FR2977859A1

FR2977859A1 - Dispositif de protection pour embases moteurs in-board ou hors-board contre les organismes vivants et/ou contre les effets corrosifs

Info

Publication number: FR2977859A1
Application number: FR1102209A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Bernard Laurent Martinet; Jean Alain Etienne Romer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2013-01-18

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour protéger l'embase des moteurs sur tous types d'embarcations motorisées contre l'incrustation des organismes vivants (coquillages, algues, etc.). Il permet de protéger durablement l'embase moteur des bateaux en situation immergée et période d'inactivité ; de réduire ou annuler les applications de revêtement antisalissure et émissions de produits polluants en milieu aquatique. Il fait également office de bac de désalinisation et de banc d'entretien à flot. Le dispositif est constitué d'un manchon de réception de « type femelle » (1) ; un manchon de fixation de « type mâle » (2), solidaire d'un tunnel ou soufflet de protection (3) avec moyens de blocage, arceaux de guidage (4) ; un ressort à spirales habillé d'une enveloppe de confinement opaque et résistante (3) ; un organe d'obturation déformable en son extrémité inférieure (5) ; un dispositif d'actionnement en remontée (6). Le dispositif selon l'invention s'applique à tout matériel motorisé porté en immersion à des fins de protection.

Description

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La présente invention concerne un dispositif pour protéger l'embase des moteurs in-bord sur tous types d'embarcations motorisées, accessoirement l'embase des moteurs hors-bord, contre les organismes vivants (coquillages, mollusques, algues, etc.) et/ou contre les effets corrosifs de la salinité en situation immergée et période d'inactivité.

Ce dispositif est constitué d'une structure de fixation au tableau-arrière de l'embarcation permettant la jonction de deux manchons rigides, solidaire pour le dernier d'entre eux d'un tunnel ou soufflet de protection, avec moyens techniques de blocage ou serrage. Le tunnel ou soufflet est, pour sa part, constitué d'une armature « ressort à spirales » habillée d'une enveloppe de confinement opaque et résistante et d'un organe d'obturation déformable fermant l'extrémité inférieure dudit tunnel ou soufflet. Cette invention a donc pour principe particulier d'empêcher la colonisation d'organismes incrustant et invasifs comme les bernacles ainsi que la formation d'algues sur les hélices, arbres d'hélices, etc. Sa conception la destine à remplir une fonction plus générale de « bac de désalinisation » et de «banc d'entretien à flot ». L'enveloppe de confinement, pouvant être remplie à majorité d'eau douce, permet d'abord de se débarrasser des plaques et cristaux de sel (désalinisation passive) ; ensuite de rincer le circuit de refroidissement (désalinisation active) ; et enfin d'agir comme inhibiteur d'oxydation des tubulures d'échappement et de l'admission moteur. C'est au final tout le circuit du bloc moteur qui se trouve défendu contre la corrosion, l'ennemi numéro un des bateaux durant la période principale d'inactivité (hivernage) où le taux d'humidité augmente et les attaques du milieu marin s'intensifient. Pour satisfaire à ces différents objectifs, le tunnel ou soufflet dispose d'une structure globale relativement souple mais pouvant gagner en rigidité à la demande par adjonction latérale de bras de renfort dans l'axe longitudinal afin de permettre la fonction de « bac de désalinisation » et de « banc d'entretien à flot » exposée précédemment. En outre, il présente une anode sacrificielle répondant à la demande de corrosion du métal, permettant de contrôler l'état de protection de l'enveloppe de confinement face à l'eau de mer. La protection de l'embase des moteurs de bateaux est traditionnellement effectuée par l'application renouvelée d'un biocide (revêtement antisalissure) et un nettoyage manuel répété pour obtenir des surfaces propres, garantir le bon fonctionnement du moteur et optimiser sa durée de vie. Il est à préciser que les revêtements antisalissure sont conçus pour être érodés dans le temps. Actuellement, chaque pays a mis en place des normes réglementaires sur les peintures de revêtement antisalissure afin de réduire leur impact sur l'écosystème. Tout produit entrant dans leur composition doit être enregistré et soumis pour approbation de mise sur le marché auprès d'une autorité compétente. Citons, pour exemple, la Directive Européenne du 16 février 1998 sur les biocides (98/8/EC). Dans ce contexte, toutes les recherches se portent aujourd'hui vers des alternatives plus respectueuses de l'environnement. -2- 2977859

L'état de la technique antérieure est inexistant en termes d'équipement d'embase, tant en matière de protection contre les salissures animales et végétales qu'en matière de protection contre la salinité, en situation d'une embarcation à flot. L'ensemble des éléments techniques constitutifs de l'embase moteur des bateaux ne sont protégés que par un entretien manuel périodique qui 5 consiste en différentes opérations de brossage, de ponçage, de graissage et d'application de biocide (revêtement antisalissure) réclamant du temps (plusieurs heures). Dans un environnement technique se rapprochant de celui-ci, citons deux types de brevets d'invention. Premièrement, les composés, agents, applications ou additifs contre les salissures et l'encrassement. A titre d'exemple, signalons le brevet n° 8311804 (n° de publication fr 2530258) ~o intitulé «Produit de revêtement contre l'encrassement (antifouling) et procédé pour éviter le fouling ». Il s'agit d'un produit de protection contre les organismes marins venant au contact de l'eau de mer. Deuxièmement, les supports ou films contre les salissures et l'encrassement des coques de navires. A titre d'exemple, signalons le brevet n° 7900439 (n° de publication fr 2413944) intitulé « Dispositif antifouling pour la protection d'un support, notamment d'une 15 coque ». Il s'agit d'un film de protection contre les salissures marines, placé à l'extérieur d'une coque de bateau, qui vibre mécaniquement. Le dispositif, selon la présente invention, permet de remédier aux inconvénients nommés plus haut en proposant une solution de protection intégrale et durable d'amont en aval du mécanisme de propulsion (embase) ainsi qu'une mise en oeuvre rapide et efficace (seulement quelques 20 minutes). Il comporte en effet, selon une première caractéristique, une structure de fixation constituée d'un manchon de réception de « type femelle » fixé au tableau-arrière de l'embarcation, lequel permet la jonction d'un manchon de fixation de « type mâle », ce dernier étant solidaire du tunnel ou soufflet de protection hydrophobe. Le manchon de réception de « type femelle », de forme 25 cylindrique ou en « fer à cheval », comporte des éléments réceptifs de blocage ou serrage (encoches, pas de vis, points d'ancrage, etc.) et le manchon de fixation « type mâle » des éléments inclusifs de blocage ou serrage (taquets, pas de vis, clips, crochets, goujons, pitons, etc.). Le manchon de «type femelle », démontable à la demande, fait donc office de réceptacle général au procédé « tunnel ou soufflet hydrophobe ». Cette enveloppe de confinement est 30 antichoc, résistante à l'huile, à la graisse et au carburant. Elle dispose enfin, dans son extrémité inférieure, d'un organe d'obturation déformable. Celui-ci est constitué d'une pluralité de pièces planes fixées en périphérie du cylindre, dont les différentes sections se chevauchent partiellement sur leurs côtés et vers le centre. Cet organe est destiné à permettre la descente et la remontée du tunnel ou soufflet ainsi qu'à constituer une barrière la plus hermétique possible (par effet de 35 ventouse et pression hydrostatique) à la lumière et au renouvellement de l'eau par l'extérieur. Le tunnel ou soufflet dispose d'une structure globale suffisamment souple à l'état premier pour suivre les mouvements de l'embase en position relevée et baissée et conserver une position -3- adaptée face aux mouvements naturels de l'eau. Il se présente sous la forme structurelle d'un ressort à spirales habillé d'un tissu ou autre matériau opaque et résistant. Ce ressort à spirales dispose d'un procédé technique de libération instantanée (bouton ou manette) le décompressant jusqu'à l'extrémité inférieure du mécanisme de propulsion (embase). Le dispositif de protection prévoit un mécanisme de remontée du tunnel ou soufflet, constitué d'un mécanisme (enrouleur, moulinet) à base de filerie ou de câblage relié à l'extrémité inférieure du tunnel ou soufflet, actionnable de manière à autoriser la mise en compression du ressort et son 10 replacement en position initiale. Le principe général de fonctionnement vise les objectifs suivants : - La protection contre la lumière évite d'activer la photosynthèse, facteur de développement des algues, coquillages et organismes incrustants et invasifs en milieu aquatique. - L"embase du moteur est confinée dans un espace clos. Cet espace de confinement peut être 15 rempli à majorité d'eau douce à des fins de « bac de désalinisation » et de « banc d'entretien à flot » (hivernage sédentaire). - Le tunnel ou soufflet de protection constitue une barrière au renouvellement de l'eau, et donc de l'oxygène indispensable à la vie des organismes vivants. Le film interne garantit l'opacité et le caractère hydrophobe. Le film externe est spécialement formulé pour optimiser l'anti- 20 accrochage, l'hydrophobie, la résistance aux ultra-violets. - L'eau de mer fait place progressivement à de l'eau douce au gré des pluies qui s'écoulent par la partie supérieure des manchons grâce à une micro perforation. - Une anode fait fonction de protection cathodique et de moyen de contrôle corrosion. Selon des modes particuliers de réalisation : 25 L'ensemble du dispositif de protection est de forme cylindrique mais il peut revêtir d'autres formes (ronde, carrée, rectangulaire, etc.). L'actionnement de l'ensemble du dispositif de protection en position aval ou amont peut être à commande manuelle ou électrique (filerie, câblage). - Le manchon de réception de « type femelle » fixé à la coque du bateau pourra prendre 30 la forme d'un fer à cheval pour des raisons d'encombrement. Il pourra être muni d'encoches destinées à recevoir des taquets de blocage ou tout autre système de fixation. Le manchon de « type mâle », solidaire du tunnel ou soufflet de protection, pourra être muni de taquets de blocage ou tout autre système de fixation. Il supportera des arceaux ou anneaux d'agrippe et de guidage saisissables au moyen d'une gaffe. 35 -4- 2977859

Le manchon de « type femelle » et le manchon de « type mâle » pourront prévoir l'écoulement de l'eau douce (pluie) et des trappes de visite et/ou des raccords tuyau pour le renouvellement ou l'adjonction d'eau douce. - Le tunnel ou soufflet sera équipé d'une valve d'auto-vidage avec « clapet à purge » anti-5 retour destiné à évacuer les eaux stagnantes si besoin. Le tunnel ou soufflet de protection pourra se substituer à un bac de décantation pour filtrer le sel en suspension dans l'eau. Il sera équipé latéralement de structures tubulaires pouvant recevoir des bras additionnels de renfort permettant d'augmenter la rigidité dans l'axe longitudinal dudit tunnel ou soufflet. 1 o Le tunnel ou soufflet de protection pourra rester de manière permanente au contact du manchon de «type femelle » ou en être désolidarisé afin d'être remisé. Le tunnel ou soufflet de protection hydrophobe pourra présenter tout autre dispositif de guidage et d'enveloppe répondant à l'objectif général de confinement hydrophobe caractérisant la nature prioritaire de l'invention.

15 Le dessin annexé illustre l'invention : La figure 1 représente le dispositif de l'invention en position ouverte et embase relevée. La figure 2 représente le dispositif de l'invention en position ouverte et embase baissée. La figure 3 représente le dispositif de l'invention en position fermée et embase relevée. La figure 4 représente le dispositif de l'invention en position fermée, embase relevée et tunnel ou 20 soufflet de protection hydrophobe désolidarisé. La figure 5 représente le dispositif de l'invention en volume et présente l'organe d'obturation. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un manchon de réception de « type femelle » (1) avec micro-perforation; un manchon de fixation de « type mâle » (2) , solidaire du tunnel ou soufflet de protection hydrophobe (3), avec micro-perforation, moyens de blocage ou serrage, arceaux ou anneaux d'agrippe et de guidage (4); un ressort à spirales habillé d'une enveloppe de 25 confinement opaque et résistante (3) ; un organe d'obturation déformable (5) sous la forme d'une pluralité de pièces planes fixées en périphérie du cylindre, dont les différentes sections se chevauchent partiellement sur leurs côtés et vers le centre, lequel organe est destiné à permettre la descente et la remontée du tunnel ou soufflet ainsi qu'à constituer une barrière la plus hermétique possible (par effet de ventouse et pression hydrostatique) à la lumière et au renouvellement de 30 l'eau par l'extérieur ; un mécanisme d'actionnement en remontée (6). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à protéger l'embase moteur des bateaux en période d'inactivité, à flot. Il concerne les moteurs in-bord, à titre principal, et hors- bord, à titre accessoire. Par extension, ce dispositif peut convenir à tout matériel motorisé porté en immersion à des fins de protection (par exemple matériel de recherche, d'observation, de 35 sondage). Il permet de réduire, voire d'annuler l'application périodique de revêtement antisalissure -5- 2977859 et autres produits d'entretien à caractère toxique ainsi que l'émission de pollution en milieu aquatique. Il permet d'optimiser l'entretien du bloc moteur. -6-

Claims

REVENDICATIONS1 - Dispositif pour protéger l'embase des moteurs in-bord sur tous types d'embarcations motorisées, accessoirement l'embase des moteurs hors-bord, contre les organismes vivants et/ou contre les effets corrosifs de la salinité, en situation immergée et période d'inactivité, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une structure de fixation au tableau-arrière de l'embarcation permettant la jonction de deux manchons rigides (1) (2), solidaire pour le dernier d'entre eux (2) d'un tunnel ou soufflet de protection (3) avec moyens techniques de blocage ou serrage, le tunnel ou soufflet étant pour sa part constitué d'une armature « ressort à spirales » habillée d'une enveloppe de confinement opaque et résistante (4) et d'un organe d'obturation déformable fermant l'extrémité inférieure dudit tunnel ou soufflet (5).
2 - Dispositif selon la revendication 1 pour protéger l'embase des moteurs in-bord sur tous types d'embarcations motorisées, accessoirement l'embase des moteurs hors-bord,, caractérisé en ce que le tunnel ou soufflet comporte des moyens structurels capables de faire barrière à l'eau de mer et des connecteurs d'apport en eau douce permettant d'assurer les fonctions de «bac de désalinisation » et de « banc d'entretien à flot » soit d'abord pour se débarrasser des plaques et cristaux de sel (désalinisation passive) ; ensuite rincer le circuit de refroidissement (désalinisation active) ; et enfin agir comme inhibiteur d'oxydation des tubulures d'échappement et de l'admission moteur.
3 - Dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure de fixation est constituée d'un manchon de réception de «type femelle » (1) fixé au tableau-arrière de l'embarcation (6), lequel permet la jonction d'un manchon de fixation de « type mâle » (2), ce dernier étant solidaire du tunnel ou soufflet de protection (3).
4 - Dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de remontée du tunnel ou soufflet (5), constitué d'un mécanisme (enrouleur, moulinet) à base de filerie ou de câblage relié à l'extrémité inférieure du tunnel ou soufflet, actionnable de manière à autoriser la mise en compression du ressort et son replacement en position initiale.
5 - Dispositif de protection selon la revendication 3 caractérisé en ce les deux manchons rigides (1) (2) comprennent des micro-perforations destinées à laisser pénétrer l'eau douce (eau de pluie ou jet d'eau) à l'intérieur du tunnel ou soufflet et des trappes de visite et/ou des connecteurs ou 3o raccords tuyau pour le renouvellement ou l'adjonction d'eau douce.
6 - Dispositif de protection selon la revendication 3 caractérisé en ce que le manchon de fixation de « type mâle » (2), solidaire du tunnel ou soufflet, comporte des arceaux ou anneaux d'agrippe et de guidage (7) permettant de faciliter le mode opératoire de jonction (blocage ou serrage) avec 35 -7-le manchon de réception « type femelle » (1) et de faciliter le mode opératoire de démontage si besoin.
7 - Dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'armature « ressort à spirale » (3) dispose d'un procédé technique de libération instantanée (bouton ou manette) jusqu'à 5 l'extrémité inférieure du mécanisme de propulsion (embase).
8 - Dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tunnel ou soufflet (3) est antichoc, résiste à l'huile, à la graisse et au carburant ; dispose enfin dans son extrémité inférieure d'un organe d'obturation déformable (5), constitué d'une pluralité de pièces planes fixées en périphérie du cylindre, dont les différentes sections se chevauchent partiellement sur 10 leurs côtés et vers le centre, lequel organe est destiné à autoriser la descente et la remontée du tunnel ou soufflet ainsi qu'à constituer une barrière la plus hermétique possible à la lumière et au renouvellement de l'eau par l'extérieur.
9 - Dispositif de protection selon la revendication 1, 5 et 8 caractérisé en ce que le tunnel ou soufflet est équipé d'une valve d'auto-vidage avec « clapet à purge » anti-retour destiné à évacuer 15 les eaux stagnantes si besoin.
10 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte latéralement des structures tubulaires pouvant recevoir des bras additionnels de renfort permettant d'augmenter la rigidité dans l'axe longitudinal du tunnel ou soufflet.
11 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en 20 ce que le tunnel ou soufflet (3) dispose à son état premier d'une structure générale suffisamment souple pour épouser les mouvements de l'embase en position relevée et baissée et conserve une position adaptée face aux mouvements naturels de l'eau.
12 - Dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il présente une anode sacrificielle répondant à la demande de corrosion du métal, permettant de contrôler la qualité de 25 protection du tunnel ou soufflet face à l'eau de mer.
13 - Dispositif de protection selon la revendication 3 caractérisé en ce que le manchon de « type femelle » (1), de forme cylindrique ou en « fer à cheval », comporte des éléments réceptifs de blocage ou serrage (encoches, pas de vis, etc.) et le manchon de « type mâle » (2) des éléments fixatifs de blocage ou serrage (taquets, pas de vis, clips, crochets, pitons, goujons d'ancrage, etc.). 30 35