FR2973088A1 - Support antivibratoire et vehicule comportant un tel support - Google Patents

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Abstract

Support antivibratoire comprenant une armature annulaire (2) qui délimite une ouverture (5), un corps en élastomère (7) solidarisé avec l'armature annulaire et comportant une partie porteuse (8) qui délimite un puits (8a) en correspondance avec l'ouverture de l'armature annulaire, une coupelle d'appui (16) en appui sur la partie porteuse du corps en élastomère, et une butée en élastomère (11) qui s'étend dans l'ouverture de l'armature annulaire. La coupelle d'appui n'adhère pas au corps en élastomère. La butée en élastomère fait saillie radialement vers l'intérieur par rapport à la partie porteuse du corps en élastomère et la partie porteuse du corps en élastomère s'étend vers le haut au-delà d'une face supérieure (12) de la butée en élastomère.

Description

1 Support antivibratoire et véhicule comportant un tel support.
La présente invention est relative aux supports antivibratoires (destinés notamment à relier le bloc motopropulseur d'un véhicule automobile à la caisse de ce véhicule) et aux véhicules comportant de tels supports. Plus particulièrement, l'invention concerne un support antivibratoire pour véhicule, comprenant : - une armature annulaire rigide délimitant une ouverture, un corps en élastomère comportant une partie porteuse annulaire qui délimite un puits s'étendant selon un premier axe en correspondance avec l'ouverture de l'armature annulaire, ladite partie porteuse du corps en élastomère s'étendant dans un premier sens depuis une première extrémité solidaire de l'armature annulaire jusqu'à une deuxième extrémité, un organe d'appui rigide adapté pour prendre appui sur l'extrémité supérieure de la partie porteuse du corps en élastomère, ledit organe d'appui comportant une partie centrale qui est disposée en regard dudit puits lorsque l'organe d'appui est monté sur ladite partie porteuse, - un dispositif de limitation horizontale comprenant au moins une première butée en élastomère qui est solidaire de l'armature annulaire et qui s'étend dans l'ouverture de l'armature annulaire selon un deuxième axe sensiblement perpendiculaire au premier axe. Les supports antivibratoires de ce type permettent par exemple de suspendre le bloc motopropulseur d'un véhicule, que l'on fixe à la partie centrale de l'organe d'appui, sur la caisse du véhicule qui est solidarisée à l'armature annulaire. Dans ce cas, ladite première butée 35 coopère par butée avec une partie du bloc motopropulseur ou avec un organe solidarisé audit bloc motopropulseur, pour 30
2 limiter les débattements relatifs entre le bloc motopropulseur et la caisse selon le deuxième axe. Dans les supports antivibratoires connus de ce type, la partie porteuse du corps en élastomère est moulée et adhérisée sur l'armature annulaire et l'organe d'appui, en même temps que la butée en élastomère est moulée et adhérisée sur l'armature annulaire. Il en résulte que les formes respectives de la partie porteuse et de la première butée ne sont pas indépendantes l'une de l'autre, puisque ces formes sont contraintes par le fait que le démoulage des parties en élastomère se fait uniquement par la deuxième face de l'armature annulaire. Par conséquent, il n'est pas toujours possible de concevoir ladite première butée pour qu'elle procure un 15 arrêt aussi progressif que souhaité. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un support antivibratoire du genre en question est caractérisé en ce 20 que l'organe d'appui est indépendant de la partie porteuse du corps en élastomère et n'adhère pas à ladite partie porteuse, et en ce que la première butée fait saillie radialement vers l'intérieur par rapport à la partie porteuse du corps 25 en élastomère et ladite première butée présente une face supérieure orientée dans le premier sens, ladite partie porteuse du corps en élastomère s'étendant dans le premier sens au-delà de la face supérieure de la première butée. Grâce à ces dispositions, la première butée peut 30 être conçue avec une forme adaptée pour la souplesse voulue de cette butée, sans être limitée par les contraintes de démoulage de l'art antérieur. Dans divers modes de réalisation du support antivibratoire selon l'invention, on peut éventuellement 35 avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes .
3 - l'ouverture de l'armature annulaire est délimitée par un rebord annulaire appartenant à ladite armature annulaire, la première butée s'étendant radialement à l'intérieur dudit rebord annulaire ; - la première butée appartient au corps en élastomère ; - le dispositif de limitation horizontale comporte deux premières butées orientées l'une vers l'autre selon le deuxième axe ; - le dispositif de limitation horizontale comporte deux deuxièmes butées en élastomère qui appartiennent au corps en élastomère et sont solidaires de l'armature annulaire, ces deuxièmes butées s'étendant l'une vers l'autre dans l'ouverture de l'armature annulaire selon un 15 troisième axe sensiblement perpendiculaire aux premier et deuxième axes, chaque deuxième butée faisant saillie radialement vers l'intérieur par rapport à la partie porteuse du corps en élastomère et chaque deuxième butée présentant une face supérieure orientée dans le premier 20 sens, ladite partie porteuse du corps en élastomère s'étendant dans le premier sens au-delà de la face supérieure de chaque deuxième butée. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une caisse et un bloc 25 motopropulseur relié à la caisse par au moins un support antivibratoire tel que défini ci-dessus, l'armature annulaire étant solidarisée à la caisse et le bloc motopropulseur étant solidarisé à l'organe d'appui par un organe de liaison s'étendant selon le premier axe, ledit 30 organe de liaison étant adapté pour coopérer par butée avec le dispositif de limitation horizontale pour limiter des débattements relatifs entre le bloc motopropulseur et la caisse. D'autres caractéristiques et avantages de 35 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre 10
4 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique montrant un véhicule automobile dont le bloc motopropulseur est relié à la caisse par au moins un support antivibratoire selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du support antivibratoire du véhicule de la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe et en perspective respectivement selon les lignes III-III et IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue éclatée du support antivibratoire de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références 15 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un véhicule automobile V comportant une caisse C dans laquelle est monté un bloc motopropulseur M. Le bloc motopropulseur M peut par exemple être monté dans la caisse C par une suspension pendulaire, 20 comprenant notamment deux supports antivibratoires 1 qui peuvent être sensiblement alignés selon l'axe transversal horizontal Y du véhicule et sur lesquels est suspendu le bloc motopropulseur M (un seul support 1 est visible sur la figure 1). 25 Comme représenté sur les figures 2 à 5, chaque support antivibratoire 1 comporte une armature annulaire rigide 2, réalisée par exemple en métal embouti ou moulé. L'armature annulaire 2 comporte une platine horizontale 3 qui vient en appui sur une partie de la caisse C du 30 véhicule, par exemple un longeron, et qui est percée de trous 4 permettant de solidariser ladite platine 3 avec la caisse C au moyen de boulons ou similaires (représentés schématiquement sur la figure 1). L'armature annulaire 3 délimite une ouverture 5 qui s'étend selon un axe central 35 ZO vertical. Au niveau de l'ouverture 5, l'armature annulaire 2 peut avantageusement former un rebord annulaire rabattu 6 s'étendant axialement vers le bas à partir de la platine 3. Le support antivibratoire 1 comporte en outre un corps en élastomère 7 qui est généralement surmoulé et adhérisé sur l'armature annulaire 2 et qui comporte une 5 partie porteuse annulaire 8 délimitant un puits 8a qui s'étend selon l'axe central Z0, vers le haut depuis une première extrémité 9 inférieure solidaire de l'armature annulaire 2, jusqu'à une deuxième extrémité supérieure libre 10.
Le corps en élastomère 7 comporte en outre une partie surmoulée et adhérisée sur la face intérieure du rebord 6 de l'armature annulaire, cette partie formant un dispositif de limitation horizontale qui comprend : - deux premières butées 11 orientées l'une vers l'autre, par exemple parallèlement à l'axe longitudinal horizontal X du véhicule, lesdites premières butées 11 faisant saillie vers l'intérieur par rapport à la partie porteuse 8 du corps en élastomère et la partie porteuse 8 du corps en élastomère s'étendant vers le haut au-delà de la face supérieure 12 de chaque première butée 11 (voir la figure 3), et le cas échéant, deux deuxièmes butées 13 s'étendant l'une vers l'autre à l'intérieur du rebord 6 de l'armature annulaire, par exemple selon l'axe horizontal transversal Y du véhicule, saillie radialement vers partie porteuse 8 du corps porteuse s'étendant vers le chaque deuxième butée 13 faisant l'intérieur par rapport à la en élastomère et ladite partie haut au-delà la face supérieure 30 14 de chaque deuxième butée Enfin, le corps en outre une butée inférieure annulaire disposée sous l'extrémité inférieure du rebord 6. Par ailleurs, le support antivibratoire 1 comporte un organe d'appui rigide, par exemple une coupelle d'appui 16, qui peut être réalisée 35 par exemple en métal et qui est adaptée pour prendre appui sur l'extrémité supérieure 10 de la partie porteuse du corps en élastomère. Dans l'exemple considéré ici, la 13 (voir la figure 4). élastomère 7 peut comporter en
6 coupelle d'appui 16 forme une gorge périphérique 17 ouverte vers le bas qui est emboîtée sur l'extrémité supérieure 10 de la partie porteuse du corps en élastomère, cette gorge périphérique 17 pouvant par exemple être délimitée entre un rebord extérieur tombant 18 et une paroi intérieure tronconique 19 de la coupelle d'appui, qui s'étend en biais vers le bas en direction du centre de la coupelle d'appui. La coupelle d'appui 16 comporte en outre une partie centrale 20, par exemple une partie horizontale, qui dans l'exemple considéré prolonge la partie tronconique 19 radialement vers l'intérieur jusqu'à un trou central 21. La partie centrale 20 de la coupelle d'appui est disposée en regard du puits 9 délimité par la partie porteuse du corps en élastomère, et le trou central 21 est centré sur l'axe Z0. La coupelle d'appui 16 est indépendante du corps en élastomère et est simplement emboîtée sur l'extrémité supérieure de la partie porteuse 8 du corps en élastomère, sans être adhérisée à cette partie porteuse. Par conséquent, lors du moulage du corps en élastomère 7, ledit corps en élastomère est surmoulé et adhérisé uniquement sur l'armature annulaire 2, en l'absence de la coupelle d'appui 16, ce qui rend possible un démoulage du corps en élastomère malgré la présence de la face supérieure 12 des premières butées 11 et de la face supérieure 14 de la deuxième butée 13. Un tel démoulage serait impossible si le corps en élastomère 7 était également surmoulé et adhérisé sur la coupelle d'appui 16, comme cela se pratiquait dans l'art antérieur. Lorsque le support antivibratoire 1 est monté dans le véhicule V, la coupelle d'appui 16 est solidarisée avec le bloc motopropulseur M par un organe de liaison rigide 22, par exemple une tige ou similaire solidaire du bloc motopropulseur. Cette tige 22 peut par exemple former un épaulement supérieur 23 contre lequel vient en appui la partie centrale 20 de la coupelle d'appui 16, ladite partie centrale 20 de la coupelle d'appui étant serrée contre cet
7 épaulement 23 par exemple par un écrou 24 vissé sur une extrémité filetée 25 de la tige 22. Eventuellement, la tige 22 peut comporter, entre l'épaulement 23 et l'extrémité 25, une partie cylindrique 26, éventuellement moletée, qui est emboîtée à force dans le trou central 21 de la coupelle d'appui 16. Avantageusement, la coupelle d'appui 16 peut exercer une certaine précontrainte parallèlement à l'axe central ZO sur la partie porteuse 8 du corps en élastomère 7 lorsque ladite coupelle d'appui 16 est montée sur la tige 22. Par ailleurs, la tige 22 est adaptée pour coopérer par butée avec le dispositif de limitation horizontale du corps en élastomère pour limiter les débattements relatifs entre le bloc motopropulseur M et la caisse C du véhicule. Ainsi, la tige 22 peut comporter : - deux premières faces de contrebutée 27 disposées respectivement en regard des extrémités libres des premières butées 11, avec ou sans jeu entre les faces de contrebutée 27 et les premières butées 11, et deux deuxièmes faces de contrebutée 28 disposées respectivement en regard des deuxièmes butées 13 du corps en élastomère, avec ou sans jeu entre lesdites deuxièmes faces de contrebutée et lesdites deuxièmes butées. Enfin, la butée inférieure 15 du corps en élastomère peut être disposée en regard d'une face supérieure 29 solidaire du bloc motopropulseur M, de façon à limiter les débattements relatifs du bloc motopropulseur M par rapport à la caisse C du véhicule, vers le haut. 20 25 30

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Support antivibratoire, comprenant : - une armature annulaire rigide (2) délimitant une ouverture (5), - un corps en élastomère (7) solidarisé avec l'armature annulaire (2) et comportant une partie porteuse annulaire (8) qui délimite un puits (8a) s'étendant selon un premier axe (ZO) en correspondance avec l'ouverture (5) de l'armature annulaire, depuis une première extrémité (9) solidaire de l'armature annulaire (2) jusqu'à une deuxième extrémité (10), - un organe d'appui rigide (16) adapté pour prendre appui sur la deuxième extrémité (10) de la partie porteuse du corps en élastomère, ledit organe d'appui comportant une partie centrale (20) qui est disposée en regard dudit puits (8a) lorsque l'organe d'appui (16) est monté sur ladite partie porteuse (8), - un dispositif de limitation horizontale (11, 13) comportant au moins une première butée (11) en élastomère qui est solidaire de l'armature annulaire (2) et qui s'étend dans l'ouverture (5) de l'armature annulaire selon un deuxième axe (X) sensiblement perpendiculaire au premier axe (ZO), caractérisé en ce que l'organe d'appui (16) est indépendant de la partie porteuse (8) du corps en élastomère et n'adhère pas à ladite partie porteuse, et en ce que la première butée (11) fait saillie radialement vers l'intérieur par rapport à la partie porteuse (8) du corps en élastomère et ladite première butée (11) présente une face supérieure (12) orientée dans le premier sens, ladite partie porteuse (8) du corps en élastomère s'étendant dans le premier sens au-delà de la face supérieure (12) de la première butée.
  2. 2. Support antivibratoire selon la revendication 1, dans lequel l'ouverture (5) de l'armature annulaire est 9 délimitée par un rebord annulaire (6) appartenant à ladite armature annulaire (2), la première butée (11) s'étendant radialement à l'intérieur dudit rebord annulaire (6).
  3. 3. Support antivibratoire selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la première butée (11) appartient au corps en élastomère.
  4. 4. Support antivibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de limitation horizontale (11, 13) comporte deux premières butées (11) orientées l'une vers l'autre selon le deuxième axe (X).
  5. 5. Support antivibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de limitation horizontale (11, 13) comporte deux deuxièmes butées (13) en élastomère qui appartiennent au corps en élastomère (7) et sont solidaires de l'armature annulaire (2), ces deuxièmes butées (13) s'étendant l'une vers l'autre dans l'ouverture (5) de l'armature annulaire selon un troisième axe (Y) sensiblement perpendiculaire aux premier et deuxième axes (ZO, X), chaque deuxième butée (13) faisant saillie radialement vers l'intérieur par rapport à la partie porteuse (8) du corps en élastomère et chaque deuxième butée présentant une face supérieure (14) orientée dans le premier sens, ladite partie porteuse (8) du corps en élastomère s'étendant dans le premier sens au-delà de la face supérieure (14) de chaque deuxième butée.
  6. 6. Véhicule automobile comportant une caisse (C) et un bloc motopropulseur (M) relié à la caisse par au moins un support antivibratoire (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'armature annulaire (2) étant solidarisée à la caisse (C) et le bloc motopropulseur (M) étant solidarisé à l'organe d'appui (16) par un organe de liaison (22) s'étendant selon le premier axe (ZO), ledit organe de liaison (22) étant adapté pour coopérer par butée avec le dispositif de limitation horizontale (11, 13) pour limiter des débattements relatifs entre le blocmotopropulseur (M) et la caisse (C).
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