FR2978100A1

FR2978100A1 - Steering column for vehicle i.e. car, has coupling unit translated to state by pin, so that anti-theft device ceases to cooperate with another coupling unit to uncouple upper and lower parts of steering column

Info

Publication number: FR2978100A1
Application number: FR1156705A
Authority: FR
Inventors: Bernard Luzurier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-07-22
Filing date: 2011-07-22
Publication date: 2013-01-25

Abstract

The steering column has an upper part having two ends, and a lower part having two ends. A coupling unit (MC1) is fixedly secured to one end of one of the upper and lower parts. Another coupling unit is mounted in translation on one end of the other of the upper and lower parts, and arranged in a state for engagement with the former coupling unit to rotatably couple the upper and lower parts. The latter coupling unit is translated to another state by a pin, so that an anti-theft device ceases to cooperate with the former coupling unit to uncouple the upper and lower parts.

Description

COLONNE DE DIRECTION DE VÉHICULE À DEUX PARTIES PROPRES À ÊTRE DÉCOUPLÉES PAR UN DISPOSITIF ANTIVOL L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les colonnes de direction que comprennent de tels véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, pour réduire le risque de vol d'un véhicule, éventuellement de type automobile, on peut coupler à sa colonne de direction un dispositif antivol, éventuellement de type Neiman. Ce dispositif antivol comprend généralement un logement pour la clé (éventuellement électronique) du véhicule, et un pion qui vient empêcher la colonne de direction de tourner lorsque la clé n'est pas placée dans ce logement. Le pion de ce type de dispositif antivol pouvant être cassé ou démonté relativement facilement, notamment lors d'une tentative de vol, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR 2554399, de subdiviser la colonne de direction en une partie supérieure (solidarisée fixement au volant) et une partie inférieure (couplée à la crémaillère de direction), et de contrôler le couplage en rotation de ces parties supérieure et inférieure au moyen d'un dispositif antivol. Lorsque la clé du véhicule est insérée dans le logement du dispositif antivol, ce dernier couple en rotation et axialement les parties supérieure et inférieure de la colonne de direction et donc les roues directionnelles du véhicule peuvent être braquées au moyen du volant. En revanche, lorsque la clé du véhicule n'est pas insérée dans le logement du dispositif antivol, ce dernier découple en rotation les parties supérieure et inférieure de la colonne de direction, si bien qu'il n'est plus possible de braquer les roues directionnelles du véhicule en entraînant en rotation le volant. Cette solution est certes efficace, mais elle nécessite la coopération de très nombreuses pièces, et donc elle s'avère onéreuse, complexe à installer, relativement lourde, et relativement fragile. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. The invention relates to vehicles, possibly of automotive type, and more precisely the steering columns that include such vehicles. As known to those skilled in the art, to reduce the risk of theft of a vehicle, possibly of the automotive type, can be coupled to its steering column anti-theft device, possibly Neiman type. This antitheft device generally comprises a housing for the key (possibly electronic) of the vehicle, and a pin that prevents the steering column from turning when the key is not placed in this housing. The counter of this type of antitheft device can be broken or disassembled relatively easily, especially during an attempted theft, it has been proposed, particularly in the patent document FR 2554399, subdivide the steering column in an upper part (secured fixed to the steering wheel) and a lower part (coupled to the steering rack), and to control the rotational coupling of these upper and lower parts by means of an antitheft device. When the vehicle key is inserted into the slot of the antitheft device, the latter torque in rotation and axially upper and lower parts of the steering column and thus the directional wheels of the vehicle can be turned by means of the steering wheel. However, when the vehicle key is not inserted into the slot of the antitheft device, it detaches in rotation the upper and lower parts of the steering column, so that it is no longer possible to steer the wheels steering the vehicle by rotating the steering wheel. This solution is certainly effective, but it requires the cooperation of many parts, and therefore it is expensive, complex to install, relatively heavy, and relatively fragile. The invention therefore aims to improve the situation.

Elle propose notamment à cet effet une colonne de direction de véhicule comprenant une partie supérieure, comportant une première extrémité (propre à être solidarisée fixement à un volant) et une seconde extrémité, et une partie inférieure, comportant une première extrémité (propre à être couplée à une crémaillère de direction) et une seconde extrémité placée en regard de la seconde extrémité de la partie supérieure. Cette colonne de direction se caractérise par le fait qu'elle comprend en outre : - des premiers moyens de couplage solidarisés fixement à la seconde extrémité de l'une de ses parties supérieure et inférieure, et - des seconds moyens de couplage montés à translation sur la seconde extrémité de l'autre de ses parties supérieure et inférieure, et agencés, lorsqu'ils sont placés dans un premier état, pour coopérer avec les premiers moyens de couplage afin de coupler en rotation ses parties supérieure et inférieure, et lorsqu'ils sont translatés dans un second état par un pion d'un dispositif antivol, pour cesser de coopérer avec les premiers moyens de couplage afin de découpler en rotation ses parties supérieure et inférieure. Ce mode de couplage/découplage particulièrement simple ne nécessite que peu de pièces, facilement installables sur une colonne de direction, ce qui permet de réduire le coût et le poids de cette dernière. En outre, comme le volant ne peut pas braquer les roues directionnelles du véhicule lorsque les seconds moyens de couplage sont dans leur second état, l'entraînement en rotation du volant ne peut pas casser le pion du dispositif antivol, ce qui renforce la protection conférée par ce dernier. De plus, cela peut permettre d'utiliser un dispositif antivol standard (c'est-à-dire vendu dans le commerce). La colonne de direction selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses seconds moyens de couplage peuvent comprendre une protubérance munie d'une face inclinée sur laquelle le pion peut exercer une force propre à induire leur translation ; - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre des premiers moyens à coopération de forme, et ses seconds moyens de couplage peuvent comprendre des seconds moyens à coopération de forme agencés pour coopérer avec les premiers moyens à coopération de forme lorsque ses seconds moyens de couplage sont placés dans leur premier état , - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre un logement dans lequel sont définis les premiers moyens à coopération de forme, et la protubérance peut comporter les seconds moyens à coopération de 1 o forme ; - les premiers moyens à coopération de forme peuvent être de type femelle, et les seconds moyens à coopération de forme peuvent être de type mâle. En variante, les premiers moyens à coopération de forme peuvent être de type mâle, et les seconds moyens à coopération de 15 forme peuvent être de type femelle ; - ses seconds moyens de couplage peuvent être montés à translation sous une force de rappel qui est propre à les replacer automatiquement dans leur premier état lorsque le pion n'agit plus sur eux ; - ses premiers moyens de couplage peuvent être solidarisés fixement à la 20 seconde extrémité de sa partie supérieure, et ses seconds moyens de couplage peuvent être montés à translation sur la seconde extrémité de sa partie inférieure. En variante, ses premiers moyens de couplage peuvent être solidarisés fixement à la seconde extrémité de sa partie inférieure, et ses seconds moyens de couplage peuvent être montés à translation sur la 25 seconde extrémité de sa partie supérieure ; - elle peut comprendre le dispositif antivol. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comportant une colonne de direction du type de celle présentée ci-avant. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un exemple de réalisation d'une colonne de direction de véhicule selon l'invention, placée dans un premier état autorisant le contrôle du braquage des roues, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la colonne de direction de la figure 1, placée dans un second état interdisant le contrôle du braquage des roues, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face dans un plan YZ, un exemple de réalisation de premiers moyens de couplage de la colonne de direction de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but de proposer une colonne de direction CD de véhicule ayant deux parties PS et PI pouvant être découplées en rotation par un dispositif antivol DA. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant une colonne de direction CD couplée à un volant et à une crémaillère de direction. Sur les figures 1 à 3, la direction X représente une direction dite longitudinale du fait que lorsqu'elle est projetée sur le plancher d'un véhicule elle correspond sensiblement à sa direction longitudinale qui est sensiblement parallèle aux côtés latéraux qui comportent les portières latérales, la direction Y représente une direction dite transversale du fait que lorsqu'elle est projetée sur le plancher d'un véhicule elle correspond sensiblement à sa direction transversale qui est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z représente une direction dite verticale du fait qu'elle correspond sensiblement à la direction verticale du véhicule qui est sensiblement perpendiculaire au plancher. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un exemple de colonne de direction CD de véhicule, selon l'invention. It proposes in particular for this purpose a vehicle steering column comprising an upper portion, having a first end (adapted to be fixedly secured to a steering wheel) and a second end, and a lower portion, having a first end (adapted to be coupled to a steering rack) and a second end placed opposite the second end of the upper part. This steering column is characterized in that it further comprises: - first coupling means fixedly secured to the second end of one of its upper and lower parts, and - second coupling means mounted to translation on the second end of the other of its upper and lower parts, and arranged, when placed in a first state, to cooperate with the first coupling means to couple in rotation its upper and lower parts, and when are translated into a second state by a counter of an antitheft device, to stop cooperating with the first coupling means to decouple in rotation its upper and lower parts. This particularly simple coupling / decoupling mode requires only a few parts that can be easily installed on a steering column, which reduces the cost and weight of the steering column. In addition, since the steering wheel can not steer the directional wheels of the vehicle when the second coupling means are in their second state, the rotational drive of the steering wheel can not break the counter of the antitheft device, which reinforces the protection conferred by the latter. In addition, this may make it possible to use a standard antitheft device (that is to say commercially available). The steering column according to the invention may comprise other features which may be taken separately or in combination, and in particular: its second coupling means may comprise a protuberance provided with an inclined face on which the pin may exert a force apt to induce their translation; its first coupling means may comprise first form-cooperation means, and its second coupling means may comprise second form-cooperation means arranged to cooperate with the first form-cooperation means when its second coupling means are placed. in their first state, its first coupling means may comprise a housing in which the first form-cooperation means are defined, and the protuberance may comprise the second means of cooperation of one form; the first form-cooperation means may be of the female type, and the second form-cooperation means may be of the male type. Alternatively, the first shape-cooperating means may be of the male type, and the second form-cooperating means may be of the female type; its second coupling means can be mounted in translation under a restoring force which is able to automatically return them to their first state when the pin no longer acts on them; its first coupling means may be firmly fixed to the second end of its upper part, and its second coupling means may be mounted in translation on the second end of its lower part. As a variant, its first coupling means may be firmly fixed to the second end of its lower part, and its second coupling means may be mounted in translation on the second end of its upper part; - It can include the anti-theft device. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a steering column of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will become apparent from consideration of the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 schematically illustrates, in a sectional view in an XZ plane, a part of an exemplary embodiment of a vehicle steering column according to the invention, placed in a first state allowing control wheel steering, - Figure 2 schematically illustrates in a sectional view in the plane XZ, the steering column of Figure 1, placed in a second state prohibiting wheel steering control, and - Figure 3 schematically illustrates, in a front view in a YZ plane, an embodiment of first coupling means of the steering wheel, the steering column of Figure 1. The accompanying drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is notably to propose a vehicle CD steering column having two parts PS and PI that can be decoupled in rotation by an antitheft device DA. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It relates to any type of vehicle having a steering column CD coupled to a steering wheel and a steering rack. In FIGS. 1 to 3, the direction X represents a so-called longitudinal direction because when it is projected on the floor of a vehicle it corresponds substantially to its longitudinal direction which is substantially parallel to the lateral sides which comprise the side doors, the direction Y represents a so-called transverse direction because when it is projected on the floor of a vehicle it corresponds substantially to its transverse direction which is substantially perpendicular to the lateral sides comprising the side doors, and the direction Z represents a so-called direction vertical because it corresponds substantially to the vertical direction of the vehicle which is substantially perpendicular to the floor. FIGS. 1 and 2 show schematically a part of an exemplary vehicle CD steering column, according to the invention.

Comme illustré, une colonne de direction CD, selon l'invention, comprend notamment une partie supérieure PS et une partie inférieure PI. La partie supérieure PS comporte une première extrémité qui est propre à être solidarisée fixement à un volant (non représenté), et une seconde extrémité E2S (destinée à être orientée vers le bas). La partie inférieure PI comporte une première extrémité qui est propre à être couplée à une crémaillère de direction (non représentée) d'un système de direction (éventuellement assistée), et une seconde extrémité E21 qui est placée en regard (et dans le prolongement) de la seconde extrémité E2S de la partie supérieure PS. As illustrated, a steering column CD, according to the invention, comprises in particular an upper part PS and a lower part PI. The upper portion PS has a first end which is adapted to be fixedly secured to a steering wheel (not shown), and a second end E2S (intended to be oriented downwards). The lower part PI has a first end which is adapted to be coupled to a steering rack (not shown) of a steering system (possibly assisted), and a second end E21 which is placed opposite (and in the extension) the second end E2S of the upper part PS.

De préférence, et comme illustré sur les figures 1 et 2, les parties supérieure PS et inférieure PI sont alignées précisément axialement suivant l'axe AX (et donc ici la direction longitudinale X). Pour ce faire, on peut par exemple solidariser fixement un cylindre de guidage axial MG sur la face, placée dans le plan YZ, de la seconde extrémité (ici E2S) de l'une des parties supérieure PS et inférieure PI, et la seconde extrémité (ici E21) de l'autre des parties supérieure PS et inférieure PI peut comprendre un logement L1 à l'intérieur duquel peut tourner à rotation libre une partie du cylindre de guidage axial MG. On notera que pour permettre un centrage précis (c'est-à-dire quasiment sans jeu) du cylindre de guidage axial MG et pour faciliter la rotation d'une partie de ce dernier dans le logement L1, on peut lui adjoindre un roulement RL que l'on solidarise à la seconde extrémité E21. Selon l'invention, la colonne de direction CD comprend également des premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage destinés à coopérer ensemble sous le contrôle d'un dispositif antivol DA. On notera que ce dernier (DA) peut soit faire partie de la colonne de direction CD, soit être un équipement rapporté. Les premiers moyens de couplage MC1 sont solidarisés fixement à la seconde extrémité E2S ou E21 de l'une des parties supérieure PS et inférieure PI. On notera que ces premiers moyens de couplage MC1 peuvent être une pièce rapportée par collage ou soudage ou encore vissage sur une seconde extrémité E2S ou E21, ou bien ils peuvent faire partie intégrante d'une seconde extrémité E2S ou E21. De préférence, et comme illustré, ces premiers moyens de couplage MC1 constituent un élément annulaire et donc entourant complètement la seconde extrémité E2S ou E21 à laquelle il est solidarisé. Cela permet en effet d'obtenir un couplage réparti de façon sensiblement homogène sur toute la circonférence de la colonne de direction CD (au niveau de ses deux secondes extrémités ES2 et ESI). Les seconds moyens de couplage MC2 sont montés à translation (suivant la flèche F1 qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation AX des parties supérieure PS et inférieure PI) sur la seconde extrémité E21 ou E2S de l'autre des parties supérieure PS et inférieure PI. Cet axe de rotation AX est ici parallèle à la direction longitudinale X. On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2 les premiers moyens de couplage MC1 sont solidarisés fixement à la seconde extrémité E2S de la partie supérieure PS, et les seconds moyens de couplage MC2 sont montés à translation sur la seconde extrémité E21 de la partie inférieure PI. Mais, dans une variante on pourrait avoir l'agencement inverse, à savoir les premiers moyens de couplage MC1 solidarisés fixement à la seconde extrémité E21 de la partie inférieure PI, et les seconds moyens de couplage MC2 montés à translation sur la seconde extrémité E2S de la partie supérieure PS. Preferably, and as illustrated in FIGS. 1 and 2, the upper portions PS and lower PI are aligned exactly axially along the axis AX (and thus here the longitudinal direction X). For this purpose, it is possible, for example, to fix firmly an axial guide cylinder MG on the face, placed in the plane YZ, of the second end (here E2S) of one of the upper parts PS and lower PI, and the second end (here E21) of the other of the upper portions PS and lower PI may comprise a housing L1 inside which can rotate freely a portion of the axial guide cylinder MG. Note that to allow accurate centering (that is to say almost without play) of the axial guide cylinder MG and to facilitate the rotation of a portion of the latter in the housing L1, it can be added a bearing RL that it is secured to the second end E21. According to the invention, the steering column CD also comprises first MC1 and second MC2 coupling means for cooperating together under the control of a antitheft device DA. Note that the latter (DA) can be part of the steering column CD or be a reported equipment. The first coupling means MC1 are fixedly secured to the second end E2S or E21 of one of the upper parts PS and lower PI. It will be noted that these first coupling means MC1 may be an insert by gluing or welding, or else screwing to a second end E2S or E21, or they may be an integral part of a second end E2S or E21. Preferably, and as illustrated, these first coupling means MC1 constitute an annular element and thus completely surrounding the second end E2S or E21 to which it is secured. This makes it possible to obtain a coupling distributed substantially uniformly over the entire circumference of the steering column CD (at its two second ends ES2 and ESI). The second coupling means MC2 are mounted in translation (along the arrow F1 which is substantially parallel to the axis of rotation AX of the upper portions PS and lower PI) on the second end E21 or E2S of the other of the upper portions PS and lower PI. This axis of rotation AX is here parallel to the longitudinal direction X. Note that in the non-limiting embodiment illustrated in Figures 1 and 2 the first coupling means MC1 are fixedly secured to the second end E2S of the upper part. PS, and the second coupling means MC2 are mounted in translation on the second end E21 of the lower part PI. But, in a variant could be the reverse arrangement, namely the first coupling means MC1 fixedly secured to the second end E21 of the lower part PI, and the second coupling means MC2 mounted in translation on the second end E2S of the upper part PS.

Les seconds moyens de couplage MC2 sont agencés soit pour coopérer avec les premiers moyens de couplage MC1 afin de coupler en rotation les parties supérieure PS et inférieure PI, lorsqu'ils sont placés dans un premier état (illustré sur la figure 1), soit pour cesser de coopérer avec les premiers moyens de couplage MC1 afin de découpler en rotation les parties supérieure PS et inférieure PI, lorsqu'ils sont translatés dans un second état (illustré sur la figure 2) par un pion PA du dispositif antivol DA. Le dispositif antivol DA comprend, par exemple et comme illustré non Iimitativement, un logement L4 destiné à recevoir une partie de la clé (éventuellement électronique) du véhicule, et un mécanisme MD destiné à déplacer le pion PA. On comprendra que, lorsque la clé du véhicule est introduite dans le logement L4, le mécanisme MD agit sur le pion PA de manière à ce qu'il permette aux seconds moyens de couplage MC2 d'être placés dans leur premier état et ainsi que les parties supérieure PS et inférieure PI soient couplées en rotation (pour permettre le braquage des roues en cas d'entraînement en rotation du volant). En revanche, lorsque la clé du véhicule n'est pas introduite dans le logement L4, le mécanisme MD agit sur le pion PA de manière à ce qu'il provoque la translation des seconds moyens de couplage MC2 vers leur second état et ainsi que les parties supérieure PS et inférieure PI soient découplées en rotation (pour interdire le braquage des roues en cas d'entraînement en rotation du volant). De préférence, et comme illustré, lorsque les premiers moyens de couplage MC1 constituent un élément annulaire, il est avantageux qu'il en soit de même des seconds moyens de couplage MC2. Dans ce cas, ces derniers entourent complètement la seconde extrémité E21 ou E2S sur laquelle ils sont montés à translation. Comme indiqué plus haut, cela permet en effet d'obtenir effectivement un couplage réparti de façon sensiblement homogène sur toute la circonférence de la colonne de direction CD (au niveau de ses deux secondes extrémités ES2 et ESI). Par exemple, et comme illustré non Iimitativement sur les figures 1 et 2, les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre une protubérance PR munie d'une face inclinée FI sur laquelle le pion PA du dispositif antivol DA peut exercer une force qui est propre à induire leur translation. On notera que, lorsque les seconds moyens de couplage MC2 constituent un élément annulaire rapporté, leur face inclinée FI peut être sensiblement conique, tronquée. Afin que le pion PA exerce une force sur la face inclinée FI, le mécanisme MD de son dispositif antivol DA doit provoquer son déplacement en direction de cette face inclinée FI, consécutivement à l'extraction de la clé du véhicule hors du logement L4. Par exemple, ce déplacement consiste en une translation (matérialisée par la flèche F2) suivant une direction radiale qui est sensiblement parallèle à la direction verticale Z. Mais, dans une variante de réalisation le déplacement pourrait consister en une rotation (ou un basculement). Afin d'optimiser l'action de l'extrémité libre du pion PA sur la face inclinée FI, cette extrémité libre peut être avantageusement (et comme illustré non limitativement) biseautée selon un angle qui est sensiblement identique à celui de la face inclinée FI. On notera que le dispositif antivol DA décrit ci-avant peut être l'un de ceux qui sont vendus dans le commerce, et donc peut être de type standard. The second coupling means MC2 are arranged either to cooperate with the first coupling means MC1 in order to couple in rotation the upper parts PS and lower PI, when they are placed in a first state (illustrated in FIG. 1), or for to stop cooperating with the first coupling means MC1 in order to decouple in rotation the upper parts PS and lower PI, when they are translated in a second state (illustrated in FIG. 2) by a pin PA of the anti-theft device DA. The antitheft device DA comprises, for example and as illustrated not iimitatively, a housing L4 for receiving a part of the key (possibly electronic) of the vehicle, and a mechanism MD for moving the pin PA. It will be understood that, when the key of the vehicle is introduced into the housing L4, the mechanism MD acts on the pin PA so that it allows the second coupling means MC2 to be placed in their first state and thus the upper parts PS and lower PI are coupled in rotation (to allow steering of the wheels in case of driving in rotation of the steering wheel). On the other hand, when the key of the vehicle is not introduced into the housing L4, the mechanism MD acts on the pin PA so that it causes the translation of the second coupling means MC2 to their second state and thus the upper parts PS and lower PI are decoupled in rotation (to prohibit steering wheels when driving in rotation of the steering wheel). Preferably, and as illustrated, when the first coupling means MC1 constitute an annular element, it is advantageous for the second coupling means MC2 to be the same. In this case, they completely surround the second end E21 or E2S on which they are mounted in translation. As indicated above, this makes it possible to effectively obtain a coupling distributed substantially uniformly over the entire circumference of the steering column CD (at its two second ends ES2 and ESI). For example, and as illustrated nonlimitatively in FIGS. 1 and 2, the second coupling means MC2 may comprise a protuberance PR provided with an inclined face FI on which the pin PA of the anti-theft device DA can exert a force which is specific to induce their translation. It will be noted that, when the second coupling means MC2 form an annular insert element, their inclined face FI can be substantially conical, truncated. In order for the pin PA to exert a force on the inclined face FI, the mechanism MD of its antitheft device DA must cause its displacement towards this inclined face F1, following the extraction of the vehicle key from the housing L4. For example, this displacement consists of a translation (materialized by the arrow F2) in a radial direction which is substantially parallel to the vertical direction Z. However, in an alternative embodiment the displacement could consist of a rotation (or a tilting). In order to optimize the action of the free end of the pin PA on the inclined face FI, this free end can be advantageously (and as illustrated without limitation) beveled at an angle which is substantially identical to that of the inclined face FI. Note that the antitheft device DA described above can be one of those that are sold in the trade, and therefore can be standard type.

Les seconds moyens de couplage MC2 étant montés à translation suivant la direction longitudinale X, on comprendra que lorsque l'extrémité libre du pion PA entre en contact avec la face inclinée FI elle exerce une force sur cette dernière qui la contraint à se translater vers la droite de la figure 2 (suivant la flèche F1) et donc contraint les seconds moyens de couplage MC2 à gagner leur position qui caractérise leur second état. L'insertion de la clé du véhicule dans le logement L4 du dispositif antivol DA provoque automatiquement l'éloignement du pion PA de la face interne FI. Pour que cet éloignement s'accompagne d'un retour automatique des seconds moyens de couplage MC2 dans leur position qui caractérise leur premier état (de couplage), il est avantageux qu'ils soient montés à translation sous une force de rappel. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre un logement L2, qui est ouvert sur son côté orienté vers la seconde extrémité (ici E2S) sur laquelle ils sont montés à translation, et dans lequel est logée une butée BR qui est solidarisée fixement sur cette seconde extrémité (ici E2S) et un moyen de rappel RR qui leur est solidarisé ainsi qu'à cette butée BR. Par exemple, le moyen de rappel RR peut être agencé sous la forme d'un ou plusieurs ressorts dont les deux extrémités opposées peuvent être solidarisées respectivement à la butée BR et à une face interne du logement L2 perpendiculaire à l'axe AX. Par ailleurs, la butée BR peut être une pièce annulaire qui entoure complètement la circonférence de la seconde extrémité (ici E2S) sur laquelle les seconds moyens de couplage MC2 sont montés à translation. Dans ce cas, on peut utiliser un unique ressort de type spirale (ou boudin) monté autour de la seconde extrémité (ici E2S). Les premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage peuvent se présenter sous différentes formes dès lors qu'ils peuvent assurer le couplage des parties supérieure PS et inférieure PI de la colonne de direction CD lorsque le dispositif antivol DA les autorise à coopérer ensemble. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, les premiers moyens de couplage MC1 peuvent comprendre des premiers moyens à coopération de forme MCF1, et les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre des seconds moyens à coopération de forme MCF2 qui sont agencés pour coopérer avec ces premiers moyens à coopération de forme MCF1 lorsque les seconds moyens de couplage MC2 sont placés dans leur premier état (illustré sur la figure 1). Dans l'exemple non limitatif illustré, les premiers moyens de couplage MC1 comprennent un logement L1 qui est ouvert du côté qui est situé dans le plan YZ en regard de la protubérance PR et dans lequel sont définis les premiers moyens à coopération de forme MCF1. Dans ce cas, la protubérance PR peut comporter les seconds moyens à coopération de forme MCF2. Ainsi, ces derniers (MCF2) peuvent coopérer avec les premiers moyens à coopération de forme MCF1 lorsque la protubérance PR est partiellement logée dans le logement L1 (voir figure 1). On notera que dans une variante de réalisation, les premiers moyens de couplage MC1 pourraient comprendre une protubérance munie de premiers moyens à coopération de forme MCF1 et destinée à être logée partiellement dans un logement défini à l'extrémité de la protubérance PR des seconds moyens de couplage MC2 qui est située au bout de sa face inclinée FI. Les premiers MCF1 et seconds MCF2 moyens à coopération de forme peuvent se présenter sous différentes formes. On entend ici par « moyens à coopération de forme » des moyens appartenant à des éléments différents et pouvant s'emboîter ou s'encastrer l'un dans l'autre en raison de formes sensiblement complémentaires (ou homologues). Ainsi, les premiers moyens à coopération de forme MCF1 peuvent être de type femelle tandis que les seconds moyens à coopération de forme MCF2 peuvent être de type mâle. C'est notamment le cas dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3. Plus précisément, dans cet exemple, les premiers moyens à coopération de forme MCF1 sont agencés sous la forme de huit logements, définis dans le logement L1 (de préférence séparés angulairement deux à deux d'un même secteur angulaire (égal à 451) et dont la forme est sensiblement parallélépipédique rectangle, et les seconds moyens à coopération de forme MCF2 sont agencés sous la forme de huit plots, définis au niveau de l'extrémité libre de la protubérance PR (de préférence séparés angulairement deux à deux d'un même secteur angulaire (égal à 451) et dont la forme est sensiblement homologue (par valeurs très légèrement inférieures) à celle des logements MCF1 (et donc parallélépipédique rectangle). On notera que le nombre de logements MCF1 et de plots MCF2 peut être différent de huit. En fait, pour assurer un couplage en rotation réparti de façon homogène, ce nombre peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Par ailleurs, les formes des logements et des plots peuvent être différentes de parallélépipèdes, notamment rectangles. Ainsi, elles peuvent être de type pyramidal (éventuellement tronqué) ou cylindrique, ou en étoile, ou encore de section triangulaire dans le plan XZ ou YZ. Dans une variante de réalisation non représentée, mais évoquée plus haut, les premiers moyens à coopération de forme MCF1 peuvent être de type mâle, tandis que les seconds moyens à coopération de forme MCF2 peuvent être de type femelle. The second coupling means MC2 being mounted in translation in the longitudinal direction X, it will be understood that when the free end of the pin PA comes into contact with the inclined face FI it exerts a force on the latter which forces it to translate towards the right of Figure 2 (along the arrow F1) and thus forced the second coupling means MC2 to gain their position which characterizes their second state. The insertion of the vehicle key in the housing L4 of the anti-theft device DA automatically causes the PA counter to move away from the internal face FI. For this distance is accompanied by an automatic return of the second coupling means MC2 in their position which characterizes their first state (coupling), it is advantageous that they are mounted in translation under a restoring force. To do this, and as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2, the second coupling means MC2 may comprise a housing L2, which is open on its side facing the second end (here E2S) on which they are mounted in translation. , and in which is housed a stop BR which is fixedly fixed on this second end (here E2S) and a return means RR which is secured to them and to this stop BR. For example, the return means RR can be arranged in the form of one or more springs whose two opposite ends can be secured respectively to the abutment BR and to an inner face of the housing L2 perpendicular to the axis AX. Furthermore, the abutment BR may be an annular piece which completely surrounds the circumference of the second end (here E2S) on which the second coupling means MC2 are mounted in translation. In this case, it is possible to use a single coil-type spring (or coil) mounted around the second end (here E2S). The first MC1 and second MC2 coupling means can be in various forms as long as they can ensure the coupling of the upper parts PS and lower PI of the steering column CD when the antitheft device DA allows them to cooperate together. For example, and as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, the first coupling means MC1 may comprise first form-cooperation means MCF1, and the second coupling means MC2 may comprise second form-cooperation means MCF2 which are arranged to cooperate with these first form-cooperating means MCF1 when the second coupling means MC2 are placed in their first state (illustrated in FIG. 1). In the nonlimiting example illustrated, the first coupling means MC1 comprise a housing L1 which is open on the side which is situated in the plane YZ opposite the protuberance PR and in which the first form-cooperation means MCF1 are defined. In this case, the protuberance PR may comprise the second form-cooperating means MCF2. Thus, the latter (MCF2) can cooperate with the first form-cooperation means MCF1 when the protuberance PR is partially housed in the housing L1 (see Figure 1). It will be noted that in an alternative embodiment, the first coupling means MC1 could comprise a protuberance provided with first form-cooperation means MCF1 and intended to be partially housed in a housing defined at the end of the protuberance PR of the second means of coupling MC2 which is located at the end of its inclined face FI. The first MCF1 and second MCF2 medium form cooperation can be in different forms. Here means "form co-operating means" means belonging to different elements and can fit or fit into each other because of substantially complementary shapes (or homologues). Thus, the first form-cooperation means MCF1 may be of the female type while the second form-cooperative means MCF2 may be of the male type. This is particularly the case in the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3. More precisely, in this example, the first form-cooperation means MCF1 are arranged in the form of eight housings defined in the housing. L1 (preferably angularly separated in pairs from the same angular sector (equal to 451) and whose shape is substantially parallelepipedal rectangle, and the second form-cooperation means MCF2 are arranged in the form of eight pads, defined at the level of the free end of the protuberance PR (preferably angularly separated in pairs from the same angular sector (equal to 451) and whose shape is substantially homologous (by values slightly lower) than that of the housings MCF1 (and therefore parallelepiped rectangle) Note that the number of MCF1 slots and MCF2 pads may be different from 8. In fact, to ensure a distributed rotation coupling of In a homogeneous manner, this number may take any value greater than or equal to two. In addition, the shapes of the housings and studs may be different from parallelepipeds, including rectangles. Thus, they may be pyramidal (possibly truncated) or cylindrical, or star, or triangular in the XZ or YZ plane. In an alternative embodiment not shown, but mentioned above, the first shape-forming means MCF1 may be of the male type, while the second form-cooperation means MCF2 may be of the female type.

Afin que le jeu dans le plan YZ résultant du couplage soit le plus faible possible, et si possible quasiment nul, il est préférable non seulement que les formes des plots MCF2 et logements MCF1 soient homologues et presque identiques, mais également de prévoir des moyens de récupération de jeu. Ces derniers peuvent par exemple consister en un revêtement synthétique, légèrement déformable et élastique, que l'on dépose sur les faces externes des plots MCF2 et/ou sur les faces internes des logements MCF1. Ce revêtement peut par exemple être réalisé dans un matériau tel que du silicone. On notera également que pour éviter que la position du volant ne corresponde pas avec celle des roues directionnelles lors du couplage, par exemple du fait d'un entraînement en rotation du volant pendant le découplage, on peut adjoindre à la colonne de direction CD des moyens de détection de position. Par exemple, ces derniers peuvent comporter un repère Il dédié et un détecteur optique comportant un faisceau de lumière chargé de détecter la présence (ou la position) de ce repère dédié et d'émettre un signal sonore (par exemple un bip) lorsque le conducteur a placé le volant dans une position qui correspond à la position en cours des roues directionnelles. So that the play in the YZ plane resulting from the coupling is as low as possible, and if possible almost zero, it is preferable not only that the shapes of the MCF2 pads and MCF1 slots are homologous and almost identical, but also to provide means of These can for example consist of a synthetic coating, slightly deformable and elastic, which is deposited on the outer faces of the MCF2 pads and / or on the inner faces of the housing MCF1. This coating may for example be made of a material such as silicone. Note also that to prevent the position of the steering wheel does not match that of the directional wheels during coupling, for example due to a drive in rotation of the steering wheel during decoupling, can be added to the steering column CD means position detection. For example, the latter may include a dedicated marker Il and an optical detector comprising a light beam responsible for detecting the presence (or position) of this dedicated marker and emitting a sound signal (for example a beep) when the driver has placed the steering wheel in a position that corresponds to the current position of the directional wheels.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de colonne de direction de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the embodiments of the vehicle steering column, and vehicle described above, only by way of example, but it encompasses all variants that can be considered by those skilled in the art in the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle steering column (CD) comprising an upper portion (PS) having first and second (E2S) ends, and a lower portion (P1) having a first end and a second end (E21) positioned opposite the second end (E2S) of said upper part (PS), characterized in that it comprises i) first coupling means (MC1) secured to the second end (E2S; E21) of one of said upper parts ( PS) and lower (PI), and ii) second coupling means (MC2) mounted in translation on the second end (E21; E2S) of the other of said upper (PS) and lower (PI) portions, and arranged, when placed in a first state, to cooperate with said first coupling means (MC1) for rotatably coupling said upper (PS) and lower (PI) portions, and when they are translated into a second state by a pawn (PA) of an anti-theft device (DA) , to stop cooperating with said first coupling means (MC1) in order to decouple in rotation said upper (PS) and lower (PI) parts.

2. Steering column according to claim 1, characterized in that said second coupling means (MC2) comprise a protrusion (PR) provided with an inclined face (FI) on which said pin (PI) can exert a force specific to induce their translation.

3. Steering column according to one of claims 1 and 2, characterized in that said first coupling means (MC1) comprise first form-cooperation means (MCF1), and said second coupling means (MC2) comprise second form cooperation means (MCF2) arranged to cooperate with said first form cooperation means (MCF1) when said second coupling means (MC2) are placed in their first state.

4. Steering column according to the combination of claims 2 and 3, characterized in that said first coupling means (MC1) comprise a housing (L1) in which are defined said first form cooperation means (MCF1), and said protuberance (PR) comprises said second form-cooperating means (MCF2).

5. Steering column according to one of claims 3 and 4, characterized in that said first form-cooperation means (MCF1) are of the female type, and said second form-cooperation means (MCF2) are of male type.

6. Steering column according to one of claims 3 and 4, characterized in that said first form cooperation means (MCF1) are of the male type, and said second form cooperation means (MCF2) are female type.

7. Steering column according to one of claims 1 to 6, characterized in that said second coupling means (MC2) are mounted in translation under a return force adapted to automatically return to their first state when said pin (PI ) does not act on them anymore.

8. Steering column according to one of claims 1 to 7, characterized in that said first coupling means (MC1) are fixedly secured to the second end (E2S) of said upper portion (PS), and said second means of coupling (MC2) are mounted in translation on the second end (E21) of said lower part (PI).

9. Steering column according to one of claims 1 to 7, characterized in that said first coupling means (MC1) are fixedly secured to the second end (E21) of said lower portion (PI), and said second means of coupling (MC2) are mounted in translation on the second end (E2S) of said upper part (PS).

10. Steering column according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises said antitheft device (DA).

11. Vehicle, characterized in that it comprises a steering column (CD) according to one of the preceding claims.

12. Vehicle according to claim 11, characterized in that it is of automotive type.