FR2973477A1 - Mecanisme de rattrapage de jeu pour dispositif d'eclairage et / ou de signalisation - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de réglage d'une coupure pour un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1, comprenant un châssis 6 et un moyen de coupure 11 monté tournant par rapport au châssis 6 autour d'un axe de rotation 33, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage 39 de jeu axial du moyen de coupure 11. L'invention couvre également un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation équipé d'un tel mécanisme. Application aux véhicules automobiles.

Description

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MECANISME DE RATTRAPAGE DE JEU POUR DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION

Le secteur technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des projecteurs de véhicule automobile. Dans ce domaine, on connaît différents types de projecteurs classiques, parmi lesquels on trouve essentiellement : - des feux de position, d'intensité et de portée faible ; - des feux de croisement, ou codes, d'intensité plus forte et de portée sur la route avoisinant 80 mètres, qui sont utilisés essentiellement la nuit et dont la répartition du faisceau lumineux est telle qu'elle permet de ne pas éblouir le conducteur d'un véhicule croisé ; les faisceaux lumineux de type code sont différents avec le type de circulation, à gauche ou à droite, dans laquelle ils sont utilisés ; - des feux de route longue portée, dont la zone de vision sur la route avoisine 600 mètres, et qui doivent être éteints lorsque l'on croise un autre véhicule afin de ne pas éblouir son conducteur ; - des feux anti-brouillard... Ces dispositifs d'éclairage ont récemment été améliorés par l'emploi d'un procédé d'adaptation automatique du faisceau lumineux généré par les deux projecteurs de véhicule automobile, en fonction des conditions de circulation rencontrées par le véhicule considéré, notamment la présence d'un autre véhicule arrivant en face du véhicule équipé du procédé d'adaptation automatique. Ce procédé optimise automatiquement, en fonction de différents éléments présents au voisinage du véhicule considéré ou sur la route empruntée par celui-ci, un faisceau lumineux global produit par un couple de projecteurs, composé d'un projecteur avant droit et d'un projecteur avant gauche. L'adaptation consiste en la génération d'une occultation du faisceau lumineux limitée à la zone où se situe le véhicule croisé. On parle dans ce cas de fenêtre occultante qui suit le déplacement relatif du véhicule croisé au fur et à mesure du déplacement des deux véhicules concernés. Cette fenêtre occultante est délimitée d'un côté par le faisceau lumineux du projecteur droit et de l'autre par le faisceau lumineux émis par le projecteur gauche. Ce déplacement de la fenêtre occultante est opéré par

un mouvement coordonné d'un cache installé dans chaque projecteur. Un tel procédé souffre cependant d'un inconvénient majeur. Pour ne pas éblouir le conducteur du véhicule croisé, une telle fenêtre doit être suffisamment large pour que ce véhicule croisé s'inscrive dans cette dernière. Par ailleurs, cette fenêtre ne doit pas non plus être trop large. En effet, une telle situation diminue notablement l'intérêt du procédé d'adaptation automatique car l'éclairage de la route n'est plus assuré efficacement pour satisfaire le conducteur du véhicule équipé de ce procédé. On comprend donc qu'il convient de trouver une solution technique qui garantit une fiabilité et une finesse de la largeur de la fenêtre projetée sur la route. Or, les systèmes connus ne permettent pas d'assurer une telle finesse en raison du fait que le cache est une pièce en mouvement dans le projecteur. L'invention se propose de corriger cet inconvénient. Le but de la présente invention est donc de résoudre le défaut décrit ci- dessus principalement en garantissant une position de référence du moyen qui délimite cette fenêtre quelque soit le mouvement opéré par ce moyen. L'invention a donc pour objet un mécanisme de réglage d'une coupure pour un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, comprenant un châssis et un moyen de coupure monté tournant par rapport au châssis autour d'un axe de rotation, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage de jeu axial du moyen de coupure. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif de rattrapage de jeu exerce une force sur le moyen de coupure dans une direction de l'axe de rotation.

Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le dispositif de rattrapage comprend un composant élastique qui prend appui contre le moyen de coupure. Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant élastique comprend à son extrémité libre un plot de contact de section évasée. Selon encore une caractéristique de l'invention, le dispositif de rattrapage comprend une zone qui relie de manière isostatique le dispositif de rattrapage au châssis, le composant élastique étant relié à ladite zone. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la zone comprend un

crochet d'accrochage qui bloque une translation du dispositif de rattrapage par rapport au châssis. Avantageusement, le dispositif de rattrapage est formé d'un feuillard métallique qui confère le caractère élastique audit composant.

Avantageusement encore, le moyen de coupure est formé par un cache apte à modifier le faisceau lumineux émis par le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Selon une variante de réalisation, le cache comprend au moins une tranche qui s'étend selon au moins deux directions concourantes.

Le moyen de coupure comprend au moins un arbre porté par un palier formé sur le châssis, ledit composant élastique étant en appui, par exemple directement, contre l'arbre. Selon une caractéristique de l'invention, au moins une excroissance prend naissance sur le châssis, ladite excroissance comprenant le palier.

L'invention couvre aussi un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ou projecteur comprenant un mécanisme de réglage d'une coupure selon l'une quelconque des caractéristiques évoquées ci-dessus. Enfin, l'invention vise un système d'éclairage pour véhicule automobile comprenant au moins deux dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation comprenant chacun un mécanisme de réglage d'une coupure dont le jeu axial est éliminé par le dispositif de rattrapage, afin de délimiter une fenêtre occultante de largeur limitée à une dimension de l'obstacle que le véhicule croise. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la possibilité de définir une fenêtre occultante qui respecte un compromis idéal afin de ne pas éblouir le conducteur du véhicule croisé tout en offrant de bonnes conditions d'éclairage au conducteur du véhicule équipé de l'invention. Un autre avantage réside dans la simplicité du dispositif de rattrapage, ce qui garantit une excellente fiabilité du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'éclairage et/ou de

signalisation intégrant un mécanisme selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du mécanisme de réglage selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe de rotation du moyen de coupure illustrant le mécanisme selon l'invention, - la figure 4 est un éclaté montrant le châssis et un exemple de réalisation du dispositif de rattrapage de jeu selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Les éléments identiques apparaissant sur les différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Les différentes désignations de position, par exemple "en-dessous", "au-dessus", "vertical" doivent être considérées dans des conditions normales de circulation sur route, ou d'utilisation du mécanisme selon l'invention, lorsque celui-ci est installé pour fonctionner sur un véhicule automobile. La figure 1 illustre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, autrement appelé module optique. Par module optique, on désigne ici un système optique comprenant au moins une source lumineuse, éventuellement disposée dans un réflecteur, et éventuellement associée à un ou plusieurs éléments dioptriques du type lentille. Ce dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 comprend un réflecteur 2 qui prend ici la forme d'un cuvelage de forme évasé se terminant par une première extrémité et une deuxième extrémité ouvertes. Ce réflecteur 2 délimite un volume interne dans lequel s'étend une source lumineuse. La partie émettrice de cette source lumineuse n'est pas visible sur cette figure car elle est disposée à l'intérieur du volume interne du réflecteur 2 mais un porte lampe 3 de cette source lumineuse est solidarisé à la première extrémité ouverte de ce réflecteur 2. La source lumineuse est activée par un module de commande 4 qui est raccordé mécaniquement et électriquement au porte lampe 3 de la source lumineuse. Ce module de commande 4 comprend des composants électroniques de puissance dont la fonction est de fournir l'énergie électrique à la source

lumineuse. Il peut encore comprendre des composants électroniques de commande. La deuxième extrémité ouverte du réflecteur 2 reçoit une embase 5 fixée sur le réflecteur au droit de la deuxième extrémité. Cette embase 5 comprend également des moyens de fixation 7 dont la fonction est de relier mécaniquement le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 à un support, notamment un projecteur de véhicule automobile. Un support ou châssis 6 constitutif du mécanisme de réglage selon l'invention est solidarisé sur une face de l'embase 5. Le châssis 6 est coiffé par un élément dioptrique 8 formé par exemple par un cadre 9 périphérique en centre duquel est solidarisée une lentille 10. Le châssis 6 supporte mécaniquement un moyen de coupure 11 installé entre l'élément dioptrique 8 et l'embase 5, ce moyen de coupure étant destiné à modifier la forme d'un faisceau lumineux projeté par la source lumineuse sur la route emprunté par le véhicule équipé de l'invention. Un dispositif 39 de rattrapage 39 de jeu axial du moyen de coupure 11 est installé dans le bout de ce moyen de coupure, de sorte à limiter les mouvements axiaux nuisibles à la fonction. La figure 2 montre en détails les éléments constitutifs du mécanisme de réglage de coupure selon l'invention. La coupure d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 s'entend ici comme une ligne qui partitionne une zone en une première partie éclairée par le faisceau lumineux et une deuxième partie exempte du faisceau lumineux. Cette coupure est notamment horizontale, la partie éclairée étant celle disposée sous cette ligne horizontale. Cette coupure peut également suivre une ligne concourante à la ligne horizontale, par exemple selon une ligne verticale. La combinaison d'une coupure horizontale et verticale permet de délimiter la fenêtre utilisée par le procédé automatique d'adaptation évoqué plus haut. La châssis 6 est le composant du mécanisme de réglage de la coupure qui reçoit et maintient le moyen de coupure 11. Ce châssis 6 est une pièce moulée à partir d'un plastique, par exemple un Polyethersulfone chargé à 20% de fibre de verre. Ce châssis 6 présente un bras supérieur 12, un bras inférieur 13 et deux bras latéraux 14 et 15 qui joignent les bras supérieur et inférieur, respectivement

référencés 12 et 13. L'ensemble des bras délimite ainsi une ouverture centrale 16 au travers de laquelle le faisceau lumineux passe, cette ouverture centrale présentant une section globalement rectangulaire. Le bras supérieur 12 comprend un arc 17 disposé entre deux plats 18 qui prennent chacun naissance sur un bras latéral 14 et 15. Chaque plat 18 comprend un trou de centrage 19 dont la fonction est de recevoir un plot de centrage issu de l'élément dioptrique. Une telle organisation garantit le centrage de la lentille 10 par rapport mécanisme de réglage de la coupure selon l'invention. Le bras inférieur 13 présente une section en forme de « L » qui s'étend du 1 o premier bras latéral 14 jusqu'au deuxième bras latéral 15. Ce bras inférieur 13 comprend encore au moins un trou traversant 20 entouré par un rebord 21, ce trou permettant de démouler un passage de câble d'alimentation du moteur. Un canal 22 est formé dans le bord inférieur 13 de manière immédiatement adjacente au deuxième bras latéral 15, ce canal 22 servant d'emplacement de réception du 15 moteur. Le bras inférieur 13 comprend également au moins deux nervures 26 qui servent de support à un écran thermique (non représenté) qui recouvre le bras inférieur 13. Cet écran thermique est fixé sur le bras inférieur 13 au moyen de pions 27 qui débouchent d'une face délimitant le bras inférieur 13. La fonction de 20 cet écran thermique est de protéger le bras inférieur 13 d'un échauffement excessif consécutif au faisceau lumineux. Le premier bras latéral 14 comprend un premier plateau 23 et un second plateau 24 espacés l'un de l'autre par au moins un pontet 25. On notera que le bras supérieur 12, et particulièrement le plat 18, se poursuit entre les deux 25 plateaux ce qui contribue à rigidifier le premier bras latéral 14. Le premier plateau 23 s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction d'extension du bras supérieur 12 et/ou du bras inférieur 13. Ce premier plateau 23 comprend une excroissance 28 qui prend naissance à la jonction du pontet 25 et du premier plateau 23. En dehors de sa jonction avec le pontet 25, cette 30 excroissance 28 est séparée du premier plateau 13 par une fente périphérique 29, ce qui donne une flexibilité à cette excroissance et permet de monter le moyen de coupure 11.

Le deuxième bras latéral 15 présente une forme extérieure arrondie et sa section forme un « U » afin de délimiter un logement de réception d'un engrenage (non représenté) relié mécaniquement au moyen de coupure 11. On notera que ce logement comprend une ouverture 30 dont la fonction est d'optimiser l'encombrement du châssis 6 vis-à-vis d'autres composants, par exemple un masque de style, installés dans le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Cet engrenage est actionné par un moteur électrique et sa rotation entraîne une rotation du moyen de coupure 11, via l'engrenage, autour d'un axe de rotation passant par le premier bras latéral 14 et le deuxième bras latéral 15.

Le mécanisme de réglage selon l'invention comprend encore le moyen de coupure 11. Ce dernier est monté tournant sur le châssis 6 autour d'un axe de rotation référencé 33. Pour ce faire, le moyen de coupure 11 comprend une première extrémité et une deuxième extrémité desquelles nait un arbre de rotation. Chaque arbre de rotation est en prise de chaque côté sur un premier palier 31 qui fait partie de l'excroissance 28. A titre d'exemple, ce premier palier 31 est ici formé par un trou traversant pratiqué dans un bout libre de l'excroissance, c'est-à-dire le bout de cette excroissance qui est opposé à sa jonction sur le premier plateau 23. A titre alternatif, le trou peut être borgne ou périphériquement ouvert sur un bord de l'excroissance.

Le moyen de coupure 11 comprend également un cache 32 qui modifie le faisceau lumineux émis par la source lumineuse installée dans le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Ce cache se présente sous la forme d'un tube d'axe longitudinal confondu avec l'axe de rotation 33. Ce cache 32 est délimité par au moins une tranche 34 qui forme une arête susceptible de couper de manière nette le faisceau lumineux. Cette tranche 34 s'étend sur la longueur du cache selon une pluralité de directions. Une première partie 35 de la tranche 34 est rectiligne et parallèle à l'axe de rotation 33. Une deuxième partie 36 de la tranche 34 s'étend dans une direction qui coupe la direction d'extension de la première partie 35. Ces deux parties de la tranche 34 s'étendent donc selon des directions distinctes et concourantes. La tranche 34 comprend une troisième partie 37 adjacente à la deuxième partie 36, cette troisième partie s'étendant selon une direction distincte mais

parallèle à la direction d'extension de la première partie 35. Enfin, la tranche 34 présente une quatrième partie 38 immédiatement adjacente à la troisième partie 37 qui s'étend selon une direction formant un angle d'environ 30° par rapport à la direction d'extension de la troisième partie 37 de la tranche 34. Cette quatrième partie 38 forme une nervure de rigidication du moyen de coupure 11. La direction prise par ces parties de tranche 34 définit la forme du faisceau lumineux projeté sur la route. Cette tranche 34 contribue ainsi à la délimitation de la fenêtre dans laquelle le véhicule croisé s'inscrit. Le mécanisme de réglage comprend encore un dispositif de rattrapage 39 1 o du jeu axial du moyen de coupure 11. En effet, le montage des arbres sur les paliers implique un jeu dans la direction de l'axe de rotation 33 qui est nuisible à la performance du procédé d'adaptation automatique. Ce jeu est contrecarré par le dispositif de rattrapage 39 au moyen d'un appui ou d'une force exercée sur le moyen de coupure 11, selon une direction parallèle à la direction de l'axe de 15 rotation 33. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, cette force est exercée par un composant élastique ou flexible 40 constitutif du dispositif de rattrapage 39. Ce composant élastique 40 prend la forme d'une languette qui porte à son extrémité libre un plot de contact 41. La section de ce plot de contact 41 est évasée ou conique afin de se terminer par une surface d'appui qui vient en 20 contact contre le moyen de coupure 11, notamment contre l'arbre de rotation de ce moyen de coupure. Le dispositif de rattrapage 39 comprend une zone 42 dont la fonction est de relier ou solidariser aisément le dispositif de rattrapage sur le châssis 6. Il s'agit alors d'une liaison isostatique qui s'établit entre ces deux composants. On notera 25 que le composant élastique 40 prend naissance sur cette zone 42. La figure 3 illustre un exemple de réalisation du mécanisme de l'invention selon une vue en coupe longitudinale passant par l'axe de rotation 33. Le moyen de coupure 11 comprend sept parties de tranche 34 référencées 35 à 37 et 43 à 46. Ce moyen de coupure 11 comprend également une première gorge 47 et une 30 deuxième gorge 48 qui s'étendent chacune selon une direction perpendiculaire à l'axe de rotation 33. La première gorge 47 est délimitée par deux couronnes 49 de diamètre supérieur à une section du cache 32. La deuxième gorge 48 est quant à

elle bordée de part et d'autre par deux couronnes 50, la couronne 50 la plus proche d'un premier arbre 51 présentant des moyens de liaison en rotation 52 avec l'engrenage. Le premier arbre 51 est ici enfilé dans un premier palier 54 formé dans une seconde excroissance 55 issue du châssis.

A l'opposé du premier arbre 51, le moyen de coupure 11 comprend un deuxième arbre 53 qui coopère avec le premier palier 31. Le dispositif de rattrapage 39 est représenté en coupe et on constate que la zone 42 et le composant élastique 40 sont formés d'un seul tenant, à partir d'un feuillard métallique. L'épaisseur de ce feuillard et la forme convexe du composant flexible 40 confèrent une élasticité à ce composant, ce qui permet d'appliquer une forme sur le bout du deuxième arbre 53, via le plot de contact 41. Dans cette exemple de réalisation, le sens de cette force s'entend à partir du deuxième arbre 53 et vers le premier arbre 51. La première gorge 47 reçoit le second plateau 24, ce dernier venant se logé entre les couronnes référencées 49. Le dispositif de rattrapage 39 comprend encore un moyen de préhension 56 qui se présente sous la forme d'un plat qui prend naissance sur la zone 42 à l'opposé du composant élastique 40 par rapport à cette zone. Ce plat est formé d'un seul tenant avec la zone 42 et s'étend dans un plan incliné par rapport à un plan dans lequel s'étend la zone 42. La zone 42 du dispositif de rattrapage 39 comprend un crochet d'accrochage 57 qui bloque un mouvement de translation du dispositif de rattrapage selon la direction d'extension du composant élastique 40, c'est-à-dire orthogonalement par rapport à l'axe de rotation 33. Ce crochet d'accrochage 57 est formé par une découpe pratiquée dans la zone 42 qui délimite une languette, cette dernière s'étendant dans un plan orienté angulairement par rapport au plan de la zone 42. Une extrémité libre de cette languette forme une arête qui bute contre un bord 58 du châssis 6. La figure 4 montre le châssis 6 et le dispositif de rattrapage 39 séparés l'un de l'autre, par exemple avant leur assemblage. On notera que le premier plateau 23 comprend un logement de réception 59 de la zone 42 constitutive du dispositif de rattrapage 39. Ce logement de i0

réception 59 est réalisé par deux bandeaux 60 et 61 qui prennent chacun naissance sur une face du premier plateau 23 pour s'étendre dans un plan parallèle à l'axe de rotation 33 puis dans un plan perpendiculaire à ce même axe. On comprend donc que la section de ces bandeaux 60 et 61 forme un « L ». Bien entendu, l'invention n'est pas limitée par cette forme particulière puisque, à titre d'exemple alternatif, le logement 59 peut être formé par un unique arceau dont les pieds sont reliés au premier plateau 23. Dans le logement de réception 59, la face du premier plateau 23 présente un évidement 62 délimité par le bord 58 qui s'étend dans un plan parallèle à l'axe de rotation 33. Ce bord 58 sert de butée pour bloquer la translation du dispositif de rattrapage 39 par rapport au châssis 6 en formant un arrêtoir pour le crochet d'accrochage 57. On notera enfin que le moyen de coupure 11 est avantageusement formé en Aluminium ou en alliage d'aluminium, notamment un alliage connu sous la référence ALSI12. Ce choix de matériau est intéressant car il se combine particulièrement bien avec le matériau constituant le châssis dont un exemple a été donné plus haut. On notera également que l'invention couvre un système d'éclairage pour véhicule automobile comprenant au moins deux dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation tels que décrits ci-dessus. Ces deux dispositifs peuvent être embarqués dans un unique projecteur mais ils peuvent aussi être installés dans le projecteur gauche et le projecteur droit d'un véhicule automobile. A cet égard, l'invention vise encore un système d'éclairage pour véhicule automobile comprenant un projecteur avant droit et un projecteur avant gauche, chacun des projecteurs comprenant au moins un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation dont la coupure est mise en oeuvre par un mécanisme de réglage détaillé ci-dessus.30

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Mécanisme de réglage d'une coupure pour un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1), comprenant un châssis (6) et un moyen de coupure (11) monté tournant par rapport au châssis (6) autour d'un axe de rotation (33), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage (39) de jeu axial du moyen de coupure (11).
2. 2. Mécanisme selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de rattrapage (39) de jeu exerce une force sur le moyen de coupure (11) dans une direction de l'axe de rotation (33).
3. 3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif de rattrapage (39) comprend un composant élastique (40) qui prend appui contre le moyen de coupure (11).
4. 4. Mécanisme selon la revendication 3, dans lequel le composant élastique (40) comprend à son extrémité libre un plot de contact (41) de section évasée.
5. 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel le dispositif de rattrapage (39) comprend une zone (42) qui relie de manière isostatique le dispositif de rattrapage (39) au châssis (6), le composant élastique (40) étant relié à ladite zone (42).
6. 6. Mécanisme selon la revendication 5, dans lequel la zone (42) comprend un crochet d'accrochage (57) qui bloque une translation du dispositif de rattrapage (39) par rapport au châssis (6).
7. 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le dispositif de rattrapage (39) est formé d'un feuillard métallique qui confère le caractère élastique audit composant (40).
8. 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de coupure (11) est formé par un cache (32) apte à modifier le faisceau lumineux émis par le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1).
9. 9. Mécanisme selon la revendication 8, dans lequel le cache (32) comprend au moins une tranche (34) qui s'étend selon au moins deux directions concourantes.
10. 10. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le moyen de coupure (11) comprend au moins un arbre (51, 53) porté parun palier (31, 54) formé sur le châssis (56), ledit composant élastique (40) étant en appui contre l'arbre (51, 53).
11. 11. Mécanisme selon la revendication 10, dans lequel au moins une excroissance (28, 55) prend naissance sur le châssis (6), ladite excroissance (28, 5 55) comprenant le palier (31, 54).
12. 12. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant un mécanisme de réglage d'une coupure selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
13. 13. Système d'éclairage pour véhicule automobile comprenant au moins deux dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 12. 10 15