FR2979678A1

FR2979678A1 - Engaging-disengaging, suspension/steering stop for transmitting axial force to diaphragm nozzle of gearbox in car, has lock washer with centering legs respectively defining bearing surfaces against outer radial surface of sheet metal sleeve

Info

Publication number: FR2979678A1
Application number: FR1157898A
Authority: FR
Inventors: Benoit Arnault
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2013-03-08
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: FR2979678B1

Abstract

The stop has a lock washer (7) axially supported against a non-rotating inner ring of a ball bearing and comprising teeth that are in contact with an outer radial surface (564) of a sheet metal sleeve. The washer comprises centering legs (76) respectively defining bearing surfaces (766) against the radial surface. The bearing surfaces extend, relative to a central axis (X7) of the washer, to a radial distance (d76) that is greater than another radial distance defined between the central axis of the washer and free ends of the teeth before installation of the washer around the sleeve. An independent claim is also included for a method for manufacturing an engaging-disengaging, suspension or steering stop.

Description

Butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction, procédé de fabrication d'une telle butée et véhicule automobile équipé d'une telle butée L'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction utilisée dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non tournante, telle qu'un piston d'actionnement, et une partie tournante, telle que les becs d'un diaphragme de boîte à vitesses. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage- débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'une boîte à vitesses, à partir d'un piston mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à corps roulants, avec une bague tournante destinée à être au contact des becs du diaphragme, et une bague non tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagé un organe de manoeuvre solidaire du piston ou constitué par une partie du piston. Il est connu de FR-A-2 819 864 d'utiliser une rondelle-frein pour solidariser axialement la bague non tournante et l'organe de manoeuvre dans une telle butée. Ce dispositif donne globalement satisfaction. La rondelle frein est mise en place autour d'une partie de l'organe de manoeuvre grâce à la déformation de languettes ou dents qui s'étendent à partir d'un bord radial interne de la languette et qui viennent au contact d'une surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. Une telle butée doit pouvoir accommoder à un défaut d'alignement de l'axe central de l'organe de manoeuvre par rapport à un axe central d'un diaphragme de boîte à vitesse. Dans ce cas, il est connu que l'organe de manoeuvre peut se déplacer perpendiculairement à son axe central pour compenser ce défaut d'alignement. Un tel déplacement peut avoir pour conséquence que les dents de la rondelle-frein sont déformées d'une façon irrégulière sur la circonférence de cette rondelle-frein, au point que la rondelle prend une configuration déséquilibrée ou « bancale » dans laquelle les dents risquent d'assurer de façon imparfaite leur fonction d'arrêt axial de la rondelle-frein par rapport à l'organe de manoeuvre. Des problèmes analogues peuvent se poser avec une butée de suspension ou de direction utilisée dans un véhicule automobile. The invention relates to a clutch-disengagement clutch, suspension or steering used in a clutch-disengagement, suspension or steering, a method of manufacturing such a stop and a motor vehicle equipped with such a stop motor vehicle for transmitting an axial force between a non-rotating part, such as an actuating piston, and a rotating part, such as the nozzles of a gear box diaphragm. In the automotive field, it is known to use a clutch release bearing to actuate the rotating diaphragm of a gearbox, from a movable piston in translation. To do this, the stop comprises a rolling body bearing, with a rotating ring intended to be in contact with the nozzles of the diaphragm, and a non-rotating ring which defines a central opening in which is engaged a actuating member integral with the piston or constituted by a part of the piston. It is known from FR-A-2 819 864 to use a lock washer for axially securing the non-rotating ring and the operating member in such a stop. This device gives overall satisfaction. The lock washer is placed around a portion of the operating member by virtue of the deformation of tongues or teeth which extend from an inner radial edge of the tongue and which come into contact with a surface external radial of the actuator. Such a stop must be able to accommodate a misalignment of the central axis of the operating member relative to a central axis of a speed box diaphragm. In this case, it is known that the operating member can move perpendicularly to its central axis to compensate for this misalignment. Such a displacement may result in the teeth of the lock washer being irregularly deformed around the circumference of the lock washer, to the point that the washer takes an unbalanced or "wobbly" configuration in which the teeth may imperfectly ensure their function of axial stop of the lock washer relative to the operating member. Similar problems may arise with a suspension or steering stop used in a motor vehicle.

C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction dans laquelle les dents de la rondelle-frein utilisée pour solidariser axialement la bague non tournante et l'organe de manoeuvre ne risquent pas d'être déformées au point de les rendre partiellement inefficaces. It is these problems that the invention intends to remedy more particularly by proposing a new clutch-clutch release, suspension or steering in which the teeth of the lock washer used to axially secure the non-rotating ring and the maneuvering body are not likely to be deformed to the point of rendering them partially ineffective.

A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage, de suspension ou de direction de véhicule automobile qui comprend un roulement à corps roulants formant organe de transmission d'un effort axial, avec une bague tournante et une bague non tournante, entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour les corps roulants, un organe de manoeuvre engagé dans une ouverture centrale de la bague non tournante, avec possibilité de débattement selon une direction perpendiculaire à un axe de rotation relative des bagues du roulement, et une rondelle-frein en appui axial contre la bague non tournante et pourvue de dents qui s'étendent à partir d'un bord radial interne de la rondelle-frein et qui sont en contact avec une surface radiale externe de l'organe de manoeuvre. Conformément à l'invention, la rondelle-frein est pourvue de plusieurs pattes de centrage, qui définissent chacune une surface d'appui contre la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre, alors que les surfaces d'appui de ces pattes de centrage s'étendent, par rapport à un axe central de la rondelle-frein, à une première distance radiale qui est supérieure à une deuxième distance radiale définie entre l'axe central de la rondelle-frein et les extrémités libres des dents, avant mise en place de la rondelle-frein autour de l'organe de manoeuvre. Grâce à l'invention, les pattes de centrage permettent de recevoir, en appui sur leurs surfaces d'appui respectives, la surface radiale externe de l'organe de manoeuvre, ce qui permet de limiter le déplacement radial ou transversal de l'organe de manoeuvre par rapport à la rondelle-frein et, par là même, la déformation des dents de la rondelle- frein, lesquelles demeurent ainsi efficaces pour réaliser une immobilisation axiale de la rondelle-frein sur l'organe de manoeuvre. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Les pattes de centrage sont en nombre pair et régulièrement réparties autour de l'axe central de la rondelle-frein, alors que la distance radiale entre les surfaces d'appui de deux pattes de centrage diamétralement opposées est supérieure au diamètre d'un cercle centré sur l'axe central de la rondelle-frein et passant par des extrémités libres des dents. - Les pattes de centrage sont réparties de manière non régulière autour de l'axe central de la rondelle-frein - Chaque patte de centrage s'étend, à partir du bord radial interne de la rondelle-frein, entre deux dents. - Le nombre de dents séparant deux pattes de centrage, le long du bord radial interne de la rondelle-frein, est le même sur toute la circonférence de la rondelle-frein. - La surface d'appui d'une patte de centrage est parallèle à l'axe central de la rondelle-frein. Dans ce cas, cette surface d'appui est avantageusement plane et orthoradiale par rapport à l'axe central de la rondelle-frein ou en portion de cylindre à génératrice droite et à section circulaire centré sur cet axe. En variante, la surface d'appui d'une patte de centrage est en secteur de tronc de cône centré sur l'axe central de la rondelle-frein. - Chaque patte de centrage comprend, d'une part, une base qui s'étend globalement dans un plan contenant le bord radial interne et un bord radial externe de la rondelle-frein et, d'autre part une portion d'extrémité pliée sensiblement à angle droit par rapport à la base et dont une face tournée vers l'axe central de la rondelle-entretoise constitue la surface d'appui. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, pour l'embrayage-débrayage de sa boîte à vitesses ou dans le cadre de sa suspension. L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, ce procédé comprenant au moins une étape a consistant à réaliser une patte de centrage en déformant plastiquement, par pliage, une dent. To this end, the invention relates to a clutch, suspension or steering stopper of a motor vehicle which comprises a rolling body bearing forming a transmission member of an axial force, with a rotating ring and a non-rotating ring, between which is defined a rolling chamber for the rolling bodies, an operating member engaged in a central opening of the non-rotating ring, with the possibility of deflection in a direction perpendicular to an axis of relative rotation of the bearing rings, and a washer- brake in axial support against the non-rotating ring and provided with teeth which extend from an inner radial edge of the lock washer and which are in contact with an outer radial surface of the actuating member. According to the invention, the lock washer is provided with a plurality of centering tabs, each of which defines a bearing surface against the radial outer surface of the actuating member, whereas the bearing surfaces of these centering tabs extend, with respect to a central axis of the lock washer, at a first radial distance which is greater than a second radial distance defined between the central axis of the lock washer and the free ends of the teeth, prior to implementation. place the lock washer around the actuator. Thanks to the invention, the centering tabs can receive, bearing on their respective bearing surfaces, the outer radial surface of the actuating member, which makes it possible to limit the radial or transverse displacement of the actuator member. maneuver relative to the lock washer and, thereby, the deformation of the teeth of the lock washer, which remain effective to achieve an axial immobilization of the lock washer on the actuator. According to advantageous but non-obligatory aspects of the invention, such an abutment may incorporate one or more of the following features, taken in any technically permissible combination: - The centering tabs are even and regularly distributed around the central axis of the lock washer, while the radial distance between the bearing surfaces of two diametrically opposite centering tabs is greater than the diameter of a circle centered on the central axis of the lock washer and passing through the free ends of the teeth . - The centering tabs are distributed unevenly around the central axis of the lock washer - Each centering tab extends from the inner radial edge of the lock washer, between two teeth. - The number of teeth separating two centering tabs, along the inner radial edge of the lock washer, is the same over the entire circumference of the lock washer. - The bearing surface of a centering tab is parallel to the central axis of the lock washer. In this case, this bearing surface is advantageously flat and orthoradial with respect to the central axis of the lock washer or in the right-hand cylinder portion and circular section centered on this axis. In a variant, the bearing surface of a centering lug is in the truncated cone sector centered on the central axis of the lock washer. Each centering tab comprises, on the one hand, a base which extends generally in a plane containing the internal radial edge and an outer radial edge of the lock washer and, on the other hand, a substantially folded end portion. at right angles to the base and a face facing the central axis of the spacer washer constitutes the bearing surface. The invention also relates to a motor vehicle equipped with a stop as mentioned above, for the clutch-clutch of its gearbox or as part of its suspension. The invention finally relates to a method of manufacturing a stop as mentioned above, this method comprising at least a step a of making a centering tab plastically deforming, by folding, a tooth.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une butée d'embrayage-débrayage conformation principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'une butée d'embrayage conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie supérieure en coupe de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la figure 2 ; - la figure 4 est une coupe axiale de la butée de la figure 1 représentée dans une autre configuration d'utilisation ; - la figure 5 est une vue de face d'une rondelle-frein utilisée dans la butée des figures 1 à 4 ; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI à la figure 5, à plus grande échelle ; - la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII à la figure 5, à plus grande échelle ; - la figure 8 est une vue en perspective de la rondelle des figures 5 à 7 et, - la figure 9 est une vue de détail analogue à la figure 3 au niveau d'une patte de centrage de la rondelle-frein. La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée aux figures 1 à 4 est destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par un piston 2 représenté en traits mixtes uniquement à la figure 1, vers un diaphragme de boîte à vitesses représenté par deux de ses becs 3, également en traits mixtes, uniquement à la figure 1 également. La butée 1 comprend un roulement à billes 4 ainsi qu'un manchon en tôle 5 qui est destiné à manoeuvrer le roulement 4, en transmettant l'effort F1 du piston 2 au roulement 4. Le roulement 4 comprend une bague externe 41 tournante et une bague interne 42 non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique série de billes 44 est disposée dans la chambre de roulement 43 en étant maintenue en position par une cage 45. Un joint 46 monté sur la bague externe 41 isole la chambre 43 de l'extérieur, à l'opposé des becs 3. On note X4 l'axe central du roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. La bague 41 comprend une partie 412 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4. Une garniture 47 est fixée contre une surface 414 de la partie 412 opposée à la chambre de roulement 43. Les becs, 3 sont en appui contre la surface 472 de la garniture 47 opposée à la partie 412. On note 476 la surface radiale interne de la garniture 47 qui recouvre le bord radial interne de la bague 41 et qui définit une ouverture 041 dans laquelle est engagé le manchon 5. The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description of an embodiment of a clutch release-clutch conformation principle, given only as a example and made with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an axial half-sectional view of a clutch abutment according to the invention; FIG. 2 is a view on a larger scale of the sectional upper part of FIG. 1; FIG. 3 is an enlarged view of detail III in FIG. 2; - Figure 4 is an axial section of the stop of Figure 1 shown in another use configuration; - Figure 5 is a front view of a lock washer used in the abutment of Figures 1 to 4; - Figure 6 is a section along the line VI-VI in Figure 5, on a larger scale; - Figure 7 is a section along line VII-VII in Figure 5, on a larger scale; - Figure 8 is a perspective view of the washer of Figures 5 to 7 and - Figure 9 is a detail view similar to Figure 3 at a centering lug of the lock washer. The clutch release clutch 1 shown in Figures 1 to 4 is intended to be mounted on a motor vehicle to transmit an axial force F1 exerted by a piston 2 shown in phantom only in Figure 1, to a diaphragm box to speeds represented by two of its spouts 3, also in phantom, only in Figure 1 also. The abutment 1 comprises a ball bearing 4 and a sheet metal sleeve 5 which is intended to manipulate the bearing 4, by transmitting the force F1 of the piston 2 to the bearing 4. The bearing 4 comprises an outer ring 41 rotating and a non-rotating inner ring 42 between which is defined a bearing chamber 43. A single series of balls 44 is disposed in the rolling chamber 43 while being held in position by a cage 45. A seal 46 mounted on the outer ring 41 isolates the chamber 43 from the outside, opposite the nozzles 3. X4 is noted the central axis of the bearing 4, that is to say the axis of relative rotation of the rings 41 and 42 relative to the other. The ring 41 comprises an annular portion 412 and perpendicular to the axis X4. A gasket 47 is fixed against a surface 414 of the portion 412 opposite to the rolling chamber 43. The spouts 3 are in abutment against the surface 472 of the gasket 47 opposite to the portion 412. The internal radial surface of the seal 47 which covers the inner radial edge of the ring 41 and which defines an opening 041 in which the sleeve 5 is engaged.

La garniture 47 n'est pas obligatoire. Ainsi, en variante, les becs 3 peuvent être en appui directement sur la surface 414. La bague intérieure 42 comprend également une partie 422 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4 dont le bord radial interne 426 définit une ouverture 042 dans laquelle est également engagé le manchon 5. Packing 47 is not required. Thus, in a variant, the nozzles 3 can bear directly on the surface 414. The inner ring 42 also comprises an annular portion 422 perpendicular to the axis X4 whose internal radial edge 426 defines an opening 042 in which is also engaged the sleeve 5.

Une pièce de centrage 6 est accrochée sur la bague interne 42, en étant immobilisée en rotation par rapport à celle-ci. Cette pièce permet l'accrochage d'un soufflet et d'un ressort non représentés. Le manchon 5 comprend une première partie cylindrique 52 dans laquelle est engagé le piston 2 et qui est pourvue de huit crevés 522 régulièrement repartis autour d'un axe central X5 du manchon 5. Ces crevés permettent l'accrochage du manchon 5 sur le piston 2. Le manchon 5 comprend également une partie annulaire 54 perpendiculaire à l'axe X5 et une deuxième partie cylindrique 56 centrées sur l'axe X5. Les parties 52 et 56 sont circulaires et à génératrices droites, le diamètre de la partie 56 étant inférieur au diamètre de la partie 52. La partie 54 forme un anneau de jonction entre les parties 52 et 56. En fonctionnement nominal de la butée 1, les axes X4 et X5 sont confondus. Ils peuvent toutefois être décalés l'un par rapport à l'autre, ce qui est possible grâce à des moyens d'auto-ajustement de la position du manchon 5 par rapport à la bague 42. Ces moyens d'auto-ajustement comprennent une rondelle-frein 7 formée par emboutissage de tôle et qui comprend un bord radial externe 71 continu et circulaire centré sur un axe X7 confondu avec les axes X4 et X5 en configuration nominale de la butée 1. En pratique, l'axe X7 est normalement confondu avec l'axe X4, alors qu'une possibilité de décalage entre les axes X5 et X7 demeure. Le bord radial interne 72 de la rondelle 7 est équipé de vingt dents 73 qui s'étendent vers l'axe X7 à partir de ce bord 72. On note 74 une bande annulaire plane et perpendiculaire à l'axe X7, cette bande étant définie radialement entre les bords 71 et 72. La bande 74 est découpée de douze lumières 742 en U qui délimitent chacune une languette 744 déformée plastiquement pour être décalée le long de l'axe X7 par rapport au plan de la bande 74 qui est perpendiculaire à cet axe. En d'autres termes, les languettes 744 débordent du plan de la bande 74 sur le côté de cette bande qui est visible à la figure 5. Les dents 73 sont, quant à elles, cintrées du côté de la bande 74 opposé à celui à partir desquelles s'étendent les languettes 744. Les dents 73 sont régulièrement reparties, par groupe de cinq, le long du bord 72 et forment ensemble une partie radiale interne de la rondelle-frein 7 destinée à interagir avec le manchon 5. On note 732 l'extrémité libre d'une dent 73. On note D7 le diamètre intérieur de la rondelle-frein 7, c'est-à-dire la distance, mesurée perpendiculairement à l'axe X7, entre les extrémités libres 732 de deux dents 73 diamétralement opposées ou le diamètre d'un cercle imaginaire centré sur l'axe X7 et passant par les extrémités 732. Un flasque 8 est monté sur la partie 422 de la bague interne 42 en étant fixée sur son bord radial interne 426. Le flasque 8 s'étend radialement par rapport à l'axe X4, en direction de la bague externe 41, sans toutefois parvenir au contact de cette bague. En effet, le bord radial externe 82 du flasque 8 est séparé de la surface interne 418 de la bague 41 par un interstice I d'épaisseur non nulle. Le flasque 8 permet toutefois d'isoler la chambre de roulement 43 de l'extérieur. Comme cela ressort de la comparaison des figures 1 et 4, la surface interne 418 de la bague externe 41 constitue une piste de roulement autorisant un rotulage de la bague 41 par rapport à la bague 42, sur un angle a de l'ordre de quelques degrés. Il est ici fait usage de l'enseignement technique de WO-A-2010/031756, ce qui permet d'accommoder un défaut d'alignement entre l'axe X4 et l'axe central X3 du diaphragme représenté par les becs 3. Le diamètre D7 est choisi de telle sorte que la rondelle-frein 7 peut être disposée autour de la partie 56 du manchon 5, en appui par ses languettes 744 contre une surface latérale 84 du flasque 8 orientée dans le même sens que la surface 414. Dans cette configuration représentée aux figures 1 et 9, chaque languette 744 exerce sur le flasque 8 un effort élastique F2 globalement parallèle à l'axe X4 et orienté à l'opposé de l'effort F1. Cet effort F2 est transmis à travers le flasque 8 à la partie 422 de la bague non tournante 42. En d'autres termes, lorsque la rondelle-frein est disposée autour de la partie 56 du manchon 5, elle est en appui, à travers le flasque 8, contre la partie 422 de la bague 42 sur laquelle elle exerce l'effort F2. Le flasque 8 n'est pas obligatoire et, en variante, les languettes 744 de la rondelle- frein 7 peuvent venir directement en appui contre la surface latérale 424 de la partie 42 orientée dans le même sens que la surface 414. Dans cette configuration, les extrémités libres 732 des dents 73 sont en appui contre la surface radiale externe 564 de la partie 56 du manchon 5. En pratique, les extrémités libres 732 des dents 73 peuvent pénétrer superficiellement la matière du manchon 5. En effet, les arêtes terminales des dents 73 sont suffisamment acérées pour permettre une déformation plastique de la surface 564 par les extrémités 732. L'immobilisation axiale des éléments 5 et 7, à l'encontre de l'effort F1 est ainsi pérenne. Une fois la rondelle-frein en place par rapport au roulement 4 et au manchon 5, ce manchon peut être déplacé radialement par rapport à l'axe X4. En effet, la rondelle-frein est en appui glissant direct contre la surface latérale 84 du flasque 8, ce qui autorise un déplacement du manchon 5 et de la rondelle 7 dans le sens de la flèche F5 à la figure 2, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe X4. Cette possibilité de débattement transversal permet d'accommoder un défaut d'alignement entre le piston 2 et le diaphragme auquel appartiennent les becs 3. A centering piece 6 is hooked on the inner ring 42, being immobilized in rotation relative thereto. This part allows the attachment of a bellows and a spring not shown. The sleeve 5 comprises a first cylindrical portion 52 in which the piston 2 is engaged and which is provided with eight punctures 522 regularly distributed around a central axis X5 of the sleeve 5. These punctures allow the coupling of the sleeve 5 on the piston 2 The sleeve 5 also comprises an annular portion 54 perpendicular to the axis X5 and a second cylindrical portion 56 centered on the axis X5. The parts 52 and 56 are circular and with straight generatrices, the diameter of the portion 56 being smaller than the diameter of the portion 52. The portion 54 forms a connecting ring between the parts 52 and 56. In nominal operation of the stopper 1, the X4 and X5 axes are merged. However, they can be offset relative to each other, which is possible thanks to means of self-adjustment of the position of the sleeve 5 relative to the ring 42. These self-adjusting means comprise a brake washer 7 formed by sheet metal stamping and which comprises a continuous and circular outer radial edge 71 centered on an axis X7 coincides with the axes X4 and X5 in nominal configuration of the stop 1. In practice, the axis X7 is normally confused with the X4 axis, while a possibility of shift between the X5 and X7 axes remains. The internal radial edge 72 of the washer 7 is equipped with twenty teeth 73 which extend towards the axis X7 from this edge 72. Note 74 a flat annular band and perpendicular to the axis X7, this band being defined radially between the edges 71 and 72. The strip 74 is cut out of twelve U-shaped slots 742 which each delimit a plastically deformed tab 744 to be shifted along the axis X7 with respect to the plane of the strip 74 which is perpendicular thereto. axis. In other words, the tabs 744 protrude from the plane of the strip 74 on the side of this strip which is visible in FIG. 5. The teeth 73 are, in turn, bent on the side of the strip 74 opposite to that to from which extend the tabs 744. The teeth 73 are regularly distributed, in groups of five, along the edge 72 and together form an inner radial portion of the lock washer 7 intended to interact with the sleeve 5. Note 732 the free end of a tooth 73. D7 denotes the inner diameter of the lock washer 7, that is to say the distance, measured perpendicularly to the axis X7, between the free ends 732 of two teeth 73 diametrically opposed or the diameter of an imaginary circle centered on the axis X7 and passing through the ends 732. A flange 8 is mounted on the portion 422 of the inner ring 42 being fixed on its inner radial edge 426. The flange 8 extends radially with respect to the axis X4, in tion of the outer ring 41, without however coming into contact with this ring. Indeed, the outer radial edge 82 of the flange 8 is separated from the inner surface 418 of the ring 41 by a gap I of non-zero thickness. The flange 8, however, isolates the rolling chamber 43 from the outside. As is apparent from the comparison of FIGS. 1 and 4, the inner surface 418 of the outer ring 41 constitutes a rolling track that allows the ring 41 to be swiveled relative to the ring 42, over an angle a of the order of a few degrees. It is used here the technical education of WO-A-2010/031756, which accommodates a misalignment between the axis X4 and the central axis X3 of the diaphragm represented by the nozzles 3. The D7 diameter is chosen so that the lock washer 7 can be arranged around the portion 56 of the sleeve 5, supported by its tabs 744 against a side surface 84 of the flange 8 oriented in the same direction as the surface 414. In this configuration shown in Figures 1 and 9, each tab 744 exerts on the flange 8 an elastic force F2 generally parallel to the axis X4 and oriented opposite the force F1. This force F2 is transmitted through the flange 8 to the portion 422 of the non-rotating ring 42. In other words, when the lock washer is disposed around the portion 56 of the sleeve 5, it is supported, through the flange 8 against the portion 422 of the ring 42 on which it exerts the force F2. The flange 8 is not mandatory and, alternatively, the tabs 744 of the lock washer 7 can come directly against the lateral surface 424 of the portion 42 oriented in the same direction as the surface 414. In this configuration, the free ends 732 of the teeth 73 bear against the outer radial surface 564 of the portion 56 of the sleeve 5. In practice, the free ends 732 of the teeth 73 can penetrate superficially the material of the sleeve 5. In fact, the terminal edges of the teeth 73 are sharp enough to allow plastic deformation of the surface 564 by the ends 732. The axial immobilization of the elements 5 and 7, against the force F1 is thus durable. Once the lock washer in place relative to the bearing 4 and the sleeve 5, this sleeve can be moved radially relative to the axis X4. Indeed, the lock washer is in direct sliding bearing against the lateral surface 84 of the flange 8, which allows a displacement of the sleeve 5 and the washer 7 in the direction of the arrow F5 in FIG. ie perpendicular to the X4 axis. This possibility of transverse deflection makes it possible to accommodate a misalignment between the piston 2 and the diaphragm to which the nozzles 3 belong.

Pour conserver aux dents 73 leur efficacité tout autour de la partie 56 et pour éviter que la rondelle-frein adopte une position déséquilibrée vis-à-vis du manchon 5, quatre pattes de centrage 76 sont prévues sur la rondelle-frein 7. Chacune de ces pattes de centrage est réalisée en pliant une partie de la rondelle-frein 7 préalablement identique à l'une des dents 73, de façon à rabattre une portion de cette partie selon une direction parallèle à l'axe central X7 de la rondelle-frein 7. Ainsi, comme représenté à la figure 7, chaque patte de centrage 76 comprend une base 762 qui s'étend globalement dans le plan de la bande 74, ainsi qu'une portion d'extrémité 764 pliée sensiblement à angle droit par rapport à la base 762. To keep the teeth 73 their efficiency all around the part 56 and to prevent the lock washer adopts an unbalanced position vis-à-vis the sleeve 5, four centering tabs 76 are provided on the lock washer 7. Each of these centering tabs is made by folding a portion of the lock washer 7 previously identical to one of the teeth 73, so as to fold a portion of this portion in a direction parallel to the central axis X7 of the lock washer 7. Thus, as shown in FIG. 7, each centering tab 76 comprises a base 762 which extends generally in the plane of the strip 74, as well as an end portion 764 folded substantially at right angles to the base 762.

On note 766 la face de la portion 764 tournée vers l'axe X7. Chaque patte 76 s'étend entre deux dents 73. Plus précisément, chaque patte 76 s'étend entre deux groupes de cinq dents 73 et les dents 76 sont régulièrement réparties, à 90°, autour de l'axe X7, en constituant deux paires de deux pattes diamétralement opposées. 766 is the face of the portion 764 facing the X7 axis. Each tab 76 extends between two teeth 73. More specifically, each tab 76 extends between two groups of five teeth 73 and the teeth 76 are regularly distributed, at 90 °, around the axis X7, constituting two pairs two diametrically opposed legs.

Le nombre de pattes 76 n'est pas forcément égal à 4. Ces dents sont toutefois avantageusement réparties de façon régulière autour de l'axe X7 et séparées deux à deux par un même nombre de dents 73. Les figures 5 à 8 représentent la rondelle-frein 7 avant montage autour de la partie 56 du manchon 5, après que les pattes de centrages 76 ont été constituées en pliant certaines parties de la bague 7 qui, sans cela, auraient constitué des dents 73. Dans cette configuration, le diamètre D7 est défini entre les extrémités libres 732 de deux dents 73 diamétralement opposées. On peut définir le rayon intérieur r7 de la rondelle-frein 7 comme étant égal à la moitié de ce diamètre D7, soit la distance entre l'extrémité 732 d'une dent 73 et l'axe X7. The number of tabs 76 is not necessarily equal to 4. These teeth are, however, advantageously distributed regularly around the axis X7 and separated two by two by the same number of teeth 73. FIGS. 5 to 8 represent the washer 7 before assembly around the portion 56 of the sleeve 5, after the centering tabs 76 have been formed by folding some parts of the ring 7 which would otherwise have constituted teeth 73. In this configuration, the diameter D7 is defined between the free ends 732 of two teeth 73 diametrically opposed. The inner radius r7 of the lock washer 7 can be defined as being equal to half of this diameter D7, ie the distance between the end 732 of a tooth 73 and the axis X7.

On note d76 la distance, radiale par rapport à l'axe X7, entre cet axe et la surface 766 d'une patte 76. La distance d76 est supérieure au rayon r7. En d'autres termes, les surfaces 766 des pattes de centrage 76 sont plus éloignées de l'axe X7 que les extrémités 732 des dents 73, avant montage de la rondelle-entretoise 7 autour du manchon 5. Ainsi, la distance radiale entre les surfaces 766 de deux pattes 76 diamétralement opposées, qui est égale au double de la distance d76, est supérieure au diamètre D7. Lorsque la rondelle-frein 7 est mise en place autour de la partie 56, les pattes de centrage 76 n'entrent pas en contact avec la surface radiale externe 564 de la partie 56. D76 is the distance, radial to the axis X7, between this axis and the surface 766 of a tab 76. The distance d76 is greater than the radius r7. In other words, the surfaces 766 of the centering tabs 76 are further from the axis X7 than the ends 732 of the teeth 73, before mounting the spacer washer 7 around the sleeve 5. Thus, the radial distance between the surfaces 766 of two diametrically opposite tabs 76, which is twice the distance d76, is greater than the diameter D7. When the lock washer 7 is put in place around the portion 56, the centering tabs 76 do not come into contact with the outer radial surface 564 of the portion 56.

Une fois la rondelle-frein 7 en place autour de la partie 56, les surfaces 766 s'étendent par rapport à la surface 564 à une distance radiale d74, visible à la figure 9, qui est non nulle. En cas de déplacement transversal du manchon 5, dans le sens de la Flèche F5 comme expliqué ci-dessus, si les dents 73 de la rondelle-frein 7 situées du côté vers lequel se déplace le manchon 5 ont tendance à se déformer élastiquement, la surface 766 de la patte de centrage 76 située sur ce côté de la rondelle-frein 7 reçoit en appui la surface 564 manchon 5, au point qu'elle limite le déplacement relatif des pièces 5 et 7 selon une direction radiale, ainsi que l'écrasement ou la déformation plastique des dents 73 dans cette zone. En d'autres termes, une dent de centrage 76 permet de limiter les risques que les dents 73 situées dans son voisinage ne soient déformées d'une façon trop importante sous l'effet d'un mouvement radial relatif entre les pièces 5 et 7. La géométrie des pattes de centrage 76 leur permet de résister efficacement à un effort transversal transmis par le manchon 5 car l'aire des surfaces 766 permet de répartir cet effort. En outre, la base 762 d'une dent de centrage 76 travaille essentiellement en compression, de sorte qu'elle est sensiblement plus rigide qu'une dent 73 qui travaille en flexion lorsqu'elle est soumise à un effort radial. Dans l'exemple des figures, la surface 766 de chaque patte 76 est en tronçon de cylindre à section circulaire et à génératrice droite centrée sur l'axe X7, ce qui permet d'envisager un contact surfacique entre les surfaces 564 et 766. En variante, une construction avec un jeu radial ou un faible serrage entre ces pièces est envisageable. En variante, les surfaces 766 peuvent être planes et orthoradiales par rapport à l'axe X7. Selon une autre variante, les surfaces 766 peuvent être en secteur de tronc de cône, centrées sur l'axe X7 et convergentes à l'opposé de la base 762 de chaque patte de centrage 76. Dans l'exemple des figures, les portions d'extrémité 764 des pattes de centrage 76 sont pliées, par rapport à la bande 74 du même côté que celui où sont cintrées les dents 73. En variante, les portions d'extrémité 764 peuvent être pliées du côté opposé à celui où sont cintrées les dents 73. Once the lock washer 7 in place around the portion 56, the surfaces 766 extend relative to the surface 564 at a radial distance d74, visible in Figure 9, which is non-zero. In case of transverse displacement of the sleeve 5, in the direction of the arrow F5 as explained above, if the teeth 73 of the lock washer 7 located on the side towards which the sleeve 5 is moving tend to deform elastically, the surface 766 of the centering lug 76 located on this side of the lock washer 7 receives bearing surface 564 sleeve 5, so that it limits the relative displacement of the parts 5 and 7 in a radial direction, and the crushing or plastic deformation of the teeth 73 in this area. In other words, a centering tooth 76 makes it possible to limit the risks that the teeth 73 situated in its vicinity are deformed too much under the effect of a relative radial movement between the parts 5 and 7. The geometry of the centering tabs 76 enables them to effectively withstand a transverse force transmitted by the sleeve 5 because the area of the surfaces 766 makes it possible to distribute this effort. In addition, the base 762 of a centering tooth 76 works essentially in compression, so that it is substantially stiffer than a tooth 73 which flexes when subjected to radial force. In the example of the figures, the surface 766 of each tab 76 is in a section of cylinder with a circular section and with a right generator centered on the axis X7, which makes it possible to envisage a surface contact between the surfaces 564 and 766. In alternatively, a construction with a radial clearance or a weak clamping between these parts is possible. Alternatively, the surfaces 766 may be flat and orthoradial with respect to the X7 axis. According to another variant, the surfaces 766 may be in the truncated cone sector, centered on the axis X7 and converging opposite the base 762 of each centering tab 76. In the example of the figures, the portions of FIG. 764 end of the centering tabs 76 are bent, with respect to the strip 74 on the same side that the teeth 73 are bent. Alternatively, the end portions 764 can be bent on the side opposite to that where the bent portions are bent. teeth 73.

L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de l'utilisation d'un roulement à billes. Elle est également utilisable avec d'autres corps roulants, notamment des rouleaux ou des aiguilles. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas d'un roulement à bague extérieure rotulante. Ceci n'est pas obligatoire et l'invention peut être mise en oeuvre avec un roulement dont les bagues intérieures et extérieures ne pivotent pas l'une par rapport à l'autre, autour d'un axe perpendiculaire à l'axe central de ces bagues. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de son utilisation pour une butée d'embrayage-débrayage. Elle est également applicable à d'autres dispositifs incluant une rondelle-frein montée sur un arbre, en particulier une butée de suspension ou de direction. En variante, la bague externe du roulement peut être non tournante, alors que sa bague externe est tournante. Le nombre et la répartition des dents 73 et des pattes de centrage 76 le long du bord 72 dépend d'un choix de l'homme du métier et peut être fixé avec des valeurs autres que celles mentionnées ci-dessus. En particulier, selon une variante non représentée de l'invention, les pattes de centrage 76 peuvent être réparties de manière non régulière autour de l'axe X7. Par exemple, plusieurs languettes de centrage 76 peuvent être regroupées dans un section angulaire, avec une faible séparation, alors qu'un autre groupe de plusieurs languettes de centrage 76 est prévu dans une zone diamétralement opposée de la rondelle-frein 7. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinées entre elles. The invention is described above in the case of the use of a ball bearing. It can also be used with other rolling bodies, including rollers or needles. The invention is described above in the case of a rotulante outer ring bearing. This is not mandatory and the invention can be implemented with a bearing whose inner and outer rings do not pivot relative to each other, about an axis perpendicular to the central axis of these rings. The invention is described above in the case of its use for a clutch-clutch release. It is also applicable to other devices including a lock washer mounted on a shaft, in particular a suspension or steering stop. Alternatively, the outer ring of the bearing may be non-rotating, while its outer ring is rotating. The number and distribution of the teeth 73 and the centering tabs 76 along the edge 72 depends on a choice of those skilled in the art and can be set with values other than those mentioned above. In particular, according to a variant not shown of the invention, the centering tabs 76 may be unequally distributed around the axis X7. For example, several centering tongues 76 can be grouped together in an angular section, with a small separation, while another group of several centering tabs 76 is provided in a diametrically opposite zone of the lock washer 7. The technical characteristics embodiments and variants envisaged above can be combined with each other.

Claims

CLAIMS1.- Stopper (1) clutch disengagement, suspension or steering motor vehicle, this stop comprising: a bearing (4) with rolling bodies (44) forming a transmission member of an axial force (F1) and comprising a rotating ring (41) and a non-rotating ring (42) between which is defined a rolling chamber (43) for the rolling bodies (44); an operating member (5) engaged in a central opening (042) of the non-rotating ring with the possibility of deflection (F5) in a direction perpendicular to an axis (X4) of relative rotation of the rings (41, 42) of the bearing; and a lock washer (7) bearing axially (F2) against the non-rotating ring and provided with teeth (73) which extend from an inner radial edge (72) of the lock washer and which are contact with an external radial surface (564) of the operating member characterized in that the lock washer (7) is provided with a plurality of centering tabs (76) each defining a bearing surface (766) against the radial surface external (564) of the actuator; and the bearing surfaces (766) of the centering tabs extend, with respect to a central axis (X7) of the lock washer, at a first radial distance (d76) which is greater than a second radial distance (r7 ) defined between the central axis of the lock washer and the free ends (732) of the teeth, before introduction of the lock washer around the actuating member.

2. Stopper according to claim 1, characterized in that the centering tabs are even and evenly distributed around the central axis (X7) of the lock washer (7), while the radial distance (2 x d76) between the bearing surfaces (766) of two diametrically opposed centering tabs (76) is greater than the diameter (D7) of a circle centered on the central axis (X7) of the lock washer and passing through free ends (732) of the teeth (73).

3. Stopper according to claim 1, characterized in that each centering tab (76) are distributed in a non-regular manner around the central axis (X7) of the lock washer (7).

4. Stopper according to any one of the preceding claims, characterized in that each centering tab (76) extends from the inner radial edge (72) of the lock washer (7) between two teeth (73). ).

5. Stopper according to claim 4, characterized in that the number of teeth (73) separating two centering tabs (76) along the inner radial edge (72) of the lock washer (7) is the same. over the entire circumference of the lock washer.

6. Stopper according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing surface (766) of a centering lug (76) is parallel to the central axis (X7) of the lock washer (7). ).

7. Stopper according to claim 6, characterized in that the bearing surface (766) of a centering lug (76) is flat and orthoradial with respect to the central axis (X7) of the lock washer ( 7) or in a cylindrical portion with a right generatrix and circular section centered on this axis.

8. Stopper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bearing surface (766) of a centering lug (76) is in truncated cone sector centered on the central axis (X7 ) of the lock washer (7).

9. Stopper according to one of the preceding claims, characterized in that each centering tab (76) comprises: a base (762) which extends generally in a plane containing the inner radial edge (72) and a radial edge outer portion (71) of the lock washer (7) and an end portion (764) bent substantially at right angles to the base and having a face facing the center axis of the spacer washer as the surface of support (766).

10. A motor vehicle equipped with a stop (1), according to one of the preceding claims.

11. A method of manufacturing a stop (1) according to one of claims 1 to 9, comprising at least one step consisting in: a) producing a centering tab (76) by plastically deforming, by folding, a tooth (73) .30