selon une direction radiale par rapport à l'axe X5, est inférieure à l'épaisseur e56 des autres portions de la partie 56. Cette différence d'épaisseur entre les zones 568 et le reste de la partie 56 correspond à la matière qui a été repoussée, parallèlement à l'axe X5, pour constituer le bourrelet 563 adjacent. Le nombre des bourrelets 563 peut être choisi par le concepteur du manchon 5. Il est compris entre deux et vingt, de préférence entre quatre et seize. Chaque bourrelet 563 s'étend sur un secteur angulaire dont l'angle au sommet a est compris entre 3° et 30°, de préférence égal à 10° lorsque le nombre de bourrelets est égal à dix. En variante, un seul bourrelet continu peut être prévu sur toute la périphérie de la partie 56. The end portion 567 is tangent to the outer radial surface 562A. In the third embodiment, ten beads 563 are made on the outer radial surface 564 of the portion 56 by locally pushing the material of this portion 56. In section in a radial plane relative to the axis X5, each bead 563 is delimited by a surface 563A perpendicular to the axis X5 and oriented on the side of an edge 565 of the portion 56 opposite to the annular portion 54 with respect to the different beads 563. On the side of the annular portion 54, and still in section radial, each bead 563 is defined by a surface 563B inclined with respect to the axis X5 and convergent towards this axis, on the side of the portion 54. This surface 563B forms a stop for retaining some teeth 73 of the washer- brake 7 which abut by their respective ends 732 against this surface 563B. Opposite each bead 563, axially along the axis X5, there is formed a zone 568 which extends to the edge 565 and whose thickness e568, measured in a radial direction with respect to the axis X5 is less than the thickness e56 of the other portions of the portion 56. This difference in thickness between the zones 568 and the remainder of the portion 56 corresponds to the material which has been repelled, parallel to the axis X5, to constitute the adjacent bead 563. The number of beads 563 can be chosen by the designer of the sleeve 5. It is between two and twenty, preferably between four and sixteen. Each bead 563 extends over an angular sector whose apex angle a is between 3 ° and 30 °, preferably equal to 10 ° when the number of beads is equal to ten. Alternatively, a single continuous bead may be provided over the entire periphery of the portion 56.

Les manchons 5 des deuxième et troisième modes de réalisation permettent, comme celui du premier mode de réalisation, une immobilisation relative pérenne des éléments 5 et 7, à l'encontre de l'effort F1. Quel que soit le mode de réalisation, la fabrication du manchon 5 est simple et peu couteuse dans la mesure où la goulotte 562 ou le ou les bourrelet(s) 563 sont obtenus par une déformation plastique de la matière du manchon 5, sans nécessiter d'ajout de matière ou d'opération d'usinage élaborée. Dans tous les modes de réalisation, en plus du coincement par appui des extrémités 732 des dents 73 contre le relief 562 ou 563, les extrémités 732 des dents 73 peuvent pénétrer superficiellement dans la surface 564, au voisinage du relief. En d'autres termes, les dents 73 peuvent se « planter » dans la partie 56, ce qui améliore l'ancrage de la rondelle-frein par rapport au manchon 5. Ce phénomène peut aussi avoir lieu sur la totalité ou une partie de la circonférence de la partie 56. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de l'utilisation d'un roulement à billes. The sleeves 5 of the second and third embodiments allow, like that of the first embodiment, a permanent relative immobilization of the elements 5 and 7, against the force F1. Whatever the embodiment, the manufacture of the sleeve 5 is simple and inexpensive to the extent that the chute 562 or the bead (s) 563 are obtained by plastic deformation of the material of the sleeve 5, without requiring adding material or elaborate machining operation. In all embodiments, in addition to the wedging by pressing the ends 732 of the teeth 73 against the relief 562 or 563, the ends 732 of the teeth 73 can penetrate superficially into the surface 564, in the vicinity of the relief. In other words, the teeth 73 can "crash" in the portion 56, which improves the anchoring of the lock washer relative to the sleeve 5. This phenomenon can also take place on all or part of the circumference of part 56. The invention is described above in the case of the use of a ball bearing.

Elle est également utilisable avec d'autres corps roulants, notamment des galets ou des aiguilles. L'invention est également utilisable avec une butée rotulante telle que décrite dans WO-A-2010/031756. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de son utilisation pour une butée d'embrayage-débrayage. Elle est également applicable à d'autres dispositifs incluant une rondelle-frein montée sur un arbre, en particulier une butée de suspension ou de direction. En variante, la bague externe du roulement peut être non-tournante, alors que sa bague interne est tournante. It can also be used with other rolling bodies, in particular pebbles or needles. The invention can also be used with a swiveling abutment as described in WO-A-2010/031756. The invention is described above in the case of its use for a clutch-clutch release. It is also applicable to other devices including a lock washer mounted on a shaft, in particular a suspension or steering stop. Alternatively, the outer ring of the bearing may be non-rotating, while its inner ring is rotating.

Selon une autre variante, le nombre de dents 73 peut être inférieur à vingt. Il est possible de remplacer ces dents par une bande s'étendant de façon continue sur l'intérieur de la rondelle-frein 7. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagées ci-dessus peuvent être combinées entre elles.30 According to another variant, the number of teeth 73 may be less than twenty. It is possible to replace these teeth by a strip extending continuously on the inside of the lock washer 7. The technical features of the embodiments and variants envisaged above can be combined with each other.

Claims

CLAIMS1.- Stopper (1) clutch disengagement, suspension or steering motor vehicle, this stop comprising: a bearing (4) with rolling bodies (44) forming a transmission member of an axial force (F1) and comprising a rotating ring (41) and a non-rotating ring (42) between which is defined a rolling chamber (43) for the rolling bodies (44) an operating member (5) engaged in a central opening (042) of the non-rotating ring with possibility of deflection (F5) in a direction perpendicular to an axis (X4) of relative rotation of the rings (41, 42) of the bearing; and a lock washer (7) bearing axially (F2) against the non-rotating ring and provided with an inner radial portion (73) in contact with an outer radial surface (564) of the operating member characterized in that the outer radial surface (564) of the actuating member (5) is provided with at least one relief (562; 563) projecting radially outwardly, created by localized plastic deformation of the operating member, and the radial portion internal (73) of the lock washer is in axial bearing, parallel to the axis of rotation (X4), against this relief.

2. Stopper according to claim 1, characterized in that the lock washer (7) is provided with teeth (73) distributed on its inner radial edge (72) and in that the free end (732) of the teeth is in contact with the protruding relief (562; 563) on the non-rotating ring (42) side.

3. Stopper according to one of the preceding claims, characterized in that the relief is formed by a convex zone (562) to the outside of a tubular portion (56) of the actuating member.

4. Stopper according to claim 3, characterized in that the convex zone (562) is extended, opposite the non-rotating ring (42), by a straight cylindrical portion (566) of the tubular portion ( 56) .35

5. Stopper according to claim 3, characterized in that the curved area (562) is extended, opposite the non-rotating ring (42), by a portion (567) of the tubular portion (56) whose outer diameter decreases away from the non-rotating ring, in particular by a frustoconical portion.

6. Stopper according to one of claims 1 or 2, characterized in that the relief is formed by at least one bead (563) obtained by embossing material on a portion (568) of the actuating member (5). ).

7. Stopper according to one of the preceding claims, characterized in that the relief (563) extends over an angular sector of the periphery of the outer radial surface (564) of the actuating member (5).

8. Stopper according to claim 7, characterized in that the apex angle (a) of the angular sector in which the relief (563) extends is between 3 ° and 30 °, preferably equal to 10 °.

9. Stopper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the relief (562) extends annularly and continuously over the periphery of the outer radial surface (564) of the actuating member (5). ).

10. A motor vehicle equipped with a stop (1) according to one of the preceding claims.

11. A method of manufacturing a stop (1) clutch disengagement, suspension or steering of a motor vehicle, this stop comprising: a rolling bearing (4) rolling body (44) forming a transmission member; axial force (F1) and comprising a rotating ring (41) and a non-rotating ring (42) between which is defined a rolling chamber (43) for the rolling bodies (44) an operating member (5) engaged in an opening central (042) of the non-rotating ring with possibility of deflection (F5) in a direction perpendicular to an axis (X4) of relative rotation of the rings (41, 42) of the bearing; anda lock washer (7) bearing axially (F2) against the non-rotating ring and provided with an inner radial portion (73) in contact with an outer radial surface (564) of the operating member, said method being characterized in that it comprises at least steps of: a) plastically deforming a portion (56) of the operating member (5) by constituting at least one relief (562; 563) projecting radially outwardly from this part and b) arrange the inner radial portion (73) of the lock washer in axial support, parallel to the axis of rotation (X4), against the relief (562; 563).

12. A method according to claim 11, characterized in that, during step a), the portion (56) of the actuating member (5), which is tubular, is folded locally constituting a peripheral zone (562) bulging outwardly from its outer radial surface (564).

13.- Method according to claim 11, characterized in that, during step a), the material of the portion (56) of the actuating member (5) is pushed locally by constituting at least one bead ( 563) on its outer radial surface (564). 20