Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un rail de tension ou de guidage pour un moyen d'entraînement par traction comportant un moyen de traction pour un moteur à combustion interne ayant un or- gane de support avec un premier côté tourné vers le moyen de traction et un second côté non tourné vers le moyen de traction, et un canal défini par la matière de l'organe de support, traversant celui-ci entre une première ouverture dans le second côté jusqu'à une seconde ouverture dans le second côté et ce canal étant. Field of the Invention The present invention relates to a tension or guide rail for a traction drive means having a traction means for an internal combustion engine having a support member with a first side facing towards the pulling means and a second side not facing the pulling means, and a channel defined by the material of the support member, passing therethrough between a first opening in the second side to a second opening in the second side and this channel being.
Etat de la technique Les rails de guidage ou de tension sont utilisés habituellement pour guider ou tendre des moyens de traction sans fin de moyens d'entraînement par traction. En particulier, il s'agit de moyens d'entraînement en traction de moteurs à combustion interne ainsi que de combinaisons d'entraînement hybride et purement électrique. De manière générale, il s'agit d'une part de guider un composant du moteur et d'autre part, d'assurer l'alimentation en huile avec de l'huile collectée à un endroit approprié dans le moyen d'entraînement en traction. Il s'agit également de la combinaison de ces deux aspects. STATE OF THE ART The guide or tension rails are usually used to guide or tension endless traction means of traction drive means. In particular, these are traction drive means for internal combustion engines as well as hybrid and purely electric drive combinations. In general, this is on the one hand to guide a component of the engine and on the other hand, to ensure the supply of oil with oil collected at a suitable place in the traction drive means . It is also the combination of these two aspects.
Les rails de tension ou de guidage sont utilisés dans les moteurs à combustion interne, notamment pour les commandes. Ces rails de tension ou de guidage servent à guider un moyen de traction tel qu'une chaîne ou une courroie. Le moyen de traction, à savoir un moyen de traction sans fin, entraîné par le vilebrequin, entraîne à son tour un arbre à cames et/ou des arbres d'équipement. De tels rails de guidage ou de tension sont souvent réalisés sous la forme de profils en fonte d'aluminium ou de profils en matière plastique, en particulier en matière plastique renforcée par exemple avec des fibres de verre. Dans certains domaines d'application particuliers, la matière plastique PA66 avec ou sans renforcement de fibres de verre s'est avérée comme avan- tageuse. Les géométries des moteurs à combustion interne deve- nant de plus en plus compliquées il est nécessaire de réserver par de tels rails de guidage ou de tension, des canaux d'installation indépen- dants dans leurs effets. Ces canaux d'installation ont pour but d'assurer des fonctions complémentaires, notamment le passage d'une jauge d'huile. Selon l'état de la technique, selon le document EP 1 561 968 Bl, on connaît un dispositif de moteur à combustion in- terne comportant un rail de tension ou de guidage pour un moyen d'entraînement souple, notamment pour une chaîne de commande d'un moteur à combustion interne et coopérant avec le moteur à combustion interne, le rail de tension ou de guidage ayant un organe de support et un chemin de guidage pressés contre le moyen d'entraînement souple de façon que le moyen d'entraînement souple soit en contact avec le chemin de guidage et forme un canal d'installation dont la surface périphérique est fermée ; le canal d'installation ayant une première extrémité ouverte et une seconde extrémité ouverte et la pièce en coopération avec le moteur à combustion interne s'étend au moins par zone à tra- is vers le canal d'installation ; le rail de tension ou de guidage comporte le canal d'installation à fonctionnement indépendant du chemin de guidage, la paroi du canal d'installation formée par l'organe de support et la première extrémité ouverte et la seconde extrémité ouverte aux extrémités frontalement opposées du rail de tension ou de guidage. 20 But de l'invention La présente invention a pour but de réduire encore plus le poids des rails de guidage ou de tension, de faciliter les travaux de montage et d'éviter notamment dans le cas de géométries complexes, de moteurs, un montage compliqué et permettant d'utiliser l'efficacité dont 25 on dispose dans l'atelier de mécanique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un rail de tension ou de guidage du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le canal est latéralement ouvert. 30 L'invention permet de réduire le poids des rails de tension ou de guidage et d'économiser du carburant tel que du gasoil ou de l'essence comme carburant que le moteur à combustion interne utiliserait pour transporter le rail de guidage ou le rail de tension. Suivant une caractéristique avantageuse, le canal a un 35 côté ouvert dans la surface latérale reliant le premier côté de l'organe de support au second côté de l'organe de support. L'organe de support est ainsi fabriqué d'une manière particulièrement simple. Une réalisation ouverte vers le premier ou le second côté défini est toutefois également possible et offre alors des avantages spécifiques tels que la possibilité de conception de géométries compliquées et de moteurs à combustion. Le côté ouvert occupant toute la longueur du canal évite le cas échéant un tiroir de moule pour la fabrication d'une variante d'organe de support en matière plastique selon l'invention. Il est également avantageux que le canal présente une partie en relief à l'opposé du côté ouvert et occupant de préférence toute la longueur du canal. Les parties en relief peuvent servir au guidage d'un rail externe de tension ou de guidage tel qu'une jauge d'huile ou une tige de mesure de niveau d'huile. Il est également avantageux qu'un tube soit placé dans le canal. De façon très avantageuse, le tube a des caractéristiques de glis- sement favorisant le passage d'un élément externe et l'usure dans le canal pourra ainsi être réduite au minimum. Selon un développement avantageux, le tube est en une matière différente de celle de l'organe de support qui est en PVC alors que la matière de l'organe de support est du PA6 ou PA46 renforcé ou non par des fibres de verre. Cela permet de réaliser l'organe de support en une matière particulièrement économique, avec compensation de charge configurée de façon appropriée, alors qu'un élément à faible coefficient d'adhérence, résistant aux contraintes et économique pour le tube, s'utilisera pour venir en contact avec un objet externe. Pour éviter un démontage accidentel pendant le fonction- nement, il est avantageux que le tube soit tenu par la forme et/ou par la force dans le canal. D'une manière particulièrement avantageuse, la position du tube est définie par les parties en relief. Pour éviter un trop fort frottement dans le tube, il est avantageux que la section du tube soit circulaire pour recevoir une tige de jauge d'huile. L'intérieur du tube est ainsi ajusté sur l'extérieur d'une jauge d'huile ou d'un objet analogue. On peut également envisa- ger d'autres formes de section qui ont chacune ces avantages spécifiques. L'invention a également pour objet un moyen de traction comportant un moyen de traction tel qu'une chaîne ou une courroie équipée d'un rail de tension ou de guidage selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un rail de tension ou de traction représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre l'assemblage d'un rail de tension ou de guidage selon l'invention représenté en perspective, la figure 2 est une vue en perspective d'un organe de support d'un rail de tension ou de guidage selon la figure 1, la figure 3 montre en perspective le tube destiné à être placé dans l'organe de support. Description d'un mode de réalisation de l'invention Les figures sont uniquement schématiques et servent seulement à la compréhension de l'invention. Dans ces figures, on a uti- lisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. La figure 1 montre un rail de tension ou de guidage selon l'invention. Dans le présent exemple, le rail de tension ou de guidage est un rail de guidage. Le rail de guidage 1 fait partie d'un moyen d'entraînement en traction comportant un moyen d'entraînement sans fin tel qu'une chaîne ou une courroie. Un tel moyen d'entraînement en traction est appliqué à un moteur à combustion interne selon l'invention. Le rail de guidage 1 a un organe de support 2 avec un premier côté portant la référence 3. Le premier côté 3 est en contact avec le moyen de traction ou pour recevoir une garniture de glissement prévue pour un contact direct avec le moyen de traction. L'organe de support 2 a un autre côté 4 non tourné vers le premier côté 3. L'organe de support 2 comporte un canal 5 reliant une première ouverture 6 une seconde ouverture 7. A la fois la première ouverture 6 et la seconde ou- verture 7 se trouvent sur le second côté 4 de l'organe de support 2. The tension or guiding rails are used in internal combustion engines, especially for controls. These tension or guide rails serve to guide a traction means such as a chain or a belt. The traction means, namely an endless traction means driven by the crankshaft, in turn drives a camshaft and / or equipment shafts. Such guiding or tensioning rails are often made in the form of cast aluminum profiles or plastic profiles, in particular plastics reinforced for example with glass fibers. In certain particular fields of application, PA66 plastic with or without fiberglass reinforcement has proved to be advantageous. As the geometries of internal combustion engines become more and more complicated, it is necessary to reserve, by means of such guide or voltage rails, independent installation channels in their effects. These installation channels are intended to provide additional functions, including the passage of an oil dipstick. According to the state of the art, according to the document EP 1 561 968 B1, an internal combustion engine device is known comprising a tension or guide rail for a flexible drive means, in particular for a control line. an internal combustion engine and cooperating with the internal combustion engine, the tension or guide rail having a support member and a guide path pressed against the flexible drive means so that the flexible drive means is in contact with the guide path and forms an installation channel whose peripheral surface is closed; the installation channel having a first open end and a second open end and the workpiece in cooperation with the internal combustion engine extends at least regionally through the installation channel; the tensioning or guiding rail comprises the independently operating installation channel of the guiding path, the wall of the installation channel formed by the support member and the first open end and the second open end at the opposite end ends of the guide channel; tension or guide rail. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to further reduce the weight of the guide or tension rails, to facilitate assembly work and to avoid, in the case of complicated geometries, of motors, a complicated assembly. and making it possible to use the efficiency available in the mechanical workshop. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the invention is a tension or guiding rail of the type defined above, characterized in that the channel is laterally open. The invention makes it possible to reduce the weight of the tension or guiding rails and to save fuel such as gas oil or gasoline as a fuel that the internal combustion engine would use to transport the guide rail or the rail. voltage. According to an advantageous characteristic, the channel has an open side in the lateral surface connecting the first side of the support member to the second side of the support member. The support member is thus manufactured in a particularly simple manner. An embodiment open to the first or second defined side is however also possible and then offers specific advantages such as the possibility of designing complicated geometries and combustion engines. The open side occupying the entire length of the channel avoids if necessary a mold drawer for the manufacture of a variant of plastic support member according to the invention. It is also advantageous that the channel has a raised portion opposite the open side and preferably occupies the entire length of the channel. The raised portions may be used to guide an external tension or guide rail such as an oil dipstick or oil level gauge rod. It is also advantageous for a tube to be placed in the channel. Very advantageously, the tube has sliding characteristics that favor the passage of an external element and the wear in the channel can thus be reduced to a minimum. According to an advantageous development, the tube is made of a material different from that of the support member which is made of PVC while the material of the support member is PA6 or PA46 reinforced or not with glass fibers. This allows the support member to be made of a particularly economical material, with suitably configured load compensation, while a low-friction, stress-resistant and economical member for the tube will be used to in contact with an external object. To avoid accidental disassembly during operation, it is advantageous for the tube to be held by the shape and / or force in the channel. In a particularly advantageous manner, the position of the tube is defined by the raised parts. To avoid too much friction in the tube, it is advantageous that the section of the tube is circular to receive an oil dipstick rod. The inside of the tube is thus adjusted to the outside of an oil dipstick or the like. Other sectional forms can also be envisaged which each have these specific advantages. The invention also relates to a traction means comprising a traction means such as a chain or a belt equipped with a tension or guide rail according to the invention. Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of an embodiment of a tension or traction rail shown diagrammatically in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows the assembly of 2 is a perspective view of a support member of a tension or guide rail according to FIG. 1, FIG. tube intended to be placed in the support member. DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION The figures are purely diagrammatic and serve only to understand the invention. In these figures, the same references have been used to designate the same elements. Figure 1 shows a tension or guide rail according to the invention. In this example, the tension or guide rail is a guide rail. The guide rail 1 is part of a traction drive means having an endless drive means such as a chain or belt. Such traction drive means is applied to an internal combustion engine according to the invention. The guide rail 1 has a support member 2 with a first side bearing the reference 3. The first side 3 is in contact with the traction means or to receive a sliding lining provided for direct contact with the traction means. The support member 2 has another side 4 not turned towards the first side 3. The support member 2 comprises a channel 5 connecting a first opening 6 a second opening 7. At the same time the first opening 6 and the second or - Verture 7 are on the second side 4 of the support member 2.
Le canal 5 a une forme courbe et suit la direction du premier côté 3 sans toutefois percer le premier côté 3. Le canal 5 est latéralement ouvert ; le canal 5 loge un tube 9 tenu par la forme et la force dans le canal 5 ; les transitions 10 en contre dépouille du côté ouvert 8 retiennent le tube 9 dans le canal 5. La forme du tube 9 est adaptée à celle de l'organe de support 2 et du canal 5 de l'organe de support 2. L'organe de support 2 est réalisé en PA6 renforcée de fibres de verre alors que le tube 9 est en PVC ou en une matière plas- tique analogue. Le canal 5 est ouvert sur une face latérale 11 de sorte que sur cette face latérale 11, tout le tube 9 est au moins partiellement dégagé. La figure 2 montre l'organe de support 2 sans le tube 9 alors que la figure 3 ne montre que le tube 9, seul sans l'organe de sup- port 2. Le tube 9 a une section creuse, circulaire, alors que le canal 5 a une section en forme de C ou de U.20 The channel 5 has a curved shape and follows the direction of the first side 3 without piercing the first side 3. The channel 5 is laterally open; the channel 5 houses a tube 9 held by the shape and the force in the channel 5; the transitions 10 against clearance on the open side 8 retain the tube 9 in the channel 5. The shape of the tube 9 is adapted to that of the support member 2 and the channel 5 of the support member 2. The organ 2 is made of PA6 reinforced with glass fibers while the tube 9 is made of PVC or a similar plastic material. The channel 5 is open on a side face 11 so that on this side face 11, the entire tube 9 is at least partially cleared. FIG. 2 shows the support member 2 without the tube 9 while FIG. 3 only shows the tube 9, only without the support member 2. The tube 9 has a hollow, circular section, while the channel 5 has a C-shaped section or U.20