FR2970448A3

FR2970448A3 - Support frame for use in roof of e.g. car for carrying bags, has longitudinal bars comprising extruded bar with lower face and upper face, where lower face comprising groove extends along length of bars from frame

Info

Publication number: FR2970448A3
Application number: FR1150427A
Authority: FR
Inventors: Christoph Bigault; Stephane Hureaux
Original assignee: Thule Towing Systems BV
Current assignee: Brink Towing Systems BV
Priority date: 2011-01-19
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2012-07-20
Anticipated expiration: 2017-01-19
Also published as: FR2970448B3

Abstract

The frame has longitudinal bars (3) arranged along a longitudinal direction of a vehicle during assembly on the vehicle. Four load support legs (2) are arranged on the bars using an attachment unit e.g. screw (4) and nut (5). The bars include an extruded bar provided with a lower face and an upper face. The lower face is provided with a groove with C-shaped cross section and extends along length of the bars from the frame, so that the attachment unit is allowed to slide in the groove for fixing the legs at various positions relative to the bars.

Description

B10-5295FR 1 B10-5295EN 1

Cadre de support de charge pour véhicule La présente invention est relative à un cadre de support de charge ou à une galerie pour véhicule, servant à transporter une charge telle que des valises, des sacs ou analogues, et qui peut se fixer sur un toit de véhicule. Des cadres de support de charge ou galeries, fixés sur des véhicules tels que des camionnettes, des camions ou des automobiles sont souvent utilisés pour transporter des objets volumineux, comme décrit par exemple dans la demande de brevet européen EP 1 205 537 A2. Les objets volumineux peuvent être placés sur la galerie et attachés à la galerie, par exemple à l'aide de cordes ou de sangles. The present invention relates to a load support frame or a vehicle gallery for carrying a load such as suitcases, bags or the like and which can be attached to a roof of a vehicle. vehicle. Load support frames or galleries, fixed on vehicles such as vans, trucks or automobiles are often used to transport bulky objects, as described for example in European Patent Application EP 1 205 537 A2. Large objects can be placed on the gallery and attached to the gallery, for example using ropes or straps.

Généralement, le cadre, ou la galerie, est fixé au toit du véhicule à l'aide de pieds de support de charge faisant partie du cadre. Les types de cadres les plus courants sont constitués par un cadre soudé qui, du fait du procédé de fabrication, est un cadre spécifique d'un véhicule qui ne permet absolument aucun réglage de la position des pieds. En raison du procédé de fabrication par soudage, les cadres sont malcommodes à monter sur le véhicule et difficiles à transporter d'un véhicule à un autre. D'autres types de cadres de transport de charge sont entièrement assemblés à l'aide de nombreux boulons et rivets et sont eux aussi généralement spécifiques d'un véhicule. Les galeries connues présentent des barres transversales soudées aux éléments latéraux, ce qui prend beaucoup de place pour le rangement et accroît le coût du transport. Tous les tubes et barres transversaux sont fixés aux éléments latéraux par de nombreux boulons ou rivets, ce qui implique un temps d'assemblage très long. L'invention vise à atténuer les inconvénients des galeries et cadres de transport de charge selon la technique antérieure en proposant un cadre à usage plus souple, facile à transporter et à monter/démonter par un utilisateur, qui puisse être installé sur différents types de véhicules. La présente invention concerne un cadre de support de charge, ou galerie, pour porter une charge telle que des valises, des sacs ou analogues, et qui peut se fixer sur un toit de véhicule dans le sens longitudinal. Le cadre de support de charge comprend une première et une seconde barres longitudinales conçues pour être placées dans le sens longitudinal du véhicule pendant le montage sur celui-ci. Au moins quatre pieds de support de charge peuvent se fixer chacun aux première et seconde barres longitudinales à l'aide d'un système de fixation. Au moins un élément de liaison relie les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge et s'étend dans un sens transversal sensiblement perpendiculaire au sens longitudinal d'un côté à l'autre du toit du véhicule après le montage. La première et la seconde barres longitudinales du cadre de support de charge sont constituées par une barre, de préférence extrudée, ayant une face supérieure et une face inférieure, la face inférieure étant conçue pour être orientée vers le véhicule après le montage, et la face inférieure des première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge comportant une gorge à section transversale sensiblement en C. La gorge s'étend tout le long des première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge, ce qui permet de déplacer à volonté dans la gorge le système de fixation des pieds de support de charge et autorise ainsi différentes positions des pieds de support de charge par rapport aux première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge. La présente invention propose ainsi un cadre de support de charge simple et bon marché pour véhicule, adaptable sur différents véhicules de dimensions différentes. Selon un aspect de l'invention, le système de fixation est composé d'une vis et d'un écrou. La vis comporte une tête conçue pour être déplacée par coulissement dans la gorge. Generally, the frame, or gallery, is attached to the roof of the vehicle using load bearing legs forming part of the frame. The most common types of frames are constituted by a welded frame which, because of the manufacturing process, is a specific frame of a vehicle that allows absolutely no adjustment of the position of the feet. Because of the welding manufacturing process, the frames are awkward to ride on the vehicle and difficult to transport from one vehicle to another. Other types of load carrying frames are fully assembled using many bolts and rivets and are also typically vehicle-specific. The known galleries have transverse bars welded to the side elements, which takes up a lot of room for storage and increases the cost of transport. All tubes and cross bars are attached to the side members by many bolts or rivets, which involves a very long assembly time. The invention aims to alleviate the disadvantages of galleries and load carrying frames according to the prior art by providing a frame for use more flexible, easy to transport and assemble / disassemble by a user, which can be installed on different types of vehicles . The present invention relates to a load support frame, or gallery, for carrying a load such as suitcases, bags or the like, and which can be fixed to a vehicle roof in the longitudinal direction. The load support frame includes first and second longitudinal bars adapted to be placed in the longitudinal direction of the vehicle during mounting thereon. At least four feet of load support can each be attached to the first and second longitudinal bars by means of a fastening system. At least one connecting member connects the first and second longitudinal bars of the load bearing frame and extends in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction from one side to the other of the roof of the vehicle after mounting. The first and second longitudinal bars of the load support frame are constituted by a bar, preferably extruded, having an upper face and a lower face, the lower face being adapted to be oriented towards the vehicle after mounting, and the face lower portion of the first and second load bearing frame longitudinal bars having a substantially C-section groove. The groove extends along the first and second longitudinal bars of the load bearing frame, thereby will in the groove the fastening system of the load support legs and thus allows different positions of the load support legs relative to the first and second longitudinal bars of the load support frame. The present invention thus provides a simple and inexpensive load support frame for a vehicle, adaptable to different vehicles of different sizes. According to one aspect of the invention, the fastening system is composed of a screw and a nut. The screw has a head adapted to be slidably moved in the groove.

Selon un aspect de l'invention, le cadre de support de charge pour véhicule comprend une pluralité d'éléments de liaison s'étendant entre les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge. In one aspect of the invention, the vehicle load support frame includes a plurality of link members extending between the first and second longitudinal bars of the load support frame.

Selon un aspect de l'invention, le ou les éléments de liaison ont une première et une seconde extrémités. Les première et seconde extrémités du ou des éléments de liaison sont installées à l'aide d'au moins une équerre en L sur les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge. According to one aspect of the invention, the one or more connecting elements have first and second ends. The first and second ends of the connection member (s) are installed using at least one L-shaped bracket on the first and second longitudinal bars of the load support frame.

Selon un aspect de l'invention, les première et seconde extrémités du ou des éléments de liaison sont installées à l'aide d'au moins deux équerres en L sur les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge. Selon un aspect de l'invention, l'une des deux équerres en L à chaque extrémité de l'élément de liaison est disposée pour partie à l'intérieur de l'élément de liaison et pour partie à l'intérieur de la barre longitudinale voisine du cadre de support de charge. Selon un aspect de l'invention, l'une des deux équerres en L à chaque extrémité de l'élément de liaison est disposée à l'extérieur de l'élément de liaison et à l'extérieur de la barre longitudinale voisine du cadre de support de charge. Selon un aspect de l'invention, le cadre de support de charge pour véhicule comprend au moins deux éléments de liaison. Les éléments de liaison sont fixés aux première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge à l'aide de différents types de systèmes de fixation. Selon un aspect de l'invention, un des éléments de liaison s'étend jusque dans une ouverture ou gorge des première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge. According to one aspect of the invention, the first and second ends of the connecting member (s) are installed using at least two L-shaped brackets on the first and second longitudinal bars of the load-supporting frame. According to one aspect of the invention, one of the two L-shaped brackets at each end of the connecting element is arranged partly inside the connecting element and partly inside the longitudinal bar. next to the load support frame. According to one aspect of the invention, one of the two L-shaped brackets at each end of the connecting element is disposed outside the connecting element and outside the longitudinal bar adjacent to the frame. load support. According to one aspect of the invention, the vehicle load support frame comprises at least two connecting elements. The connecting members are attached to the first and second longitudinal bars of the load support frame using different types of fastening systems. According to one aspect of the invention, one of the connecting members extends into an opening or groove of the first and second load support frame longitudinal bars.

Selon un aspect de l'invention, l'ouverture ou gorge des première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge comporte en outre des éléments intermédiaires formant manchons entre les éléments de liaison et les première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge. According to one aspect of the invention, the opening or groove of the first and second longitudinal bars of the load bearing frame further comprises intermediate elements forming sleeves between the connecting elements and the first and second longitudinal support frame bars. charge.

Selon un aspect de l'invention, les éléments intermédiaires formant manchons sont des éléments intermédiaires formant manchons à base de matière polymère. Selon un aspect de l'invention, les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge sont des barres en aluminium extrudé. Selon un deuxième aspect de la présente invention, l'invention porte sur un cadre de support de charge pour porter une charge telle que des valises, des sacs ou analogues, et qui peut se fixer sur un toit de véhicule dans un sens longitudinal. Le cadre de support de charge comprend une première et une seconde barres longitudinales de cadre de support de charge conçues pour être placées dans le sens longitudinal du véhicule pendant le montage sur celui-ci. Au moins quatre pieds de support de charge peuvent se fixer chacun aux première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge à l'aide d'un système de fixation. Au moins deux éléments de liaison relient les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge et s'étendent dans un sens transversal sensiblement perpendiculaire au sens longitudinal d'un côté à l'autre du toit du véhicule après le montage. La première et la seconde barres longitudinales du cadre de support de charge sont constituées par une barre extrudée ayant une face supérieure et une face inférieure, la face inférieure est conçue pour être orientée vers le véhicule après le montage. Les éléments de liaison ont une première et une seconde extrémités, chacune des première et seconde extrémités des éléments de liaison sont montées sur les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge à l'aide d'au moins deux équerres en L. Selon un troisième aspect de la présente invention, l'invention porte sur un cadre de support de charge pour porter une charge telle que des valises, des sacs ou analogues, et qui peut se fixer sur un toit de véhicule dans un sens longitudinal. Le cadre de support de charge comprend une première et une seconde barres longitudinales de cadre de support de charge conçues pour être placées dans le sens longitudinal du véhicule pendant le montage sur celui-ci. Au moins quatre pieds de support de charge peuvent se fixer chacun aux première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge à l'aide d'un système de fixation. Au moins deux éléments de liaison relient les première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge et s'étendent dans un sens transversal sensiblement perpendiculaire au sens longitudinal d'un côté à l'autre du toit du véhicule après le montage. La première et la seconde barres longitudinales de cadre de support de charge sont constituées par une barre extrudée ayant une face supérieure et une face inférieure, la face inférieure est conçue pour être orientée vers le véhicule après le montage. Le cadre de support de charge pour véhicule comprend au moins deux éléments de liaison. Les éléments de liaison sont fixés aux première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge à l'aide de différents types de systèmes de fixation. L'un des éléments de liaison s'étend jusque dans une ouverture ou une gorge des première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge et est maintenu en place à l'aide des ouvertures ou gorges des première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge. Selon un aspect de l'invention, l'ouverture ou gorge des première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge comporte en outre des éléments intermédiaires formant manchons entre les éléments de liaison et les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge afin de supprimer le jeu éventuel entre celles-ci. Selon un aspect de l'invention, la face inférieure des première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge comporte une gorge à section transversale sensiblement en C et s'étendant tout le long des première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge, ce qui permet de déplacer à volonté dans la gorge le système de fixation des pieds de support de charge et autorise ainsi différentes positions des pieds de support de charge par rapport aux première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge. Selon un aspect de l'invention, le cadre de support de charge pour véhicule comprend une pluralité d'éléments de liaison s'étendant entre les première et seconde barres longitudinales du cadre de support de charge. Au moins deux des éléments de liaison sont fixés à l'aide d'au moins deux équerres en L en chaque extrémité des éléments de liaison et au moins un élément de liaison est fixé aux première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge en insérant les extrémités dans une ouverture ou une gorge des première et seconde barres longitudinales de cadre de support de charge. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale représentant le cadre selon l'invention monté sur le toit d'un véhicule ; - la figure 2 illustre partiellement l'assemblage de tubes transversaux avec des éléments latéraux selon la technique antérieure ; - la figure 3 illustre l'assemblage coulissant d'un pied de fixation avec un élément latéral ; et - la figure 4 illustre l'assemblage d'un angle du cadre. Le cadre, également appelé galerie, est constitué par deux éléments latéraux à profil créé par extrusion, deux barres transversales principales profilées fixées aux éléments latéraux à l'aide de plusieurs équerres et de vis, plusieurs tubes transversaux simplement insérés dans les éléments latéraux à travers des entretoises en polymère, lesdites entretoises supprimant le jeu entre les tubes transversaux et les éléments latéraux. Les moyens pour fixer le cadre sur la carrosserie du véhicule peuvent être appelés pieds de fixations. Ces pieds de fixation sont fixés sous les éléments latéraux par des pièces spéciales appelées vis en T. Ces pieds de fixation peuvent coulisser sous toute la longueur du cadre grâce à un rail de guidage appelé voie en T, située sous les éléments latéraux, ce qui permet d'installer ledit cadre sur différents types de véhicule simplement en changeant la position des pieds de fixation. On notera également que les deux barres transversales principales sont elles aussi munies de voies en T, ce qui permet d'installer facilement différents accessoires sur le dispositif de galerie de toit, une possibilité que n'offrent pas les dispositifs de galerie de toit selon la technique antérieure. Le cadre de support de charge pour véhicule, également appelé galerie de toit pour véhicule, comprend un cadre 1 et plusieurs pieds de fixation 2, le nombre de pieds de fixation dépendant du nombre de points de fixation présents sur la carrosserie du véhicule. Les pieds de fixation 2 sont fixés sous les éléments latéraux 3 par des pièces appelées vis en T 4 et par des écrous 5. Les pieds de fixation 2 et les vis en T référencées 4, les pieds 2 et les vis 4 pouvant coulisser sur toute la longueur des éléments latéraux 3 dans une gorge, ou rail de guidage, à section transversale en C, appelé voie en T, située sous lesdits éléments latéraux 3. Ces gorges, ou rails de guidage sous les éléments latéraux 3 permettent d'installer sur le cadre 1 le nombre de pieds de fixation 2 dont on a besoin, suivant le nombre de points de montage existant sur le toit du véhicule. La possibilité de faire coulisser les pieds de fixation 2 sur toute la longueur des éléments latéraux 3 permet d'utiliser le même cadre 1 pour différents véhicules, car le nombre et l'emplacement longitudinal des points de montage sur le toit du véhicule sont toujours différents d'un type de véhicule à un autre. On peut utiliser un même cadre pour des véhicules différents, grâce à l'existence des caractéristiques suivantes : - la gorge, ou rail de guidage, sous les éléments latéraux (barre longitudinale de cadre de support de charge) ; - les pieds de fixation installés sous les éléments latéraux et non sous des barres transversales ou tubes transversaux, comme sur les dispositifs de galeries selon la technique antérieure, permettent le même espace entre les barres transversales ou les tubes transversaux, aussi n'a-t-on pas besoin que les barres transversales ou tubes transversaux soient alignés avec les points de montage sur le toit du véhicule ; - la possibilité de faire coulisser les pieds de fixation sur toute la longueur des éléments latéraux et de placer les pieds à des emplacements appropriés suivant la position des points de montage sur le toit du véhicule ; - la liberté d'installer n'importe quel nombre de pieds de fixation nécessaires suivant le nombre de points de montage sur le toit du véhicule, p.ex. 2, 4, 6, 8 ou 10 paires. Dans une forme de réalisation, la galerie de toit comprend un cadre 1 ayant deux éléments latéraux 3 réalisés à l'aide de barres ou profilés extrudés. Deux barres transversales principales extrudées 6 sont fixées aux éléments latéraux 3 à l'aide d'équerres 7 et 8 et de vis 9, 12, plusieurs tubes transversaux 10 étant simplement insérés 3 à travers des entretoises 11 en polymère. Les entretoises 11 suppriment le jeu entre les tubes transversaux 10 et les éléments latéraux 3. On notera que les tubes transversaux 10, également appelés éléments de liaison, ne sont pas fixés par des boulons ou des rivets aux éléments latéraux 3. Selon une forme de réalisation de la présente invention, au moins un des éléments de liaison ou tubes transversaux n'est donc pas fixé d'une manière non amovible aux éléments latéraux, également appelés barres longitudinales du cadre de support de charge. En ce qui concerne la fixation des deux barres transversales principales profilées 6 aux éléments latéraux 3, on doit d'abord insérer à l'intérieur des éléments latéraux 3 un côté des équerres 7, en L, puis placer sur les éléments latéraux 3 un côté des équerres 8 de façon que les deux trous des équerres 8 soient coaxiaux avec les trous des éléments latéraux 3 et les trous filetés des équerres 7 déjà insérées dans les éléments latéraux 3. On serre les deux équerres 7, 8 et les éléments latéraux 3 à l'aide de vis 9. On introduit le côté libre des équerres 7 à l'intérieur du rail de guidage des deux barres transversales principales 6 et on place les barres transversales 6 contre les éléments latéraux 3. On serre les deux équerres 7, 8 et les barres transversales 6 dans cette position à l'aide de vis 12. Le cadre 1 est alors complètement assemblé. According to one aspect of the invention, the intermediate elements forming sleeves are intermediate elements forming sleeves based on polymeric material. According to one aspect of the invention, the first and second longitudinal bars of the load support frame are extruded aluminum bars. According to a second aspect of the present invention, the invention relates to a load carrying frame for carrying a load such as suitcases, bags or the like, and which can be fixed to a vehicle roof in a longitudinal direction. The load bearing frame includes first and second load bearing frame longitudinal bars adapted to be located in the longitudinal direction of the vehicle during mounting thereon. At least four feet of load support can each attach to the first and second longitudinal bars of the load support frame by means of a fastening system. At least two connecting members connect the first and second longitudinal bars of the load support frame and extend in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction from one side to the other of the roof of the vehicle after mounting. The first and second longitudinal bars of the load support frame are constituted by an extruded bar having an upper face and a lower face, the lower face is adapted to be oriented towards the vehicle after mounting. The connecting members have first and second ends, each of the first and second ends of the connecting members are mounted on the first and second longitudinal bars of the load bearing frame with at least two L-shaped brackets. According to a third aspect of the present invention, the invention relates to a load bearing frame for carrying a load such as suitcases, bags or the like, and which can attach to a vehicle roof in a longitudinal direction. The load bearing frame includes first and second load bearing frame longitudinal bars adapted to be located in the longitudinal direction of the vehicle during mounting thereon. At least four feet of load support can each attach to the first and second longitudinal bars of the load support frame by means of a fastening system. At least two connecting members connect the first and second load support frame longitudinal bars and extend in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction from one side to the other of the vehicle roof after mounting. The first and second load support frame longitudinal bars are constituted by an extruded bar having an upper face and a lower face, the lower face is adapted to be oriented towards the vehicle after mounting. The vehicle load support frame comprises at least two connecting elements. The connecting members are attached to the first and second load support frame longitudinal bars using different types of fastening systems. One of the connecting members extends into an opening or groove of the first and second longitudinal load bearing frame bars and is held in place by means of the openings or grooves of the first and second longitudinal frame bars. load support. According to one aspect of the invention, the opening or groove of the first and second longitudinal bars of the load bearing frame further comprises intermediate elements forming sleeves between the connecting elements and the first and second longitudinal bars of the support frame of charge in order to remove any play between them. According to one aspect of the invention, the underside of the first and second longitudinal bars of the load support frame has a substantially C-shaped cross-sectional groove extending along the first and second longitudinal bars of the support frame of load, which allows to move at will in the groove the fastening system of the load support legs and thus allows different positions of the load support legs relative to the first and second longitudinal bars of the load support frame. In one aspect of the invention, the vehicle load support frame includes a plurality of link members extending between the first and second longitudinal bars of the load support frame. At least two of the connecting members are secured with at least two L-shaped brackets at each end of the connecting members and at least one connecting element is attached to the first and second longitudinal load-bearing frame bars. inserting the ends into an opening or groove of the first and second longitudinal load bearing frame bars. The invention will be better understood on studying the detailed description of an embodiment taken by way of nonlimiting example and illustrated by the appended drawings in which: FIG. 1 is a general view showing the frame according to FIG. invention mounted on the roof of a vehicle; - Figure 2 partially illustrates the assembly of transverse tubes with side elements according to the prior art; FIG. 3 illustrates the sliding assembly of a fixing foot with a lateral element; and - Figure 4 illustrates the assembly of an angle of the frame. The frame, also called gallery, consists of two lateral extrusion profile elements, two main transverse bars fixed to the lateral elements by means of several brackets and screws, several transverse tubes simply inserted into the lateral elements through polymer spacers, said spacers eliminating the clearance between the transverse tubes and the lateral elements. The means for attaching the frame to the vehicle body may be called fixing feet. These fixing feet are fixed under the side elements by special parts called T-screws. These fixing feet can slide under all the length of the frame thanks to a guide rail called T-way, located under the side elements, which allows to install said frame on different types of vehicle simply by changing the position of the fixing feet. Note also that the two main transverse bars are also provided with T-shaped channels, which makes it easy to install various accessories on the roof rack device, a possibility that do not offer the roof rack devices according to the prior art. The vehicle load support frame, also known as a roof rack for a vehicle, comprises a frame 1 and a number of fixing feet 2, the number of fixing feet depending on the number of fixing points present on the vehicle body. The fixing feet 2 are fixed under the lateral elements 3 by parts called T-screws 4 and by nuts 5. The fixing feet 2 and the T-screws referenced 4, the feet 2 and the screws 4 being able to slide on any the length of the lateral elements 3 in a groove, or guide rail, with a cross-section in C, called a T-track, situated under the said lateral elements 3. These grooves, or guide rails under the lateral elements 3 make it possible to install on the frame 1 the number of mounting feet 2 needed, depending on the number of mounting points on the roof of the vehicle. The possibility of sliding the fixing feet 2 along the entire length of the lateral elements 3 makes it possible to use the same frame 1 for different vehicles, since the number and the longitudinal location of the mounting points on the roof of the vehicle are always different. from one type of vehicle to another. The same frame can be used for different vehicles, thanks to the existence of the following characteristics: - the groove, or guide rail, under the lateral elements (longitudinal bar of load support frame); the fixing feet installed under the lateral elements and not under transverse bars or transverse tubes, as on the prior art tunneling devices, allow the same space between the transverse bars or the transverse tubes, also did not it is not necessary for the transverse bars or transverse tubes to be aligned with the mounting points on the roof of the vehicle; the possibility of sliding the fixing feet along the entire length of the lateral elements and placing the feet at appropriate locations according to the position of the mounting points on the roof of the vehicle; - the freedom to install any number of required mounting feet depending on the number of mounting points on the roof of the vehicle, eg 2, 4, 6, 8 or 10 pairs. In one embodiment, the roof rack comprises a frame 1 having two lateral elements 3 made using bars or extruded profiles. Two main transverse bars extruded 6 are attached to the side members 3 with brackets 7 and 8 and screws 9, 12, several transverse tubes 10 being simply inserted 3 through spacers 11 of polymer. The spacers 11 eliminate the clearance between the transverse tubes 10 and the lateral elements 3. It will be noted that the transverse tubes 10, also called connecting elements, are not fixed by bolts or rivets to the lateral elements 3. Embodiment of the present invention, at least one of the connecting members or cross tubes is therefore not fixed in a non-removable manner to the side members, also called longitudinal bars of the load bearing frame. As regards the fixing of the two profiled main transverse bars 6 to the lateral elements 3, one must first insert inside the lateral elements 3 one side of the brackets 7, in L, then place on the lateral elements 3 one side the brackets 8 so that the two holes of the brackets 8 are coaxial with the holes of the lateral elements 3 and the threaded holes of the brackets 7 already inserted in the lateral elements 3. The two brackets 7, 8 and the lateral elements 3 are tightened to With the aid of screws 9, the free side of the brackets 7 is inserted inside the guide rail of the two main transverse bars 6 and the transverse bars 6 are placed against the lateral elements 3. The two brackets 7, 8 are tightened. and the transverse bars 6 in this position using screws 12. The frame 1 is then completely assembled.

La juxtaposition des équerres 7 et 8 dans chaque angle du cadre 1, le fait qu'un côté des équerres 7 soit inséré dans les éléments latéraux et que l'autre côté des équerres7 soit inséré dans le rail de guidage des barres transversales principales 6, donnent au cadre assemblé 1 une très grande solidité et permettent aux utilisateurs de réaliser très facilement l'assemblage. The juxtaposition of the brackets 7 and 8 in each corner of the frame 1, the fact that one side of the brackets 7 is inserted into the lateral elements and the other side of the brackets 7 is inserted into the guide rail of the main transverse bars 6, give the assembled frame 1 a very great strength and allow users to achieve very easily assembly.

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle load support frame (1) for carrying a load such as suitcases, bags or the like and which can be attached to a vehicle roof (70) in a longitudinal direction (L), said frame ( A vehicle load support device comprising: first and second longitudinal load bearing frame bars (3) adapted to be placed in said longitudinal direction (L) of said vehicle (70) during mounting thereon, at least four feet (2) of load support each attachable to said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame by means of a fastening system (4, 5), at least one member connecting link (6, 10) connecting said first and second load bearing frame longitudinal bars (3) and extending in a transverse direction (T) substantially perpendicular to the longitudinal direction (L) from one side to the other said roof of said vehicle (70) after assembly, characterized by the said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame are constituted by an extruded bar having a lower face and an upper face, said lower face being adapted to be directed towards said vehicle after mounting, and wherein said lower face of said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame has a substantially C-shaped cross sectional groove extending along said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame, which makes it possible to move at will in said groove said fastening system (4) of said load support feet (2) and thus allows different positions of said load bearing feet (2) with respect to said first and second longitudinal bars (3). ) of the load support frame.

The vehicle load support frame (1) according to claim 1, wherein said fastening system is comprised of a screw (4) and a nut (5), said screw having a head adapted to be moved by sliding in said groove.

A vehicle load support frame (1) according to claim 1 or 2, comprising a plurality of connecting members (6, 10) extending between said first and second longitudinal bars (3) of the support frame of charge.

The vehicle load support frame (1) according to claim 3, wherein at least one of said connecting members (6) has first and second ends, and wherein said first and second ends of the one or more ends of the link (6) are installed with at least one L-shaped bracket (7, 8) on said first and second longitudinal bars (3) of the load-supporting frame.

The vehicle load support frame (1) according to claim 4, wherein said first and second ends of the one or more connecting members (6) are installed using at least two L-shaped brackets (7, 8) on said first and second longitudinal load bearing frame bars (3).

The vehicle load support frame (1) according to claim 5, wherein one of said L-shaped brackets (7, 8) at each end of said connecting member (6) is disposed partially to the interior of said connecting member (6) and partly within the adjacent longitudinal bar (3) of the load bearing frame.

The vehicle load support frame (1) according to claim 5 or 6, wherein one of said L-shaped brackets (7,

8) at each end of said connecting element (6) is disposed outside said connecting element (6) and outside the adjacent longitudinal bar (3) of the load bearing frame. A vehicle load support frame (1) according to any one of the preceding claims, comprising at least two connecting members (6, 10) attached to said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame. using different types of fastening systems.

The vehicle load support frame (1) according to claim 8, wherein one of said connecting members (10) extends into an opening or groove of said first and second longitudinal bars (3) of the support frame of charge.

The vehicle load support frame (1) according to claim 9, wherein said opening or groove of said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame further comprises intermediate elements forming sleeves (11) between said connecting members (6) and said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame.

The vehicle load support frame (1) according to claim 10, wherein said sleeving intermediate members (11) are based on polymeric material.

The vehicle load support frame (1) according to any one of the preceding claims, wherein said first and second longitudinal bars (3) of the load bearing frame are of extruded aluminum.