FR2970741A3 - Procede d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

Procédé d'injection de carburant dans un moteur à combustion interne comprenant un piège à NOx, caractérisé en ce qu'on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange pauvre jusqu'à ce qu'on détermine, en aval du piège à NOx, un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre et/ou en ce qu'on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange riche jusqu'à ce qu'on détermine, en aval du piège à NOx, un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche.

Description

La présente invention se rapporte à un procédé d'injection de carburant dans un moteur à combustion interne équipé d'un piège à NOx. L'invention porte aussi sur un système d'injection mettant en ceuvre un tel procédé. L'invention porte encore sur un moteur comprenant un tel système.

L'invention concerne en particulier le domaine de la dépollution des moteurs diesel. Afin de répondre à la baisse des seuils admis pour les émissions de gaz polluants des véhicules automobiles, des systèmes de post-traitement des gaz de plus en plus complexes sont disposés dans la ligne d'échappement des moteurs à mélange pauvre. Ceux-ci permettent de réduire notamment les émissions de particules et d'oxydes d'azotes en plus du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés.

Contrairement à un catalyseur d'oxydation traditionnel, ces systèmes fonctionnent de manière discontinue ou alternative selon deux phases, c'est-à-dire que dans une première phase, ils piègent les polluants mais ne les traitent que lors d'une deuxième phase, cette phase étant une phase de régénération. Ainsi, pour être régénérés, ces pièges nécessitent des modes de combustion spécifiques afin de garantir les niveaux thermiques et/ou des niveaux de richesse nécessaires.

L'invention concerne plus particulièrement les pièges à oxydes d'azote, cette notion englobant les pièges à NOx comme les fonctions piège à NOx présentes sur les catalyseurs 4-voies. Ces pièges ont pour rôle de stocker les oxydes d'azote produits par le moteur diesel puis de les réduire (conversion en diazote et dioxyde de carbone) lors d'une phase de régénération (ou purge) lorsqu'un seuil prédéterminé est atteint. Le fonctionnement est donc alternatif ou discontinu.

De plus, la capacité de stockage d'un piège à NOx est altérée au cours du temps par la présence de soufre dans les gaz d'échappement. Il est présent dans le carburant et l'huile. II se dépose sur les sites de réaction des oxydes d'azote, diminuant ainsi le volume de stockage des oxydes d'azote. Autrement dit, l'efficacité d'un piège à NOx décroît avec l'accumulation du soufre dans celui-ci.

Pour traiter ce problème, une régénération en produits soufrés ou désulfuration est lancée, cette désulfuration nécessite une température élevée au sein du piège à NOx (en général supérieure à 650`C) et un milieu riche (excès de réducteurs) pendant plusieurs dizaines de secondes. Pour respecter ces conditions de purge, des stratégies d'injection spécifiques sont mises en place.

Avec les structures actuelles de pièges à NOx à disposition, il faut réunir deux conditions pour obtenir une désulfuration efficace : une température suffisamment élevée (supérieure à 650cC environ), un état de richesse supérieur à 1. Les stratégies actuelles ont donc pour objectif de maintenir un état riche et chaud dans le piège à NOx le plus longtemps possible. Cependant, le maintien d'un tel état en continu est impossible. En effet, il est nécessaire d'interrompre cet état et d'effectuer des passages en état pauvre pour deux raisons : d'une part, pour réguler la température du piège à NOx : pour les points à moyenne charge et à charge élevée, si l'on reste trop longtemps dans ce mode de combustion en mélange riche, la température atteinte dans le piège à NOx est trop élevée et entraîne un vieillissement des fonctions catalytiques du piège à NOx et/ou des dégâts thermomécaniques dans le piège à NOx (fissuration) inacceptables. De ce fait, on interrompt les phases de combustion en mélange riche par des phases de combustion en mélange pauvre afin de refroidir le piège à NOx. d'autre part, pour limiter les émissions de H2S et de COS : si l'on reste trop longtemps en combustion en mélange riche, le SO2 désorbé lors de la désulfuration réagit avec les réducteurs présents dans les gaz et se transforme en H2S et en COS, espèces chimiques malodorantes et/ou cancérigènes. De ce fait, on interrompt les phases de combustion en mélange riche par des phases de combustion en mélange pauvre afin de reformer le stock d'oxygène sur le piège à NOx, ce qui permet de limiter les émissions de H2S et de COS lors de la prochaine phase de combustion en mélange riche.

La durée des phases de combustion en mélange pauvre et de combustion en mélange riche est couramment régulée par une gestion du fractionnement d'injection. Ce type de fonctionnement comporte donc deux états bien distincts : des phases de combustion en mélange riche (phase de désulfuration) et des phases de combustion en mélange pauvre.

Pour réaliser les conditions de température souhaitée (supérieure à 650'C), il est nécessaire d'adopter des stratégies particulières. En effet, sur certains points de fonctionnement, la thermique en sortie du moteur n'est pas suffisante et il est nécessaire d'élever la température dans le piège à NOx. Il existe des solutions pour augmenter la température dans le piège à NOx : - Procéder à des injections retardées de carburant dans la chambre de combustion (post-injections), après le point mort haut. - Utiliser un injecteur additionnel à l'échappement pour produire un exotherme dans le piège à NOx.

La gestion actuelle des désulfurations a plusieurs inconvénients : si le réglage des stratégies de fractionnement actuelles est orienté vers l'amélioration de l'efficacité de désulfuration, alors les émissions de H2S et de COS sont très importantes : ceci n'est pas acceptable car le H2S et le COS sont des composés malodorants et/ou cancérigènes. Pour éliminer ce problème, on peut avoir recours à un filtre anti-H2S qui traite une partie du H2S et du COS émis. Ceci est coûteux et compliqué. Si le réglage est orienté vers la limitation des émissions de H2S et du COS, alors l'efficacité de désulfuration est faible : ce manque de d'efficacité de désulfuration entraîne des désulfurations longues et/ou fréquentes, ce qui induit une surconsommation de carburant importante ainsi qu'une dilution de l'huile par le gazole inacceptable (risque de casse moteur, intervalle de vidange raccourci pour le client). Par ailleurs, le fractionnement actuel est difficile à contrôler et à mettre au point. En effet, le fractionnement de richesse s'effectue actuellement avec des temps compris entre 5 et 30 secondes pour les créneaux de fonctionnement en combustion en mélange riche et 3 à 20 s pour les créneaux de fonctionnement en combustion en mélange pauvre. L'ordre de grandeur de ces temps est tel que des oscillations de température importantes (environ 1501) et très dynamiques (quelques secondes) peuvent être observées dans le piège à NOx.

Ces oscillations sont très difficiles à contrôler finement et rendent difficile la mise au point des stratégies de fractionnement de richesse. Des marges en température sont donc prises, ce qui vient limiter encore plus l'efficacité des désulfurations (dépendant énormément de la température).

Aujourd'hui, pour limiter la durée des phases de combustion en mélange riche, aucun capteur/sonde n'est utilisé. On utilise deux critères estimés par des modèles embarqués dans le calculateur : - un modèle de formation de H2S/COS qui permet d'arrêter la phase de combustion en mélange riche dès que l'on estime que les émissions de H2S et de COS sont trop importantes, - un modèle de température interne piège à NOx qui permet d'arrêter la phase de combustion en mélange riche dès que l'on estime que la température interne au piège à NOx est trop importante. Ceci conduit à des durées de phases de combustion en mélange riche de 5 l'ordre de 5 à 30 secondes.

Pour déterminer la durée des phases de combustion en mélange pauvre, aucun capteur/sonde n'est utilisé. On utilise trois critères estimés par des modèles : 10 - un modèle de chargement de la quantité OSC (Oxyge Storage Capacity) d'oxygène stockée dans le piège à NOx permet de s'assurer que la phase de combustion en mélange pauvre a permis le rechargement complet de l'OSC contenu dans le piège à NOx, - un modèle de température interne du piège à NOx qui permet de s'assurer 15 que l'on ne refroidit pas trop le piège à NOx, - un modèle de température interne du piège à NOx qui permet de s'assurer que l'on régule la température moyenne du piège à NOx à la température souhaitée. Ceci conduit à des durées de phases de combustion en mélange pauvre de 20 l'ordre de 3 à 20 secondes.

Tous ces modèles et estimateurs sont très difficiles à mettre au point et très sensibles aux dérives et dispersions des composants (moteur, injecteurs, piège à NOx lui-même). Par conséquent : 25 - de nombreuses marges sont prises, ce qui conduit à des efficacités de désulfurations relativement faibles : ceci conduit à une surconsommation de carburant et une dilution de l'huile par le gasoil importante pour certains clients. - un temps de développement important est nécessaire pour mettre au point 30 ces modèles.

Le but de l'invention est de fournir un procédé d'injection ou un procédé de fonctionnement d'un système d'injection permettant de remédier au problème évoqué précédemment et améliorant les procédés d'injection connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un procédé d'injection simple, permettant d'éviter les émissions de polluants en sortie de ligne d'échappement tout en évitant de trop consommer de carburant et de nuire à l'endurance du moteur et/ou augmenter les opérations de maintenance du moteur.

Selon l'invention, le procédé d'injection de carburant dans un moteur à combustion interne comprenant un piège à NOx est caractérisé en ce qu'on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange pauvre jusqu'à ce qu'on détermine, en aval du piège à NOx, un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre et/ou en ce qu'on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange riche jusqu'à ce qu'on détermine, en aval du piège à NOx, un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche.

L'état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche en aval du piège à NOx et/ou l'état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx peuvent être déterminés par utilisation d'une sonde, notamment une sonde à oxygène placée en aval du piège à NOx.

De préférence, la durée pendant laquelle on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange pauvre est inférieure à 3 secondes et/ou la durée pendant laquelle on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange riche est inférieure à 3 secondes.

L'invention porte aussi sur un support d'enregistrement de données lisible par un calculateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des moyens logiciels de mise en oeuvre des étapes du procédé défini précédemment. Selon l'invention, le système d'injection d'un moteur à combustion interne comprenant un piège à NOx est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens matériels et/ou logiciels de mise en ceuvre du procédé défini précédemment. 10 Les moyens matériels et/ou logiciels peuvent comprendre un moyen de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx et/ou un moyen de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en 15 combustion en mélange riche en aval du piège à NOx. Le moyen de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx et/ou le moyen de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du 20 moteur en combustion en mélange riche en aval du piège à NOx peuvent comprendre une sonde, notamment une sonde d'oxygène placée en aval du piège à NOx. Selon l'invention, un moteur à combustion, en particulier moteur 25 d'entraînement d'un véhicule automobile, comprend un système d'injection défini précédemment.

Selon l'invention, un véhicule automobile comprend un moteur défini précédemment. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un système d'injection selon l'invention. 30 La figure 1 est un diagramme des évolutions des températures des gaz d'échappement en amont et en aval d'un piège à NOx sur un moteur connu de l'art antérieur.

La figure 2 est un diagramme des évolutions des états de richesse détectés en amont et en aval du piège à NOx dans un moteur équipé d'un système d'injection selon l'invention.

10 La figure 3 est un ensemble de diagrammes représentant les évolutions des concentrations de différents polluants en cas de favorisation du fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche par rapport au fonctionnement en mélange pauvre.

15 La figure 4 est un ensemble de diagrammes représentant les évolutions des concentrations de différents polluants dans le cas de mise en ceuvre d'un mode d'exécution du procédé d'injection selon l'invention.

La figure 5 est un ensemble de diagrammes représentant les évolutions des 20 concentrations de différents polluants en cas de favorisation du fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre par rapport au fonctionnement en mélange riche.

La figure 6 est un diagramme des évolutions des températures des gaz 25 d'échappement en amont et en aval d'un piège à NOx sur un moteur selon l'invention.

La figure 7 est un ordinogramme d'un mode d'exécution du procédé d'injection selon l'invention. 30 La figure 8 est un schéma d'un moteur équipé d'un mode de réalisation d'un système d'injection selon l'invention.

Un mode de réalisation de moteur 1 thermique à combustion interne selon l'invention est décrit ci-après en référence à la figure 8. Le moteur est de préférence un moteur de type diesel. Le moteur est de préférence utilisé pour entraîner un véhicule automobile.

Le moteur comprend une chambre de combustion 2 reliée à une ligne d'échappement 3. Des gaz frais et du carburant sont admis dans la chambre de combustion puis brûlés dans celle-ci. Les produits de cette combustion transitent dans la ligne d'échappement avant d'être rejetés dans l'environnement du moteur. De manière à limiter les rejets de polluants, notamment les rejets d'oxydes d'azote (notés NOx), un piège à oxydes d'azote (piège à NOx) 4 est intégré à la ligne d'échappement.

Le moteur comprend également un système d'injection 12 permettant de gérer une injection du carburant dans la chambre de combustion. Le système d'injection permet de définir l'instant de début de chaque phase d'injection et/ou l'instant de fin de chaque phase d'injection et/ou la durée de chaque phase d'injection et/ou la quantité de carburant injecté lors de chaque phase d'injection. Pour ce faire, le système d'injection comprend un injecteur 11, un calculateur 10, une première sonde à oxygène proportionnelle 6 et une deuxième sonde 5, le calculateur commandant l'activation de l'injecteur 11 et donc l'injection de carburant en fonction d'informations reçues et notamment d'une information émise par la sonde 6. La sonde 5 est placée en aval du piège à NOx relativement à l'écoulement des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement. La sonde peut être préférentiellement placée directement en aval du piège à NOx, mais elle pourra être également placée en aval d'un ou de plusieurs autres systèmes de post-traitement (filtre à particules, catalyseur d'oxydation Diesel DOC, dispositif de réduction catalytique sélective SCR) si des problèmes d'implantation l'imposent. La sonde 5 peut être une sonde d'oxygène. La sonde peut être : - une sonde binaire donnant l'état riche ou pauvre de la combustion, - une sonde proportionnelle donnant la valeur de la richesse, information à partir de laquelle on détermine l'état riche ou pauvre, - tout autre sonde ou capteur permettant d'estimer la richesse des gaz. Par exemple, on peut utiliser un capteur de NOx qui a la capacité d'estimer la richesse d'un mélange gazeux.

Le calculateur peut bien évidemment utiliser d'autres informations pour commander l'activation de l'injecteur. Le calculateur peut par exemple utiliser une information de régime moteur et/ou une information de charge.

Le système d'injection 12 comprend des moyens matériels et/ou logiciels permettant de régir son fonctionnement conformément au procédé objet de l'invention, notamment de régir les étapes de ce procédé et leurs enchaînements. Des moyens matériels et/ou logiciels, en particulier les moyens logiciels, sont par exemple inclus dans le calculateur 10. Les moyens logiciels peuvent notamment comprendre un moyen de code de programme informatique adapté à la réalisation des étapes du procédé selon l'invention. Un mode d'exécution du procédé d'injection ou du procédé de fonctionnement du système d'injection selon l'invention est décrit ci-après en référence à la figure 7.

Dans une première étape 110, on détermine, en aval du piège à NOx, un paramètre caractéristique de la combustion réalisée dans la chambre de combustion du moteur. Ce paramètre caractéristique peut être mesuré, par exemple grâce à la sonde 5 disposées en aval du piège à NOx. Ce paramètre caractéristique peut aussi être calculé à l'aide d'autres paramètres. Ce paramètre traduit, en aval du piège à NOx, un état caractéristique d'une réaction en mélange pauvre dans le piège à NOx .

Dans une deuxième étape 120, une fois le paramètre caractéristique déterminé, on teste si la valeur du paramètre est caractéristique d'une réaction en mélange riche ou si la valeur du paramètre est caractéristique d'une réaction en mélange pauvre dans le piège à NOx. Si la valeur du paramètre est caractéristique d'une réaction en mélange riche, on passe à une étape 130. Si la valeur du paramètre est caractéristique d'une réaction en mélange pauvre, on passe à une étape 140.

Dans l'étape 130, le calculateur active l'injecteur de sorte qu'il injecte du 15 carburant pour réaliser une combustion en mélange pauvre.

Dans l'étape 140, le calculateur active l'injecteur de sorte qu'il injecte du carburant pour réaliser une combustion en mélange riche.

20 On boucle ensuite sur l'étape 110.

Ainsi, après mise en ceuvre de l'étape 130, la combustion reste du type à mélange pauvre tant que l'étape 140 n'est pas mise en ceuvre, c'est une phase de combustion en mélange pauvre. De manière symétrique, après 25 mise en oeuvre de l'étape 140, la combustion reste du type à mélange riche tant que l'étape 130 n'est pas mise en oeuvre, c'est une phase de combustion en mélange riche.

Dans le mode d'exécution du procédé, on utilise le paramètre caractéristique 30 du type de combustion déterminé de la manière suivante : - suite à une phase de combustion en mélange pauvre, lors d'une phase de combustion en mélange riche, la richesse en amont du piège à NOx devient supérieure à 1. Cependant, pendant quelques dixièmes de secondes (de 0.5 à 3 secondes), la richesse en aval du piège à NOx reste inférieure à 1. Puis, quand l'oxygène stocké sur le piège à NOx a été complètement consommé et/ou quand le stock de réducteurs sur le piège à NOx a été complètement rechargé, la richesse en aval du piège à NOx devient supérieure à 1 également. La sonde à oxygène 5 placée en aval du piège à NOx mesure ce changement de richesse. Lorsque le paramètre en aval du piège NOx devient tel qu'il traduit un état caractéristique d'une réaction en mélange riche, le calculateur commande alors un fonctionnement à combustion en mélange pauvre ; et - suite à une phase de combustion en mélange riche, lors d'une phase de combustion en mélange pauvre, la richesse en amont du piège à NOx devient inférieure à 1. Cependant, pendant quelques dixièmes de secondes (de 0.5 à 3 secondes), la richesse en aval du piège à NOx reste supérieure à 1. Puis, quand l'oxygène stocké sur le piège à NOx a été complètement rechargé et/ou quand le stock de réducteurs stockés sur le piège à NOx a été complètement consommé, la richesse en aval du piège à NOx devient inférieure à 1 également. La sonde à oxygène 5 placée en aval du piège à NOx mesure ce changement de richesse. Lorsque le paramètre en aval du piège NOx devient tel qu'il traduit un état caractéristique d'une réaction en mélange pauvre, le calculateur commande alors un fonctionnement à combustion en mélange riche. Ce fonctionnement est illustré par le diagramme de la figure 2. Finalement, on utilise une inertie chimique du piège à NOx pour commander l'injection.

Pour mieux comprendre les avantages du procédé d'injection selon l'invention, on illustre les conséquences de deux contre-exemples à l'aide 30 des figures 3 et 5.

Si une combustion en mélange riche est maintenue en moyenne trop longtemps, la richesse en aval reste constamment supérieure à 1, l'efficacité de désulfuration est importante mais les émissions de H2S sont très importantes comme illustré sur la figure 3. Si une combustion en mélange pauvre est maintenue en moyenne trop longtemps, la richesse en aval reste constamment inférieure à 1, les émissions de H2S sont quasiment nulles, mais l'efficacité de la désulfuration est faible également, comme illustré sur la figure 5. 10 Par contre, lorsque comme dans le procédé d'injection selon l'invention, on bascule dans un fonctionnement de combustion en mélange riche dès qu'on détecte un paramètre caractéristique d'une combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx et on bascule dans un fonctionnement de 15 combustion en mélange pauvre dès qu'on détecte un paramètre caractéristique d'une combustion en mélange riche en aval du piège à NOx, alors l'efficacité de désulfuration est élevée et les émissions de H2S sont très faibles comme illustré sur la figure 4. Sur les figures 3, 4 et 5, le signal LSU est un signal similaire à celui donné par une sonde lambda, mais donné par 20 une sonde proportionnelle.

Les avantages liés à ce procédé sont donc les suivants : - le fait de repasser en combustion en mélange pauvre dès que l'oxygène stocké sur le piège à NOx a été complètement consommé et/ou que le stock 25 de réducteurs sur le piège à NOx a été complètement rechargé, permet de limiter très fortement les émissions de H2S et de COS, qui sont des produits malodorants et/ou cancérigènes, - le fait de repasser en combustion en mélange riche dès que l'oxygène stocké sur le piège à NOx a été complètement rechargé et/ou que le stock 30 de réducteurs stockés sur le piège à NOx a été complètement consommé permet d'améliorer l'efficacité de désulfuration. Cette amélioration de5 l'efficacité de désulfuration se traduit alors par des phases de désulfuration moins longues et donc moins pénalisantes en consommation de carburant et en dilution de l'huile du moteur. - avec le fractionnement rapide contrôlé par un paramètre déterminé en aval du piège à NOx et caractéristique du type de combustion, les durées des phases de combustion en mélange pauvre et de combustion en mélange riche sont par ailleurs fortement réduites. Les durées des phases de combustion en mélange riche et de combustion en mélange pauvre sont en effet de 0.5 à 2 secondes environ avec une telle stratégie d'injection. Ceci permet de limiter fortement les oscillations de température (moins de 50`C) comme représenté à la figure 6 et facilite donc fortement la mise au point des stratégies de fractionnement.

Les basculements entre les phases de combustion en mélange riche et pauvre doivent être rapides. Une telle dynamique est réalisable via une post-injection. Elle est également possible en utilisant un injecteur additionnel à l'échappement, même si c'est a priori plus délicat. En effet, le temps de réponse d'un tel système est plus important que le temps de réponse d'une post-injection à cause de deux phénomènes : - d'une part, le temps de réponse du système lui-même peut être très élevé (notamment dans le cas d'un vaporisateur de carburant), - d'autre part, le délai de vaporisation de la flaque de carburant formée dans la ligne d'échappement suite à l'injection de carburant directement sur la paroi.

De préférence, on peut utiliser un injecteur additionnel pour assurer un débit fixe de carburant. L'utilisation d'un injecteur additionnel pour assurer la part variable du débit de carburant semble plus délicate.

Si on utilise une sonde en aval du piège à NOx, elle peut être placée en aval d'autres systèmes de post-traitement comme vu plus haut si ceux-ci se trouvent en aval du piège à NOx. Dans ce cas, la stratégie peut être altérée car ces systèmes de post-traitement possèdent également une capacité de stockage de l'OSC ainsi que des fonctions catalytiques altérant les espèces chimiques qui viendront interférer avec l'information de richesse vue par la sonde.

Bien évidemment, on peut utiliser le procédé selon l'invention pour commander : - uniquement les basculements d'une phase de fonctionnement à 10 combustion en mélange riche à une phase de fonctionnement à combustion en mélange pauvre ; - uniquement les basculements d'une phase de fonctionnement à combustion en mélange pauvre à une phase de fonctionnement à combustion en mélange riche. 15 Ceci ne permet que de profiter de l'un ou l'autre des avantages (limitation des émissions de COS/H2S d'un côté, amélioration de l'efficacité de la désulfuration de l'autre côté).

20 Pour simplifier, une seule chambre de combustion a été représentée en figure 8. Néanmoins, il est clair que le système d'injection et le procédé d'injection selon l'invention s'applique aussi à un moteur comprenant plusieurs chambres de combustion et donc plusieurs injecteurs pour injecter du carburant dans ces différentes chambres. 25

Claims (9)

1. REVENDICATIONS: 1. Procédé d'injection de carburant dans un moteur (1) à combustion interne comprenant un piège à NOx (4), caractérisé en ce qu'on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange pauvre jusqu'à ce qu'on détermine, en aval du piège à NOx, un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre et/ou en ce qu'on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange riche jusqu'à ce qu'on détermine, en aval du piège à NOx, un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche en aval du piège à NOx et/ou l'état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx sont déterminés par utilisation d'une sonde (5), notamment une sonde à oxygène, placée en aval du piège à NOx.
3. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la durée pendant laquelle on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange pauvre est inférieure à 3 secondes et/ou la durée pendant laquelle on injecte du carburant dans le moteur de sorte à le faire fonctionner en combustion en mélange riche est inférieure à 3 secondes.
4. 4. Support d'enregistrement de données lisible par un calculateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des moyens logiciels de mise en ceuvre des étapes du procédé selon l'une des revendications précédentes.
5. 5. Système d'injection (12) d'un moteur (1) à combustion interne comprenant un piège à NOx (4), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens matériels (5, 6, 10, 11) et/ou logiciels de mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 3.
6. 6. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens matériels et/ou logiciels comprennent un moyen (5) de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx et/ou un moyen (5) de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche en aval du piège à NOx.
7. 7. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange pauvre en aval du piège à NOx et/ou le moyen de détermination d'un état caractéristique de fonctionnement du moteur en combustion en mélange riche en aval du piège à NOx comprennent une sonde, notamment une sonde d'oxygène placée en aval du piège à NOx.
8. 8. Moteur (1) à combustion, en particulier moteur d'entraînement d'un véhicule automobile, comprenant un système d'injection selon l'une des revendications 5 à 7.
9. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur selon la revendication précédente.25