FR2970933A1

FR2970933A1 - System for secure storage of rental bicycles, has parking terminal provided with locking retainer, where key is secured to parking terminal by securing unit of cycle whose lock is controlled by key

Info

Publication number: FR2970933A1
Application number: FR1150670A
Authority: FR
Inventors: Vincent Mignard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2012-08-03
Anticipated expiration: 2031-01-28
Also published as: FR2970933B1

Abstract

The system has a parking terminal (2) including a locking retainer (3) that co-operates with a securing unit of a cycle to secure a cycle at the parking terminal. The cycle has a lock controlled by a key (8), where the key is secured to the parking terminal by the securing unit. The securing unit includes a rigid pin (5) that co-operates with an opening through the key. The rigid pin co-operates with the locking retainer, so that the key is in contact with the parking terminal. The parking terminal receives the key in a single position.

Description

La présente invention concerne un système de stockage sécurisé de cycles. Plus particulièrement, l'invention est destinée aux dispositifs pour la location et le stationnement sécurisé de tous types de cycles. On connaît des systèmes permettant la location de cycles en libre-service sécurisé où plusieurs cycles sont attachés à des stations de stationnement. Un cycle est libéré à la demande de l'utilisateur après contrôle d'accès ou de crédit suffisant. Le cycle comprend des moyens d'attache spécifique à la borne de stationnement mais également un antivol nécessaire pour immobiliser le cycle pendant un arrêt temporaire hors de la borne de stationnement. Cet antivol comprend classiquement une clé permettant à l'utilisateur de verrouiller et déverrouiller l'antivol. Il se pose alors le problème de la mise en sécurité de la clé d'antivol lorsque le cycle est stationné à la station. Des solutions prévoient notamment que les clés soient stockées dans une armoire à clés imposant une logistique élaborée et l'existence d'un mobilier urbain complémentaire. Le dysfonctionnement de cette armoire bloque la totalité des clés et donc des cycles, tandis que son effraction permet de voler la totalité des clés et donc des cycles. Une autre solution connue prévoit le maintien de la clé de l'antivol sur l'antivol lorsqu'il n'est pas utilisé, notamment la clé ne peut être retirée lorsque le cycle est attaché à la station. Toutefois, cette solution nécessite d'adapter sur le cycle un matériel spécifique et coûteux. The present invention relates to a secure storage system of cycles. More particularly, the invention is intended for devices for the rental and secure parking of all types of cycles. There are known systems for renting cycles in secure self-service where several cycles are attached to parking stations. A cycle is released at the request of the user after access control or sufficient credit. The cycle comprises means of specific attachment to the parking terminal but also a lock necessary to immobilize the cycle during a temporary stop outside the parking terminal. This lock conventionally includes a key allowing the user to lock and unlock the lock. This raises the problem of securing the anti-theft key when the cycle is parked at the station. Solutions include that the keys are stored in a key cabinet imposing an elaborate logistics and the existence of complementary street furniture. The malfunction of this cabinet blocks all the keys and thus the cycles, while its break-in makes it possible to steal all keys and therefore cycles. Another known solution is to hold the key of the antitheft device on the antitheft when it is not in use, in particular the key can not be removed when the cycle is attached to the station. However, this solution requires adapting to the cycle specific and expensive equipment.

Les systèmes connus ne donnent pas entière satisfaction, il existe donc le besoin de remédier à ces inconvénients. A cet effet, la présente invention concerne un système de stockage sécurisé de cycles comprenant au moins une borne de stationnement et au moins un cycle destiné à être attaché à la borne par un moyen de solidarisation. Le cycle est muni d'un antivol commandé par une clé configurée pour être sécurisée à la borne par le moyen de solidarisation lorsque le cycle est attaché à ladite borne. L'invention permet donc de solidariser simultanément le cycle et la clé de l'antivol à la borne de stationnement. Avantageusement, le moyen de solidarisation du cycle à la borne de stationnement comporte au moins une broche rigide destinée à s'insérer dans un logement de blocage de la borne de stationnement. On entend par broche un élément rectiligne ou bien courbé et de manière plus général un pêne destiné à coopérer avec une gâche, on peut également dénommer la broche par le terme embout. La clé de l'antivol est configurée pour coopérer avec le moyen de solidarisation et plus précisément avec la broche rigide. Ainsi, selon une possibilité, la clé comporte, au niveau de la tête, une ouverture transversale apte à recevoir la broche rigide. The known systems are not entirely satisfactory, there is therefore the need to overcome these disadvantages. To this end, the present invention relates to a secure cycle storage system comprising at least one parking terminal and at least one cycle intended to be attached to the terminal by a securing means. The cycle is provided with a lock controlled by a key configured to be secured to the terminal by the securing means when the cycle is attached to said terminal. The invention therefore makes it possible to simultaneously secure the cycle and the key of the antitheft device to the parking terminal. Advantageously, the means for securing the cycle to the parking terminal comprises at least one rigid pin intended to be inserted into a blocking housing of the parking terminal. Spindle means a rectilinear element or well curved and more generally a bolt for cooperating with a striker, one can also denominate the pin by the term mouthpiece. The key of the antitheft device is configured to cooperate with the securing means and more specifically with the rigid pin. Thus, according to one possibility, the key comprises, at the head, a transverse opening adapted to receive the rigid pin.

L'invention présente également l'avantage selon un mode de réalisation préféré que le moyen de solidarisation du cycle à la borne de stationnement constitue au moins en partie l'antivol du cycle. De cette manière, la conception et l'utilisation du système de stockage des cycles sont simplifiées. The invention also has the advantage according to a preferred embodiment that the securing means of the cycle to the parking terminal is at least partly the antitheft of the cycle. In this way, the design and use of the cycle storage system is simplified.

D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation de l'invention illustratif mais non limitatif. Il convient tout d'abord de rappeler que l'invention concerne un système de stockage sécurisé de cycles comprenant au moins un cycle comprenant un moyen de solidarisation et un antivol commandé par une clé, au moins une borne de stationnement comprenant au moins un logement de blocage configuré pour coopérer avec le moyen de solidarisation destiné à sécuriser le cycle à la borne de stationnement caractérisé par le fait que la clé est configurée pour être sécurisée à la borne de stationnement par le moyen de solidarisation. Suivant des variantes préférées mais non limitatives, l'invention est telle que : - le moyen de solidarisation comprend au moins une broche rigide destinée à coopérer avec une ouverture traversante de la clé, - la broche rigide est configurée pour coopérer avec le logement de blocage de sorte que la clé est maintenue en contact avec la borne de stationnement, - la borne de stationnement est configurée pour recevoir la clé dans une position unique, - la borne de stationnement comporte une empreinte de la clé dans laquelle ladite clé est disposée lorsque la broche coopère avec le logement de blocage, - la clé et la broche comprennent chacune un identifiant détectable à distance par des moyens de détection, - les moyens de détection des identifiants de la clé et de la broche sont disposés sur et/ou dans la borne de stationnement, - la broche est verrouillée dans le logement de blocage de la borne de stationnement lorsque les moyens de détection identifient les identifiants de la clé et de la broche correspondant à un même cycle, - lorsque la broche rigide est introduite dans le logement de blocage de la borne de stationnement et que les moyens de détection identifient uniquement l'identifiant de la broche correspondant au cycle, alors la borne de stationnement émet un message d'alerte à l'attention d'un utilisateur et ne verrouille pas la broche par rapport au logement de blocage, - les moyens de détection utilisent l'identification par radio fréquence, - le moyen de solidarisation comprend un lien souple dont une extrémité est solidaire du cycle et dont l'autre extrémité comprend la broche rigide, - le moyen de solidarisation comprend un lien rigide dont une extrémité est solidaire au cycle et dont l'autre extrémité comprend la broche rigide, - l'antivol comprend un logement solidaire du cycle destiné à recevoir la broche rigide du moyen de solidarisation de sorte à permettre la sécurisation du cycle hors de la borne de stationnement, - l'antivol comprend un cadenas solidaire du cycle destiné à immobiliser au moins partiellement la rotation d'une roue du cycle, - le cycle comprend au moins une batterie électrique, un moteur et un moyen de liaison électrique entre la batterie et la borne de stationnement, ledit moyen de liaison comprenant un câble se terminant à une extrémité par un connecteur électrique destiné à coopérer avec la batterie et prolongeant à son autre extrémité le moyen de solidarisation pour assurer via la broche rigide la liaison électrique avec la borne de stationnement en vue de recharger la batterie. L'invention concerne un procédé d'utilisation du système décrit ci-dessus dans lequel la broche est verrouillée dans le logement de blocage de la borne de stationnement lorsque les moyens de détection identifient les identifiants de la clé et de la broche correspondant à un même cycle. De manière alternative ou additionnelle, le procédé est tel que lorsque la broche rigide est introduite dans le logement de blocage de la borne de stationnement et que les moyens de détection identifient uniquement l'identifiant de la broche correspondant au cycle, alors la borne de stationnement émet un message d'alerte à l'attention d'un utilisateur et ne verrouille pas la broche par rapport au logement de blocage. La figure 1 représente un cycle selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente le moyen de solidarisation permettant d'attacher le cycle à la borne de stationnement. La figure 3 est une représentation de la broche rigide du moyen de solidarisation et de son moyen d'identification. Les figures 4 et 5 illustrent une clé d'antivol selon l'invention, respectivement en vue de face et de profil. La figure 6 représente la coopération entre l'antivol, la clé et la broche rigide selon un mode de réalisation préféré de l'invention. La figure 6 est une vue de la figure 1 selon la coupe B - B. Other objects and advantages will become apparent from the following description which presents an illustrative but nonlimiting embodiment of the invention. It should first be recalled that the invention relates to a secure cycle storage system comprising at least one cycle comprising a securing means and a lock controlled by a key, at least one parking terminal comprising at least one housing of blocking configured to cooperate with the securing means for securing the cycle at the parking terminal, characterized in that the key is configured to be secured to the parking terminal by the securing means. According to preferred but non-limiting variants, the invention is such that: - the securing means comprises at least one rigid pin intended to cooperate with a through opening of the key, - the rigid pin is configured to cooperate with the locking housing so that the key is kept in contact with the parking terminal, - the parking terminal is configured to receive the key in a single position, - the parking terminal has an imprint of the key in which said key is disposed when the pin cooperates with the blocking housing, - the key and the pin each comprise an identifier remotely detectable by detection means, - the identification of the identification means of the key and the pin are arranged on and / or in the terminal the pin is locked in the blocking housing of the parking terminal when the detection means identify the ntifying the key and the spindle corresponding to the same cycle, - when the rigid pin is inserted into the parking terminal blocking housing and the detection means identify only the identifier of the spindle corresponding to the cycle, then the parking terminal transmits an alert message to a user and does not lock the pin relative to the blocking housing, - the detection means use the radio frequency identification, - the securing means comprises a flexible link whose end is integral with the cycle and whose other end comprises the rigid pin, - the securing means comprises a rigid link whose end is secured to the cycle and the other end comprises the rigid pin, - antitheft comprises a housing secured to the cycle for receiving the rigid pin of the securing means so as to allow securing the cycle out of the terminal sta - the antitheft device comprises a lock secured to the cycle intended to at least partially immobilize the rotation of a wheel of the cycle, the cycle comprises at least one electric battery, a motor and an electrical connection means between the battery and the parking terminal, said connecting means comprising a cable terminating at one end by an electrical connector intended to cooperate with the battery and extending at its other end the securing means for securing via the rigid pin the electrical connection with the parking terminal to recharge the battery. The invention relates to a method of using the system described above in which the pin is locked in the parking terminal blocking housing when the detection means identify the identifiers of the key and the pin corresponding to the same one. cycle. Alternatively or additionally, the method is such that when the rigid pin is inserted into the blocking housing of the parking terminal and the detection means identify only the identifier of the pin corresponding to the cycle, then the parking terminal issues an alert message to a user and does not lock the pin relative to the lock slot. FIG. 1 represents a cycle according to one embodiment of the invention. Figure 2 shows the securing means for attaching the cycle to the parking terminal. Figure 3 is a representation of the rigid pin of the securing means and its identification means. Figures 4 and 5 illustrate an antitheft key according to the invention, respectively in front view and profile. Figure 6 shows the cooperation between the lock, the key and the rigid pin according to a preferred embodiment of the invention. Figure 6 is a view of Figure 1 according to section B - B.

Les figures 7 et 8 donnent deux exemples de mode de réalisation d'une borne de stationnement selon l'invention respectivement pour un ou plusieurs cycles. Les figures 9 à 11 sont des vues de détail de la coopération entre la broche rigide, la borne de stationnement et la clé. La figure 11 étant une vue selon la coupe A-A de la figure 10. Les figures 12 et 13 sont relatives à une variante de l'invention dans laquelle le cycle utilise un moteur électrique. La figure 13 représente un moyen de solidarisation et un moyen de liaison électrique selon l'invention. Les figures 14 et 15 illustrent deux autres configurations du moyen de solidarisation du cycle pour la réalisation de l'invention. La présente invention telle que illustrée sur l'ensemble des figures représente une bicyclette. Toutefois, l'invention s'applique à tous types de véhicules pour transporter des personnes ou des biens notamment tous types de cycles : à une, deux, trois, quatre ou plusieurs roues pouvant être motorisés ou non, mais aussi des trottinettes...De même, des applications de l'invention peuvent être trouvées par exemple pour la mise à disposition de chariots de golf ou remorques ou tout matériel nécessitant un accès contrôlé. On entend alors le terme cycle de manière étendue comme un matériel à sécuriser. La bicyclette représentée comprend deux roues 19 montées sur un cadre dont l'une à l'avant, commandée par un guidon, est directrice tandis que l'autre, à l'arrière, entraînée par un système de pédalier actionné par un utilisateur, est motrice. Le cycle 1 selon l'invention comprend un moyen de solidarisation 22 fixé de manière non amovible au cycle 1. Le moyen de solidarisation 22 comprend une broche rigide 5 destinée à attacher le cycle 1 à une borne de stationnement 2. La broche rigide 5 peut être également dénommée embout. Avantageusement, la borne de stationnement 2 comprend un logement de blocage 3 recevant la broche rigide 5. La broche rigide 5 est un pêne configuré pour coopérer avec une gâche, notamment formée dans le logement de blocage 3. La forme de la broche rigide 5 peut être variée. Une borne de stationnement 2 est un point fixe notamment par la fixation dans le sol ou dans un mur. Une borne de stationnement 2 peut être configurée pour recevoir un ou plusieurs cycles. A titre d'exemple, une borne de stationnement 2 est représentée aux figures 7 et 8. Le système selon l'invention peut comprendre plusieurs bornes de stationnement par exemple de sorte à constituer une station de stationnement. Figures 7 and 8 show two examples of embodiment of a parking terminal according to the invention respectively for one or more cycles. Figures 9 to 11 are detailed views of the cooperation between the rigid pin, the parking terminal and the key. FIG. 11 being a view according to section A-A of FIG. 10. FIGS. 12 and 13 relate to a variant of the invention in which the cycle uses an electric motor. FIG. 13 represents a securing means and an electrical connection means according to the invention. Figures 14 and 15 illustrate two other configurations of the securing means of the cycle for carrying out the invention. The present invention as illustrated in all the figures represents a bicycle. However, the invention applies to all types of vehicles for transporting people or goods including all types of cycles: one, two, three, four or more wheels can be motorized or not, but also scooters ... Similarly, applications of the invention can be found for example for the provision of golf trolleys or trailers or any equipment requiring controlled access. We then hear the term cycle extensively as a material to secure. The illustrated bicycle comprises two wheels 19 mounted on a frame, one of which is controlled by a handlebar at the front, while the other at the rear, driven by a user-operated pedal system, is driving. The cycle 1 according to the invention comprises a securing means 22 fixed non-releasably to the cycle 1. The securing means 22 comprises a rigid pin 5 intended to attach the cycle 1 to a parking terminal 2. The rigid pin 5 can also be called mouthpiece. Advantageously, the parking terminal 2 comprises a locking housing 3 receiving the rigid pin 5. The rigid pin 5 is a bolt configured to cooperate with a keeper, in particular formed in the locking housing 3. The shape of the rigid pin 5 can to be varied. A parking terminal 2 is a fixed point including the fixing in the ground or in a wall. A parking terminal 2 may be configured to receive one or more cycles. For example, a parking terminal 2 is shown in Figures 7 and 8. The system of the invention may include several parking terminals for example to form a parking station.

En figure 1 et 15, la broche rigide 5 est montée à l'extrémité libre d'un lien souple 4 fixé, de manière non amovible, au cycle 1 par son autre extrémité 6. L'autre extrémité 6 peut être fixée au niveau du cadre sous la selle (Figure 1) ou bien au guidon (Figure 15) ou bien encore au panier. Selon un autre mode de réalisation représenté en figure 14, la broche rigide 5 est montée directement sur le cycle 1, notamment au niveau du guidon ou de la fourche avant. Selon une alternative, la broche rigide 5 est fixée à l'extrémité d'un lien qui peut être rigide. La broche rigide 5 peut être en différents matériaux et à titre préféré en métal. Le cycle 1 comprend aussi un antivol 7 permettant de sécuriser le cycle 1 en dehors de la borne de stationnement 2. In FIGS. 1 and 15, the rigid pin 5 is mounted at the free end of a flexible link 4 fixed, non-releasably, to the cycle 1 by its other end 6. The other end 6 can be fixed at the level of FIG. under the saddle (Figure 1) or on the handlebar (Figure 15) or even the basket. According to another embodiment shown in Figure 14, the rigid pin 5 is mounted directly on the cycle 1, in particular at the handlebar or the front fork. Alternatively, the rigid pin 5 is attached to the end of a link that can be rigid. The rigid pin 5 can be in different materials and preferably metal. Cycle 1 also includes a lock 7 to secure cycle 1 outside parking terminal 2.

L'antivol 7 peut prendre plusieurs formes. A titre d'exemple représenté en figures 1 et 6, l'antivol 7 est un cadenas fixé sur le cadre du cycle 1 tel un cadenas à glissière, bloquant au moins partiellement le roulement d'une roue 19 et/ou bien la mobilité du guidon. De manière additionnelle ou alternative, l'antivol 7 peut permettre d'attacher le cycle 1 à un point fixe. Pour cela, l'antivol 7 comprend généralement un câble, un cadenas ou une chaîne, configuré pour encercler simultanément un point fixe et une partie du cycle 1. Les deux types d'antivol 7 peuvent être utilisés en combinaison. On entend également par antivol, une serrure pour l'allumage d'un moteur électrique ou thermique couplée ou non à un Newman. L'antivol inclut tout système sécurisé de blocage. Selon l'invention, l'antivol 7 est utilisable au moyen d'une clé 8. La clé 8 s'insère dans un logement 12 du verrou 14 de l'antivol 7 de sorte à faire passer alternativement le verrou 14 d'un état ouvert à fermé. Lorsque le cycle 1 est attaché à la borne de stationnement 2 par le moyen de solidarisation 22, la clé 8 doit être sécurisée pour ne pas être volée. A cet effet, la clé 8 est attachée, avantageusement à la borne de stationnement 2, par le moyen de solidarisation 22. Telles que représentées sur les figures 10 et 11, la broche rigide 5 et la clé 8 sont configurées pour coopérer. Avantageusement, la clé 8 comprend une ouverture 10 traversante préférentiellement au niveau de la tête 9 de la clé 8. Cette ouverture 10 est destinée à recevoir la broche rigide 5 qui vient ensuite s'insérer dans le logement de blocage 3 de la borne de stationnement 2. Le moyen de solidarisation 22 du cycle 1 à la borne de stationnement 2 possède donc deux fonctions, l'une de sécurisation du cycle 1 et l'autre de sécurisation de la clé 8 de l'antivol 7. A titre préféré, lorsque la broche rigide 5 coopère avec logement de blocage 3, la clé 8 est maintenue en contact avec la borne de stationnement 2. A cet effet, il peut être prévu que la longueur de la broche rigide 5 soit configurée pour permettre son verrouillage dans le logement de blocage 3 et la coopération avec la clé 8. La longueur de la broche rigide 5 correspond sensiblement à la profondeur d'introduction de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3 et à l'épaisseur de la clé 8, notamment de la tête 9 de la clé 8 comme illustré en figures 9 et 10. The lock 7 can take many forms. By way of example represented in FIGS. 1 and 6, the lock 7 is a padlock fixed on the frame of the cycle 1 such as a slide lock, at least partially blocking the rolling of a wheel 19 and / or the mobility of the wheel. handlebar. Additionally or alternatively, the lock 7 may allow to attach the cycle 1 to a fixed point. For this, the lock 7 generally comprises a cable, a padlock or a chain, configured to encircle simultaneously a fixed point and a part of the cycle 1. The two types of lock 7 can be used in combination. By anti-theft is also meant a lock for the ignition of an electric or thermal motor coupled or not to a Newman. The lock includes any secure locking system. According to the invention, the lock 7 can be used by means of a key 8. The key 8 fits into a housing 12 of the lock 14 of the lock 7 so as to pass alternately the latch 14 of a state open to closed. When the cycle 1 is attached to the parking terminal 2 by the securing means 22, the key 8 must be secured to not be stolen. For this purpose, the key 8 is attached, advantageously to the parking terminal 2, by the securing means 22. As shown in Figures 10 and 11, the rigid pin 5 and the key 8 are configured to cooperate. Advantageously, the key 8 comprises a through opening 10 preferentially at the head 9 of the key 8. This opening 10 is intended to receive the rigid pin 5 which is then inserted into the locking housing 3 of the parking terminal 2. The securing means 22 of the cycle 1 to the parking terminal 2 thus has two functions, one of securing the cycle 1 and the other of securing the key 8 of the lock 7. Preferably, when the rigid pin 5 cooperates with the locking housing 3, the key 8 is kept in contact with the parking terminal 2. For this purpose, it can be provided that the length of the rigid pin 5 is configured to allow its locking in the housing 3 and the cooperation with the key 8. The length of the rigid pin 5 substantially corresponds to the insertion depth of the rigid pin 5 in the locking housing 3 and the thickness of the key 8, in particular the a head 9 of the key 8 as shown in Figures 9 and 10.

Avantageusement, la broche rigide 5 comporte à son extrémité opposée à son extrémité libre une surface de butée 20 venant en contact de la clé 8. La surface de butée 20 maintient la clé 8 en contact de la borne de stationnement 2 lors que le cycle 1 est verrouillé à ladite borne. Il n'y a donc pas de jeu entre la clé 8 et la borne de stationnement 2. Les risques d'endommagement sont réduits. Advantageously, the rigid pin 5 has at its end opposite its free end an abutment surface 20 coming into contact with the key 8. The abutment surface 20 holds the key 8 in contact with the parking terminal 2 when the cycle 1 is locked to said terminal. There is therefore no clearance between the key 8 and the parking terminal 2. The risk of damage is reduced.

De sorte à limiter encore les possibilités de vandalisme ou de vol du cycle 1 et de clé 8, la broche rigide 5 ne peut être verrouillée simultanément avec la clé 8 que lorsque celle-ci est dans une position unique. Selon un mode de réalisation, la borne de stationnement 2 comporte une empreinte 21 de la clé 8 telle que représentée aux figures 8 à 10 définissant alors la position unique de la clé 8. L'empreinte 21 est un rebord ou une lèvre formé préférentiellement sur un support monté sur la borne de stationnement. L'empreinte 21 est configurée de sorte qu'il devient alors impossible de glisser un outil entre la clé 8 et le support sur la borne de stationnement 2 dans le but d'arracher la broche rigide 5 et la clé 8, plus précisément, entre la face de la clé 8 en contact avec la borne de stationnement 2 et ladite borne de stationnement 2. So as to further limit the possibilities of vandalism or theft of cycle 1 and key 8, the rigid pin 5 can be locked simultaneously with the key 8 only when it is in a single position. According to one embodiment, the parking terminal 2 comprises an imprint 21 of the key 8 as represented in FIGS. 8 to 10 then defining the unique position of the key 8. The imprint 21 is a rim or lip formed preferentially on a bracket mounted on the parking terminal. The impression 21 is configured so that it becomes impossible to slip a tool between the key 8 and the support on the parking terminal 2 in order to tear the rigid pin 5 and the key 8, more precisely between the face of the key 8 in contact with the parking terminal 2 and said parking terminal 2.

L'empreinte 21 obture le passage entre la clé 8 et le support sur la borne de stationnement 2, plus précisément entre la face de la clé 8 en contact avec la borne de stationnement 2 et ladite borne de stationnement 2. De manière additionnelle ou alternative, une caractéristique avantageusement du système selon l'invention est la présence d'un cache 15 disposé sur la borne de stationnement 2 protégeant le logement de blocage 3 des intempéries et limitant également son accès contre les infractions. La jonction entre la borne de stationnement 2, la clé 8 et la broche rigide 5 est protégée par le cache 15. Préférentiellement, le cache 15 est configuré pour laisser la clé 8 visible. Cette visibilité aisée de la clé 8 sur la borne de stationnement 2 permet une vérification rapide de la bonne gestion du système par un opérateur chargé de la maintenance. De manière particulièrement avantageuse, l'antivol 7 est au moins partiellement constitué par le moyen de solidarisation 22. En effet, selon le mode de réalisation illustré en figure 1, le lien souple 4 muni de la broche rigide 5 permet de sécuriser le cycle 1 à un point fixe. Selon ce mode de réalisation, la broche rigide 5 coopère avec le verrou 14 de l'antivol 7. Avantageusement, le verrou 14 comporte un logement 13 destiné à recevoir la broche rigide 5. L'actionnement du verrou 14 par la clé 8 permet de verrouiller la broche rigide 5 dans le logement 13. Ainsi, le moyen de solidarisation 22 possède également une fonction antivol. Selon une possibilité avantageuse représentée en figures 1 et 6, l'antivol 7 comprend également un moyen permettant d'immobiliser au moins partiellement la rotation d'une roue 19 par la présence d'un cadenas à glissière. L'utilisation du cadenas à glissière est commandée par la clé 8. Le cadenas à glissière peut être utilisé seul ou en combinaison du verrouillage de la broche rigide 5 dans le logement 13. The cavity 21 closes the passage between the key 8 and the support on the parking terminal 2, more precisely between the face of the key 8 in contact with the parking terminal 2 and said parking terminal 2. Additionally or alternatively , a characteristic advantageously of the system according to the invention is the presence of a cover 15 disposed on the parking terminal 2 protecting the blocking housing 3 from the elements and also limiting its access against the infringements. The junction between the parking terminal 2, the key 8 and the rigid pin 5 is protected by the cache 15. Preferably, the cache 15 is configured to leave the key 8 visible. This easy visibility of the key 8 on the parking terminal 2 allows a quick check of the good management of the system by an operator responsible for maintenance. In a particularly advantageous manner, the antitheft device 7 is at least partially constituted by the securing means 22. In fact, according to the embodiment illustrated in FIG. 1, the flexible link 4 provided with the rigid pin 5 makes it possible to secure the cycle 1 at a fixed point. According to this embodiment, the rigid pin 5 cooperates with the lock 14 of the lock 7. Advantageously, the latch 14 comprises a housing 13 for receiving the rigid pin 5. The actuation of the latch 14 by the key 8 makes it possible to lock the rigid pin 5 in the housing 13. Thus, the securing means 22 also has an anti-theft function. According to an advantageous possibility represented in FIGS. 1 and 6, the lock 7 also comprises means for immobilizing at least partially the rotation of a wheel 19 by the presence of a slide lock. The use of the slide lock is controlled by the key 8. The slide lock can be used alone or in combination with the locking of the rigid pin 5 in the housing 13.

Lorsque le cycle 1 est verrouillé à la borne de stationnement 2, la broche de verrouillage 5 est insérée dans le logement de blocage 3 et la clé 8 est également attachée et sécurisée par la broche rigide 5. Le cycle 1 et sa clé 8 d'antivol sont alors sécurisés à la borne de stationnement 2. Selon une possibilité, lorsque le cycle 1 est libéré de la borne de stationnement 2 et que l'utilisateur souhaite utiliser le cycle 1, la broche rigide 5 est introduite dans le logement 13 du verrou 14 de l'antivol 7. Pour cela, l'actionnement du verrou 14 est avantageusement nécessaire et nécessite, ou non, l'introduction de la clé 8 dans le verrou 14. La clé 8 est alors maintenue dans le verrou 14. Selon une autre possibilité, la broche rigide 5 n'est pas introduite dans le logement 13 mais le lien souple 4 est simplement enroulé et/ou stocké de sorte à ne pas interférer avec le pédalier ou les roues 19. Lorsque le cycle 1 est libéré de la borne de stationnement 2 et que l'utilisateur souhaite sécuriser le cycle 1 à un point fixe hors de la borne de stationnement 2, l'actionnement du verrou 14 par la clé 8 permet tout d'abord de libérer la broche rigide 5, si celle-ci se trouve dans le logement 13. Le lien souple 4 permet d'encercler au moins le point fixe. Puis, la broche rigide 5 est à nouveau introduite dans le logement 13 du verrou 14 de l'antivol 7. Selon les modes de réalisations, l'actionnement du verrou 14 peut être à nouveau nécessaire ou non pour introduire la broche rigide 5 dans le logement 13. La clé 8 peut être retirée du verrou 14 soit avant, soit après la réintroduction de la broche rigide 5 dans le logement 13 du verrou 14. La gestion des cycles dans les systèmes de location en libre-service est essentielle. La présente invention propose à cet effet, de manière additionnelle ou alternative, l'utilisation d'identifiants préférentiellement détectés à distance sur les cycles. When the cycle 1 is locked at the parking terminal 2, the locking pin 5 is inserted in the locking housing 3 and the key 8 is also attached and secured by the rigid pin 5. The cycle 1 and its key 8 of antitheft are then secured to the parking terminal 2. According to one possibility, when the cycle 1 is released from the parking terminal 2 and the user wishes to use the cycle 1, the rigid pin 5 is inserted into the housing 13 of the lock 14 for this, the actuation of the latch 14 is advantageously necessary and requires or not, the introduction of the key 8 in the latch 14. The key 8 is then held in the latch 14. According to a Another possibility, the rigid pin 5 is not introduced into the housing 13 but the flexible link 4 is simply wound and / or stored so as not to interfere with the pedal or the wheels 19. When the cycle 1 is released from the parking terminal 2 and e the user wishes to secure the cycle 1 to a fixed point outside the parking terminal 2, the actuation of the latch 14 by the key 8 allows first of all to release the rigid pin 5, if it is in the housing 13. The flexible link 4 makes it possible to encircle at least the fixed point. Then, the rigid pin 5 is again introduced into the housing 13 of the latch 14 of the lock 7. According to the embodiments, the actuation of the latch 14 may again be necessary or not to introduce the rigid pin 5 in the 13. The key 8 can be removed from the lock 14 either before or after the reintroduction of the rigid pin 5 in the housing 13 of the latch 14. The management of cycles in self-service rental systems is essential. The present invention proposes for this purpose, additionally or alternatively, the use of identifiers preferentially detected remotely on the cycles.

A titre d'exemple, les identifiants sont des identifiants par radiofréquence ou bien des identifiants optiques lisibles à distance par un lecteur optique ou des identifiants utilisant toute autre solution mécanique et/ou électrique. Il est préféré que les identifiants soient passifs pour ne pas nécessiter d'énergie ; ce type d'identifiants par radio fréquence est couramment dénommé étiquette (tag en anglais) ou transpondeur, ils sont excités par le détecteur à distance. Les identifiants à base de technologie RFID décrits ci-après peuvent également être actifs. Selon l'invention, un transpondeur 11 b servant d'identifiant est disposé sur ou dans le moyen de solidarisation 22, plus préférentiellement au niveau de la broche rigide 5. Ce transpondeur 11 b comporte un identifiant unique correspondant à un cycle 1. Avantageusement, la clé 8 est également munie d'un transpondeur 11 a servant à son identification. L'identifiant est unique et correspond à la clé 8 du cycle 1. Au niveau de la borne de stationnement 2 sont prévus des moyens de détection et de lecture de ces identifiants. A titre avantageux, le transpondeur 11 a est placé dans la tête 9 de la clé 8. Couramment, la tête 9 est en matériau plastique pouvant être travaillé sans endommager la clé 8. Le transpondeur 11 a est inséré dans la tête 9 de sorte à être quasiment invisible limitant ainsi les risques de vandalisme. Au niveau de la broche rigide 5, il a été défini que de manière avantageuse le transpondeur 11 b peut être placé à l'extrémité libre de ladite broche 5, préférentiellement à l'intérieur d'un tunnel formé dans le corps de la broche 5 tel qu'illustré en figure 3. Selon une possibilité de l'invention, les transpondeurs 11a et 11b et les moyens de détection utilisent la technologie Radio Fréquence (RFID) et/ou bien de communication à champ proche Near Field Communication en anglais (NFC). Avantageusement, les transpondeurs 11 a et 11 b sont passifs, ils sont sollicités par les moyens de détection pour transmettre leur identifiant. Toutefois, ils peuvent également être actifs. Lors de l'utilisation de la technologie RFID, il est préférable que les matériaux entourant les moyens de détection soient non métalliques pour ne pas perturber la transmission des ondes. L'utilisation de ces transpondeurs 11 permet de détecter si un cycle 1 est restitué à une borne de stationnement 2, de savoir quel est ce cycle 1 et également de vérifier que la clé 8 de l'antivol 7 est également restituée et qu'elle correspond bien audit cycle 1. Selon une variante de l'invention, le cycle 1 comprend une batterie 16a électrique permettant notamment une assistance électrique facilitant l'utilisation du cycle 1. La batterie 16a permet l'alimentation d'un moteur 16b pouvant être placé sur la roue 19 avant ou arrière ou bien sur le pédalier. Préférentiellement, la batterie 16a est associée à un contrôleur permettant de réguler l'action du moteur 16b en fonction de l'effort exercé par l'utilisateur sur le pédalier. De tels cycles électriques présentent l'inconvénient de devoir être rechargés par des moyens adaptés lors de leur stockage sécurisé et nécessitent des manipulations compliquées. La présente invention propose une solution simple, peu coûteuse et efficace. Le cycle 1 comprend un moyen de liaison électrique 17 se connectant à la batterie 16a par un connecteur électrique 18 et se prolongeant au travers du moyen de solidarisation 22. Ainsi, la broche rigide 5 ou au moins une partie de la broche rigide 5, réalise la connexion électrique avec la borne de stationnement 2. Comme représenté en figures 12 et 13, le moyen de solidarisation 22 se prolonge par exemple au niveau de son extrémité 6 solidaire du cycle 1 par un moyen de liaison électrique 17 à la batterie 16a. Selon une autre possibilité, le moyen de liaison 17 peut être raccordé au moyen de solidarisation 22 au niveau de la broche rigide 5. Ainsi, le moyen de liaison 17 et le moyen de solidarisation 22 sont deux câbles distincts reliés par la broche rigide 5. Préférentiellement, le lien souple 4 et le moyen de liaison électrique 17 sont des câbles armés permettant une protection des fils électriques en plus de sécuriser le cycle 1 contre le vol. By way of example, the identifiers are radiofrequency identifiers or optical identifiers remotely readable by an optical reader or identifiers using any other mechanical and / or electrical solution. It is preferred that the identifiers be passive so as not to require energy; this type of identifiers by radio frequency is commonly called tag or transponder, they are excited by the remote detector. The RFID-based identifiers described below may also be active. According to the invention, a transponder 11b serving as an identifier is disposed on or in the securing means 22, more preferably at the level of the rigid pin 5. This transponder 11b has a unique identifier corresponding to a cycle 1. Advantageously, the key 8 is also provided with a transponder 11a for its identification. The identifier is unique and corresponds to the key 8 of the cycle 1. At the parking terminal 2 are provided means for detecting and reading these identifiers. Advantageously, the transponder 11a is placed in the head 9 of the key 8. Commonly, the head 9 is made of plastic material that can be worked without damaging the key 8. The transponder 11a is inserted into the head 9 so as to to be almost invisible thus limiting the risks of vandalism. At the level of the rigid pin 5, it has been defined that advantageously the transponder 11b can be placed at the free end of said pin 5, preferably inside a tunnel formed in the body of the pin 5 As illustrated in FIG. 3. According to a possibility of the invention, the transponders 11a and 11b and the detection means use Radio Frequency (RFID) and / or Near Field Communication (NFC) technology in English (NFC). ). Advantageously, the transponders 11a and 11b are passive, they are requested by the detection means to transmit their identifier. However, they can also be active. When using RFID technology, it is preferable that the materials surrounding the detection means are non-metallic so as not to disturb the transmission of the waves. The use of these transponders 11 makes it possible to detect whether a cycle 1 is restored to a parking terminal 2, to know which is this cycle 1 and also to verify that the key 8 of the lock 7 is also restored and that corresponds to said cycle 1. According to a variant of the invention, the cycle 1 comprises an electric battery 16a including a power assist facilitating the use of the cycle 1. The battery 16a allows the supply of a motor 16b can be placed on the front or rear wheel 19 or on the pedals. Preferably, the battery 16a is associated with a controller for regulating the action of the motor 16b according to the effort exerted by the user on the pedal. Such electrical cycles have the disadvantage of having to be recharged by suitable means during their secure storage and require complicated manipulations. The present invention provides a simple, inexpensive and effective solution. The cycle 1 comprises an electrical connection means 17 connecting to the battery 16a by an electrical connector 18 and extending through the securing means 22. Thus, the rigid pin 5 or at least a part of the rigid pin 5, realizes the electrical connection with the parking terminal 2. As shown in Figures 12 and 13, the securing means 22 is extended for example at its end 6 secured to the cycle 1 by an electrical connection means 17 to the battery 16a. According to another possibility, the connecting means 17 can be connected to the securing means 22 at the rigid pin 5. Thus, the connecting means 17 and the securing means 22 are two separate cables connected by the rigid pin 5. Preferably, the flexible link 4 and the electrical connection means 17 are armed cables for protecting the electrical wires in addition to securing the cycle 1 against theft.

A titre préféré, la batterie 16a fonctionne en basse tension par exemple en 24 V, 36 V ou 48 V. Nous décrivons ci-après le procédé d'utilisation et/ou de gestion du système décrit ci-dessus. Lorsque l'utilisateur souhaite emprunter un cycle 1 stocké à une borne de stationnement 2, il peut utiliser un badge RFID, une carte à puce associée ou non à un code personnel, un code personnel, un appel par SMS ou téléphone ou tout moyen lui permettant de s'identifier et de payer ou d'initier le paiement, . Cette identification est réalisée préférentiellement sur une borne d'identification ou directement à la borne de stationnement 2. Une fois l'identification de l'utilisateur réalisée, le crédit suffisant constaté et/ou le processus de paiement réalisé ou initié, la borne de stationnement 2 libère le moyen de solidarisation 22, notamment la broche rigide 5 du logement de blocage 3. L'utilisateur récupère alors le cycle 1 mais également la clé 8 de l'antivol 7. Pour plus de sécurité lors de l'utilisation du cycle 1, le moyen de solidarisation 22, tout particulièrement lorsqu'il comporte un lien souple 4, est rangé de manière à ne pas gêner le pédalage ou la rotation des roues 19. Préférentiellement, la broche rigide 5 est introduite dans un logement 13 du verrou 14 solidaire du cycle 1 et constituant au moins en partie l'antivol 7. Une fois que l'utilisateur veut sécuriser temporairement son cycle 1 en dehors de la borne de stationnement 2, il peut libérer la broche rigide 5 du logement 13 et utiliser le lien souple 4 du moyen de solidarisation 22 pour attacher le cycle 1 à un point fixe et sécuriser à nouveau la broche rigide 5 dans le logement 13 du verrou 14 actionné par la clé 8. De manière additionnelle ou alternative, l'antivol 7 comporte un cadenas fixe immobilisant également la rotation de la roue 19. For preference, the battery 16a operates at low voltage, for example at 24 V, 36 V or 48 V. Hereinafter we describe the method of use and / or management of the system described above. When the user wishes to borrow a cycle 1 stored at a parking terminal 2, he can use an RFID badge, a smart card associated or not with a personal code, a personal code, a call by SMS or phone or any means him to identify and pay or initiate payment,. This identification is preferably carried out on an identification terminal or directly at the parking terminal 2. Once the user has been identified, the sufficient credit found and / or the payment process carried out or initiated, the parking terminal 2 releases the securing means 22, including the rigid pin 5 of the locking housing 3. The user then retrieves the cycle 1 but also the key 8 of the lock 7. For more security when using the cycle 1 , the securing means 22, especially when it comprises a flexible link 4, is arranged so as not to interfere with the pedaling or the rotation of the wheels 19. Preferably, the rigid pin 5 is inserted into a housing 13 of the latch 14 integral with the cycle 1 and at least partly constituting the antitheft device 7. Once the user wants to temporarily secure his cycle 1 outside the parking terminal 2, he can release the rigid pin 5 of the housing 13 and use the flexible link 4 of the securing means 22 to attach the cycle 1 to a fixed point and secure again the rigid pin 5 in the housing 13 of the latch 14 actuated by the key 8. Additionally or alternatively, the lock 7 comprises a fixed padlock also immobilizing the rotation of the wheel 19.

Lorsque l'utilisateur restitue le cycle 1 à une borne de stationnement 2, il libère la broche rigide 5 du logement 13 du verrou 14, ou le retire de son rangement, puis l'introduit au travers de l'ouverture 10 traversante de la clé 8 puis l'insère dans le logement de blocage 3 de la borne de stationnement 2. A ce moment, les moyens de détection de la borne de stationnement 2 stimulent les transpondeurs 11a, 11 b qui émettent leur identifiant. Un système électronique vérifie la correspondance entre les identifiants de sorte à vérifier l'adéquation entre le cycle 1 et la clé 8 de l'antivol 7. Préférentiellement, l'identification de la clé 8 autorise l'insertion de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3. Le verrouillage de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3 est avantageusement soumis à l'identification correcte de la clé 8 et du cycle 1. Préférentiellement, c'est l'identifiant 11 a de la clé 8 qui doit être détecté en premier par les moyens de détection pour autoriser l'insertion de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3. Puis seulement lorsque la broche rigide 5 est introduite, le moyen de détection détecte l'identifiant 11 b de la broche rigide 5. When the user returns the cycle 1 to a parking terminal 2, he releases the rigid pin 5 of the housing 13 of the latch 14, or removes it from its storage, then introduces it through the opening 10 through the key 8 and then inserts it into the blocking housing 3 of the parking terminal 2. At this moment, the detection means of the parking terminal 2 stimulate the transponders 11a, 11b which emit their identifier. An electronic system checks the correspondence between the identifiers so as to verify the adequacy between the cycle 1 and the key 8 of the antitheft device 7. Preferably, the identification of the key 8 authorizes the insertion of the rigid pin 5 into the blocking housing 3. The locking of the rigid pin 5 in the blocking housing 3 is advantageously subject to the correct identification of the key 8 and the cycle 1. Preferably, it is the identifier 11a of the key 8 which must first be detected by the detection means to allow insertion of the rigid pin 5 into the blocking housing 3. Then only when the rigid pin 5 is inserted, the detection means detects the identifier 11b of the spindle rigid 5.

Dans un premier cas de figure, la clé 8 est approchée de la borne de stationnement 2 puis elle est plaquée dans son empreinte 21. La clé 8 étant alors reconnue par l'intermédiaire de son identifiant 11a et des moyens de détection, la broche rigide 5 est autorisée à être introduite dans le logement de blocage 3. Les moyens de détection détectent l'identifiant 11 b de la broche rigide 5. Les identifiants correspondent correctement. Le cycle 1 peut être restitué, la broche rigide 5 est verrouillée dans le logement de blocage 3. Le cycle 1 et la clé 8 sont sécurisés. Dans un deuxième cas de figure, la clé 8 est approchée de la borne de stationnement 2 puis elle est plaquée dans son empreinte 21. La clé 8 étant alors reconnue par l'intermédiaire de son identifiant 11a et des moyens de détection, la broche rigide 5 est autorisée à être introduite dans le logement de blocage 3. Les moyens de détection détectent l'identifiant 11 b de la broche rigide 5. Mais l'identifiant 11 b de la broche rigide 5 n'est pas reconnu comme étant associé à la clé 8 du cycle 1. Soit le cycle 1 peut être restitué, la broche rigide 5 est verrouillée dans le logement de blocage 3, mais un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi au prés des services de maintenance, soit le cycle 1 ne peut être restitué, la broche rigide 5 n'est pas verrouillée dans le logement de blocage 3 et un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi auprès des services de maintenance. Dans un troisième cas de figure, la broche rigide 5 est introduite dans le logement de blocage 3 sans le positionnement préalable de la clé 8 dans son empreinte 21. Les moyens de détection détectent l'identifiant de la broche rigide 5 mais pas celui de la clé 8. Soit le cycle 1 peut être restitué, la broche rigide 5 est verrouillée dans le logement de blocage 3, mais un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi au prés des services de maintenance, soit le cycle 1 ne peut être restitué, la broche rigide 5 n'est pas verrouillée dans le logement de blocage 3 et un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi au prés des services de maintenance. In a first case, the key 8 is approached from the parking terminal 2 and then is pressed into its footprint 21. The key 8 is then recognized via its identifier 11a and detection means, the rigid pin 5 is allowed to be introduced into the blocking housing 3. The detection means detect the identifier 11 b of the rigid pin 5. The identifiers correspond correctly. The cycle 1 can be restored, the rigid pin 5 is locked in the locking housing 3. The cycle 1 and the key 8 are secured. In a second case, the key 8 is approached from the parking terminal 2 and then is pressed into its footprint 21. The key 8 is then recognized via its identifier 11a and detection means, the rigid pin 5 is allowed to be introduced into the locking housing 3. The detection means detect the identifier 11 b of the rigid pin 5. But the identifier 11 b of the rigid pin 5 is not recognized as being associated with the key 8 of the cycle 1. Either the cycle 1 can be restored, the rigid pin 5 is locked in the blocking housing 3, but an alert message is issued to the user and can also be near the maintenance services , or cycle 1 can not be restored, the rigid pin 5 is not locked in the blocking housing 3 and an alert message is issued to the user and can also be with the maintenance services. In a third case, the rigid pin 5 is inserted into the locking housing 3 without the prior positioning of the key 8 in its footprint 21. The detection means detect the identifier of the rigid pin 5 but not that of the key 8. Either the cycle 1 can be restored, the rigid pin 5 is locked in the blocking slot 3, but an alert message is issued to the user and can also be near the maintenance services, or the cycle 1 can not be restored, the rigid pin 5 is not locked in the blocking housing 3 and an alert message is issued to the user and can also be near the maintenance services.

REFERENCES 1. Cycle 2. Borne de stationnement 3. Logement de blocage 4. Lien souple 5. Broche rigide 6. Extrémité solidaire du cycle 7. Antivol 8. Clé 9. Tête de la clé 10. Ouverture 11a. Transpondeur 11b. Transpondeur 12. Logement du verrou dans l'antivol 13. Logement de la broche dans l'antivol 14. Verrou 15. Cache 16a. Batterie et contrôleur 16b. Moteur 17. Moyen de liaison électrique 18. Connecteur électrique 19. Roues 20. Surface de butée 21. Empreinte 22. Moyen de solidarisation REFERENCES 1. Cycle 2. Parking terminal 3. Blocking housing 4. Flexible link 5. Rigid pin 6. End integral with the cycle 7. Anti-Theft 8. Key 9. Head of the key 10. Opening 11a. Transponder 11b. Transponder 12. Lock slot in the lock 13. Spindle slot in the lock 14. Lock 15. Cover 16a. Battery and controller 16b. Engine 17. Electrical connecting means 18. Electrical connector 19. Wheels 20. Stop surface 21. Imprint 22. Securing means

Claims

REVENDICATIONS1. Secure cycle storage system comprising: - at least one cycle (1) comprising a securing means (22) and a lock (7) controlled by a key (8) - at least one parking terminal (2) comprising at least a blocking housing (3) configured to cooperate with the securing means (22) for securing the cycle (1) to the parking terminal (2), characterized in that the key (8) is configured to be secured to the parking terminal (2) by the securing means (22).

2. System according to claim 1 wherein the securing means (22) comprises at least one rigid pin (5) intended to cooperate with an opening (10) through the key (8).

3. System according to claim 1 or 2 wherein the rigid pin (5) is configured to cooperate with the locking housing (3) so that the key (8) is maintained in contact with the parking terminal (2).

The system of any preceding claim wherein the parking terminal (2) is configured to receive the key (8) in a single position.

5. System according to any one of claims 2 to 4 wherein the parking terminal (2) comprises an imprint (21) of the key (8) in which said key (8) is disposed when the pin (5) cooperates with the blocking housing (3).

6. System according to any one of claims 2 to 5 wherein the key (8) and the pin (5) each comprise an identifier detectable remotely by detection means.

7. System according to the preceding claim wherein the means for detecting the identifiers of the key (8) and the pin (5) are arranged on and / or in the parking terminal (2).

8. System according to any one of the two preceding claims wherein the pin (5) is locked in the locking housing (3) of the parking terminal (2) when the detection means identify the identifiers of the key (8). ) and the spindle (5) corresponding to the same cycle (1).

9. System according to any one of the three preceding claims wherein when the rigid pin (5) is inserted into the locking housing (3) of the parking terminal (2) and the detection means identify only the identifier of the pin (5) corresponding to the cycle (1), then the parking terminal (2) sends an alert message to a user and does not lock the pin (5) with respect to the locking housing ( 3).

10. System according to any one of the four preceding claims wherein the detection means use the radio frequency identification.

11. System according to any one of claims 2 to 10 wherein the securing means (22) comprises a flexible link (4), one end (6) is integral with the cycle (1) and the other end comprises the rigid pin (5).

12. System according to any one of claims 2 to 11 wherein the lock (7) comprises a housing (13) integral with the cycle (1) for receiving the rigid pin (5) of the securing means (22) of so as to allow securing the cycle (1) out of the parking terminal (2).

13. System according to any one of the preceding claims wherein the antitheft device (7) comprises a padlock secured to the cycle (1) for at least partially immobilizing the rotation of a wheel (19) of the cycle (1).

14. System according to any one of the preceding claims wherein the cycle (1) comprises at least one battery (16a) electric, a motor (16b) and an electrical connection means (17) between the battery (16a) and the parking terminal (2), said connecting means (17) comprising a cable terminating at one end by an electrical connector (18) for cooperating with the battery (16a) and extending at its other end the securing means (22) ) to provide via the rigid pin (5) the electrical connection with the parking terminal (2) to recharge the battery (16a).