FR2970509A1

FR2970509A1 - Systeme de reformage de combustible pour turbomachine

Info

Publication number: FR2970509A1
Application number: FR1250340A
Authority: FR
Inventors: Kihyung Kim; Hasan Karim; Abdul Rafey Khan
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2011-01-13
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2012-07-20
Also published as: US20120180497A1; DE102012100169A1; JP2012145110A; US8869502B2; CN102619623A

Abstract

Système de turbomachine (2) comprenant une partie compresseur (4) ayant une entrée (6) de compresseur et une sortie (7) de compresseur, une partie turbine (10) coopérant avec la partie compresseur (4), un dispositif de combustion (15) ayant une entrée (17) de dispositif de combustion en communication fluidique avec la sortie (7) du compresseur et une sortie (18) de dispositif de combustion en communication fluidique avec la partie turbine (10) ; et un reformeur (32) ayant une entrée (36) de reformeur en communication fluidique avec la sortie (7) du compresseur et une sortie (37) de reformeur en communication fluidique avec l'entrée (17) du dispositif de combustion. Le reformeur (32) brûle partiellement de l'air issu de la partie compresseur (4) et un combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène.

Description

B 12-0004FR 1

Système de reformage de combustible pour turbomachine La présente invention concerne la technique des turbomachines et, plus particulièrement, un système de reformage de combustible pour turbomachine. Globalement, les moteurs à turbine à gaz brûlent un mélange de combustible et d'air qui libère une énergie thermique pour former un courant de gaz à haute température. Le courant de gaz à haute température est acheminé jusqu'à une turbine via une veine de gaz chauds. La turbine convertit l'énergie thermique du courant de gaz à haute température en énergie mécanique qui fait tourner un arbre de turbine. La turbine peut être employée dans diverses applications, notamment pour fournir de l'électricité à une pompe ou un alternateur électrique.

Dans une turbine à gaz, le rendement du moteur augmente parallèlement à la température du courant de gaz de combustion. Malheureusement, une température plus élevée du courant de gaz produit davantage d'oxydes d'azote (NOx), des émissions soumises à des réglementations nationales. Par conséquent, il existe un compromis délicat entre le fonctionnement de turbines à gaz à un bon rendement et le respect des normes de rejet de NOx. Il existe divers procédés pour parvenir à de faibles émissions de NOx. Par exemple, assurer un bon mélange du combustible et de l'air avant la combustion contribue à réduire les émissions. D'autres procédés comprennent la modification des cheminées d'échappement afin de recueillir les polluants ou l'utilisation de systèmes de recyclage des gaz d'échappement afin d'extraire les polluants des gaz d'échappement.

Selon un premier aspect de l'invention, un système de turbomachine comporte une partie compresseur ayant une entrée de compresseur et une sortie de compresseur, une partie turbine coopérant avec la partie compresseur, un dispositif de combustion ayant une entrée de dispositif de combustion en communication fluidique avec la sortie du compresseur et une sortie de dispositif de combustion en communication fluidique avec la partie turbine ; et un reformeur ayant une entrée de reformeur en communication fluidique avec la sortie du compresseur et une sortie de reformeur en communication fluidique avec l'entrée du dispositif de combustion. Le reformeur brûle partiellement l'air issu de la partie compresseur et un combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène. Selon un autre aspect de l'invention, un procédé de reformage de combustible pour un système de turbomachine comporte le passage d'air comprimé d'une partie compresseur à un reformeur, le passage de combustible jusqu'au reformeur, le reformage du combustible par combustion partielle de l'air comprimé et du combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène, et le guidage du gaz de synthèse riche en hydrogène jusqu'à un dispositif de combustion en communication fluidique entre la partie compresseur et une partie turbine. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique illustrant un système de turbomachine comportant un système de reformage de combustible selon un premier exemple de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique illustrant un système de turbomachine comportant un système de reformage de combustible selon un autre exemple de réalisation de l'invention ; et - la figure 3 est une représentation schématique illustrant un système de turbomachine comportant un système de reformage de combustible selon encore un autre exemple de réalisation de l'invention. Considérant la figure 1, un système de turbomachine selon un exemple de forme de réalisation est désigné globalement par le repère 2. Le système de turbomachine 2 comporte une partie compresseur 4 ayant une entrée 6 de compresseur et une sortie 7 de compresseur. La partie compresseur 4 coopère avec une partie turbine 10 par l'intermédiaire d'un arbre commun 11 de compresseur/turbine. La partie turbine 10 comprend une entrée 12 de turbine qui reçoit des gaz de combustion d'une manière expliquée plus en détail plus loin, et une sortie 13 de turbine. La sortie 13 de turbine fournit de l'électricité à un organe à fonctionnement électrique tel qu'un alternateur, une pompe ou autre. La partie compresseur 4 est également reliée à la partie turbine 10 par l'intermédiaire d'un dispositif de combustion 15. Le dispositif de combustion 15 comprend une entrée 17 de dispositif de combustion en communication fluidique avec la sortie 7 du compresseur et une sortie 18 de dispositif de combustion en communication fluidique avec l'entrée 12 de la turbine. Le dispositif de combustion 15 est également en communication fluidique avec un système 22 de combustible qui fournit un combustible tel que du gaz naturel au système de turbomachine 2. Le système 22 de combustible comprend un premier circuit 23 de combustible en communication fluidique avec l'entrée 17 du dispositif de combustion et un second circuit 24 de combustible en communication fluidique avec un système de reformage 30 qui sera présenté plus en détail ci-après. Le système de reformage 30 comporte un reformeur 32, qui dans l'exemple de réalisation représenté, se présente sous la forme d'un reformeur 34 à oxydation catalytique partielle (CPDX). Il doit évidemment être entendu que d'autres types de reformeurs pourraient également être employés. Le reformeur 34 à CPDX comprend une entrée 36 de reformeur en communication fluidique avec la sortie 6 du compresseur et une sortie 37 de reformeur en communication fluidique avec l'entrée 17 du dispositif de combustion par l'intermédiaire du premier circuit 23 de combustible. Le système de reformage 30 comporte également un organe de compression 40 qui élève la pression de l'air comprimé arrivant de la partie compresseur 4 afin qu'elle soit similaire à la pression du combustible passant par le second circuit 24 de combustible, comme expliqué plus en détail plus loin. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 1, l'organe de compression 40 comprend une entrée 42 d'organe de compression en communication fluidique avec la sortie 6 du compresseur via un premier conduit 44 et une sortie 46 d'organe de compression en communication fluidique avec l'entrée 36 du reformeur via un deuxième conduit 48. Un troisième conduit 50 permet une communication fluidique entre la sortie 37 du reformeur et l'entrée 17 du dispositif de combustion via le premier circuit 23 de combustible. Selon une autre possibilité, l'organe de compression 40 pourrait permettre une communication fluidique entre la sortie 37 du reformeur et l'entrée 17 du dispositif de combustion, comme représenté. Dans les deux cas, le reformeur 34 à CPDX brûle de l'air issu de la partie compresseur 4 et un combustible issu du système 22 de combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène qui est introduit dans le dispositif de combustion 15. Le gaz de synthèse riche en hydrogène ou dopé en Hz est mélangé à un complément de combustible amené à passer par le premier circuit 23 de combustible pour former un mélange combustible servant au fonctionnement de la partie turbine 10. Selon un aspect de l'exemple de forme de réalisation, l'air comprimé sort par la sortie 7 du compresseur à environ 9,14 à 16,17 kgf/cm2 (130 à 230 psi) et environ 340 à 399°C (650 à 750°F). L'air comprimé passe dans l'organe de compression 40 et subit une nouvelle compression à environ 17,58 à 28,12 kgf/cm2 (250 à 400 psi) avant d'entrer dans le reformeur 32. En même temps, un combustible sort du système 22 de combustible à une pression d'environ 17,58 à 28,12 kgf/cm2 (250 à 400 psi) et une température d'environ 177 à 210°C (350 à 410°F). Le combustible entre dans le reformeur 32 et se mélange à l'air comprimé. Le combustible et l'air comprimé sont partiellement brûlés en présence d'un catalyseur afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène qui sort du reformeur 32 à une pression légèrement inférieure à la pression d'entrée du combustible. Le gaz de synthèse riche en hydrogène entre dans le premier circuit 23 de combustible en amont du dispositif de combustion 15 afin de former un gaz de synthèse combustible riche en hydrogène contenant environ 5 à 20% d'hydrogène. Le mélange combustible est enflammé pour former des produits de combustion qui sont acheminés jusqu'à la partie turbine 10. L'ajout du gaz de synthèse riche en hydrogène réduit les émissions du système de turbomachine 2. Les émissions telles que les NOx peuvent être réduites à un niveau inférieur à 3 ppm. Réduire les émissions de cette manière conduit à une diminution des coûts d'exploitation en comparaison de la réduction des émissions de NOx par réduction catalytique sélective (SCR). Dans certains cas, des économies d'au moins soixante-dix pour cent sur les coûts d'exploitation et des économies d'environ cinquante pour cent sur le coût des investissements initiaux peuvent être réalisées grâce à l'utilisation du gaz de synthèse riche en hydrogène formé dans le reformeur 32, en comparaison de la SCR. On va maintenant considérer la figure 2 pour décrire une centrale électrique à cycle combiné (CCPP) 60 selon un autre aspect de l'invention. La CCPP 60 comporte un système de turbine à gaz 64 coopérant avec un générateur de vapeur à récupération de chaleur (GVRC) 68. Bien que cela ne soit pas représenté, le GVRC 68 coopère également avec un système de turbomachine à vapeur. D'une manière similaire à celle décrite plus haut, le système de turbomachine 64 comporte une partie compresseur 74 ayant une entrée 76 de compresseur et une sortie 77 de compresseur. La partie compresseur 74 coopère avec une partie turbine 80 par l'intermédiaire d'un arbre commun 81 de compresseur/turbine. La partie turbine 80 comprend une entrée 82 de turbine qui reçoit des gaz de combustion, et une sortie 83 de turbine. La partie compresseur 74 est également reliée à la partie turbine 80 par l'intermédiaire d'un dispositif de combustion 86. Le dispositif de combustion 86 comprend une entrée 88 de dispositif de combustion en communication fluidique avec la sortie 77 de compresseur et une sortie 89 de dispositif de combustion en communication fluidique avec l'entrée 82 de turbine. Le dispositif de combustion 86 est également en communication fluidique avec un système 93 de combustible. Le système 93 de combustible comprend un premier circuit 94 de combustible en communication fluidique avec l'entrée 88 du dispositif de combustion et un second circuit 95 de combustible en communication fluidique avec un système de reformage 104, comme expliqué plus en détail ci-après.

Le système de reformage 104 comporte un reformeur 106 qui, dans l'exemple représenté, se présente sous la forme d'un reformeur à oxydation catalytique partielle (CPDX). Evidemment, il doit être entendu que d'autres types de reformeurs pourraient également être employés, notamment un reformeur à vapeur et un reformeur autothermique. Le reformeur 108 à CPDX comprend une entrée 109 de reformeur en communication fluidique avec la sortie 77 du compresseur et une sortie 110 de reformeur en communication fluidique avec l'entrée 88 du dispositif de combustion. Le système de reformage 104 comprend également un organe de compression 111 qui élève une pression d'air comprimé arrivant de la partie compresseur 74 jusqu'à une valeur de pression similaire à celle d'une pression de combustible passant dans le second circuit 95 de combustible, comme expliqué plus en détail ci-après.

Dans l'exemple de forme de réalisation illustré sur la figure 2, l'organe de compression 111 comprend une entrée 113 d'organe de compression en communication fluidique avec la sortie 77 du compresseur via un premier conduit 115 et une sortie 117 d'organe de compression en communication fluidique avec l'entrée 109 du reformeur via un deuxième conduit 119. Un troisième conduit 121 permet une communication fluidique entre la sortie 110 du reformeur avec l'entrée 88 du dispositif de combustion via le premier circuit 94 de combustible. D'une manière similaire à celle décrite plus haut, le reformeur 108 à CPDX brûle partiellement de l'air issu de la partie compresseur 74 et du combustible issu du système 93 de combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène qui est introduit dans le dispositif de combustion 86. Le gaz de synthèse riche en hydrogène ou dopé en Hz se mélange avec un complément de combustible amené à passer par le premier circuit 94 de combustible afin de former un mélange combustible servant à faire fonctionner la partie turbine 80. Toujours selon l'exemple représenté, le système de reformage 104 comporte un premier organe d'échange de chaleur 130 coopérant avec le premier conduit 115 et le deuxième conduit 119. L'organe d'échange de chaleur 130 extrait une partie de l'air entraîné dans l'air comprimé arrivant de la section compresseur 74 et réintroduit une partie de la chaleur dans l'air comprimé arrivant de l'organe de compression 111. Le système de reformage 104 comporte également, comme représenté, un deuxième organe d'échange de chaleur 132 disposé dans le premier conduit 115, en aval du premier organe d'échange de chaleur 130. Le deuxième organe d'échange de chaleur 132 extrait une autre partie de la chaleur entraînée dans l'air comprimé sortant du premier organe d'échange de chaleur 130. Dans l'exemple de forme de réalisation représenté, la chaleur extraite dans le deuxième organe d'échange de chaleur 132 sert à récupérer l'énergie par l'intermédiaire du GVRC 68. De la sorte, les premier et deuxième organes d'échange de chaleur 130 et 132 conditionnent l'air comprimé avant son entrée dans l'organe de compression 111 afin que l'organe de compression 111 ne soit pas exposé à de l'air comprimé à des températures élevées. En abaissant la température de l'air comprimé arrivant de la partie compresseur 74, il n'est pas nécessaire d'employer des matériaux et des processus de production coûteux qui, sinon, seraient nécessaires pour assurer que l'organe de compression 111 soit apte à résister à des températures plus élevées. De plus, un troisième organe d'échange de chaleur 134 est disposé dans le premier circuit 94 de combustible en aval de la sortie 110 du reformeur. Le troisième organe d'échange de chaleur 134 fait passer le combustible/gaz de synthèse riche en hydrogène ou le mélange combustible de façon à réaliser un échange de chaleur avec un fluide de travail circulant vers le GVRC 68. Plus spécifiquement, le troisième organe d'échange de chaleur 134 abaisse la température du mélange combustible circulant vers le dispositif de combustion 86. Afin d'améliorer encore le mélange, le combustible passant dans le premier circuit 94 de combustible est initialement refroidi par un passage permettant une relation d'échange de chaleur avec le reformeur 106. De la sorte, le combustible/gaz de synthèse riche en hydrogène issu du reformeur 106 et le combustible passant dans le premier circuit 94 de combustible sont à des températures sensiblement similaires, ce qui améliore le mélange et limite fortement les contraintes thermiques dans la tubulure à l'emplacement du mélange. Du fait de cet agencement, non seulement le système de reformage 104 réduit les émissions de NOx du fait de l'ajout du gaz de synthèse riche en hydrogène, mais encore inclut des organes d'échange de chaleur qui maintiennent les températures de l'air, du combustible et du gaz de synthèse à des valeurs souhaitables qui suppriment la nécessité de matériaux coûteux et permettent d'utiliser des pièces existantes. En plus de maintenir des températures souhaitables de l'air comprimé, du combustible et du gaz de synthèse, les organes d'échange de chaleur améliorent le rendement de la CCPP 60 en réduisant la déperdition de chaleur. Ainsi, au lieu de réduire à la température ambiante la chaleur de l'air comprimé, du combustible et du gaz de synthèse en la supprimant, la chaleur est employée pour élever la température du/des fluides de travail qui passent par le GVRC 68. On se reportera maintenant à la figure 3 pour décrire une centrale électrique à cycle combiné (CCPP) 154 construite selon encore un autre exemple de réalisation. La CCPP 154 comporte un système de turbomachine à gaz 158 coopérant avec un générateur de vapeur à récupération de chaleur 161. Bien que cela ne soit pas représenté, le GVRC 161 coopère également avec un système de turbomachine à vapeur. D'une manière similaire à celle décrite plus haut, le système de turbomachine 154 comporte une partie compresseur 165 ayant une entrée 167 de compresseur et une sortie 168 de compresseur. La partie compresseur 165 coopère avec une partie turbine 171 par l'intermédiaire d'un arbre commun 172 de compresseur/turbine. La partie turbine 171 comprend une entrée 173 de turbine qui reçoit des gaz de combustion, et une sortie 174 de turbine. La partie compresseur 165 est également reliée à la partie turbine 171 par l'intermédiaire d'un dispositif de combustion 178. Le dispositif de combustion 178 comprend une entrée 181 de dispositif de combustion en communication fluidique avec la sortie 168 du compresseur et une sortie 182 de dispositif de combustion en communication fluidique avec l'entrée 173 de la turbine. Le dispositif de combustion 178 est également en communication fluidique avec un système 186 de combustible. Le système 186 de combustible comprend un premier circuit 187 de combustible en communication fluidique avec l'entrée 181 du dispositif de combustion et un second circuit 188 de combustible en communication fluidique avec un système de reformage 198, comme expliqué plus en détail ci-après. Le système de reformage 198 comporte un reformeur 204 qui, dans l'exemple de forme de réalisation représenté, se présente sous la forme d'un reformeur 206 à oxydation catalytique partielle (CPDX). Evidemment, d'autres types de reformeurs pourraient également être employés. Le reformeur 206 à CPDX comprend une entrée 207 de reformeur en communication fluidique avec la sortie 168 du compresseur et une sortie 208 de reformeur en communication fluidique avec l'entrée 181 du dispositif de combustion. Le système de reformage 198 comporte également un organe de compression 212 qui élève une pression d'un gaz de synthèse riche en hydrogène arrivant du reformeur 204 pour la porter à une pression similaire à celle du combustible circulant dans le premier circuit 187 de combustible. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 3, l'organe de compression 212 comprend une entrée 215 d'organe de compression en communication fluidique avec la sortie 208 du reformeur par l'intermédiaire d'un premier conduit 217 et une sortie 220 d'organe de compression en communication fluidique avec l'entrée 181 du dispositif de combustion par l'intermédiaire d'un deuxième conduit 223. Un troisième conduit 227 permet une communication fluidique entre l'entrée 207 du reformeur et la sortie 168 du compresseur. D'une manière similaire à celle décrite plus haut, le reformeur 108 à CPDX brûle de l'air issu de la partie compresseur 64 et du combustible issu du système 186 de combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène qui se mélange avec un complément de combustible amené à passer dans le premier circuit 187 de combustible afin de former un mélange combustible qui est acheminé jusqu'au dispositif de combustion 178 et sert à faire fonctionner la partie turbine 171. Toujours selon l'exemple représenté, le système de reformage 198 comporte une série d'organes d'échange de chaleur conçus pour abaisser une température du gaz de synthèse riche en hydrogène jusqu'à une température facilement supportable par l'organe de compression 212. Plus particulièrement, le système de reformage 198 comporte un premier organe d'échange de chaleur 229 en communication fluidique avec la sortie 208 du reformeur. Le premier organe d'échange de chaleur 229 extrait une première partie de la chaleur entraînée dans le gaz de synthèse riche en hydrogène. La première partie de chaleur extraite du gaz de synthèse riche en hydrogène sert à élever la température du fluide de travail arrivant du GVRC 161. Selon un aspect de l'exemple de réalisation, le fluide de travail est chauffé jusqu'à un point de vaporisation. Un deuxième organe d'échange de chaleur 232 est disposé en aval du premier organe d'échange de chaleur 229. Le deuxième organe d'échange de chaleur 232 extrait une nouvelle quantité de chaleur du gaz de synthèse riche en hydrogène afin de maîtriser des conditions à l'entrée 215 de l'organe de compression. Le supplément de chaleur sert à chauffer le fluide de travail dans le GVRC 161. De plus, un troisième organe d'échange de chaleur 238 extrait une nouvelle quantité de chaleur du gaz de synthèse riche en hydrogène circulant dans le premier conduit 217 et réintroduit une partie de la chaleur extraite dans le gaz de synthèse riche en hydrogène sortant de l'organe de compression 212. De la sorte, le troisième organe d'échange de chaleur 238 remet le gaz de synthèse riche en hydrogène à une température approchant la température du combustible passant dans le premier conduit 187 de combustible.

D'une manière similaire à celle expliquée plus haut, non seulement le système de reformage 198 réduit les émissions de NOx grâce à l'ajout du gaz de synthèse riche en hydrogène, mais encore inclut des échangeurs de chaleur qui maintiennent les températures du gaz de synthèse à des niveaux voulus afin de permettre l'utilisation des pièces existantes. En plus de maintenir des températures voulues du gaz de synthèse, les organes d'échange de chaleur améliorent le rendement de la CCPP 154 en réduisant la déperdition de chaleur. Ainsi, au lieu d'abaisser à la température ambiante la chaleur du gaz de synthèse en la supprimant, la chaleur est employée pour élever la température du/des fluides de travail qui passent dans le GVRC 161. I1 doit être entendu que les températures et pressions indiquées plus haut pourraient varier en fonction de la configuration du système. De plus, les systèmes décrits plus haut peuvent également comporter un certain nombre de dispositifs de régulation de pression, de vannes de régulation et autres qui modèrent la circulation de fluides vers et depuis le reformeur. Enfin, le type et le fonctionnement particuliers du reformeur peuvent varier.

Claims

REVENDICATIONS1. Système de turbomachine (2, 64, 158) comportant : une partie compresseur (4, 74, 165) ayant une entrée (6, 167) de compresseur et une sortie (7, 77, 168) de compresseur ; une partie turbine (10, 80, 171) coopérant avec la partie compresseur (4, 74, 165) ; un dispositif de combustion (15, 86, 178) ayant une entrée (17, 88, 181) de dispositif de combustion en communication fluidique avec la sortie (7, 77, 168) de compresseur et une sortie (18, 89, 182) de dispositif de combustion en communication fluidique avec la partie turbine (10, 80, 171) ; un reformeur (32, 106, 204) ayant une entrée (36, 109, 207) de reformeur en communication fluidique avec la sortie (7, 77, 168) du compresseur et une sortie (37, 110, 208) de reformeur en communication fluidique avec l'entrée (17, 88, 181) du dispositif de combustion, le reformeur (32, 106, 204) brûlant partiellement de l'air issu de la partie compresseur (4, 74, 165) et un combustible afin de former un gaz de synthèse riche en hydrogène.
2. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 1, dans laquelle le reformeur (32, 106, 204) comporte un système (34, 108, 206) à oxydation catalytique partielle (CPDX).
3. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 1, comportant en outre : un organe de compression (40, 111, 212) ayant une entrée (42, 113, 215) d'organe de compression en communication fluidique avec la sortie (7, 77, 168) du compresseur et une sortie (46, 117, 220) d'organe de compression en communication fluidique avec l'entrée (36, 109, 207) du reformeur.
4. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 3, comportant en outre : un premier organe d'échange de chaleur (130, 229) en communication fluidique entre la sortie (7, 77, 168) du compresseur et l'entrée (42, 113, 215) de l'organe de compression, et entre la sortie (46, 117, 220) de l'organe de compression et l'entrée (36, 109, 207) du reformeur.
5. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 4, comportant en outre : un deuxième organe d'échange de chaleur (132, 232) en communication fluidique entre la sortie (7, 77, 168) du compresseur et l'entrée (42, 113, 215) de l'organe de compression.
6. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 5, comportant en outre : un générateur de vapeur à récupération de chaleur (68, 161) en communication fluidique avec le deuxième organe d'échange de chaleur (132, 232).
7. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 3, comportant en outre : un organe d'échange de chaleur (134, 229) en communication fluidique entre la sortie (37, 110, 208) du reformeur et l'entrée (17, 88, 181) du dispositif de combustion.
8. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 7, comportant en outre : un générateur de vapeur à récupération de chaleur (68, 161) en communication fluidique avec l'organe d'échange de chaleur (134, 229).
9. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 1, comportant en outre : un organe de compression (40, 111, 212) ayant une entrée (42, 113, 215) d'organe de compression en communication fluidique avec la sortie (37, 110, 208) du reformeur et une sortie (46, 117, 220) d'organe de compression en communication fluidique avec l'entrée (17, 88, 181) du dispositif de combustion.
10. Système de turbomachine (2, 64, 158) selon la revendication 9, comportant en outre au moins un organe d'échange de chaleur (130, 229) en communication fluidique entre la sortie (37, 110, 208) du reformeur et l'entrée (42, 113, 215) de l'organe de compression.