FR2979626A1

FR2979626A1 - Bracket for lifting front part of e.g. motor bike to check steering system, has cross bar secured to arm via shaft rotating around axis, where axis forms angle with vertical plane when bike vertically rests on wheels and is placed under bar

Info

Publication number: FR2979626A1
Application number: FR1102646A
Authority: FR
Inventors: Daniel Fuchs
Original assignee: MI SYSTEMS
Current assignee: MI SYSTEMS
Priority date: 2011-09-01
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2013-03-08
Anticipated expiration: 2031-09-01
Also published as: FR2979626B1

Abstract

The bracket has a cross bar (6) secured to an arm (8) via a shaft rotating around an axis (7) in a vertical plane. The axis forms an angle with the plane, which is closer to another angle formed by an axle (3) of a steering column of a vehicle e.g. motor bike (1), with the same plane, when the vehicle vertically rests on its wheels and is placed under the cross bar. Fastening elements (5) i.e. straps, are fixed on the cross bar to lift the vehicle by two handles. An abutment allows adjusting retention of the vehicle in a certain longitudinal position on a roller conveyer track (10).

Description

POTENCE DE LEVAGE POUR VEHICULES Domaine technique La présente invention est du domaine des matériels utilisés pour mener des contrôles non destructifs de la géométrie, d'éléments du cadre et de la liaison au sol des véhicules ayant une direction avant par fourche(s) pivotante(s) autour d'un axe, comme les cyclomoteurs, les motos, certains trois roues par exemple, les quads, direction actionnée par guidon ou organe de même fonction. Les véhicules à trois roues, dont deux roues avant directrices, sont aussi concernés. Dans ce qui suit, on évoquera uniquement les deux-roues. TECHNICAL FIELD The present invention is in the field of equipment used to carry out non-destructive inspections of the geometry, frame elements and the ground connection of vehicles having a forward direction by fork (s) pivoting (s) ( s) around an axis, such as mopeds, motorcycles, certain three wheels for example, the quads, direction powered by handlebars or organ of the same function. Three-wheeled vehicles, including two front steering wheels, are also involved. In what follows, we will discuss only two-wheelers.

Plus particulièrement et non limitativement, la présente invention est relative à une potence utilisée pour le levage partiel d'une moto par l'avant, afin d'en contrôler, notamment, la direction, la suspension, la roue et le système de freinage. Etat de la technique antérieure Les contrôles de la direction, de la roue et du système de freinage avants d'un deux- roues nécessitent, le plus souvent, le levage de l'avant de ce dernier, afin de désolidariser la roue avant du sol. Ainsi, il est possible de faire pivoter librement la fourche avant pour rechercher d'éventuels points durs ou "billages" dans les roulements de direction et pour s'assurer de la parfaite liberté de rotation ; de rechercher un éventuel jeu dans la colonne de direction ; de faire tourner la roue avant pour en vérifier le bon état et la liberté de rotation, etc. Les moyens de levage de l'avant d'une moto connus de l'état de la technique sont principalement de deux sortes : soit un cric placé à un endroit solide sous la moto, en avant du centre de gravité afin que le levage du cric provoque la montée de l'avant de la moto ; soit une potence de levage équipée d'un bras muni de point(s) d'accroche, pour y attacher l'avant de la moto par le guidon ou la fourche avant, le plus souvent à l'aide d'une ou de plusieurs courtes sangles. Exposé de l'invention. Inconvénients de la technique antérieure. Les moyens de levage connus présentent des inconvénients. More particularly and not limited to, the present invention relates to a bracket used for the partial lifting of a motorcycle from the front, to control, in particular, the steering, the suspension, the wheel and the braking system. STATE OF THE PRIOR ART The controls of the steering, the wheel and the braking system before a two-wheelers require, most often, the lifting of the front of the latter, in order to separate the front wheel from the ground . Thus, it is possible to freely rotate the front fork to look for any hard points or "shots" in the steering bearings and to ensure perfect freedom of rotation; to look for a possible game in the steering column; to turn the front wheel to check the condition and freedom of rotation, etc. The lifting means of the front of a motorcycle known from the state of the art are mainly of two kinds: either a jack placed in a solid place under the motorcycle, in front of the center of gravity so that the lifting of the jack causes the rise of the front of the motorcycle; either a lifting jib equipped with an arm equipped with point (s) of attachment, to attach the front of the motorcycle by the handlebars or the front fork, usually with one or more short straps. Presentation of the invention. Disadvantages of the prior art. Known lifting means have disadvantages.

Placer un cric sous une moto, vers l'avant, est délicat. Il faut tout d'abord fixer la moto par la roue arrière, ou la mettre sur la béquille centrale si elle en dispose, afin d'éviter qu'elle ne bascule lors du levage, ce dernier se faisant en dessous du centre de gravité. Ensuite, il faut rechercher un endroit assez solide pour l'appui du cric. Certaines motos carénées n'offrent aucun endroit pour un tel levage. Enfin, une telle levée est limitée en hauteur et rend les opérations de contrôle fatigantes. Utiliser une potence de levage connue de l'état actuel de la technique présente un inconvénient majeur : la roue avant est certes levée, mais les attaches de la potence sur la moto se font justement au niveau de la fourche avant : soit au guidon, soit sur l'avant de la fourche. Le bridage de la liberté de rotation de la fourche avant par ces attaches empêche la recherche d'éventuels points durs ou "billages" dans les roulements de direction, tout comme un éventuel jeu, ainsi que le contrôle de la parfaite liberté de rotation de la fourche avant. To put a jack under a motorcycle, forwards, is delicate. You must first attach the bike to the rear wheel, or put it on the center stand if it has, to prevent it from tilting when lifting, the latter being below the center of gravity. Then you have to look for a place that is solid enough to support the jack. Some fairground motorcycles offer no place for such lifting. Finally, such lifting is limited in height and makes control operations tiring. Using a lifting bracket known from the current state of the art has a major drawback: the front wheel is certainly raised, but the stem of the stem on the bike are precisely at the front fork: either on the handlebar or on the front of the fork. The clamping of the freedom of rotation of the front fork by these fasteners prevents the search for any hard spots or "billings" in the steering bearings, just like a possible game, as well as the control of the perfect freedom of rotation of the front fork.

Solution technique. La présente invention a pour objet de résoudre les inconvénients précédemment cités en mettant en oeuvre une potence du genre précité, composée d'un mât et d'un bras horizontal, d'un palonnier solidaire du bras avec une liberté de rotation selon un axe compris dans un plan vertical V et d'un angle, par rapport à la verticale, de valeur proche de celle de l'angle entre l'axe de la colonne de direction du deux-roues contrôlé et la même verticale lorsque le deux-roues repose verticalement sur ses roues lorsqu'il est en place sous le palonnier. Sur ce palonnier, de part et d'autre de son axe de rotation, sont présents des points d'accroche pour les sangles (ou autres) reliant la moto à la potence via le palonnier. La mise en place de la dite moto est guidée, afin que son plan de symétrie soit proche du plan vertical V. Lorsque l'avant de la moto est relevé, par rapport à l'arrière, par la potence prenant attaches au guidon de la moto, ou à une autre partie de la fourche si besoin, la liberté de rotation de la dite fourche n'est pas entravée, permettant d'effectuer tous les contrôles sans les restrictions précédemment citées. En effet, les proximités de distances et de directions des deux axes évoqués rendent possible cette rotation. A cet effet, la potence, composée d'au moins un mât et d'un bras sensiblement horizontal, se caractérise essentiellement en ce qu'elle comporte un palonnier solidaire du bras par un axe et des roulements, l'axe de rotation étant compris dans un plan vertical V, et incliné, par rapport à la verticale, selon un angle préférentiellement supérieur à celui de l'angle entre l'axe de colonne de direction du deux-roues contrôlé, et la même verticale, lorsque ce deux-roues repose sur ses roues et qu'il est en place sous le palonnier. Ce palonnier est équipé, symétriquement par rapport au plan vertical V lorsque le palonnier est en position perpendiculaire par rapport au plan vertical V, de points d'accroche destinés aux sangles, ou autres, servant d'attache entre la moto et la potence. La moto doit être positionnée de sorte à ce que son plan de symétrie soit très proche du plan vertical V. Cela se fait grâce à un repérage présent sur le chemin de roulage de la moto, ou par un dispositif mécanique de guidage de la moto, par un système mécanique, lors de sa mise en place pour les contrôles. Lorsque la roue avant de la moto est désolidarisée du sol et levée à une certaine hauteur (hauteur estimée par l'opérateur, pouvant être aidé en cela par un rayon laser par exemple), la proximité de l'axe de rotation du palonnier et de celui de la colonne de direction du véhicule rend possible la rotation de la fourche avant de ce dernier, malgré son levage. La description montrera comment rendre plus proches encore les axes de rotation du palonnier et de la colonne de direction du véhicule, jusqu'à obtenir une totale liberté de rotation de cette dernière. L'avantage de l'invention est de permettre l'utilisation d'une potence, très facile, pour lever l'avant d'une moto dans le but d'effectuer des contrôles jusque là impossibles à réaliser avec ce moyen de levage. Pouvoir utiliser ce type de levage apporte un autre avantage : il permet une bonne hauteur de levage, apportant, à l'inverse du cric, un certain confort pour l'opérateur effectuant divers contrôles. Description sommaire des figures. Les avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de l'exemple préféré de réalisation, donné à titre non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1, perspective, représente une forme de réalisation, solidaire d'une plateforme, et utilisée pour le levage de l'avant d'une moto. Il est convenu que l'avant de la plateforme est du côté de la potence, où se situe aussi l'avant de la moto. - la figure 2, vue de côté, représente la mise en place des sangles autour du guidon de la moto, avant levage. - la figure 3 représente l'avant de la moto levé, prêt pour les contrôles. - la figure 4 montre l'exemple d'un mode opératoire pour rapprocher encore les axes de rotation du palonnier et de la colonne de direction de la moto. Sur les figures jointes est représentée une moto, mais la potence selon l'invention est aussi prévue pour des véhicules de type cyclomoteur, dans le cadre du futur contrôle 30 technique des cyclomoteurs. Afin de rendre les figures plus claires, certains organes de la potence n'ont pas été représentés, à savoir notamment le moyen de coulissement du bras dans le mât et le dispositif optionnel de rayon laser. Technical solution. The object of the present invention is to solve the drawbacks mentioned above by using a bracket of the aforementioned type, composed of a mast and a horizontal arm, of a crossbar secured to the arm with a freedom of rotation along an axis included in a vertical plane V and an angle, with respect to the vertical, of a value close to that of the angle between the axis of the steering column of the controlled two-wheel-wheel and the same vertical when the two-wheeled wheel vertically on its wheels when it is in place under the rudder. On this rudder, on both sides of its axis of rotation, there are points of attachment for the straps (or other) connecting the bike to the stem via the rudder. The implementation of the said motorcycle is guided so that its plane of symmetry is close to the vertical plane V. When the front of the motorcycle is raised, relative to the rear, by the gallows taking attachments to the handlebars of the motorcycle, or to another part of the fork if necessary, the freedom of rotation of said fork is not impeded, allowing to carry out all the controls without the restrictions mentioned above. Indeed, the proximities of distances and directions of the two mentioned axes make this rotation possible. For this purpose, the stem, composed of at least one mast and a substantially horizontal arm, is essentially characterized in that it comprises a spreader secured to the arm by an axis and bearings, the axis of rotation being included in a vertical plane V, and inclined, with respect to the vertical, at an angle preferentially greater than that of the angle between the steering column axis of the controlled two-wheeled vehicle, and the same vertical, when said two-wheelers rests on its wheels and is in place under the rudder. This rudder is equipped, symmetrically with respect to the vertical plane V when the rudder is in a position perpendicular to the vertical plane V, tie points for straps, or other, serving as a connection between the bike and the stem. The motorcycle must be positioned so that its plane of symmetry is very close to the vertical plane V. This is done thanks to a marking present on the running road of the motorcycle, or by a mechanical device for guiding the motorcycle, by a mechanical system, when it is put in place for the controls. When the front wheel of the motorcycle is detached from the ground and raised to a certain height (height estimated by the operator, which can be aided by a laser beam for example), the proximity of the axis of rotation of the rudder and of that of the steering column of the vehicle makes possible the rotation of the front fork of the latter, despite its lifting. The description will show how to make the axes of rotation of the rudder and of the steering column of the vehicle even closer, to obtain a total freedom of rotation of the latter. The advantage of the invention is to allow the use of a bracket, very easy to lift the front of a motorcycle for the purpose of carrying out previously impossible controls to achieve with this lifting means. Being able to use this type of lifting brings another advantage: it allows a good lifting height, providing, unlike the jack, a certain comfort for the operator performing various checks. Brief description of the figures. The advantages and characteristics of the invention will become apparent on reading the preferred embodiment, given by way of non-limiting example with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1, perspective, represents an embodiment, integral with a platform, and used for lifting the front of a motorcycle. It is agreed that the front of the platform is on the side of the gallows, where is also the front of the bike. - Figure 2, seen from the side, represents the establishment of the straps around the handlebar of the bike, before lifting. - Figure 3 shows the front of the motorcycle raised, ready for testing. - Figure 4 shows the example of a procedure to further bring the rotation axes of the rudder and the steering column of the motorcycle. In the accompanying figures is shown a motorcycle, but the bracket according to the invention is also provided for moped type vehicles, in the context of the future technical control of mopeds. In order to make the figures clearer, certain members of the bracket have not been shown, namely in particular the arm sliding means in the mast and the optional laser beam device.

Manière simple de réaliser l'invention. La potence, selon l'invention, est fixée ici sur un socle comportant un chemin de roulage 10, par son mât 9. Un bras horizontal 8 coulisse dans le mât 9, au moyen de trains de roulements montés sur une glissière solidaire du bras, non représentés. Le moyen de coulissement du bras 8, treuil manuel avec frein de sécurité, par exemple, n'est pas représenté. Ce treuil, solidaire du mât 9, est relié au bras 8 par l'intermédiaire d'un câble. Un palonnier 6 est solidaire du bras 8, par l'intermédiaire d'un arbre de rotation et de roulements, selon l'axe 7. Le seul degré de liberté du palonnier est une rotation autour de l'axe 7. Cet axe 7 est compris dans un plan vertical V, et incliné par rapport à la verticale d'un angle P (voir fig 2 et suivantes). Dans cette forme de réalisation, l'angle P a une valeur fixe de 30°. L'angle P est déterminé ici de sorte à être supérieur aux angles entre les axes 3 des colonnes de direction présentes sur les deux-roues destinés à être contrôlés et la même verticale comme illustré figure 2 (véhicules à l'horizontale dans notre exemple, puisque le chemin de roulage 10 est horizontal), ici compris entre 20 et 28°. A noter que l'angle de l'axe 3 de la colonne de direction par rapport à la verticale, lorsque le deux-roues repose sur un plan horizontal, est connu et souvent appelé "angle de chasse". De chaque côté de ce palonnier 6, donc de part et d'autre de l'axe 7, sont présents des crochets d'accroche pour les sangles 5 utilisées dans cette forme de réalisation. Ces différents endroits d'accroche permettent d'adapter la position des sangles 5 en fonction de la position des points d'ancrage disponibles sur le guidon 4 ou sur la fourche 2 du véhicule 1 contrôlé, afin d'obtenir la meilleure proximité possible des axes 3 et 7. Deux sangles courtes 5 de même longueur sont accrochées à ces points. Ces sangles sont destinées à soulever l'avant de la moto 1, par son guidon 4. Enfin, une ligne L est peinte sur le châssis, représentant l'intersection entre ce dernier et le plan vertical V. Le véhicule 1 doit se présenter dans le bon sens par rapport à la potence et suivant cette ligne, afin que l'inclinaison de l'axe 3 de la colonne de direction de la fourche 2 soit dans la même direction que l'inclinaison de l'angle P. Simple way to realize the invention. The bracket, according to the invention, is fixed here on a base comprising a rolling path 10, by its mast 9. A horizontal arm 8 slides in the mast 9, by means of rolling gear mounted on a slideway secured to the arm, not shown. The sliding means of the arm 8, manual winch with safety brake, for example, is not shown. This winch, secured to the mast 9, is connected to the arm 8 by means of a cable. A spreader 6 is secured to the arm 8, via a shaft of rotation and bearings, along the axis 7. The only degree of freedom of the spreader is a rotation about the axis 7. This axis 7 is included in a vertical plane V, and inclined relative to the vertical angle P (see Figure 2 and following). In this embodiment, the angle P has a fixed value of 30 °. The angle P is determined here so as to be greater than the angles between the axes 3 of the steering columns present on the two wheels intended to be controlled and the same vertical as illustrated in FIG. 2 (horizontal vehicles in our example, since the rolling path 10 is horizontal), here between 20 and 28 °. Note that the angle of the axis 3 of the steering column relative to the vertical, when the two-wheel rests on a horizontal plane, is known and often called "hunting angle". On either side of this spreader 6, therefore on either side of the axis 7, there are attachment hooks for the straps 5 used in this embodiment. These different places of attachment allow the position of the straps 5 to be adapted according to the position of the anchoring points available on the handlebar 4 or on the fork 2 of the controlled vehicle 1, in order to obtain the best possible proximity of the axes. 3 and 7. Two short straps 5 of the same length are hung at these points. These straps are intended to lift the front of the bike 1 by its handlebar 4. Finally, a line L is painted on the chassis, representing the intersection between the latter and the vertical plane V. The vehicle 1 must be in the correct direction with respect to the stem and along this line, so that the inclination of the axis 3 of the steering column of the fork 2 is in the same direction as the inclination of the angle P.

Voici la description de l'utilisation de cette potence, selon la forme de réalisation qui vient d'être décrite. L'opérateur monte la moto sur le chemin de roulage 10, par l'intermédiaire d'une rampe non représentée mais présente à l'arrière du socle du chemin de roulage 10. Il avance sur le chemin de roulage 10, vers la potence, en plaçant les roues sur la ligne L. Here is the description of the use of this stem, according to the embodiment which has just been described. The operator rides the motorcycle on the rolling path 10, via a ramp not shown but present at the rear of the base of the rolling path 10. It advances on the rolling path 10 towards the bracket, by placing the wheels on line L.

Lorsque le guidon 2 est sensiblement sous le palonnier 6, il baisse celui-ci par une action sur le moyen de coulissement (treuil par exemple) non représenté. Lorsque le palonnier 6 est sufl-îsamment bas, il passe chacune des deux sangles 5 sous le guidon 2. Chaque sangle doit être placée sous chaque poignée du guidon 2, en butée vers l'intérieur (voir fig. 1) des dites poignées. Ainsi, la symétrie des points d'accroche du palonnier 6 sur la moto 1 maintiendra le plan de symétrie verticale de cette dernière dans le plan vertical V lors du levage. Les figures 1 et 2 illustrent cette étape. Figure 2, deux angles sont matérialisés, afin de pouvoir expliquer le principe de fonctionnement. L'angle P, et l'angle F qui est l'angle que fait la colonne de direction du véhicule 1 (donc l'axe de rotation 3 de sa fourche avant 2) avec la verticale lorsque le véhicule contrôlé 1 repose sur ses roues et est placé sous le palonnier 6. Pour une meilleure efficacité, l'angle P doit être supérieur à l'angle F lorsque le véhicule contrôlé 1 repose sur ses roues et est placé sous le palonnier 6. When the handlebar 2 is substantially below the rudder 6, it drops it by an action on the sliding means (winch for example) not shown. When the rudder 6 is sufficiently low, it passes each of the two straps 5 under the handlebar 2. Each strap must be placed under each handlebar handle 2, inwardly abutting (see Fig. 1) said handles. Thus, the symmetry of the attachment points of the rudder 6 on the motorcycle 1 will maintain the vertical plane of symmetry of the latter in the vertical plane V during lifting. Figures 1 and 2 illustrate this step. Figure 2, two angles are materialized, in order to explain the principle of operation. The angle P, and the angle F which is the angle that the steering column of the vehicle 1 (and therefore the axis of rotation 3 of its front fork 2) makes to the vertical when the controlled vehicle 1 rests on its wheels and is placed under the rudder 6. For greater efficiency, the angle P must be greater than the angle F when the controlled vehicle 1 rests on its wheels and is placed under the rudder 6.

L'opérateur actionne alors le moyen de coulissement du bras dans le mât (treuil par exemple), afin de commencer l'opération de levage de l'avant du véhicule 1. Cette opération a pour effet, du fait de la levée de la roue avant, la roue arrière restant en contact avec le chemin de roulage 10, d'augmenter la valeur de l'angle F, comme on le voit figure 3. Lorsque l'opérateur estime que l'angle F est sensiblement identique à l'angle P, il stoppe le levage. Cette estimation peut se faire visuellement (l'opérateur s'éloigne alors de l'ensemble afin d'en avoir une vue de côté), ou à l'aide de moyens connus types rayons lasers ou autres. Si l'angle P est égal ou inférieur à l'angle F (véhicule sur ses roues), il faut alors juste décoller la roue avant du chemin de roulage 10, car la lever davantage éloignerait les valeurs des angles P et F, rendant alors la rotation de la fourche 2 plus difficile. Mais, ici, P est supérieur à F. Figure 3, on voit que les angles F et P sont sensiblement égaux. Le décalage entre l'axe de rotation 7 du palonnier 6 et l'axe de rotation 3 de la fourche 2 de la moto 1 est assez faible pour autoriser une rotation quasiment libre de la fourche 2 de la moto. Les opérations de contrôle peuvent se faire. The operator then actuates the means of sliding of the arm in the mast (winch for example), in order to start the lifting operation of the front of the vehicle 1. This operation has the effect, because of the lifting of the wheel before, the rear wheel remaining in contact with the rolling path 10, to increase the value of the angle F, as shown in Figure 3. When the operator believes that the angle F is substantially identical to the angle P, he stops lifting. This estimate can be done visually (the operator then moves away from the set to have a side view), or using known means laser or other types. If the angle P is equal to or less than the angle F (vehicle on its wheels), then it is necessary to just take off the front wheel of the rolling path 10, because raising it further would distance the values of the angles P and F, thus making the rotation of the fork 2 more difficult. But here, P is greater than F. FIG. 3 shows that the angles F and P are substantially equal. The offset between the axis of rotation 7 of the spreader 6 and the axis of rotation 3 of the fork 2 of the motorcycle 1 is low enough to allow a virtually free rotation of the fork 2 of the motorcycle. Control operations can be done.

Si l'opérateur veut rapprocher encore, jusqu'à les rendre quasiment confondus, les axes 7 et 3, il peut pousser la moto 1 vers l'avant (selon la flèche, dans notre exemple), la roue arrière roulant sur le chemin de roulage 10. Cette opération est possible sur une courte distance, les sangles 5 s'inclinant alors comme on le voit figure 4. L'opérateur maintient la nouvelle position de la moto 1 à l'aide d'un moyen de retenue réglable 11 solidaire du chemin de roulage 10. Il peut être nécessaire, en raison du léger mouvement vers le haut de l'avant de la moto 1 du fait de l'inclinaison des sangles 5, de redescendre légèrement le palonnier 6. Ceci car une montée de l'avant de la moto 1 augmente l'angle F, rendant parfois nécessaire de redescendre un peu cet avant pour retrouver un angle F convenable. If the operator wants to bring the axes 7 and 3 closer together until they are almost identical, he can push the motorcycle 1 forward (according to the arrow, in our example), the rear wheel rolling on the path of 10. This operation is possible over a short distance, the straps 5 then tilting as shown in FIG. 4. The operator maintains the new position of the motorcycle 1 with the aid of an adjustable retaining means 11. 10. It may be necessary, due to the slight upward movement of the front of the motorcycle 1 due to the inclination of the straps 5, to slightly lower the rudder 6. Before the motorcycle 1 increases the angle F, sometimes making it necessary to go down a little before to find a suitable angle F.

Précisons encore qu'il n'est pas nécessaire que les angles P et F soient rigoureusement identiques, ni confondus, pour que le système trouve son efficacité par une libre rotation de la fourche avant 2. Néanmoins, l'opérateur peut être aidé, dans son estimation de la proximité des angles P et F, par un dispositif additionnel, comme un ou plusieurs rayons lasers, ou des capteurs d'angles, par exemple. Un moyen simple est de placer un émetteur de rayon laser sous forme de ligne, le rayon étant dirigé vers le véhicule contrôlé 1, perpendiculairement au plan vertical V, la ligne émise par le rayon étant confondue avec l'axe 7. Ainsi, une ligne représentative de l'axe 7 est projetée sur le véhicule 1 levé par la potence, et l'on peut alors faire coïncider l'axe 3 et/ou les fourreaux de la fourche 2 avec cette ligne, en réglant la hauteur de levage, la position longitudinale du véhicule par réglage de la butée 11, ou la position d'accroche des sangles 5 sur le palonnier 6. Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit. Notamment, comme il fut évoqué, le véhicule 1 peut être guidé, lors de sa mise en place sous la potence, par un système mécanique. Ce système peut être un dispositif de fixation pour roue, dans lequel on bride la roue arrière du véhicule, dispositif se déplaçant le long du chemin de roulage 10, de sorte à maintenir le plan de symétrie de la roue y étant bridée confondu avec le plan vertical V. Les crochets ou endroits d'accroche des éléments d'attache ou des sangles 5 sur le palonnier 6 peuvent être multiples, afin de pouvoir positionner les éléments d'attache ou les sangles 5, toujours symétriquement par rapport au plan vertical V lorsque le palonnier 6 est perpendiculaire à ce plan V, en fonction du type de véhicule contrôlé, afin d'obtenir la meilleure proximité possible des axes 3 et 7, en fonction de la position des points d'ancrage du guidon 4 sur la fourche 2 du véhicule 1. Les crochets d'accroche ne sont pas indispensables pour fixer les éléments d'attache entre la potence 6 et le guidon 4 ou la fourche 2. N'importe quel système d'attache et de repérage faisant partie du palonnier ou non peuvent être utilisés. Les points d'accroche des sangles 5 sur la moto 1 peuvent êtres autres que les poignées du guidon 4, du moment que ces points d'accroche sont symétriques par rapport au plan de symétrie verticale du véhicule 1. It should also be noted that it is not necessary for the angles P and F to be strictly identical or confused in order for the system to be effective by free rotation of the front fork 2. Nevertheless, the operator can be helped, in its estimate of the proximity of angles P and F, by an additional device, such as one or more laser beams, or angle sensors, for example. A simple way is to place a laser beam transmitter in the form of a line, the ray being directed towards the controlled vehicle 1, perpendicularly to the vertical plane V, the line emitted by the ray coinciding with the axis 7. Thus, a line representative of the axis 7 is projected on the vehicle 1 raised by the bracket, and can then be made to coincide the axis 3 and / or the sleeves of the fork 2 with this line, by adjusting the lifting height, the longitudinal position of the vehicle by adjusting the abutment 11, or the attachment position of the straps 5 on the spreader 6. It goes without saying that the present invention is not limited to the example just described. In particular, as mentioned, the vehicle 1 can be guided, during its establishment under the gallows, by a mechanical system. This system may be a fixing device for a wheel, in which the rear wheel of the vehicle is flanged, a device moving along the rolling path 10, so as to maintain the plane of symmetry of the wheel being clamped together with the plane vertical V. The hooks or places of attachment of the fastening elements or straps 5 on the spreader 6 can be multiple, in order to position the fastening elements or the straps 5, always symmetrically with respect to the vertical plane V when the rudder 6 is perpendicular to this plane V, depending on the type of vehicle controlled, to obtain the best possible proximity of the axes 3 and 7, depending on the position of the anchoring points of the handlebar 4 on the fork 2 of the vehicle 1. The hooks are not required to attach the attachment elements between the stem 6 and the handlebar 4 or the fork 2. Any attachment and tracking system forming part of the rudder or not can be used. The attachment points of the straps 5 on the motorcycle 1 may be other than the handles of the handlebar 4, as long as these points of attachment are symmetrical with respect to the vertical plane of symmetry of the vehicle 1.

Si le véhicule contrôlé 1 est un trois roues, dont deux roues arrières et fourche unique avant, il suffit de positionner ce véhicule selon le plan de symétrie V. Si le véhicule contrôlé 1 est un trois roues, dont deux à l'avant avec guidon, on procédera de même, le guidon unique 2 ayant toujours un axe de rotation 3. If the controlled vehicle 1 is a three-wheeled vehicle, including two rear wheels and a single front fork, it is sufficient to position this vehicle according to the plane of symmetry V. If the controlled vehicle 1 is a three-wheel, two of which at the front with handlebars the same will be done, the single handlebar 2 always having an axis of rotation 3.

L'angle de valeur P peut être réglable selon un axe de rotation perpendiculaire au plan vertical V. La potence présentée ici est du type bras 8 coulissant dans un mât 9. H va de soi que l'invention s'applique aux potences dont le bras et le mât sont solidaires par d'autres moyens de liaison. Notamment, certains systèmes prévoient une table élévatrice qui monte une moto, moto que l'on accroche ensuite à une potence fixe, et le fait de baisser la table désolidarise une partie de la moto du plancher de la table. L'invention s'applique aussi à ce cas de figure. Applications industrielles Le futur contrôle technique des cyclomoteurs, mis en oeuvre dès 2012, est une application immédiate de l'invention, qui s'étendra ensuite aux divers contrôles préventifs et prévus par le législateur. The angle of value P can be adjustable along an axis of rotation perpendicular to the vertical plane V. The bracket presented here is of the sliding arm type 8 in a mast 9. It goes without saying that the invention applies to the brackets whose arm and the mast are secured by other connecting means. In particular, some systems provide a lifting table that mounts a motorcycle, which is then hooked to a fixed bracket, and the fact of lowering the table disengages part of the bike from the floor of the table. The invention also applies to this case. Industrial applications The future technical control of mopeds, implemented as early as 2012, is an immediate application of the invention, which will then be extended to the various preventive controls planned by the legislator.

Claims

CLAIMS1 / Stem for lifting a vehicle whose direction is provided by a handlebar or a member of the same function, consisting of at least one mast 9, an arm 8 secured to the mast or masts 9, characterized in that it comprises a spreader 6 secured to the arm 8 by means of a rotation shaft along an axis 7 included in a vertical plane V and forming an angle P with the vertical, close to the angle F made by the axis 3 of the steering column of the controlled vehicle 1 with the same vertical, when the controlled vehicle 1 rests vertically on its wheels and is in place under the spreader 6. 2 / stem, according to claim 1, characterized in that fastening elements 5 of the same length and hooked to the rudder 6 at symmetrical hooking points are used to lift the vehicle 1 by the two handles of its handlebar 4 or other points of attachment of the fork 2 symmetrical with respect to the plane of vertical symmetry of the vehicle 1. / Stem according to the preceding claim, characterized in that the fastening elements 5 are straps. 4 / stem, according to the preceding claims, characterized in that the spreader 6 is equipped with hooks located symmetrically with respect to the vertical plane V when the spreader 6 is in a position perpendicular to the vertical plane V. 5 / stem, according to claim 1, characterized in that it is associated with a marking present on the rolling path 10 of the vehicle 1, to allow the operator to place the vehicle 1 so that its vertical plane of symmetry is confused with the vertical plane V. 6 / stem, according to claim 1, characterized in that it is associated with a mechanical device for guiding the vehicle 1 on the rolling path 10, in order to place the vehicle 1 so that its vertical plane of symmetry coincides with the vertical plane V, regardless of the longitudinal position of the vehicle 1 on the taxiway 10. 7 / Stem, according to the preceding claims, characterized in that it comprises an adjustable means 11 for retaining the vehicle 1 in a certain longitudinal position 30 on its rolling path 10. 8 / stem, according to the preceding claims, characterized in that the hooks or places of attachment of fastening elements or straps 5 on the spreader 6 can be multiple, in order to position the fastening elements or the straps 5, always symmetrically with respect to the vertical plane V when the spreader 6 is perpendicular to this plane V, depending on the position of the anchorage points available on the handlebar 4 or the fork 2 of the vehicle 1 controlled, to obtain a good proximity of the axes 3 and 7. 9 / stem, according to the preceding claims, characterized in that it comprises a laser beam emitter in the form of a line, the ray being directed towards the controlled vehicle, perpendicular to the vertical plane V, the line emitted by the ray coinciding with the axis 7. 10 / stem according to claim 1, characterized in that the angle P is greater than the angle F.