PROCEDE DE REVETEMENT D'UNE CAME DE DISTRIBUTION [0001] L'invention concerne la fabrication des arbres à cames de moteurs à combustion interne, et en particulier l'application de revêtements réduisant l'usure et les frottements sur les cames. [0002] La distribution d'un moteur doit assurer le remplissage des cylindres en gaz frais, puis l'évacuation des gaz brûlés, tout en pouvant maintenir l'étanchéité du cylindre lors de la phase de compression et de la combustion. La distribution a donc une influence importante sur les performances et le niveau de pollution d'un moteur et elle est aujourd'hui en partie conçue en fonction de ces deux contraintes. Le système de distribution qui équipe classiquement les moteurs alternatifs à piston quatre temps, est celui à soupapes actionnées par des cames. La distribution à soupapes est actuellement la plus utilisée sur les moteurs à quatre temps car, par rapport aux autres, elle assure bien le remplissage/vidage de la chambre de combustion tout en étant fiable, simple et peu coûteuse. [0003] Les moteurs actuels emploient maintenant quasiment tous des arbres à cames en tête, c'est-à-dire positionnés au sommet de la culasse et entraînant directement les soupapes via des actionneurs. L'arbre à cames sert avant tout à commander les soupapes. L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin par l'intermédiaire d'une courroie, d'une chaîne, ou très rarement d'une cascade de pignons. Ces dernières peuvent aussi servir à entraîner un autre composant du moteur tel qu'une pompe. [0004] Les arbres à cames sont généralement : [0005] -en fonte : dans ce cas ils sont taillés dans la masse avec les cames (arbre à cames monobloc) ; [0006] -en acier. Les arbres à cames en acier sont généralement assemblés. Ils sont alors composés d'un tube d'acier sur lequel sont rapportés les cames (en acier forgé ou acier fritté) et les embouts, avant d'usiner l'ensemble de l'arbre à cames. Dans certains cas, lorsque l'arbre à cames est très sollicité mécaniquement, il peut être en acier taillé dans la masse. [0007] L'arbre à cames peut-être conçu pour lubrifier les paliers de guidage en rotation, ou même la came pour diminuer l'usure au contact de l'actionneur. Pour cela, des conduits de lubrification sont réalisés dans l'arbre. En pratique, le contact entre la came et l'actionneur est la zone de l'arbre à cames où l'usure est la plus importante. Son contact induit ainsi des contraintes particulières dans le choix des matériaux et de l'huile employés. [0008] Pour certains moteurs utilisés en compétition automobile, l'arbre à cames est intégralement revêtu d'un film lubrifiant sec de type DLC (pour Diamond Like Carbon en langue anglaise). Un tel lubrifiant sec est déposé par 2 9 79064 2 un procédé dit PVD (dépôt chimique en phase vapeur). Un tel procédé s'avère particulièrement onéreux pour une application à des moteurs produits en grandes séries. Par ailleurs, un tel procédé est particulièrement long à mettre en oeuvre, ce qui s'avère incompatible avec les cadences de fabrication de 5 moteurs produits en série. En outre, un tel procédé doit s'effectuer sur un arbre à came assemblé et recouvre donc des zones de l'arbre à cames pour lesquelles un revêtement n'est pas nécessairement souhaité. [0009] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un procédé pour revêtir une came avec un film 10 lubrifiant sec par sérigraphie, la came étant destinée à être fixée sur un arbre à cames, comprenant les étapes de : [0010] -enduction de la périphérie de la came avec une pâte précurseur d'un film lubrifiant sec ; [0011] -solidification de ladite pâte précurseur de façon à former ledit film 15 lubrifiant sec. [0012] Selon une variante, la pâte précurseur est enduite dans une gorge s'étendant sur la périphérie de la came. Selon encore une variante, la pâte précurseur est enduite dans la gorge de façon à remplir complètement la gorge, la gorge étant délimitée par deux bordures latérales. 20 [0013] Selon une autre variante, la partie externe des deux bordures latérales de la came est chanfreinée après solidification de la pâte précurseur. [0014] Selon encore une autre variante, la pâte précurseur est enduite dans une gorge présentant une profondeur comprise entre 5 et 50 micromètres. [0015] Selon une variante, la solidification est réalisée par cuisson de la pâte 25 précurseur. [0016] Selon une autre variante, la pâte précurseur est réalisée dans un solvant aqueux et comportant un polymère à coefficient de frottement au moins deux fois inférieur au coefficient de frottement du matériau de la came. [0017] Selon encore une autre variante, le procédé comprend le revêtement 30 par un film lubrifiant sec de chacune des cames d'un arbre à cames comportant de façon monobloc un arbre et plusieurs cames. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 35 [0019] Les figures 1 à 3 illustrent différentes étapes d'un procédé de revêtement d'une came selon un mode de réalisation de l'invention ; [0020] La figure 4 est une vue en coupe agrandie d'un arbre à cames avant l'application d'un revêtement sur la came. [0021] Les figures 1 à 3 illustrent différentes étapes d'un procédé de 40 revêtement d'une came 3 par un film lubrifiant sec. Dans l'exemple illustré, la came 3 est formée d'un seul tenant avec l'arbre 2 d'un arbre à cames 1. La came 3 est ainsi solidaire de l'arbre 2. [0022] Lors d'une étape illustrée à la figure 1, on fournit une came 3 destinée à recevoir le film lubrifiant sec. Lors de cette étape, la surface de la came destinée à recevoir le film lubrifiant sec peut subir des traitements de préparation, par exemple un dégraissage. La surface de la came destinée à recevoir le film lubrifiant sec peut également faire l'objet d'un polissage. Pour faciliter la fixation et le maintien du film lubrifiant sec, la came 3 présente avantageusement une gorge 31 s'étendant sur sa périphérie. La gorge 31 est délimitée latéralement par deux bordures 32 et 33 de la came 3. Le film lubrifiant sec est ensuite appliqué par sérigraphie dans la gorge 31 [0023] Lors d'une étape illustrée à la figure 2, on enduit la périphérie de la came 3 avec une pâte 41 précurseur d'un film lubrifiant sec. L'enduction peut être réalisée au moyen d'un galet 4. Une telle pâte 41 est connue en soi. [0024] Lors d'une étape illustrée à la figure 3, on solidifie la pâte précurseur de façon à former un film lubrifiant sec 42 dans la gorge 31. La solidification de la pâte précurseur 41 peut être réalisée par tous moyens appropriés, par exemple par cuisson convection ou au moyen d'une lampe infra rouge. Avantageusement, la partie externe des bordures latérales 32 et 33 est chanfreinée, comme illustré à la figure 3, afin de favoriser la portée du contact par le film lubrifiant sec uniquement. [0025] L'invention permet ainsi de former un film lubrifiant sec économique, car la formation est réalisée avec une technique utilisée dans de nombreuses applications industrielles car le film lubrifiant sec n'est formé que dans les zones souhaitées et permet de réduire au maximum les pertes du produit précurseur du film lubrifiant sec. En outre, un tel procédé est particulièrement adapté pour une intégration dans une ligne de fabrication en série. [0026] L'homme du métier pourra utiliser tout lubrifiant sec approprié pour une application par sérigraphie. On peut notamment envisager l'utilisation d'un lubrifiant sec composé d'un polymère (par exemple un thermoplastique tel que le PEEK, une pâte telle que le PTFE) fluoré et/ou chargé en graphite, en nanotubes de carbone, en carbure de silicium ou en bisulfure de molybdène mélangé à un liant et à un solvant organique. Des lubrifiants secs tels que décrits dans les documents FR2870320 et FR2873783 peuvent notamment être formés. La pâte précurseur 41 sera typiquement réalisée dans un solvant aqueux et comportant un polymère à coefficient de frottement au moins deux fois inférieur au coefficient de frottement du matériau de la came 3. [0027] La pâte précurseur 41 est avantageusement enduite dans la gorge 31 de façon à faire saillie radialement par rapport aux bordures latérales 32 et 33 de la came 3. Ainsi, on garantit que le film lubrifiant sec est le seul composant de la came 3 en contact avec un autre composant. Cette surépaisseur peut également être utilisée pour réaliser un usinage du film lubrifiant sec 42 aux côtes souhaitées. Pour favoriser la tenue du film lubrifiant sec 42 dans la gorge 31, les bordures 32 et 33 comportent avantageusement un chanfrein 34 débouchant dans le fond de la gorge 31. [0028] Avantageusement, la pâte précurseur 41 est enduite dans la gorge 31 de façon à remplir complètement cette dernière. Les bordures 32 et 33 sont ensuite chanfreinées (par exemple de 1mm x 45°) afin de favoriser la portée du contact par le revêtement uniquement. Avantageusement, l'épaisseur du film lubrifiant sec 42 formé sur la came 3 est comprise entre 5 et 30 pm, et de préférence entre 10 et 30 pm. Cette épaisseur est avantageusement uniforme. En vue d'un usinage final (par exemple un super-polissage), le film lubrifiant sec 42 formé présente avantageusement une épaisseur comprise entre 20 et 80 pm. Cette épaisseur sera généralement fonction du matériau de la pâte précurseur 41 : plus le matériau du film lubrifiant sec 42 est résistant à l'usure et présente un coefficient de frottement faible, plus son épaisseur pourra être réduite. Un super polissage pourra ensuite être réalisé sur le film de lubrifiant sec 42 de façon à respecter les critères de rugosité suivants : Ra compris entre 0,05 et 0,2 et Rz compris entre 0,2 et 1,3. Avantageusement, la pâte précurseur 41 est enduite dans une gorge 31 présentant une profondeur comprise entre 5 et 50 pm. La largeur des bordures 32 et 33 est avantageusement comprise entre 0,5 et 1,5 mm. La largeur de la gorge 31 sera définie par la largeur du contact de la came 3 et pourra typiquement être comprise entre 6 et lOmm. [0029] L'invention s'avère particulièrement avantageuse pour un moteur à attaque directe, c'est-à-dire un moteur à combustion muni de poussoirs mécaniques interposés entre la came et la soupape. Le film lubrifiant sec 42 peut présenter une dureté inférieure à celle de l'actionneur en contact avec ce film lubrifiant sec 42. [0030] Dans l'exemple illustré, les cames 3 sont réalisées monobloc avec l'arbre 2. Les cames 3 peuvent ainsi être taillées dans la masse d'un arbre 2 forgé ou moulé selon une ébauche prédéfinie. L'invention s'applique bien entendu également à des arbres à cames 1 dans lesquels des cames 3 sont rapportées sur un arbre 2. De telles cames 3 peuvent être réalisées par frittage. De façon connue en soi, on peut réaliser le frittage d'une ébauche spécifique de la came par compression d'une poudre de frittage, l'ébauche pouvant être calibrée après frittage puis subir une trempe, un revenu et un refroidissement rapide (traitement thermique). Un usinage postérieur peut-être réalisé par rectification pour un tolérancement particulièrement précis. The invention relates to the manufacture of camshafts of internal combustion engines, and in particular the application of coatings reducing wear and friction on the cams. BACKGROUND OF THE INVENTION The distribution of an engine must ensure the filling of the fresh gas cylinders, then the evacuation of burnt gases, while being able to maintain the tightness of the cylinder during the compression phase and combustion. The distribution therefore has a significant influence on the performance and the level of pollution of an engine and it is today partly designed according to these two constraints. The distribution system that classically equips four-stroke reciprocating engines, is that with valves actuated by cams. The valve distribution is currently the most used on four-stroke engines because, compared to the others, it ensures the filling / emptying of the combustion chamber while being reliable, simple and inexpensive. Current engines now use almost all overhead camshafts, that is to say positioned at the top of the cylinder head and directly driving the valves via actuators. The camshaft is primarily used to control the valves. The camshaft is driven by the crankshaft via a belt, a chain, or very rarely a cascade of gears. These can also be used to drive another component of the engine such as a pump. The camshafts are generally: [0005] cast iron: in this case they are cut in the mass with the cams (monoblock camshaft); [0006] steel. Steel camshafts are usually assembled. They are then composed of a steel tube on which are reported the cams (forged steel or sintered steel) and the end pieces, before machining all of the camshaft. In some cases, when the camshaft is very mechanically stressed, it can be steel cut in the mass. The camshaft may be designed to lubricate the rotational guide bearings, or even the cam to reduce wear in contact with the actuator. For this, lubrication ducts are made in the shaft. In practice, the contact between the cam and the actuator is the area of the camshaft where the wear is greatest. Its contact thus induces particular constraints in the choice of materials and oil used. For some engines used in motor racing, the camshaft is fully coated with a dry lubricant film type DLC (for Diamond Like Carbon in English). Such a dry lubricant is deposited by a process known as PVD (Chemical Vapor Deposition). Such a method proves particularly expensive for application to engines produced in large series. Moreover, such a method is particularly long to implement, which is incompatible with the production rates of motors produced in series. In addition, such a method must be performed on an assembled cam shaft and thus covers areas of the camshaft for which a coating is not necessarily desired. The invention aims to solve one or more of these disadvantages. The invention thus relates to a process for coating a cam with a dry screen-printed lubricant film, the cam being intended to be fixed on a camshaft, comprising the steps of: [0010] -coating the periphery of the cam with a precursor paste of a dry lubricating film; -Solidifying said precursor dough so as to form said dry lubricant film. According to a variant, the precursor paste is coated in a groove extending on the periphery of the cam. According to another variant, the precursor paste is coated in the groove so as to completely fill the groove, the groove being delimited by two lateral edges. According to another variant, the outer part of the two lateral edges of the cam is chamfered after solidification of the precursor paste. According to yet another variant, the precursor paste is coated in a groove having a depth of between 5 and 50 micrometers. According to one variant, the solidification is carried out by baking the precursor paste. According to another variant, the precursor paste is made in an aqueous solvent and comprising a polymer with a coefficient of friction at least two times lower than the coefficient of friction of the material of the cam. According to yet another variant, the method comprises the coating 30 with a dry lubricating film of each of the cams of a camshaft comprising in one-piece fashion a shaft and a plurality of cams. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 3 illustrate different steps of a method of coating a cam according to an embodiment of the invention; Figure 4 is an enlarged sectional view of a camshaft before the application of a coating on the cam. Figures 1 to 3 illustrate various steps of a method of coating a cam 3 with a dry lubricating film. In the example shown, the cam 3 is formed in one piece with the shaft 2 of a camshaft 1. The cam 3 is thus secured to the shaft 2. [0022] During an illustrated step in Figure 1, there is provided a cam 3 for receiving the dry lubricant film. During this step, the surface of the cam intended to receive the dry lubricating film may undergo preparation treatments, for example a degreasing. The surface of the cam for receiving the dry lubricant film may also be polished. To facilitate fixing and maintenance of the dry lubricating film, the cam 3 advantageously has a groove 31 extending on its periphery. The groove 31 is delimited laterally by two edges 32 and 33 of the cam 3. The dry lubricating film is then applied by screen printing in the groove 31. During a step illustrated in FIG. 2, the periphery of the groove is coated. cam 3 with a paste 41 precursor of a dry lubricating film. The coating can be carried out by means of a roller 4. Such a paste 41 is known per se. In a step illustrated in Figure 3, the precursor dough is solidified so as to form a dry lubricating film 42 in the groove 31. The solidification of the precursor dough 41 can be achieved by any appropriate means, for example by convection baking or by means of an infrared lamp. Advantageously, the outer portion of the side edges 32 and 33 is chamfered, as shown in Figure 3, to promote the scope of contact by the dry lubricant film only. The invention thus makes it possible to form an economical dry lubricant film, since the formation is carried out with a technique used in many industrial applications because the dry lubricating film is formed only in the desired zones and makes it possible to reduce to a maximum losses of the precursor product of the dry lubricant film. In addition, such a method is particularly suitable for integration into a serial production line. The skilled person can use any dry lubricant suitable for application by screen printing. In particular, it is possible to envisage the use of a dry lubricant composed of a polymer (for example a thermoplastic such as PEEK, a paste such as PTFE) which is fluorinated and / or loaded with graphite, with carbon nanotubes, with carbide silicon or molybdenum disulfide mixed with a binder and an organic solvent. Dry lubricants as described in the documents FR2870320 and FR2873783 may in particular be formed. The precursor paste 41 will typically be made in an aqueous solvent and comprising a polymer with a coefficient of friction at least two times lower than the coefficient of friction of the material of the cam 3. The precursor paste 41 is advantageously coated in the groove 31 of FIG. so as to protrude radially from the side edges 32 and 33 of the cam 3. Thus, it is ensured that the dry lubricant film is the only component of the cam 3 in contact with another component. This extra thickness can also be used for machining the dry lubricant film 42 to the desired ribs. To promote the holding of the dry lubricating film 42 in the groove 31, the edges 32 and 33 advantageously comprise a chamfer 34 opening into the bottom of the groove 31. Advantageously, the precursor paste 41 is coated in the groove 31 so that to completely fill the latter. The borders 32 and 33 are then chamfered (for example 1mm x 45 °) to promote the reach of the contact by the coating only. Advantageously, the thickness of the dry lubricating film 42 formed on the cam 3 is between 5 and 30 μm, and preferably between 10 and 30 μm. This thickness is advantageously uniform. For final machining (for example super-polishing), the dry lubricating film 42 formed advantageously has a thickness of between 20 and 80 μm. This thickness will generally be a function of the material of the precursor paste 41: the more the material of the dry lubricating film 42 is resistant to wear and has a low coefficient of friction, the more its thickness may be reduced. Super polishing can then be performed on the dry lubricant film 42 so as to meet the following roughness criteria: Ra between 0.05 and 0.2 and Rz between 0.2 and 1.3. Advantageously, the precursor paste 41 is coated in a groove 31 having a depth of between 5 and 50 μm. The width of the borders 32 and 33 is advantageously between 0.5 and 1.5 mm. The width of the groove 31 will be defined by the width of the contact of the cam 3 and may typically be between 6 and 10 mm. The invention is particularly advantageous for a direct drive motor, that is to say a combustion engine provided with mechanical pushers interposed between the cam and the valve. The dry lubricating film 42 may have a hardness lower than that of the actuator in contact with this dry lubricating film 42. In the example illustrated, the cams 3 are made in one piece with the shaft 2. The cams 3 can thus be cut into the mass of a shaft 2 forged or molded according to a predefined blank. The invention is of course also applicable to camshafts 1 in which cams 3 are attached to a shaft 2. Such cams 3 can be made by sintering. In a manner known per se, it is possible to sinter a specific blank of the cam by compression of a sintering powder, the blank being capable of being calibrated after sintering and then subjected to quenching, tempering and rapid cooling (heat treatment ). Posterior machining can be done by grinding for particularly precise tolerancing.
L'application de la pâte précurseur 41 peut être réalisée sur un empilement de plusieurs cames pour réduire le temps de cycle. Toutefois, l'application de la pâte précurseur 41 peut également être réalisée sur les cames 3 après leur montage sur l'arbre 2. The application of the precursor paste 41 can be carried out on a stack of several cams to reduce the cycle time. However, the application of the precursor paste 41 can also be carried out on the cams 3 after their mounting on the shaft 2.