FR2978388A1 - Car seat for children with different sizes and weights, has control unit controlling installation of seat and permitting and/or prohibiting one of road facing or road opposing positions according to distance between base and head - Google Patents
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Abstract
Description
Siège auto pour enfant, destiné à être solidarisé au siège d'un véhicule automobile. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne en particulier les sièges auto pour enfant adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte l'évolution d'un enfant sur plusieurs années. Ainsi, l'invention s'applique aux sièges auto dits « groupes 1/2/3 », permettant l'évolution du siège auto de la catégorie « groupe 1 », pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, à la catégorie « groupe 2/3 » pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg. Par convention, on désignera dans la suite de cette demande un enfant (dont le poids est compris entre 9 et 15 kg) devant être transporté dans un siège auto de catégorie « groupe 1 » par l'expression « enfant de petite taille », un enfant (dont le poids est compris entre 18 et 36 kg) devant être transporté dans un siège auto de catégorie « groupe 2/3 » par l'expression « enfant de grande taille », et un enfant (dont le poids est compris entre 15 et 18 kg) pouvant être transportés dans un siège auto de catégorie « groupe 1 » ou « groupe 2/3 » par l'expression « enfant de taille intermédiaire ». 2. Art antérieur et inconvénients Les sièges auto « groupe 1/2/3 » évolutifs, adaptés à la fois à des enfants de petite taille, de taille intermédiaire et de grande taille, sont connus. Ces sièges auto peuvent prendre deux positions distinctes de transport, la première étant une position « face à la route » et la seconde étant une position « dos à la route ». Un siège auto permettant ces deux positions de transport est par exemple divulgué par le document EP 2 080 664. Dans de tels sièges, chacune des deux positions de transport est adaptée à un âge distinct de l'enfant. Child car seat, intended to be secured to the seat of a motor vehicle. FIELD OF THE DISCLOSURE The field of the invention is that of childcare. More specifically, the invention relates to child car seats that are intended to be installed on the passenger seats of vehicles. It relates in particular child car seats adapted to receive children of varying sizes and / or weight, and likely to evolve to take into account the evolution of a child over several years. Thus, the invention applies to car seats called "groups 1/2/3", allowing the evolution of the car seat of the category "group 1", for children whose weight is between 9 and 18 kg, to the category "group 2/3" for children whose weight is between 15 and 36 kg. By convention, a child (whose weight is between 9 and 15 kg) to be transported in a car seat of category "group 1" by the expression "child of small size" will be designated in the remainder of this application. child (whose weight is between 18 and 36 kg) to be transported in a car seat of category "group 2/3" by the expression "large child", and a child (whose weight is between 15 and 18 kg) that can be carried in a "group 1" or "group 2/3" car seat by the term "intermediate child". 2. PRIOR ART AND DIFFICULTIES Evolutionary "group 1/2/3" car seats, suitable for both small, intermediate and large size children, are known. These car seats can take two distinct transport positions, the first being a position "facing the road" and the second being a position "back to the road". A car seat for these two transport positions is for example disclosed in EP 2 080 664. In such seats, each of the two transport positions is adapted to an age distinct from the child.
Plus précisément, un enfant de petite taille doit être installé dos à la route (position correspondant au « groupe 1 ») et un enfant de grande taille doit être installé face à la route (position correspondant au « groupe 2/3 »). Un utilisateur non attentif ou non averti d'un siège auto « groupe 1/2/3 » peut cependant être tenté d'installer un enfant de grande taille en position dos à la route, ou au contraire un enfant de petite taille position face à la route pour le groupe 1. Dans les deux cas, les modes de retenue sont inadaptés, et la sécurité et la santé de l'enfant sont mises en danger. Pour tenter de limiter ce risque, on a prévu des indicateurs réglementaires, placés aux endroits adéquats pour les deux groupes. Cependant, il s'agit d'un système d'aide, ou d'assistance, uniquement informatif, qui ne permet pas d'empêcher une erreur d'utilisation (souvent désignée par le terme anglais « misuse »). 3. Objectifs de l'invention Il existe donc un besoin pour faciliter et sécuriser l'utilisation d'un tel siège auto du groupe 1/2/3. Il existe encore un besoin pour guider l'utilisateur du siège auto afin que celui-ci détermine facilement la position d'installation du siège auto dans le véhicule en fonction de l'âge et de la morphologie de l'enfant Il existe encore un besoin pour éviter que l'utilisateur ne se trompe dans la fixation du siège auto dans le véhicule et/ou dans le mode de retenue de l'enfant en fonction de son âge et de sa morphologie. L'invention vise notamment à répondre à tout ou partie de ces besoins. De façon générale, la présente invention a pour objectif de réduire le risque de mauvaise utilisation du siège pouvant affecter la sécurité de l'enfant qui y est installé, et d'installation de l'enfant dans une position appropriée, notamment en raison de son âge. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être monté notamment dans un véhicule automobile, pouvant être installé dans le véhicule selon une position dos à la route ou selon une position face à la route, ledit siège comprenant un fauteuil formé d'une assise et d'un dossier muni d'une têtière, la distance entre ladite assise et ladite têtière étant réglables entre au moins deux distances possibles, en fonction de la taille de l'enfant. Selon l'invention, le siège auto comprend des moyens de contrôle de l'installation dudit siège auto, autorisant et/ou interdisant une desdites positions face ou dos à la route, en fonction de la distance courante entre ladite assise et ladite têtière. Specifically, a small child should be installed back to the road (position "Group 1") and a large child should be installed facing the road (position corresponding to "Group 2/3"). A non-attentive or uninformed user of a "1/2/3" group car seat may, however, be tempted to install a large child in a back-to-road position, or a small child facing the road for group 1. In both cases, restraint methods are unsuitable, and the safety and health of the child are endangered. In an effort to limit this risk, regulatory indicators have been put in place that are appropriate for both groups. However, it is a help system, or assistance, only informative, which does not prevent an error of use (often referred to as "misuse"). 3. Objectives of the invention There is therefore a need to facilitate and secure the use of such a car seat group 1/2/3. There is still a need to guide the user of the car seat so that it easily determines the position of installation of the car seat in the vehicle according to the age and morphology of the child There is still a need to prevent the user from mistaking the attachment of the car seat in the vehicle and / or in the child restraint mode according to its age and morphology. The invention aims in particular to meet all or part of these needs. In general, the present invention aims to reduce the risk of misuse of the seat that may affect the safety of the child who is installed, and installation of the child in an appropriate position, particularly because of its age. 4. OBJECT OF THE INVENTION These objectives, as well as others which will appear more clearly later on, are achieved by means of a child car seat, intended to be mounted in particular in a motor vehicle, which can be installed in a car. the vehicle in a position back to the road or in a position facing the road, said seat comprising a chair formed of a seat and a backrest provided with a headrest, the distance between said seat and said headrest being adjustable between at least two possible distances, depending on the size of the child. According to the invention, the car seat comprises means for controlling the installation of said car seat, allowing and / or prohibiting one of said positions facing or back to the road, according to the current distance between said seat and said headrest.
Ainsi, l'invention permet d'éviter une mauvaise installation du siège auto au regard de la taille de l'enfant : les positions face à la route et/ou dos à la route sont interdites ou autorisées selon la taille de l'enfant, estimée à partir de la distance entre la têtière et l'assise. En effet, la têtière (ou l'assise) d'un siège selon l'invention peut prendre au moins deux positions distinctes par rapport au dossier, ce qui entraîne au moins deux distances possibles entre cette têtière et l'assise (plus précisément le dessus de l'assise). En fonction de la distance courante entre ladite assise et ladite têtière, des moyens de contrôle autorisent ou empêchent l'utilisateur d'installer le siège face ou dos à la route. Il est à noter que la distance entre ladite assise et ladite têtière peut varier en agissant sur la position de la têtière par rapport au dossier et/ou sur la hauteur de l'assise. L'invention permet donc d'adapter le siège auto à la taille de l'enfant, et plus précisément à la position de sa tête. Selon un mode de réalisation particulier, le fauteuil est monté sur une embase par rapport à laquelle il peut prendre ladite position dos à la route ou selon une position face à la route, lesdits moyens de contrôle mettant en oeuvre au moins un élément mobile autorisant et/ou empêchant le déplacement du fauteuil par rapport à l'embase vers l'une desdites positions et/ou l'installation dans l'une desdites positions, selon que ladite distance courante de ladite têtière appartient à un premier groupe de distances ou à un second groupe de distances. Thus, the invention makes it possible to avoid incorrect installation of the car seat with regard to the size of the child: positions facing the road and / or back to the road are prohibited or authorized depending on the size of the child, estimated from the distance between the headrest and the seat. Indeed, the headrest (or seat) of a seat according to the invention can take at least two distinct positions relative to the backrest, resulting in at least two possible distances between the headrest and the seat (more precisely the above the seat). Depending on the current distance between said seat and said headrest, control means allow or prevent the user to install the seat face or back to the road. It should be noted that the distance between said seat and said headrest can vary by acting on the position of the headrest relative to the backrest and / or the height of the seat. The invention therefore makes it possible to adapt the car seat to the size of the child, and more specifically to the position of his head. According to a particular embodiment, the chair is mounted on a base relative to which it can take said position back to the road or in a position facing the road, said control means implementing at least one mobile element allowing and / or preventing the chair from moving relative to the base towards one of said positions and / or the installation in one of said positions, according to whether said current distance of said headrest belongs to a first group of distances or to a second group of distances.
Notamment, l'élément mobile peut comprendre un prolongement solidaire de ladite têtière, apte à coopérer avec ladite embase. Selon une caractéristique particulière, ledit prolongement pénètre dans un logement formé dans ladite embase, dans l'une desdites positions. In particular, the movable element may comprise an extension integral with said headrest, adapted to cooperate with said base. According to a particular characteristic, said extension enters a housing formed in said base, in one of said positions.
Le prolongement vient en butée contre une autre portion de l'embase, lorsque l'on tente de passer à l'autre position sans déplacer la têtière. Par exemple, le logement peut correspondre à la position dos à la route, seule autorisée lorsque la têtière est dans une position basse. Selon une autre approche, ledit fauteuil est monté mobile en rotation par 10 rapport à ladite embase, et lesdits moyens de contrôle bloquent ladite rotation pour ledit premier groupe de distances. La rotation peut, selon les modes de réalisation, être complètement verrouillée, ou limitée à une plage de rotation prédéterminée. Ceci peut notamment s'appliquer aux sièges pouvant prendre une position d'installation de 15 l'enfant, face à la porte du véhicule. Dans ce cas, il est possible de déplacer en rotation le fauteuil face à la porte, mais le retour dans une des deux positions de transport est autorisé ou interdit selon les cas. Selon différents modes de réalisation, le siège auto comprend des moyens de détection de la position de ladite têtière et/ou de ladite assise. 20 Lesdits moyens de détection délivrent au moins un signal électrique représentatif de la position de ladite têtière et/ou de ladite assise. Notamment, ledit signal électrique est un signal pouvant prendre deux valeurs, indiquant respectivement l'appartenance de la position courante à un premier groupe de positions ou à un second groupe de positions. 25 Selon une caractéristique particulière, lesdits moyens de détection comprennent au moins un capteur électromagnétique, comprenant au moins deux éléments, un aimant et un détecteur, l'un des éléments étant solidaire de ladite têtière et un autre élément étant solidaire dudit dossier. Selon différents modes de réalisation, le siège auto comprend des moyens 30 de détection de la position de la tête d'un enfant par rapport à ladite têtière. The extension abuts against another portion of the base when attempting to move to the other position without moving the headrest. For example, the housing may correspond to the position back to the road, only allowed when the headrest is in a low position. According to another approach, said chair is rotatably mounted relative to said base, and said control means blocks said rotation for said first group of distances. The rotation may, depending on the embodiments, be completely locked, or limited to a predetermined range of rotation. This can especially apply to the seats that can take a position of installation of the child, facing the door of the vehicle. In this case, it is possible to rotate the chair facing the door, but the return in one of the two transport positions is allowed or prohibited as appropriate. According to various embodiments, the car seat comprises means for detecting the position of said headrest and / or said seat. Said detection means deliver at least one electrical signal representative of the position of said headrest and / or said seat. In particular, said electrical signal is a signal that can take two values, respectively indicating the belonging of the current position to a first group of positions or to a second group of positions. According to one particular characteristic, said detection means comprise at least one electromagnetic sensor, comprising at least two elements, a magnet and a detector, one of the elements being integral with said headrest and another element being integral with said backrest. According to various embodiments, the car seat comprises means 30 for detecting the position of the head of a child relative to said headrest.
Selon une autre caractéristique, le siège auto comprend des moyens de détection de la présence et/ou du poids d'un enfant. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de contrôle autorisent ou interdisent l'accès à au moins un passage de sangle. According to another characteristic, the car seat comprises means for detecting the presence and / or weight of a child. According to another characteristic, said control means allow or prohibit access to at least one strap passage.
Selon une autre caractéristique,lesdits moyens de contrôle pilotent au moins un indicateur visuel et/ou sonore. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif et accompagnée des dessins, parmi lesquels : la figure 1 illustre schématiquement un siège auto selon l'invention, en position face à la route ; la figure 2 est une vue schématique d'un siège auto adapté pour coopérer avec une embase ; les figures 3A et 3B représentent un siège auto selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement dans les positions de transport « face à la route » et « dos à la route ». la figure 4 est une vue en perspective dune embase d'un siège auto selon un autre mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et d'une platine pivotante d'un siège auto selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans une position de transport « face à la route » ; la figure 6 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et de la platine représentées par la figure 5 , quand le siège auto est dans une position intermédiaire entre les positions de transport « face à la route » et « dos à la route » ; les figures 7A et 7B sont des vues de coupe d'un siège auto selon un autre mode de réalisation possible de l'invention ; les figures 8A et 8B représentent un siège auto selon une variante du mode de réalisation des figures 3A et 3B, respectivement dans les positions de transport « face à la route » et « dos à la route ». 6. Description de modes de réalisation de l'invention 6.1 Principe de l'invention 6.1.1 Têtière réglable en hauteur L'invention propose un nouveau type de siège auto pour enfant, pouvant prendre sélectivement une position dos à la route et une position face à la route. Selon l'invention, la mise en oeuvre d'au moins une de ces positions de transport est autorisée ou interdite, en fonction de la distance entre la têtière et l'assise. Ainsi, selon un premier mode de réalisation, la têtière d'un siège selon l'invention peut prendre au moins deux positions distinctes par rapport au dossier, ce qui entraîne au moins deux distances possibles entre cette têtière et l'assise (plus précisément le dessus de l'assise), de manière à adapter le siège auto à la taille de l'enfant, et plus précisément à la position de sa tête. La têtière peut donc être déplacée, par exemple au moyen d'un vérin à gaz ou encore le long d'un rail ou d'une crémaillère, de façon continue ou selon une pluralité de positions verticales prédéterminées par rapport au dossier. Ainsi, l'utilisateur peut adapter régulièrement la hauteur de la têtière en fonction de la taille de l'enfant. Par convention, dans la suite de la demande, on désignera par l'expression «positions hautes» les positions de la têtière adaptées pour que celle-ci supporte la tête d'un enfant de grande taille, par l'expression «positions basses» les positions de la têtière adaptées pour que celle-ci supporte la tête d'un enfant de petite taille, et par l'expression «positions intermédiaires» les positions de la têtière adaptées pour que celle-ci supporte la tête d'un enfant de taille intermédiaire. Position « dos route » / «face route » imposée par la position de la têtière L'invention utilise l'ajustement effectué par l'utilisateur en fonction de la 30 morphologie de l'enfant en proposant de détecter, ou prendre en compte, la position de la têtière par rapport au dossier ou par rapport à l'assise du siège auto, et d'empêcher une installation dans une position de transport inadaptée pour la santé et la sécurité de l'enfant. Ainsi, selon l'invention, chaque position de la têtière entraine l'autorisation ou l'interdiction des différents modes d'installation (ou positions de transport, dos à la route ou face à la route) du siège auto. Des moyens de contrôle imposent mécaniquement et/ou électroniquement la position de transport adaptée à l'âge de l'enfant, afin de guider l'utilisateur et de lui éviter toute erreur de sélection. According to another characteristic, said control means control at least one visual indicator and / or sound. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of embodiments of the invention, given by way of illustration and not limitation and accompanied by the drawings, among which: Figure 1 schematically illustrates a car seat according to the invention, in position facing the road; Figure 2 is a schematic view of a car seat adapted to cooperate with a base; Figures 3A and 3B show a car seat according to one embodiment of the invention, respectively in the transport positions "facing the road" and "back to the road". Figure 4 is a perspective view of a base of a car seat according to another embodiment of the invention; Figure 5 is a simplified top view of the base and a pivoting plate of a car seat according to another embodiment of the invention, in a transport position "facing the road"; Figure 6 is a simplified top view of the base and the plate shown in Figure 5, when the car seat is in an intermediate position between the transport positions "facing the road" and "back to the road" ; Figures 7A and 7B are sectional views of a car seat according to another possible embodiment of the invention; Figures 8A and 8B show a car seat according to a variant of the embodiment of Figures 3A and 3B, respectively in the transport positions "facing the road" and "back to the road". 6. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION 6.1 Principle of the invention 6.1.1 Height-adjustable headrest The invention proposes a new type of child car seat, which can selectively take a back-to-road position and a front-facing position. to the road. According to the invention, the implementation of at least one of these transport positions is allowed or prohibited, depending on the distance between the headrest and the seat. Thus, according to a first embodiment, the headrest of a seat according to the invention can take at least two distinct positions relative to the backrest, resulting in at least two possible distances between the headrest and the seat (more precisely the above the seat), so as to adapt the car seat to the size of the child, and more precisely to the position of his head. The headrest can therefore be moved, for example by means of a gas cylinder or along a rail or a rack, continuously or in a plurality of predetermined vertical positions relative to the folder. Thus, the user can regularly adjust the height of the headrest according to the size of the child. By convention, in the remainder of the application, the expression "high positions" will be used to designate the positions of the headrest adapted so that it supports the head of a large child, by the expression "low positions". the positions of the headrest adapted so that it supports the head of a child of small size, and the expression "intermediate positions" the positions of the headrest adapted so that it supports the head of a child of intermediate size. Position "back road" / "face road" imposed by the position of the headrest The invention uses the adjustment made by the user according to the morphology of the child by proposing to detect, or take into account, the position of the headrest in relation to the backrest or in relation to the seat of the car seat, and to prevent installation in a transport position that is unsuitable for the health and safety of the child. Thus, according to the invention, each position of the headrest causes authorization or prohibition of different modes of installation (or transport positions, back to the road or facing the road) of the car seat. Control means mechanically and / or electronically impose the transport position adapted to the age of the child, to guide the user and to avoid any selection error.
Plus précisément, la têtière en position basse impose une position de transport dos à la route, la têtière en position haute impose une position de transport face à la route. Selon les modes de réalisation, les deux positions de transport peuvent être autorisées quand la têtière est en position intermédiaire. Dans des versions simplifiées, seul l'un des modes d'installation peut être contrôlé. Par exemple, la position dos à la route, qui est la plus sure, peut être autorisée en permanence, mais la position face à la route être interdite tant que la têtière n'a pas atteint une hauteur seuil prédéterminée. De façon réciproque, dans au moins certains des modes de réalisation, une position de transport « face à la route » interdit l'abaissement de la têtière en dessous d'une hauteur seuil prédéterminée. De même, de façon optionnelle, une position de transport dos à la route peut interdire l'élévation de la têtière au dessus d'une hauteur plafond prédéterminée. 6.1.2 Variante avec assise mobile Dans la présente description, on décrit des modes de réalisation mettant en oeuvre une têtière réglable par rapport au dossier. En déplaçant la têtière, on fait donc varier la distance entre l'assise (fixe) et la têtière. On comprend que, de façon symétrique, la têtière peut être fixe, et la hauteur de l'assise réglable pour faire varier la distance entre la têtière et l'assise. Dans d'autres modes de réalisation encore, il est possible que la têtière et l'assise soient réglables. La présente invention peut bien sûr s'appliquer sans difficulté à ces différents modes de réalisation, en utilisant des moyens de détection de la hauteur de l'assise en remplacement ou en complément des moyens de détection de la hauteur de la têtière. 6.1.3 Principe général : figure 1 La figure 1 représente de façon schématique un siège auto 1 comprenant une assise 2, un dossier 3, etune têtière 4 mobile selon une direction sensiblement verticale par rapport au dossier 3. Dans le mode de réalisation illustré, des moyens de détection (D) permettent d'évaluer la position de la têtière, appelée position courante. En fonction de cette position courante, des moyens de contrôle (C) autorisent ou interdisent l'installation du siège dans les positions « dos à la route » ou « face à la route ». L'installation dans le siège auto d'un enfant de petite taille nécessite une installation du siège dans une position correspondant au « groupe 1 », avec une position basse de la têtière 4, et une installation dos à la route. Ainsi, lorsque la position courante de la têtière 4, ajustée par l'adulte installant l'enfant en fonction de la taille de celui-ci et détectée par les moyens de détection (D), est une position basse, les moyens de contrôle (C) empêchent toute installation du siège auto dans la position de transport face à la route. 6.2. Moyens de détection de la position courante de la têtière 6.2.1 détection mécanique Les moyens de détection de la position courante de la têtière peuvent être des moyens mécaniques, comme des câbles ou des biellettes permettant de lier mécaniquement le mouvement de la têtière au mouvement d'un mécanisme assurant le contrôle de la position de transport du siège auto. De tels moyens sont classiques et connus de l'homme du métier. Certains d'entre eux sont décrits dans les différents modes de réalisation ci-après, mais l'homme du métier peut mettre en oeuvre sans difficulté d'autres moyens similaires. 6.2.2 détection électrique Dans d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, ces moyens de détection comprennent au moins un contacteur électrique permettant de délivrer au moins un signal électrique représentatif de la position de la têtière. Ainsi, selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de détection (D) comprennent un contacteur actionné par la têtière quand elle est dans une position basse (ou, respectivement, dans une position haute), pour délivrer un signal électrique binaire indiquant que la position courante correspond à une position basse (ou, respectivement, dans une position haute). Bien entendu, selon une variante avantageuse, ce siège auto peut comprendre deux contacteurs, l'un étant actionné par la têtière quand elle est en position haute et l'autre étant actionnée par la têtière quand elle est en position basse. La combinaison des deux signaux électriques binaires permet ainsi de déduire si la têtière est en position haute, intermédiaire ou basse. L'homme du métier pourra sans difficulté imaginer d'autres combinaisons de contacteurs permettant d'obtenir des résultats similaires. 6.2.3 détection électromagnétique Selon un autre mode de réalisation possible, les moyens de détection (D) de la position de la têtière peuvent mettre en oeuvre des moyens électromagnétiques, comprenant au moins un capteur électromagnétique, appelé classiquement « capteur à effet Hall », permettant de mesurer un champ électromagnétique qui varie en fonction de la position d'une ou plusieurs pièces métalliques voisines. Ce capteur peut être placé dans le dossier de telle sorte que le déplacement de la têtière modifie le champ électromagnétique détecté. Le champ électromagnétique détecté par le capteur « reflète » ainsi la hauteur de la têtière. 6.2.4 détection de la tête de l'enfant Par ailleurs, selon un mode de réalisation particulier, les moyens de détection peuvent comprendre, en complément ou en alternative, des moyens de détection de la position de la tête de l'enfant par rapport au dossier et/ou à la têtière. Dans ce dernier cas, de tels moyens de détection permettent d'évaluer si le placement de la têtière est correct au regard de la morphologie de l'enfant. More specifically, the headrest in the down position imposes a back transport position to the road, the headrest in the up position imposes a transport position facing the road. According to the embodiments, the two transport positions can be authorized when the headrest is in the intermediate position. In simplified versions, only one of the installation modes can be controlled. For example, the position back to the road, which is the safest, can be allowed permanently, but the position facing the road be prohibited until the headrest has not reached a predetermined threshold height. Conversely, in at least some of the embodiments, a "forward facing" transport position prohibits the lowering of the headrest below a predetermined threshold height. Also, optionally, a back-to-road transport position may prohibit the elevation of the headrest above a predetermined ceiling height. 6.1.2 Variation with movable seat In the present description, embodiments are described which implement an adjustable headrest relative to the backrest. By moving the headrest, we vary the distance between the seat (fixed) and the headrest. It is understood that, symmetrically, the headrest can be fixed, and the height of the seat adjustable to vary the distance between the headrest and the seat. In still other embodiments, it is possible that the headrest and the seat are adjustable. The present invention can of course be applied without difficulty to these various embodiments, by using means for detecting the height of the seat in replacement or in addition to the means for detecting the height of the headrest. 6.1.3 General principle: FIG. 1 FIG. 1 schematically represents a car seat 1 comprising a seat 2, a backrest 3, and a headrest 4 movable in a substantially vertical direction with respect to the backrest 3. In the illustrated embodiment, detection means (D) make it possible to evaluate the position of the headrest, called the current position. According to this current position, control means (C) allow or prohibit the installation of the seat in the positions "back to the road" or "facing the road". The installation in the car seat of a child of small size requires a seat installation in a position corresponding to "group 1", with a low position of the headrest 4, and a back-to-road installation. Thus, when the current position of the headrest 4, adjusted by the adult installing the child according to the size of the latter and detected by the detection means (D), is a low position, the control means ( C) prevent any installation of the car seat in the transport position facing the road. 6.2. Means for detecting the current position of the headrest 6.2.1 mechanical detection The means for detecting the current position of the headrest may be mechanical means, such as cables or rods for mechanically linking the movement of the headrest to the movement of the headrest. a mechanism ensuring the control of the transport position of the car seat. Such means are conventional and known to those skilled in the art. Some of them are described in the various embodiments below, but the skilled person can easily implement other similar means. 6.2.2 Electrical Detection In other possible embodiments of the invention, these detection means comprise at least one electrical contactor for delivering at least one electrical signal representative of the position of the headrest. Thus, according to one embodiment of the invention, the detection means (D) comprise a contactor actuated by the headrest when it is in a low position (or, respectively, in a high position), to deliver a binary electrical signal. indicating that the current position corresponds to a low position (or, respectively, in a high position). Of course, according to an advantageous variant, this car seat can comprise two switches, one being actuated by the headrest when it is in the high position and the other being actuated by the headrest when it is in the low position. The combination of the two binary electrical signals thus makes it possible to deduce whether the headrest is in the high, intermediate or low position. The skilled person can easily imagine other combinations of contactors to obtain similar results. 6.2.3 electromagnetic detection According to another possible embodiment, the means (D) for detecting the position of the headrest may use electromagnetic means, comprising at least one electromagnetic sensor, conventionally called a "Hall effect sensor", for measuring an electromagnetic field that varies depending on the position of one or more neighboring metal parts. This sensor can be placed in the backrest so that the movement of the headrest changes the electromagnetic field detected. The electromagnetic field detected by the sensor "reflects" the height of the headrest. 6.2.4 detection of the head of the child Moreover, according to a particular embodiment, the detection means may comprise, in addition or alternatively, means for detecting the position of the head of the child in relation to on the back and / or the headrest. In the latter case, such detection means make it possible to evaluate whether the placement of the headrest is correct with regard to the morphology of the child.
Ces moyens de détection peuvent mettre en oeuvre un capteur de proximité ou des capteurs lumineux, dont le faisceau est coupé ou non par la tête de l'enfant et la têtière. Un tel capteur, par exemple situé au centre de la têtière, est calibré pour détecter si la tête de l'enfant est en contact avec le centre de la têtière, et délivre le cas échant un signal d'alarme permettant d'avertir le conducteur d'un mauvais placement. Cette approche peut également être utilisée pour déterminer approximativement la taille de l'enfant, et donc autoriser ou non l'une et/ou l'autre des positions de transport. Dans cette hypothèse, on ne mesure pas (ou pas uniquement) la distance entre l'assise et la têtière, représentative de la taille de l'enfant, mais directement une estimation de sa taille. 6.2.4 mesure du poids et détection de présence En outre, l'invention peut prévoir également des moyens de détection de la présence et/ou du poids d'un enfant. De tels moyens peuvent délivrer une information relative à la présence de l'enfant, de sorte à être utilisée pour contrôler le réglage de la position du siège. La prise en compte du poids est en effet également une information sensiblement représentative de la taille de l'enfant, et donc de la position de transport à utiliser. 6.3. Moyens de contrôle de la position du siège Selon que les moyens de détection de la position de la têtière sont des moyens mécaniques ou des moyens générant un signal électrique, les moyens de contrôle de la position de transport peuvent être simplement liés mécaniquement à la position de la têtière ou être commandés par un actionneur électrique, par exemple un moteur électrique ou un électroaimant. 6.3.1 fauteuil monté sur une embase Selon un premier mode de réalisation représenté par la figure 2, le siège auto 1 comporte une embase 31 qui est destinée à être placée sur un siège passager d'un véhicule et à porter le fauteuil constitué par l'assise 2, le dossier 3 et la têtière 4. L'embase 31 est conçue pour être solidarisée au siège du véhicule dans une position unique, avec la ceinture de sécurité du véhicule ou par l'intermédiaire de pinces de fixations normalisées désignées par la marque déposée « Isofix ». Le fauteuil peut être fixé à l'embase 31 en position « face à la route » ou en position « dos à la route », au moyen d'un système de fixation non représenté, autorisant les deux positions. Selon ce mode de réalisation, les moyens de contrôle permettent d'empêcher la fixation du fauteuil à l'embase 31 dans une position inadaptée à la morphologie de l'enfant. 6.3.2 Première variante : tige coulissante dans le dossier Selon une première variante représentée sur les figures 3A et 3B, ces moyens de contrôle comprennent une tige 41 dont l'extrémité supérieure est liée à la têtière et qui peut coulisser le long du dossier 3. La longueur de cette tige est définie de sorte que son extrémité inférieure dépasse sous l'assise 2 du fauteuil uniquement quand la têtière est dans une position basse, pour empêcher le fauteuil d'être installé face à la route. Ainsi, comme l'illustre la figure 3A, la tige 41 ne dépasse pas sous l'assise 2 quand la têtière est en position haute, ce qui permet l'installation du fauteuil, au choix, en position « face à la route » (représentée par la figure 3 A ou « dos à la route (représentée par la figure 3B). Comme le montre la figure 3B, la position basse de la têtière 4 entraîne le dépassement de l'extrémité inférieure de la tige 41. Cette extrémité de la tige, faisant saillie sous l'assise, empêche le placement et la fixation du fauteuil sur l'embase 31 dans une position « face à la route », l'embase n'étant pas adaptée pour recevoir cette extrémité de la tige 41 faisant saillie. En revanche, comme le montre la figure 3B, l'embase présente un logement 42 permettant d'accueillir cette extrémité de la tige 41 quand le fauteuil est installé sur l'embase 31 en position de transport face à la route. Le dépassement de l'extrémité inférieure de la tige 41, entraîné par la position basse de la têtière, interdit donc la position face à la route du fauteuil, et n'autorise que la position dos à la route. De façon réciproque, la tige 41 empêche de baisser la têtière qui entraînerait un dépassement de la tige 41 sous l'assise, quand le siège est en 5 position de transport « face à la route représentée par la figure 3A. Il est évident que selon d'autre modes de réalisation possibles, le fauteuil 1 peut également comprendre une tige dont le déplacement est commandé par le déplacement de la têtière de telle sorte que l'extrémité inférieure de la tige dépasse sous l'assise lorsque la têtière est en position basse. Dans ce cas, un logement 10 correspondant peut être prévu dans l'embase permettant l'installation du siège uniquement en position dos à la route. Dans le cas d'un fauteuil rotatif, pouvant prendre en outre une ou deux positions d'installation de l'enfant sensiblement perpendiculaire aux positions de transport, le logement pourra être défini sous la forme d'une rainure en arc de 15 cercle, pour autoriser une rotation entre la ou les deux positions d'installation et la position de transport autorisée par la position de la têtière. Les figures 8A et 8B représentent en vue de coupe un siège auto 1 dans lequel ces moyens de contrôle comprennent également une tige 41 dont l'extrémité supérieure est liée à la têtière 4 et qui peut coulisser le long du dossier 20 3. Comme l'illustre la figure 8A, la tige 41 ne dépasse pas sous l'assise 2 quand la têtière 4 est en position haute, ce qui permet l'installation du fauteuil, au choix, en position « face à la route » (représentée par la figure 8A) ou « dos à la route (représentée par la figure 8B). Comme le montre la figure 8B, la position basse de la têtière 4 entraîne le 25 dépassement de l'extrémité inférieure de la tige 41, ce qui empêche le placement et la fixation du fauteuil sur l'embase 31 dans une position « face à la route ». En revanche, comme le montre la figure 3B, la forme de l'embase 31 est telles qu'un espace permettant d'accueillir cette extrémité de la tige 41 apparaît quand le fauteuil est installé sur l'embase 31 en position de transport face à la route. 6.3.3 deuxième variante : fermeture sélective de logements de l'embase {figure 4) Selon une autre variante possible, le siège auto comprend un fauteuil apte à coopérer avec une embase 31 telle que représentée à la figure 5. Cette embase 31 est conçue pour être solidarisée au siège du véhicule dans une position unique, avec la ceinture de sécurité du véhicule ou par l'intermédiaire de pinces de fixation normalisées désignées par la marque déposée « Isofix ». Cette embase présente plusieurs logements pouvant accueillir des éléments de fixation du fauteuil, pour fixer celui-ci. Les moyens de contrôle selon l'invention peuvent alors commander l'ouverture et/ou la fermeture de certains de ces logements pour empêcher, selon la position de la têtière, l'installation du fauteuil en position face à la route ou dos à la route. En relation avec la figure 4, on prévoit par exemple un groupe de logements 51, comprenant deux logements à l'avant de l'embase et un logement à l'arrière, dont l'ouverture permet une installation face à la route, et un groupe de logements 52 (représentés en pointillés), comprenant un logement à l'avant de l'embase et deux logements à l'arrière, dont l'ouverture permet une installation dos à la route. Il est à noter que tout autre agencement de logements peut être mis en oeuvre sans difficulté par l'homme du métier. Chacun de ces groupes de logement peut accueillir des éléments de fixation (non représentés) du fauteuil dans une unique position de transport de celui-ci. Dans ce mode de réalisation, les moyens de détection peuvent délivrer un signal électrique représentatif de la position de la têtière, qui est reçu par un actionneur électrique, par exemple constitué par un moteur électrique ou par un électroaimant, formant les moyens de contrôle qui actionnent un ou plusieurs volets pour ouvrir ou fermer l'un des groupes de logement. Ainsi, si un enfant de petite taille est installé dans le siège auto selon l'invention, l'utilisateur adapte la taille du siège aboutissant notamment à la descente de la têtière jusqu'à une position basse. La position basse de la têtière est détecté et provoque en conséquence la fermeture des logements du groupe de logements 51, et l'ouverture des logements du groupe de logements 52. Seule l'installation en position « dos à la route » est alors possible. Si l'utilisateur élève la têtière en position haute, un volet vient refermer au moins l'un des logements 52, en repoussant l'élément de fixation du fauteuil hors de l'embase. Le fauteuil est alors placé dans une position surélevée dans laquelle il n'est plus verrouillé à l'embase et n'est clairement pas utilisable. Simultanément ou séquentiellement, les logements 51 sont ouverts, autorisant une solidarisation du fauteuil sur l'embase en position face à la route. 6.3.4 troisième variante : fauteuil pivotant sur l'embase (figures 5 et 6) Les figures 5 et 6sont des vues de dessus schématiques d'une partie d'un siège rotatif dans lequel le fauteuil (non représenté) est fixé à une platine 74 horizontale assemblée de façon pivotante sur l'embase 31. Cette platine 74, qui est destinée à pivoter par rapport à l'embase 31 autour de l'axe 740 perpendiculaire au plan de la platine 74, comprend une rainure 741 entourant l'axe 740. Cette rainure 741 est composée de deux portions semi-circulaires, respectivement 742 et 743, centrées sur l'axe 740 et de diamètres différents, et dont les extrémités respectives sont reliées les unes aux autres par des portions rectilignes 744 et 745. Selon cette variante, les moyens de contrôle comprennent un pion 70, qui est porté par l'embase 31, et est engagé dans la rainure 741. Ce pion est mobile en coulissement par rapport à l'embase 31 selon la direction indiquée par la flèche 71. Plus précisément, en fonction de la position de la têtière détectée par les moyens de détection (D), le pion 70 passe d'une position avant dans laquelle il est éloigné de l'axe 740 d'une distance correspondant au rayon de la portion de rainure 742, de telle sorte que le pion 70 puisse glisser dans cette portion de rainure 742, et une position arrière dans laquelle il est éloigné de l'axe 740 d'une distance correspondant au rayon de la portion de rainure 743, de telle sorte que le pion 70 puisse glisser dans cette portion de rainure 743. La configuration représentée par la figure 7 correspond à une position dans laquelle le fauteuil est en position « face à la route », correspondant à une position haute de la têtière, c'est-à-dire située au-dessus de la position transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3. A partir de cette position, le fauteuil et donc la platine 74 peuvent pivoter d'un quart de tour vers la droite ou vers la gauche sans que le pion 70, qui coulisse alors dans la portion de rainure 742, ne gêne ce pivotement. These detection means may implement a proximity sensor or light sensors, whose beam is cut or not by the head of the child and the headrest. Such a sensor, for example located in the center of the headrest, is calibrated to detect if the head of the child is in contact with the center of the headrest, and delivers if necessary an alarm signal to warn the driver. a bad investment. This approach can also be used to approximate the size of the child, and thus allow or not allow one and / or the other of the transport positions. In this case, we do not measure (or not only) the distance between the seat and the headrest, representative of the size of the child, but directly an estimate of its size. 6.2.4 Weight Measurement and Presence Detection In addition, the invention may also provide means for detecting the presence and / or weight of a child. Such means can provide information relating to the presence of the child, so as to be used to control the adjustment of the seat position. Consideration of the weight is indeed also information substantially representative of the size of the child, and therefore the transport position to use. 6.3. Means for controlling the position of the seat Depending on whether the means for detecting the position of the headrest are mechanical means or means generating an electrical signal, the means for controlling the transport position may simply be mechanically linked to the position of the the headrest or be controlled by an electric actuator, for example an electric motor or an electromagnet. 6.3.1 chair mounted on a base According to a first embodiment represented by FIG. 2, the car seat 1 comprises a base 31 which is intended to be placed on a passenger seat of a vehicle and to carry the chair constituted by the 2, the backrest 3 and the headrest 4. The base 31 is designed to be secured to the vehicle seat in a single position, with the seat belt of the vehicle or via standard fastening clips designated by the registered trademark "Isofix". The chair can be fixed to the base 31 in "facing the road" or "back to the road" position, by means of a not shown fastening system, allowing the two positions. According to this embodiment, the control means can prevent the attachment of the chair to the base 31 in a position unsuited to the morphology of the child. 6.3.2 First variant: sliding rod in the backrest According to a first variant shown in FIGS. 3A and 3B, these control means comprise a rod 41 whose upper end is connected to the headrest and which can slide along the backrest 3 The length of this rod is defined so that its lower end protrudes under the seat 2 of the chair only when the headrest is in a low position, to prevent the chair from being installed in front of the road. Thus, as illustrated in FIG. 3A, the rod 41 does not protrude under the seat 2 when the headrest is in the up position, which allows the installation of the wheelchair, if desired, in the "facing the road" position ( 3A or 3B, the lower position of the headrest 4 causes the lower end of the rod 41 the rod, protruding under the seat, prevents the placement and attachment of the chair on the base 31 in a "facing the road" position, the base is not adapted to receive this end of the rod 41 making However, as shown in Figure 3B, the base has a housing 42 for receiving the end of the rod 41 when the chair is installed on the base 31 in the transport position facing the road. the lower end of the rod 41, driven by the low osition of the headrest, therefore prohibits the position in front of the road of the armchair, and authorizes only the position back to the road. Conversely, the rod 41 prevents the headrest from being lowered, which would cause the rod 41 to pass under the seat, when the seat is in the transport position "facing the road represented by FIG. 3A. It is obvious that according to other possible embodiments, the chair 1 may also comprise a rod whose displacement is controlled by the displacement of the headrest so that the lower end of the rod protrudes under the seat when the headrest is in the down position. In this case, a corresponding housing 10 can be provided in the base for installing the seat only in the back position to the road. In the case of a rotary chair, which can also take one or two positions of installation of the child substantially perpendicular to the transport positions, the housing may be defined in the form of a groove in a circular arc, for allow rotation between the one or two installation positions and the transport position authorized by the position of the headrest. FIGS. 8A and 8B show a sectional view of a car seat 1 in which these control means also comprise a rod 41 whose upper end is connected to the headrest 4 and which can slide along the backrest 20. 8A, the rod 41 does not protrude under the seat 2 when the headrest 4 is in the up position, which allows the installation of the chair, as desired, in "facing the road" position (represented by FIG. 8A) or "back to the road" (shown in Figure 8B). As shown in FIG. 8B, the lower position of the headrest 4 causes the lower end of the rod 41 to protrude, which prevents the placement and fixing of the chair on the base 31 in a "facing" position. road ". However, as shown in Figure 3B, the shape of the base 31 is such that a space to accommodate this end of the rod 41 appears when the chair is installed on the base 31 in the transport position facing the the road. 6.3.3 second variant: selective closure of housing of the base (FIG. 4) According to another possible variant, the car seat comprises a chair adapted to cooperate with a base 31 as represented in FIG. 5. This base 31 is designed to be secured to the vehicle seat in a single position, with the vehicle safety belt or via standard fastening clips designated by the "Isofix" trademark. This base has several housings that can accommodate the attachment elements of the chair, to fix it. The control means according to the invention can then control the opening and / or closing of some of these housings to prevent, according to the position of the headrest, the installation of the chair in position facing the road or back to the road . In connection with FIG. 4, provision is made, for example, for a housing group 51, comprising two housings at the front of the base and a housing at the rear, the opening of which allows for installation facing the road, and a housing group 52 (shown in dotted lines), comprising a housing at the front of the base and two housings at the rear, the opening allows installation back to the road. It should be noted that any other arrangement of housing can be implemented without difficulty by the skilled person. Each of these housing groups can accommodate fasteners (not shown) of the chair in a single transport position thereof. In this embodiment, the detection means can deliver an electrical signal representative of the position of the headrest, which is received by an electric actuator, for example constituted by an electric motor or by an electromagnet, forming the control means which actuate one or more shutters to open or close one of the housing groups. Thus, if a small child is installed in the car seat according to the invention, the user adapts the size of the seat leading in particular to the descent of the headrest to a low position. The low position of the headrest is detected and consequently causes the closing of the housing units of the housing group 51, and the opening of the housing units of the housing unit 52. Only the installation in position "back to the road" is then possible. If the user raises the headrest in the high position, a flap is closed at least one of the housing 52, pushing the attachment element of the chair out of the base. The chair is then placed in an elevated position in which it is no longer locked to the base and is clearly not usable. Simultaneously or sequentially, the housings 51 are open, allowing a connection of the chair on the base in position facing the road. 6.3.4 third variant: swivel chair on the base (FIGS. 5 and 6) FIGS. 5 and 6 are schematic top views of a portion of a rotary seat in which the chair (not shown) is attached to a plate 74 which is pivotally mounted relative to the base 31 about the axis 740 perpendicular to the plane of the plate 74, comprises a groove 741 surrounding the axis 740. This groove 741 is composed of two semicircular portions, 742 and 743 respectively, centered on the axis 740 and of different diameters, and whose respective ends are connected to each other by rectilinear portions 744 and 745. According to FIG. this variant, the control means comprise a pin 70, which is carried by the base 31, and is engaged in the groove 741. This pin is movable in sliding relative to the base 31 in the direction indicated by the arrow 71 . More precise according to the position of the headrest detected by the detection means (D), the pin 70 moves from a forward position in which it is remote from the axis 740 by a distance corresponding to the radius of the portion of groove 742, so that the pin 70 can slide in this groove portion 742, and a rear position in which it is remote from the axis 740 by a distance corresponding to the radius of the groove portion 743, so that that the pin 70 can slide in this groove portion 743. The configuration shown in Figure 7 corresponds to a position in which the chair is in "facing the road" position, corresponding to a high position of the headrest is that is, above the transient position between group 1 and group 2/3. From this position, the chair and therefore the plate 74 can rotate a quarter turn to the right or to the left without the pin 70, which then slides in the groove portion 742, does not interfere with this pivoting.
En revanche, dans la position représentée à la figure 8, dans laquelle le fauteuil, et donc la platine 74, ont effectué un pivotement d'un quart de tour vers la gauche, le pion 70 arrive en butée contre l'extrémité de la portion de rainure 742, et bloque alors la rotation de la platine 74, et donc du fauteuil. Pour poursuivre la rotation du fauteuil vers sa position «dos à la route », il est nécessaire d'abaisser la position de la têtière qui commande alors le pion 70 afin de le faire coulisser dans la portion de rainure 744, jusqu'à la position 701 (en pointillés). Une fois que le pion 70 est dans cette position, il peut coulisser librement dans la portion de rainure 743, en autorisant donc le pivotement du fauteuil entre les positions perpendiculaires à la route et la position « dos à la route », mais ne peut plus se rapprocher de la position « face à la route ». Bien évidemment, le passage de la position « face à la route » vers la position « dos à la route » en pivotant vers la droite, ou le passage de la position «dos à la route» vers la position « face à la route » se font de manière similaire. 6.4 compléments et/ou aspects optionnels 6.4.1 indicateurs visuels Par ailleurs, l'invention peut prévoir également au moins un moyen visuel signalant la position du siège sélectionnée, correspondant à la position de la têtière. Par exemple, une fenêtre transparente est disposée à l'arrière de la têtière et indique « dos à la route » tant que la têtière occupe une position en dessous de la position transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3, et « face à la route » lorsque la têtière occupe une position située entre la position transitoire et la hauteur maximale. L'affiche des messages explicites « dos à la route » et « face à la route » peut être remplacé par tout affichage permettant de guider clairement la position de transport adaptée à la morphologie de l'enfant en fonction de la position de la têtière. 6.4.3 contrôle de l'accès au harnais En outre, il est possible de combiner le contrôle de la position de transport en fonction de la position de la têtière, avec une autre fonction du siège dépendant de la position de la têtière qui témoigne de l'évolution de la taille de l'enfant. Par exemple, il est possible de coupler les moyens de contrôle de la position de transport de l'enfant à des moyens de contrôle permettant d'imposer le moyen de maintien de l'enfant, à savoir un harnais intégré (groupe 1 par exemple) ou la ceinture de sécurité du véhicule. Ces moyens de contrôle permettant d'imposer le moyen de maintien de l'enfant peuvent correspondre à des moyens d'escamotage du harnais de façon à autoriser son utilisation dans certaines positions et l'interdire dans d'autre en fonction de la position de la têtière. However, in the position shown in Figure 8, wherein the chair, and thus the plate 74, have pivoted a quarter of a turn to the left, the pin 70 abuts against the end of the portion groove 742, and then blocks the rotation of the plate 74, and therefore the chair. To continue the rotation of the chair to its position "back to the road", it is necessary to lower the position of the headrest which then controls the pin 70 to slide it in the groove portion 744, to the position 701 (in dotted lines). Once the pin 70 is in this position, it can slide freely in the groove portion 743, thus allowing the chair to pivot between the positions perpendicular to the road and the "back to the road" position, but can no longer get closer to the "facing the road" position. Of course, moving from the "road facing" position to the "back to the road" position by swiveling to the right, or from the "back to the road" position to the "facing the road" position are done in a similar way. 6.4 complements and / or optional aspects 6.4.1 visual indicators In addition, the invention can also provide at least one visual means signaling the position of the seat selected, corresponding to the position of the headrest. For example, a transparent window is disposed at the rear of the headrest and indicates "back to the road" as long as the headrest occupies a position below the transitional position between group 1 and group 2/3, and "face" to the road "when the headrest occupies a position between the transient position and the maximum height. The display of explicit messages "back to the road" and "facing the road" can be replaced by any display to clearly guide the transport position adapted to the morphology of the child according to the position of the headrest. 6.4.3 control of the access to the harness In addition, it is possible to combine the control of the transport position according to the position of the headrest, with another function of the seat depending on the position of the headrest which testifies to the evolution of the size of the child. For example, it is possible to couple the control means of the child's transport position to control means for imposing the means of maintaining the child, namely an integrated harness (group 1 for example) or the seat belt of the vehicle. These control means for imposing the means of maintaining the child may correspond to means of retraction of the harness so as to allow its use in certain positions and prohibit in others depending on the position of the child. headrest.
Ainsi, pour une position basse de la têtière détectée, les moyens de contrôle autorisent une position de transport dos à la route et l'utilisation d'un harnais, tout en interdisant la position face à la route et l'utilisation de la ceinture de sécurité du véhicule. En conséquence, l'utilisateur est totalement guidé et évite de faire des erreurs d'installation de l'enfant pouvant compromettre sa sécurité. Thus, for a low position of the detected headrest, the control means allow a transport position back to the road and the use of a harness, while prohibiting the position facing the road and the use of the belt. vehicle safety. As a result, the user is fully guided and avoids making any mistakes in the child's installation that could compromise his safety.
Plus précisément, le siège auto comprend des moyens d'escamotage des bretelles, non visibles sur les figures 1 à 6 mais décrits ci-après. Les moyens d'escamotage des bretelles du harnais sont agencés de manière à ce que les bretelles puissent prendre deux états : - un état accessible lorsque la têtière se trouve entre une position de hauteur minimale et une position intermédiaire ; - un état escamoté, dans lequel les bretelles sont rangées dans au moins un logement, prévu à cet effet dans le dossier, lorsque la têtière se trouve entre la position intermédiaire (transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3) et une position de hauteur maximale. More specifically, the car seat comprises means for retracting the straps, not visible in Figures 1 to 6 but described below. The means for retracting the shoulder straps of the harness are arranged in such a way that the shoulder straps can assume two states: an accessible state when the headrest is between a position of minimum height and an intermediate position; - A retracted state, in which the straps are stored in at least one housing, provided for this purpose in the folder, when the headrest is between the intermediate position (transient between the group 1 and the group 2/3) and a position maximum height.
Les logements des bretelles sont formés en creux dans le dossier. The housing of the shoulder straps are formed hollow in the file.
Le fonctionnement de ces moyens d'escamotage contrôlés en fonction de la têtière est notamment décrit dans la demande de brevet français non publiée FR2955537 déposée le 28 janvier 2011 au nom du même Demandeur, incorporée par référence. 6.4.4 Passages de sangles obturables (fig.The operation of these means of retraction controlled according to the headrest is described in particular in the unpublished French patent application FR2955537 filed on January 28, 2011 in the name of the same Applicant, incorporated by reference. 6.4.4 Passages of sealing straps (fig.
7A et 7B) Comme illustré par les figures 7A et 7B, les moyens de contrôle (C) peuvent en outre agir sur des passages de sangle qui peuvent être accessibles ou inaccessibles, en fonction de la position de la têtière. La figure 7A montre ainsi un siège auto 1 dont la têtière 4 est en position haute. Ce siège comprend un passage de sangle 22 situé dans une partie haute du dossier, qui permet le passage de la ceinture de sécurité du véhicule pour solidariser le siège auto au siège du véhicule. Ce passage de sangle ne permet cependant cette solidarisation que quand le siège auto est installé en position face à la route, le visage de l'enfant orienté dans le sens de la direction d'avancement du véhicule représenté par la flèche R. Lorsque, comme le représente la figure 2B, l'utilisateur déplace la têtière 4 pour diminuer sa hauteur par rapport à l'assise 3, ce déplacement entraîne l'obstruction du passage de sangle 22 situé dans le dossier, et simultanément l'ouverture d'un autre passage de sangle 21 situé sous l'assise, qui permet le passage de la ceinture de sécurité du véhicule pour solidariser le siège auto au siège du véhicule, uniquement en position « dos à la route ». Des passages de sangle contrôlés sont notamment décrits dans la demande de brevet français non publiée FR2955536 déposée le 30 août 2010 au nom du même Demandeur, incorporée par référence.25 7A and 7B) As shown in FIGS. 7A and 7B, the control means (C) may furthermore act on strap passages that can be accessible or inaccessible, depending on the position of the headrest. Figure 7A thus shows a car seat 1, the headrest 4 is in the upper position. This seat includes a strap passage 22 located in an upper part of the backrest, which allows the passage of the vehicle safety belt to secure the car seat to the vehicle seat. This strap passage, however, allows this attachment only when the car seat is installed in position facing the road, the child's face oriented in the direction of the vehicle's advancement represented by the arrow R. When, as 2B, the user moves the headrest 4 to reduce its height relative to the seat 3, this displacement causes the obstruction of the strap passage 22 located in the folder, and simultaneously the opening of another strap passage 21 located under the seat, which allows the passage of the vehicle safety belt to secure the car seat to the vehicle seat, only in "back to the road" position. Controlled strap passages are described in particular in the unpublished French patent application FR2955536 filed on August 30, 2010 in the name of the same Applicant, incorporated by reference.
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