FR2979320A1

FR2979320A1 - Motor vehicle, has connection device connecting cross-piece of instrument panel to bottom of vehicle and comprising strut that exhibits U-shaped cross section to cooperate with connection device of aerodynamics body of vehicle

Info

Publication number: FR2979320A1
Application number: FR1157501A
Authority: FR
Inventors: Pascal Nicod; Philippe Larvor
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-08-24
Filing date: 2011-08-24
Publication date: 2013-03-01

Abstract

The vehicle (1) has an instrument panel (6) whose cross-piece is extended in a transverse direction (Y) of the vehicle and laterally fixed at sides of vehicle cases (2a, 2b). A connection device (7) connects the cross-piece of the instrument panel to a bottom (3) of the vehicle. A strut (8a) of the connection device is extended in a vertical direction (Z) of the vehicle. The strut exhibits a U-shaped cross section or an L-shaped opening towards a center of the vehicle to cooperate with a connection device (14) of an aerodynamics body of the vehicle. The strut is made of a pressed metal sheet. The connection devices are designed as pipes.

Description

Véhicule automobile comprenant un conduit de raccordement d'un organe aéraulique intégré à un dispositif de liaison d'une traverse de planche de bord à un plancher de véhicule La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et, notamment les véhicules automobiles comprenant un poste de conduite. On entend par « poste de conduite », un ensemble de différents organes placés dans l'habitacle d'un véhicule automobile, en-dessous du pare-brise, tels qu'une traverse de planche de bord, une planche de bord, une colonne de direction, les instruments de contrôle et commande du fonctionnement et du déplacement du véhicule (volant, pédales, indicateur de vitesse...), les éléments de confort (bloc de climatisation, ventilation, chauffage, autoradio...) et divers boîtiers électriques. Ces éléments sont pour certains pré assemblés sur le poste de conduite intégré par la suite à la caisse du véhicule automobile. D'autres éléments peuvent être montés sur le poste de conduite après son intégration dans le véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne le dispositif de liaison d'une traverse de planche de bord avec un plancher d'un véhicule automobile et les dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule afin de diriger l'air dans l'habitacle du véhicule. Une traverse de planche de bord de véhicule automobile est disposée dans le véhicule automobile transversalement entre les montants latéraux avant de la caisse du véhicule et est destinée à rigidifier la caisse et à supporter des équipements, notamment une colonne de direction, une planche de bord... Pour renforcer la traverse de planche de bord dans une région centrale de la planche de bord, il est connu de prévoir un organe de liaison de cette région à la caisse du véhicule, notamment au plancher central du véhicule. Cette liaison est assurée par une ou deux jambes de force s'étendant dans une direction verticale au véhicule dont une extrémité est fixée à la traverse de planche de bord et une autre extrémité, opposée à la première extrémité est fixée au plancher central du véhicule. Dans certains véhicules automobiles, deux jambes de force, distantes l'une de l'autre, sont disposées de façon symétrique par rapport au plan médian longitudinal du véhicule et situées dans une zone centrale entre le siège passager et le siège conducteur, présentent une section transversale en forme de U ou L s'étendant vers l'extérieur du véhicule. Par ailleurs, les dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule, notamment d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, sont actuellement disposés dans la zone centrale entre les jambes de force ou à l'extérieur de celles-ci. La disposition des dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule entre les jambes de force ou à l'extérieur de celles-ci augmente considérablement la partie centrale du véhicule, de sorte que l'espace au niveau des pieds du conducteur et/ou du passager avant est considérablement réduit. On peut se référer au document JP 2001-121945 qui décrit une console centrale de véhicule automobile dans laquelle sont intégrés des dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule. Toutefois, l'intégration des dispositifs de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule à une console centrale ne permet pas de réduire l'encombrement au niveau des pieds du conducteur et/ou du passager avant. The present invention relates to the field of motor vehicles and, in particular to motor vehicles comprising a control station, a motor vehicle comprising a connecting duct of a ventilation device integrated in a device for connecting a dashboard rail to a vehicle floor. conduct. A "driving position" is understood to mean a set of different members placed in the passenger compartment of a motor vehicle, below the windshield, such as a dashboard cross member, a dashboard, a column steering, control instruments and control of the operation and movement of the vehicle (steering wheel, pedals, speedometer ...), comfort elements (air conditioning unit, ventilation, heating, car radio ...) and various housings electric. These elements are for some pre-assembled on the driving position integrated thereafter to the body of the motor vehicle. Other elements can be mounted on the driving position after integration into the vehicle. More particularly, the invention relates to the device for connecting a dashboard crossmember with a floor of a motor vehicle and the devices for connecting a ventilation device of the vehicle to direct air into the passenger compartment of the vehicle. vehicle. A dashboard cross member of a motor vehicle is arranged in the motor vehicle transversely between the front lateral uprights of the vehicle body and is intended to stiffen the body and support equipment, including a steering column, a dashboard. .. To strengthen the dashboard crossbar in a central region of the dashboard, it is known to provide a connecting member of this region to the vehicle body, including the central floor of the vehicle. This connection is provided by one or two struts extending in a vertical direction to the vehicle, one end of which is fixed to the dashboard cross member and another end opposite the first end is fixed to the central floor of the vehicle. In certain motor vehicles, two struts, distant from each other, are arranged symmetrically with respect to the longitudinal median plane of the vehicle and located in a central zone between the passenger seat and the driver's seat, have a section transverse U-shaped or L-shaped extending outwardly of the vehicle. Furthermore, the devices for connecting a ventilation device of the vehicle, including a heating, ventilation and / or air conditioning system, are presently arranged in the central zone between the struts or outside thereof . The arrangement of the connecting devices of a ventilation device of the vehicle between the struts or outside thereof considerably increases the central part of the vehicle, so that the space at the level of the driver's feet and / or front passenger is significantly reduced. Reference can be made to document JP 2001-121945 which describes a central console of a motor vehicle in which devices for connecting a ventilation device of the vehicle are integrated. However, the integration of connecting devices of a ventilation device of the vehicle to a central console does not reduce the footprint of the feet of the driver and / or the front passenger.

Une solution consiste à réduire la section des dispositifs de raccordement, notamment des conduits. Toutefois, la réduction de la section engendre une dégradation importante des débits d'air ou impose l'intégration de moyens de soufflage supplémentaires. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un véhicule automobile intégrant un dispositif de liaison de la traverse de planche de bord à un plancher de véhicule et dispositif de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule de dimension transversale réduite, tout en étant robuste et peu coûteux. One solution is to reduce the section of connection devices, including ducts. However, reducing the section causes a significant degradation of air flow or requires the integration of additional blowing means. An object of the invention is therefore to overcome these drawbacks and to provide a motor vehicle incorporating a device for connecting the dashboard cross member to a vehicle floor and device for connecting a ventilation element of the vehicle of reduced transverse dimension while being robust and inexpensive.

Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule automobile délimitée par deux côtés de caisse et un plancher de véhicule, une traverse de planche de bord s'étendant dans une direction transversale du véhicule et fixée latéralement aux côtés de caisse et un dispositif de liaison de la traverse de planche de bord au plancher du véhicule. Ledit dispositif de liaison comprend au moins une jambe de force s'étendant dans une direction verticale du véhicule. La jambe de force présente une section transversale en forme de U ou de L s'ouvrant vers le centre du véhicule capable de coopérer avec un dispositif de raccordement d'un organe aéraulique du véhicule. Ainsi, l'intégration du conduit principal dans la section en U ou en L de la jambe de force permet une augmentation de la dimension longitudinale des zones du conducteur et du passager d'environ 40mm. Avantageusement, la jambe de force comprend une première portion de fixation à la planche de bord, une deuxième portion de fixation au plancher de véhicule et une troisième portion reliant les première et deuxième portions. According to one embodiment, the subject of the invention is a motor vehicle comprising a motor vehicle body delimited by two body sides and a vehicle floor, a dashboard cross member extending in a transverse direction of the vehicle and fixed lateral to the body sides and a connecting device from the dashboard cross member to the vehicle floor. Said connecting device comprises at least one strut extending in a vertical direction of the vehicle. The strut has a U-shaped cross section or L opening towards the center of the vehicle capable of cooperating with a device for connecting a ventilation device of the vehicle. Thus, the integration of the main duct in the U-section or L-section of the strut allows an increase in the longitudinal dimension of the driver and passenger areas of about 40mm. Advantageously, the strut comprises a first attachment portion to the dashboard, a second fixing portion to the vehicle floor and a third portion connecting the first and second portions.

La première portion et la seconde portion sont par exemple inclinées par rapport à la direction verticale, tandis que la troisième portion est par exemple sensiblement verticale. Le dispositif de raccordement d'un organe aéraulique peut comporter deux sorties d'air et un conduit principal relié aux deux sorties d'air et apte à s'insérer dans la troisième portion verticale de la jambe de force. Le conduit principal peut être relié à un conduit supplémentaire s'étendant dans une direction longitudinale au véhicule. Avantageusement, la jambe de force est réalisée en tôle métallique emboutie. Le dispositif de liaison de la traverse planche de bord au plancher du véhicule comporte, en outre, un premier moyen de fixation de la jambe de force à la traverse de planche de bord et un deuxième moyen de fixation de la jambe de force au plancher du véhicule. The first portion and the second portion are for example inclined relative to the vertical direction, while the third portion is for example substantially vertical. The device for connecting an air flow member may comprise two air outlets and a main duct connected to the two air outlets and adapted to be inserted into the third vertical portion of the strut. The main duct may be connected to an additional duct extending in a longitudinal direction to the vehicle. Advantageously, the strut is made of stamped sheet metal. The connecting device of the dashboard cross-member to the floor of the vehicle further comprises a first means of attachment of the strut to the dashboard cross member and a second means of attachment of the strut to the floor of the vehicle. vehicle.

Selon un autre mode de réalisation, le véhicule automobile comprend deux jambes de force disposées symétriquement par rapport au plan médian vertical du véhicule, l'ouverture en U ou en L de la première jambe de force faisant face à l'ouverture en U ou en L de la deuxième jambe de force. Avantageusement, le dispositif de raccordement comprend deux conduits principaux reliés chacun à un orifice de sortie d'air. Chacun des conduits principaux peut s'insérer dans la section en forme de U ou de L de la jambe de force correspondante. According to another embodiment, the motor vehicle comprises two struts arranged symmetrically with respect to the vertical median plane of the vehicle, the U-shaped or L-shaped opening of the first strut facing the U-shaped opening or L of the second leg of force. Advantageously, the connecting device comprises two main ducts each connected to an air outlet orifice. Each of the main ducts can fit into the U-shaped or L-shaped section of the corresponding strut.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une partie d'un véhicule automobile selon l'invention ; et - la figure 2 illustre un dispositif de liaison et un dispositif de raccordement selon la figure 1. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite », s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur la figure 1, et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'avant vers l'arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l'axe X et dirigé de gauche à droite du véhicule se déplaçant vers l'avant; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical. Telle qu'illustrée sur la figure 1, une partie d'un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprend une caisse délimitée par deux côtés de caisse 2a, 2b (en traits pointillés), et un plancher de véhicule dont une partie centrale 3 est représentée sur la figure 1. La caisse délimite un intérieur et un extérieur du véhicule 1. L'intérieur du 1 véhicule représente l'habitacle du véhicule 1. La partie centrale 3 du plancher de véhicule est destinée à être située entre une première zone 4 délimitée pour le conducteur du véhicule et une deuxième zone 5 délimitée pour un passager avant du véhicule. Le véhicule automobile 1 comprend un « poste de conduite », constitué par un ensemble d'organes placés dans l'habitacle du véhicule automobile 1, au-dessous du pare-brise, tels qu'une traverse de planche de bord 6, une planche de bord, une colonne de direction, des instruments de contrôle et commande du fonctionnement et du déplacement du véhicule, tels que par exemple un volant, des pédales, un indicateur de vitesse..., des éléments de confort, tels que par exemple un bloc de climatisation, ventilation, chauffage, un autoradio... ainsi que divers boîtiers électriques. Ces éléments sont pré assemblés pour former le poste de conduite intégré par la suite à la caisse du véhicule automobile. Dans l'exemple illustré à la figure 1, seule la traverse de planche de bord 6 est illustrée. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a portion of FIG. a motor vehicle according to the invention; and FIG. 2 illustrates a connecting device and a connection device according to FIG. 1. In the remainder of the description, the terms "longitudinal", "transverse", "vertical", "front", "rear", " left "and" right ", refer to the usual orthogonal reference frame of motor vehicles, shown in Figure 1, and comprising: - a longitudinal axis X, horizontal and directed from the front to the rear of the vehicle; - a transverse axis Y, horizontal, perpendicular to the X axis and directed from left to right of the vehicle moving forward; a Z axis, orthogonal to the X and Y and vertical axes. As illustrated in FIG. 1, a portion of a motor vehicle, referenced 1 as a whole, comprises a box delimited by two body sides 2a, 2b (in dashed lines), and a vehicle floor of which a central part 3 is shown in FIG. 1. The box delimits an interior and an exterior of the vehicle 1. The interior of the vehicle represents the passenger compartment of the vehicle 1. The central part 3 of the vehicle floor is intended to be located between a first zone 4 delimited for the driver of the vehicle and a second zone 5 delimited for a front passenger of the vehicle. The motor vehicle 1 comprises a "driving position", consisting of a set of organs placed in the passenger compartment of the motor vehicle 1, below the windshield, such as a dashboard cross member 6, a board a steering column, control instruments and control of the operation and movement of the vehicle, such as for example a steering wheel, pedals, a speedometer ..., comfort elements, such as for example a block of air conditioning, ventilation, heating, car radio ... and various electrical boxes. These elements are pre-assembled to form the integrated driving position subsequently to the body of the motor vehicle. In the example shown in Figure 1, only the dashboard cross member 6 is illustrated.

La traverse de planche de bord 6 est disposée dans le véhicule automobile 1 transversalement suivant l'axe Y, entre les côtés de caisse 2a, 2b et est destinée à rigidifier la caisse et à supporter des équipements, tels que par exemple une colonne de direction, une planche de bord... (non représentés). Pour renforcer la traverse de planche de bord 6 dans une région centrale 6a de la traverse 6, située entre la première zone 4 délimitée pour le conducteur du véhicule et la deuxième zone 5 délimitée pour un passager avant du véhicule, le véhicule automobile 1 comprend un dispositif de liaison 7 de la traverse de planche de bord 6 à la partie centrale 3 du plancher. The dashboard cross member 6 is disposed in the motor vehicle 1 transversely along the Y axis between the body sides 2a, 2b and is intended to stiffen the body and to support equipment, such as for example a steering column. , a dashboard ... (not shown). To strengthen the dashboard crossbar 6 in a central region 6a of the crossbar 6, located between the first zone 4 defined for the driver of the vehicle and the second zone 5 delimited for a front passenger of the vehicle, the motor vehicle 1 comprises a connecting device 7 of the dashboard cross member 6 to the central portion 3 of the floor.

Tel qu'illustré, le dispositif de liaison 7 comporte deux jambes de force 8a, 8b s'étendant dans une direction verticale Z, disposées symétriquement par rapport au plan médian vertical XZ du véhicule 1. Chaque jambe de force 8a, 8b comprend une première portion de fixation 9a, 9b à la traverse de planche de bord 6, éventuellement inclinée par rapport à l'axe vertical Z vers le centre du véhicule 1, une deuxième portion de fixation 10a, 10b à la partie centrale 3 du plancher de véhicule, éventuellement inclinée par rapport à l'axe vertical Z vers l'extérieur du véhicule 1 et une troisième portion 11 a, 1 lb substantiellement verticale reliant les première et deuxième portions de fixation 9a, 10a, 9b, 10b. Une extrémité de chaque jambe de force 8a, 8b est fixée à la traverse de planche de bord 6 par des premiers moyens de fixation 12 et une autre extrémité, opposée à la première extrémité est fixée à la partie centrale 3 du plancher de véhicule par un deuxième moyen de fixation 13. Les premiers moyens de fixation 12 comprennent une patte de fixation comportant une première partie de fixation 12a à la jambe de force correspondante 8a, 8b, une deuxième partie 12b de fixation à la traverse de planche de bord 6, sensiblement perpendiculaire à la jambe de force 8a, 8b, et une troisième partie 12c de forme complémentaire à la traverse 6 afin d'éviter sa rotation. Le deuxième moyen de fixation 13 comprend une patte de fixation sensiblement verticale destinée à se fixer d'une part sur la jambe de force correspondante 8a, 8b et d'autre part sur la partie centrale 3 du plancher de véhicule. As illustrated, the connecting device 7 comprises two struts 8a, 8b extending in a vertical direction Z, arranged symmetrically with respect to the vertical median plane XZ of the vehicle 1. Each strut 8a, 8b comprises a first fixing portion 9a, 9b to the dashboard cross member 6, possibly inclined relative to the vertical axis Z toward the center of the vehicle 1, a second fixing portion 10a, 10b to the central portion 3 of the vehicle floor, possibly inclined relative to the vertical axis Z towards the outside of the vehicle 1 and a third portion 11a, 1b substantially vertically connecting the first and second fixing portions 9a, 10a, 9b, 10b. One end of each strut 8a, 8b is fixed to the dashboard cross member 6 by first fastening means 12 and another end, opposite the first end is fixed to the central part 3 of the vehicle floor by a second fixing means 13. The first fastening means 12 comprise a fastening lug comprising a first attachment portion 12a to the corresponding strut 8a, 8b, a second fastening portion 12b to the dashboard cross member 6, substantially perpendicular to the strut 8a, 8b, and a third portion 12c complementary shape to the cross member 6 to prevent rotation. The second fixing means 13 comprises a substantially vertical fixing lug intended to be fixed on the one hand on the corresponding strut 8a, 8b and on the other hand on the central part 3 of the vehicle floor.

Chaque jambe de force 8a, 8b est réalisée en tôle métallique emboutie et présente une section transversale en forme de U ou de L s'ouvrant vers le centre du véhicule, de sorte que les ouvertures en U ou en L se font face. On évoque ici des sections transversales à la direction longitudinale des éléments en tôle métallique. Dans le cas d'ouvertures en L, cela signifie que des petites branches du L sont dirigées l'une vers l'autre, tandis que des grandes branches du L sont sensiblement parallèles. La section en U ou en L de chaque jambe de force 8a, 8b est capable de coopérer avec un dispositif de raccordement 14 d'un organe aéraulique (non représenté) du véhicule 1. On entend par « organe aéraulique », une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Le dispositif de raccordement 14 d'un organe aéraulique est destiné à mettre en communication aéraulique un conduit d'air et un organe aéraulique, afin de diriger le flux d'air vers un siège (non représenté) de véhicule depuis l'organe aéraulique. Dans l'exemple illustré, deux orifices de sortie d'air 15a, 15b de l'organe aéraulique sont représentés. Le dispositif de raccordement 14 comporte deux conduits principaux 14a, 14b, reliés respectivement par une première extrémité inclinée 16a, 16b à un orifice de sortie d'air correspondant 15a, 15b et par une deuxième extrémité 17a, 17b à un conduit supplémentaire 18a, 18b s'étendant dans une direction longitudinale X vers l'arrière du véhicule 1 afin d'amener l'air vers les sièges arrières (non représentés) du véhicule 1. L'extrémité inclinée 16a, 16b du conduit principal 14a, 14b, inclinée par exemple d'un angle compris entre 10° et 20° par rapport à l'axe transversal Y, permet d'accoster l'orifice de sortie d'air correspondant 15a, 15b avant d'être étanchéifiée par un joint 19a, 19b, tel que par exemple un joint en mousse. Un joint d'étanchéité 20a, 20b est également prévu entre le conduit principal 14a, 14b et le conduit supplémentaire correspondant 18a, 18b. Chaque conduit principal 14a, 14b du dispositif de raccordement 14 comprend une première portion (non référencée) s'étendant suivant un axe substantiellement vertical Z et une deuxième portion (non référencée) s'étendant suivant un axe longitudinal X vers l'arrière du véhicule 1. La première portion de chaque conduit principal 14a, 14b est intégrée dans la section en U ou en L de la troisième portion 11a, llb de chaque jambe de force 8a, 8b et fixée à la jambe de force correspondante 8a, 8b par des moyens de fixation (non représentés), tels que par exemple par clipage. On notera que tout autre moyen approprié de fixation peut être utilisé afin de fixer le conduit principal 14a, 14b dans la section en U ou en L de la jambe de force correspondante 8a, 8b. L'intégration du conduit principal 14a, 14b dans une jambe de force correspondante 8a, 8b permet de réduire considérablement l'encombrement entre les zones 4, 5 et d'augmenter la dimension transversale suivant l'axe Y dans lesdites zones 4, 5. Ainsi, le premier ensemble E1 formé par une jambe de force 8a, 8b et le conduit principal 14a, 14b correspondant est assemblé avant d'être monté sur le poste de conduite du véhicule, notamment sur la traverse de planche de bord 6. Le procédé de d'assemblage du premier ensemble E1 dans la caisse du véhicule automobile est le suivant : Chaque premier ensemble E1 formé par une jambe de force 8a, 8b et un conduit principal correspondant 14a, 14b est monté sur le poste de conduite, notamment sur la traverse de planche de bord 6, par un côté suivant l'axe transversal Y. Une fois le premier ensemble E1 positionné, l'extrémité de la première portion 9a, 9b de la jambe de force correspondante 8a, 8b est fixée sur la patte de fixation 12 ancrée à la traverse de planche de bord 6. L'extrémité inclinée 16a, 16b du conduit principal correspondant 14a, 14b permet un accostage sur l'orifice de sortie d'air 15a, 15b correspondant avant d'insérer un joint 19a, 19b permettant le calage du conduit principal 14a, 14b sur l'orifice de sortie d'air correspondant 15a, 15b ainsi que l'étanchéité entre l'orifice 15a, 15b et le conduit principal correspondant 14a, 14b. Un deuxième ensemble E2, formé par la traverse de planche de bord 6, et le premier ensemble E1 est ensuite monté dans la caisse du véhicule, puis la traverse de planche de bord 6 est fixée par ses extrémités aux côtés latéraux 2a, 2b de la caisse de véhicule. Each strut 8a, 8b is made of stamped sheet metal and has a U-shaped cross-section or L opening towards the center of the vehicle, so that the U-shaped or L-shaped openings face each other. Here, cross-sections are mentioned to the longitudinal direction of the sheet metal elements. In the case of L-shaped openings, this means that small branches of the L are directed toward each other, while large branches of the L are substantially parallel. The U-section or L-section of each strut 8a, 8b is able to cooperate with a connecting device 14 of a ventilation device (not shown) of the vehicle 1. The term "air-flow device" means a heating installation , ventilation and / or air conditioning. The connection device 14 of a ventilation device is intended to put in air communication an air duct and a ventilation device, in order to direct the flow of air to a seat (not shown) of the vehicle from the aeraulic member. In the illustrated example, two air outlet orifices 15a, 15b of the air flow member are shown. The connecting device 14 comprises two main ducts 14a, 14b, respectively connected by a first inclined end 16a, 16b to a corresponding air outlet opening 15a, 15b and by a second end 17a, 17b to an additional duct 18a, 18b extending in a longitudinal direction X towards the rear of the vehicle 1 in order to bring air to the rear seats (not shown) of the vehicle 1. The inclined end 16a, 16b of the main duct 14a, 14b, inclined by example of an angle between 10 ° and 20 ° relative to the transverse axis Y, allows to dock the corresponding air outlet 15a, 15b before being sealed by a seal 19a, 19b, such as for example a foam seal. A seal 20a, 20b is also provided between the main conduit 14a, 14b and the corresponding additional conduit 18a, 18b. Each main duct 14a, 14b of the connecting device 14 comprises a first portion (not referenced) extending along a substantially vertical axis Z and a second portion (not referenced) extending along a longitudinal axis X toward the rear of the vehicle 1. The first portion of each main duct 14a, 14b is integrated in the U-shaped or L-shaped section of the third portion 11a, 11b of each strut 8a, 8b and attached to the corresponding strut 8a, 8b by means of fixing means (not shown), such as for example by clipping. Note that any other suitable means of attachment may be used to secure the main conduit 14a, 14b in the U-section or L of the corresponding strut 8a, 8b. The integration of the main duct 14a, 14b in a corresponding strut 8a, 8b makes it possible to reduce considerably the space between the zones 4, 5 and to increase the transverse dimension along the Y axis in the said zones 4, 5. Thus, the first assembly E1 formed by a strut 8a, 8b and the main conduit 14a, 14b corresponding is assembled before being mounted on the driving position of the vehicle, in particular on the dashboard cross 6. The process of assembly of the first set E1 in the body of the motor vehicle is as follows: Each first set E1 formed by a strut 8a, 8b and a corresponding main conduit 14a, 14b is mounted on the driving position, in particular on the cross member of the dashboard 6, one side along the transverse axis Y. Once the first set E1 positioned, the end of the first portion 9a, 9b of the corresponding strut 8a, 8b is fixed on the leg of fixing 1 2 anchored to the dashboard cross member 6. The inclined end 16a, 16b of the corresponding main conduit 14a, 14b allows a docking on the corresponding air outlet 15a, 15b before inserting a seal 19a, 19b allowing the main conduit 14a, 14b to be wedged onto the corresponding air outlet 15a, 15b and the seal between the orifice 15a, 15b and the corresponding main conduit 14a, 14b. A second set E2 formed by the dashboard crossbar 6, and the first set E1 is then mounted in the vehicle body, then the dashboard cross member 6 is fixed by its ends to the lateral sides 2a, 2b of the vehicle body.

L'extrémité inférieure 10a, 10b de chaque jambe de force 8a, 8b, opposée à l'extrémité fixée à la traverse de planche de bord 6 est fixée sur une deuxième patte de fixation correspondante 13 fixée sur la partie centrale 3 du plancher de véhicule. La fixation à la deuxième patte de fixation 13 est réalisée par des visseries adéquates (non représentées). Des conduits supplémentaires correspondant 18a, 18b sont ensuite reliés respectivement aux conduits principaux 14a, 14b afin d'acheminer l'air dans l'habitacle du véhicule 1, notamment vers les sièges arrières (non représentés). The lower end 10a, 10b of each strut 8a, 8b, opposite the end fixed to the dashboard cross member 6 is fixed on a second corresponding fastening tab 13 fixed on the central portion 3 of the vehicle floor . The attachment to the second fastening lug 13 is performed by suitable screws (not shown). Corresponding additional ducts 18a, 18b are then respectively connected to the main ducts 14a, 14b in order to convey the air into the passenger compartment of the vehicle 1, in particular to the rear seats (not shown).

On notera que l'on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque le dispositif de liaison 7 de la traverse de planche de bord 6 à la partie centrale 3 du plancher comprend qu'une unique jambe de force 8a. Dans ce cas, les deux orifices de sortie d'air 15a, 15b sont reliés à un unique conduit principal 14a intégré dans la section en U ou en L de l'unique jambe de force 8a. L'unique conduit principal 14a peut être relié à un unique conduit supplémentaire 18a ou se diviser en deux afin d'être relié à deux conduits supplémentaires 18a, 18b. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, le premier ensemble constitué par une jambe de force et un conduit principal peut être monté d'un seul tenant sur le poste de conduite, réduisant ainsi les étapes d'assemblage du véhicule automobile. De plus, l'intégration du conduit principal dans la section en U ou en L de la jambe de force correspondante permet une augmentation de la dimension longitudinale des zones du conducteur et du passager d'environ 40mm. Note that it is not beyond the scope of the invention when the connecting device 7 of the dashboard cross member 6 to the central portion 3 of the floor comprises a single leg force 8a. In this case, the two air outlet orifices 15a, 15b are connected to a single main conduit 14a integrated in the U-shaped or L-shaped section of the single strut 8a. The single main conduit 14a may be connected to a single additional conduit 18a or divide in two to be connected to two additional conduits 18a, 18b. Thanks to the invention that has just been described, the first assembly consisting of a strut and a main conduit can be mounted in one piece on the driving position, thereby reducing the assembly steps of the motor vehicle. In addition, the integration of the main conduit in the U-section or L of the corresponding strut allows an increase in the longitudinal dimension of the driver and passenger areas of about 40mm.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle comprising a motor vehicle body delimited by two body sides (2a, 2b) and a vehicle floor (3), a dashboard cross member (6) extending in a transverse direction (Y) of the vehicle ( 1) and attached laterally to the body sides (2a, 2b) and a connecting device (7) of the dashboard crossbar (6) to the floor (3) of the vehicle, said connecting device (7) comprising at least a strut (8a) extending in a vertical direction (Z) of the vehicle (1), characterized in that the strut (8a) has a U-shaped or L-shaped cross section opening towards the center of the vehicle (1) capable of cooperating with a connecting device (14) of a ventilation device of the vehicle (1).

2. Motor vehicle according to claim 1, wherein the strut (8a) comprises a first portion (9a) for attaching to the dashboard (6), a second portion (10a) for attachment to the floor (3) of vehicle and a third portion (11a) connecting the first and second inclined portions (9a, 10a).

3. Motor vehicle according to claim 2, wherein the first portion (9a) and the second portion (10a) are inclined relative to the vertical direction (Z), while the third portion (11a) is substantially vertical.

4. Motor vehicle according to claim 2 or 3, wherein the connecting device (14) of a ventilation element comprises two air outlets (15a, 15b) and a main duct (14a) connected to the two air outlets. (15a, 15b) and adapted to be inserted into the third vertical portion (11a) of the strut (8a).

A motor vehicle according to claim 4, wherein the main conduit (14a) is connected to an additional conduit (18a) extending in a longitudinal direction (X) to the vehicle (1).

6. Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the strut (8a) is made of stamped sheet metal.

7. Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the connecting device (7) of the dashboard crossbar (6) to the floor (3) of the vehicle comprises a first fixing means (12) of the leg of force (8a) to the dashboard crossbar (6) and a second fastening means (12) of the strut (8a) to the floor (3) of the vehicle.

8. Motor vehicle according to one of the preceding claims, comprising two struts (8a, 8b) arranged symmetrically with respect to the vertical median plane (XZ) of the vehicle (1), the opening U or L of the first strut (8a) facing the U-shaped or L-shaped opening of the second strut (8b).

9. Motor vehicle according to claim 7, wherein the connecting device (14) comprises two main ducts (14a, 14b) each connected to an air outlet port (15a, 15b).

10. A motor vehicle according to claim 8, wherein each of the main ducts (14a, 14b) is inserted into the U-shaped or L-shaped section of the corresponding strut (8a, 8b).