FR2975343A1 - Dispositif de support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique d'un vehicule - Google Patents

Abstract

Le dispositif présente la forme d'un berceau suspendu composé de deux traverses (10, 20) s'étendant sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal (« X ») du véhicule. Les deux traverses (10, 20) sont fixées sur les longeronnets de la structure arrière du véhicule. Sur ces deux traverses sont fixés les organes de pilotage. Véhicules à suspension hydropneumatique. Organes de pilotage des suspensions hydropneumatiques des véhicules. Supports d'organes de pilotage des suspensions hydropneumatiques des véhicules

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT DES ORGANES DE PILOTAGE DE LA SUSPENSION HYDROPNEUMATIQUE D'UN VEHICULE.

La présente invention concerne un dispositif de support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. De façon classique, dans les véhicules à suspension hydropneumatique, l'ensemble des organes de pilotage, tels que les régulateurs, les générateurs de pression et les calculateurs, sont implantés dans le bloc avant. Ainsi, des volumes importants sont réservés à la suspension hydropneumatique, ce qui peut avoir pour conséquence d'imposer une modification ou une localisation différente d'autres organes du véhicule, par exemple de la batterie auxiliaire qui doit alors être re-localisée hors du bloc avant ou dans une autre position dans le bloc avant. On connaît déjà des structures de support d'organes mécaniques d'un véhicule, qui sont fixées sur les longerons avant ou arrière du véhicule. Ainsi, à titre d'exemple, le document US 5 997 038 décrit un berceau de véhicule automobile ayant un cadre et un ensemble de commande de direction. Ce berceau comporte : - un support s'étendant transversalement, de section en forme de « U », comportant une paroi supérieure et des parois avant et arrière s'étendant vers le bas, le support définissant au moins partiellement une cavité qui s'étend transversalement et qui est destinée à recevoir ledit ensemble de commande de direction, - une plaque s'étendant transversalement, fixée aux parois avant et arrière s'étendant vers le bas, ladite plaque coopérant avec lesdites parois avant et arrière et avec ladite paroi supérieure pour définir au moins partiellement un espace fermé.

Dans ce berceau, la paroi supérieure comporte une première ouverture ou lumière pour recevoir un distributeur de commande de direction lorsque ledit ensemble de commande de direction est celui d'une conduite à gauche et une seconde lumière pour recevoir ledit distributeur de commande de direction lorsque l'ensemble de commande de direction est celui d'une conduite à droite.

Toutefois, une telle architecture de support vissée aux longerons avant du véhicule n'est pas destinée au support des organes de pilotage d'une transmission hydropneumatique. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui permette de placer ces organes de pilotage sur un véhicule ne disposant pas des volumes nécessaires dans la zone du bloc avant du véhicule.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui améliore la répartition entre les masses avant et arrière du véhicule et qui permette un montage et un démontage simples desdits organes de pilotage de la suspension hydropneumatique du véhicule.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui constitue une protection physique et acoustique des organes de suspension qu'il supporte. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simples, qui soit stable, robuste et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, et ce dispositif nouveau présente la forme d'un berceau suspendu composé de deux traverses s'étendant sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, fixées sur les longeronnets de la structure arrière du véhicule et sur lesquelles sont fixés lesdits organes de pilotage.

Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la totalité du berceau se trouve positionné dans le porte-à-faux arrière du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, les deux traverses formant le berceau sont réalisées dans des profilés sensiblement plats, et sont fixées par leurs extrémités sur les longeronnets de la structure arrière du véhicule. De préférence, les deux traverses sont fixées par 10 vissage sur les longeronnets de la structure arrière du véhicule. Pour assurer cette fixation par vissage, à chaque extrémité de traverse, il est prévu un manchon de fixation, sensiblement cylindrique, d'axe sensiblement perpendiculaire 15 à la traverse. De préférence également, les deux traverses sont fixées sur les longeronnets de la structure arrière du véhicule par l'intermédiaire de cales de fixation élastiques, de façon à découpler « acoustiquement » le 20 berceau de la structure du véhicule. Les deux traverses peuvent être reliées entre elles par au moins une barre de liaison. Selon une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, les organes de pilotage de la suspension 25 hydropneumatique du véhicule sont disposés à l'intérieur d'un boîtier formant une enveloppe de protection physique destinée à protéger lesdits organes des projections de cailloux et de gravillons, par exemple. De plus, les parois du boîtier formant enveloppe de 30 protection comprennent avantageusement des matériaux d'isolation acoustique, de telle sorte que le dispositif de l'invention présente, en plus de sa fonction de support et de protection physique, une fonction de protection acoustique. 35 Le dispositif de l'invention a encore pour fonction de supporter le réservoir SCR contenant la solution aqueuse d'urée synthétique, dans le cas de véhicules à motorisation Diesel. De manière préférentielle, les traverses présentent une forme générale en « U » à très large base, à savoir une partie centrale relativement longue, sensiblement horizontale, et deux parties latérales sensiblement obliques ou verticales pour le raccordement de ladite partie centrale aux longeronnets sur lesquels sont fixées les traverses. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, de type à suspension hydropneumatique pour le train avant et arrière, ou pour le train arrière uniquement, dans lequel les organes de pilotage de la suspension hydropneumatique sont fixés sur un dispositif de support en berceau suspendu conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, de l'architecture du dispositif de support selon l'invention, en forme de berceau, sur lequel on a représenté différents organes de pilotage d'une suspension hydropneumatique de véhicule, - la figure 2 est une vue de dessous, schématique, du berceau de la figure 1 suspendu et fixé sur la structure arrière d'un véhicule, - la figure 3 est une vue en perspective, schématique, de l'architecture du dispositif de support des figures précédentes, avec les protections physique et acoustique selon l'invention, et - la figure 4 est une vue en perspective, de dessous, du berceau suspendu de l'invention fixé sur la structure 35 arrière du véhicule. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté l'architecture du dispositif selon l'invention pour le support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique d'un véhicule automobile. Le dispositif présente la forme d'un berceau suspendu composé de deux traverses référencées 10 et 20, respectivement, qui s'étendent sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal « X » du véhicule. Les deux traverses 10 et 20 sont destinées à être fixées sur des longeronnets de la structure arrière du véhicule, comme il sera décrit plus loin dans le texte.

Les deux traverses sont réalisées à partir de profilés sensiblement plats et sont reliées entre elles par la barre de liaison 5, sensiblement parallèle à l'axe longitudinal « X » du véhicule. Sur le berceau suspendu formé par les deux traverses 10 et 20, sont fixés notamment la sphère de régulation du train arrière 41, la source de pression hydraulique de suspension hydropneumatique 42, et éventuellement le réservoir 43 (figure 2) dit « réservoir SCR » (« SCR » étant l'acronyme de système de réduction catalytique sélective) selon la motorisation du véhicule (voir également figure 2 et 4). La référence 44 de la figure 2 désigne l'échappement du véhicule. Les traverses 10, 20 sont fixées au voisinage de leurs extrémités sur les longeronnets, référencés 100 et 200, de la structure arrière du véhicule, lesquels longeronnets sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal « X » du véhicule (figure 2). Selon le principe de la présente invention, la totalité du berceau se trouve dans une zone dite « porte-à-30 faux » arrière du véhicule. Par « porte-à-faux » du véhicule, on entend le positionnement des pièces débordant de la zone délimitée par les essieux extrêmes, avant et arrière, du véhicule, le porte-à-faux arrière étant le positionnement des pièces 35 débordant de la partie arrière de cette zone. Ce porte-à-faux arrière est souvent plus grand que le porte-à-faux avant.

Les deux traverses 10, 20 sont réalisées, de préférence, dans des profilés sensiblement plats, de façon à bien supporter lesdits organes de pilotage de la suspension hydropneumatique du véhicule.

Les deux traverses 10, 20 sont fixées, de préférence, par vissage sur les longeronnets 100, 200 de la structure arrière du véhicule. A chaque extrémité de traverse 10, 20 il est prévu un manchon de fixation par vissage 10A, 10B, respectivement 20A, 20B, sensiblement cylindrique, d'axe sensiblement perpendiculaire à la traverse correspondante pour fixer le berceau sur les longeronnets 100, 200 de la structure arrière du véhicule. Les deux traverses 10, 20 sont fixées sur les longeronnets 100, 200 de la structure arrière du véhicule par l'intermédiaire de cales de fixation élastiques (non représentées), ce qui a pour résultat de découpler « acoustiquement » le berceau de la structure du véhicule. Les traverses du berceau et leurs fixations sur la structure du véhicule sont dimensionnées pour supporter la masse du train arrière lors de l'affaissement du véhicule. Cet affaissement se produit lorsque le véhicule est à l'arrêt et que l'on effectue un chargement du coffre ou que les passagers montent dans le véhicule. Le système possède un temps de réponse pour compenser l'affaissement de la suspension du véhicule. Si le véhicule est au dessus d'un trottoir ou d'un objet volumineux rigide, tel qu'un plot en béton par exemple, le berceau, lors du chargement du véhicule, peut venir en contact avec cet objet placé sous le bloc arrière et protéger l'ensemble des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique Selon le principe de l'invention également, et comme représenté sur le dessin de la figure 3, les organes de pilotage de la suspension hydropneumatique du véhicule sont disposés à l'intérieur d'un boîtier 30 formant une enveloppe de protection physique destinée à protéger lesdits organes des projections de cailloux et de gravillons. Les parois du boîtier 30 de protection comprennent des matériaux d'isolation acoustique de telle sorte que le dispositif de support de l'invention présente, en plus de sa fonction de support et de protection physique, une fonction de protection acoustique. Le berceau a encore pour fonction de supporter le réservoir 43, dit réservoir SCR, contenant la solution aqueuse d'urée synthétique dans le cas de véhicules à motorisation Diesel. Comme montré sur les figures 3 et 4, les traverses 10, 20 présentent une forme générale en « U », à savoir une partie centrale 10C, respectivement 20C, sensiblement horizontale et des parties latérales 10F, 10G, respectivement 20F, 20G sensiblement obliques ou verticales pour le raccordement de ladite partie centrale 10C, respectivement 20C, aux longeronnets 100 et 200, sur lesquels sont fixées les traverses 10 et 20.

Pour l'assemblage en ligne de montage automobile ou en après-vente, le berceau offre la possibilité de monter ou de démonter facilement des organes de la suspension hydropneumatique en un seul module. Il reste les connections hydrauliques, référencées collectivement 40 sur la figure 3, à assembler ou à désassembler. Il reste sur la caisse du véhicule les organes hydropneumatiques, tels que les circuits d'alimentation, les sphères de régulation du train arrière et tous les éléments du train avant. Le dispositif de support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet l'implantation d'un système de suspension hydropneumatique sur un véhicule ne disposant pas des volumes nécessaires dans la zone du bloc moteur avant, - il permet de réaliser une suspension des organes d'une suspension hydropneumatique uniquement sur le train arrière ou sur les quatre roues du véhicule, - il permet un montage et un démontage simples des organes de la suspension hydropneumatique et de son support, lesquels sont conçus sous la forme d'un module, - il facilite une préparation en atelier annexe avant 5 assemblage sur la de fabrication automobile, - il améliore la répartition des masses entre l'avant et l'arrière du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à 10 titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de support des organes de pilotage de la suspension hydropneumatique d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un berceau suspendu composé de deux traverses (10, 20) s'étendant sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal (« X ») du véhicule, fixées sur les longeronnets (100, 200) de la structure arrière du véhicule et sur lesquelles sont fixés les organes de pilotage.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la totalité du berceau se trouve positionnée dans le porte-à-faux arrière du véhicule.
3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux traverses (10, 20) sont réalisées dans des profilés sensiblement plats, de façon à bien supporter lesdits organes de pilotage de la suspension hydropneumatique du véhicule.
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites deux traverses (10, 20) sont fixées par vissage sur les longeronnets (100, 200) de la structure arrière du véhicule.
5. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4, caractérisé en ce qu'à chaque extrémité de traverse, il est prévu un manchon de fixation par vissage (1A, 10B, 20A, 20B), sensiblement cylindrique, d'axe sensiblement perpendiculaire à la traverse correspondante pour fixer le berceau sur les longeronnets (100, 200) de la structure arrière du véhicule.
6. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites deux traverses (10, 20) sont fixées sur les longeronnets (100, 200) de la structure arrière du véhicule par l'intermédiaire de cales de fixation élastiques.
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites deuxtraverses (10, 20) sont reliées entre elles par au moins une barre de liaison (5).
8. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits organes de pilotage de la suspension hydropneumatique du véhicule sont disposés à l'intérieur d'un boîtier (30) formant une enveloppe de protection physique destinée à protéger lesdits organes des projections de cailloux et de gravillons.
9. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les parois dudit boîtier (30) formant enveloppe de protection comprennent des matériaux d'isolation acoustique de telle sorte que ledit dispositif présente, en plus de sa fonction de support et de protection physique, une fonction de protection acoustique.
10. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdites traverses (10, 20) présentent une forme générale en « U », à savoir une partie centrale, relativement longue (10C , 20C), sensiblement horizontale, et des parties latérales (10F, 10G ; 20F, 20G) sensiblement obliques ou verticales pour le raccordement de ladite partie centrale (10C , 20C) aux longeronnets (100 , 200) sur lesquels sont fixées les traverses (10, 20).
11. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, le véhicule étant à motorisation Diesel, ledit berceau suspendu supporte aussi le réservoir auxiliaire dit réservoir SCR (43).
12. 12. Véhicule, en particulier véhicule automobile, de type à suspension hydropneumatique, caractérisé en ce que les organes de pilotage de la suspension hydropneumatique sont fixés sur un dispositif de support conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 11.
13. 13. Véhicule, en particulier véhicule automobile, selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite suspension hydropneumatique est une suspension hydropneumatique pour le train avant.
14. 14. Véhicule, en particulier véhicule automobile, selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite suspension hydropneumatique est une suspension hydropneumatique pour le train arrière également.5