CHAUFFAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 L'invention concerne le chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce chauffage permet d'assurer le confort des occupants du véhicule lorsque les conditions météorologiques le nécessitent. [0002] A ce jour, la propulsion de nombreux véhicules est assurée par un moteur thermique dont le rendement mécanique est assez faible. Une grande part de l'énergie disponible dans le carburant est dissipée en chaleur qui peut être mise à profit pour chauffer l'habitacle du véhicule. [0003] Actuellement, pour limiter la consommation d'énergie fossile, on développe des véhicules à propulsion électrique. Les moteurs électriques ont des rendements bien supérieurs à ceux des moteurs à combustion interne et les pertes par effet Joule de ces moteurs ne suffisent pas pour assurer le chauffage de l'habitacle. [0004] Le chauffage du véhicule est alors assuré par une résistance chauffante par exemple disposée dans un groupe de climatisation du véhicule. De l'air est réchauffé au contact de cette résistance puis propulsé vers l'intérieur de l'habitacle pour en assurer le chauffage. Ce groupe peut également assurer le refroidissement de l'habitacle lorsque les conditions météorologiques le nécessitent. [0005i Par ailleurs, le véhicule dispose d'une ou plusieurs batteries permettant de stocker l'énergie nécessaire au fonctionnement du moteur électrique de propulsion. La batterie assure également l'alimentation électrique de la résistance chauffante. L'utilisation d'une part de l'énergie électrique contenue dans la batterie pour le chauffage du véhicule réduit en conséquence l'autonomie du véhicule. [0006i L'invention vise à limiter l'utilisation d'énergie électrique pour le chauffage de l'habitacle. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un moteur électrique permettant de mouvoir le véhicule, une batterie permettant d'alimenter le moteur électrique, un habitacle et un groupe de climatisation permettant le chauffage de l'habitacle, le groupe de climatisation pouvant réchauffer de l'air et propulser l'air réchauffé vers l'habitacle, caractérisé en ce qu'en amont du groupe de climatisation, l'air est préchauffé par de la chaleur dégagée par le fonctionnement de la batterie. [0008] Un autre avantage de l'invention est de permettre le refroidissement de la batterie. En effet, les performances de la batterie chutent à haute température, conduisant à une dégradation possible des performances de la motorisation électrique du véhicule. De plus, les températures élevées endommagent les électrolytes de la batterie et réduisent sensiblement sa durée de vie. [0009] Avantageusement, la batterie est disposée dans un compartiment du véhicule fermé par au moins une paroi. En amont de la batterie, l'air destiné au chauffage de l'habitacle est prélevé à l'extérieur du véhicule par un orifice situé en traversé de la paroi. [oolo] Le véhicule automobile peut comprendre un échangeur disposé au niveau de la batterie, l'échangeur permettant un échange thermique de la batterie vers l'air destiné au chauffage de l'habitacle pour assurer le préchauffage. [0011] Le véhicule automobile peut également comprendre une canalisation dont une première extrémité reçoit l'air issu de l'échangeur et dont une seconde extrémité forme une entrée d'air du groupe de climatisation. [0012] Le compartiment dans lequel est disposée la batterie est avantageusement un compartiment arrière du véhicule. Le groupe de climatisation peut être quant à lui disposé dans un compartiment avant du véhicule. [0013] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : la figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile mettant en oeuvre l'invention. [0014] La figure 1 représente un véhicule automobile 10 à motorisation électrique. Pour ne pas surcharger la figure, le moteur électrique de traction n'est pas représenté. L'invention n'est pas limitée à un véhicule purement électrique. Par exemple, dans un véhicule hybride comprenant à la fois une motorisation électrique et thermique, des batteries sont présentes et on peut utiliser la chaleur qu'elles produisent pour le chauffage d'un habitacle 11 du véhicule. [0015] Par ailleurs, un tel véhicule hybride peut être mu, lors de certaines phases de fonctionnement, notamment urbaines, uniquement grâce à son moteur électrique. Lors de ces phases, le moteur thermique à l'arrêt ne produit pas de chaleur et ne peut donc permettre le chauffage de l'habitacle 11. Il est donc nécessaire de prévoir des moyens de chauffage distincts de ceux habituellement employés pour les véhicules à motorisation thermique. L'invention trouve donc une utilité dans ce contexte. [0016] Le véhicule automobile 10 comprend un groupe de climatisation 12 destiné à modifier la température de l'habitacle 11 en fonction des conditions météorologiques. En hiver, le groupe de climatisation 12 peut réchauffer l'habitacle 11 en y propulsant de l'air chaud. Le trajet de l'air chaud issu du groupe de climatisation 12 est matérialisé par une flèche 13. Dans la pratique, l'air chaud peut pénétrer dans l'habitacle 11 par plusieurs bouches de ventilation. Avantageusement, le groupe de climatisation 12 peut assurer le refroidissement de l'air en été. Pour la mise en oeuvre de l'invention, on ne s'intéresse qu'à la fonction de chauffage de l'air assurée par le groupe de climatisation 12. Autrement dit, le groupe de climatisation 12 peut simplement comprendre une résistance chauffante 14. [0017] Le groupe de climatisation 12 est disposé dans un compartiment avant 15 du véhicule 10. Le compartiment avant 15 peut également être occupé par le moteur électrique de traction. [0018] Le véhicule automobile 10 comprend également une batterie 16 alimentant le moteur électrique du véhicule. La batterie 16 peut être disposée dans un compartiment arrière 17 du véhicule 10. Du fait de sa résistance interne, la batterie 16 dissipe de la chaleur lors de son fonctionnement. On entend par fonctionnement aussi bien les phases pendant lesquelles la batterie 16 produit du courant pour alimenter le moteur électrique où d'autres charges électriques embarquées dans le véhicule, que les phases où la batterie 16 se recharge, comme par exemple lors de la récupération d'énergie de freinage. [0019] Selon l'invention, de l'air est préchauffé par la chaleur dégagée par le fonctionnement de la batterie 16 en amont du groupe de climatisation 12. A cet effet, le véhicule 10 comprend un échangeur 18 disposé au niveau de la batterie 16. L'échangeur 18 permet un échange thermique de la batterie 16 vers l'air destiné au chauffage de l'habitacle 11. Plus précisément, en aval de l'échangeur 18, l'air préchauffé est conduit vers le groupe de climatisation 12 au moyen d'une canalisation 19. Le trajet de l'air dans la canalisation 19 est matérialisé par une flèche 20 depuis une première extrémité 21, formant une sortie de l'échangeur 18, jusqu'à une seconde extrémité 22 de la canalisation 19, la seconde extrémité 22 formant une entrée d'air du groupe de climatisation 12. Une autre entrée d'air peut être prévue pour le groupe de climatisation 12 par exemple lorsque celui-ci est utilisé pour refroidir l'habitacle 11 en été. Dans ce cas, le groupe de climatisation 12 n'a pas besoin de préchauffage d'air. On peut néanmoins utiliser l'échangeur 18 pour refroidir la batterie 16. A cet effet, un système de clapets peut être prévu pour orienter l'air sortant de l'échangeur 18 soit vers le groupe de climatisation 12 soit vers l'extérieur du véhicule 10. [0020] Le compartiment arrière 17 est fermé par au moins une paroi 23. En amont de la batterie 16 et de l'échangeur 18, l'air destiné au chauffage de l'habitacle 11 est prélevé à l'extérieur du véhicule 10 par un orifice 24 situé en traversé de la paroi 23. The invention relates to the heating of the passenger compartment of a motor vehicle. This heating ensures the comfort of the vehicle occupants when weather conditions require. To date, the propulsion of many vehicles is provided by a heat engine whose mechanical efficiency is quite low. Much of the energy available in the fuel is dissipated as heat that can be used to heat the vehicle interior. Currently, to limit the consumption of fossil energy, we develop electric propulsion vehicles. Electric motors have much higher efficiencies than internal combustion engines and Joule losses of these engines are not enough to ensure the heating of the passenger compartment. The heating of the vehicle is then provided by a heating resistor for example disposed in an air conditioning unit of the vehicle. Air is heated in contact with this resistance and then propelled towards the interior of the cabin to ensure heating. This group can also ensure the cooling of the cabin when the weather conditions require it. [0005i Furthermore, the vehicle has one or more batteries for storing the energy required for the operation of the electric propulsion motor. The battery also provides power to the heating resistor. The use of a part of the electrical energy contained in the battery for the heating of the vehicle consequently reduces the autonomy of the vehicle. The invention aims to limit the use of electrical energy for heating the passenger compartment. For this purpose, the invention relates to a motor vehicle comprising an electric motor for moving the vehicle, a battery for powering the electric motor, a passenger compartment and an air conditioning unit for heating the passenger compartment. , the air conditioning unit can heat air and propel the heated air to the passenger compartment, characterized in that upstream of the air conditioning unit, the air is preheated by the heat generated by the operation of the battery . Another advantage of the invention is to allow cooling of the battery. Indeed, the performance of the battery falls at high temperature, leading to a possible degradation of the performance of the electric motor vehicle. In addition, high temperatures damage the electrolytes of the battery and significantly reduce its life. Advantageously, the battery is disposed in a vehicle compartment closed by at least one wall. Upstream of the battery, the air for heating the passenger compartment is taken from outside the vehicle through an orifice located through the wall. [oolo] The motor vehicle may include a heat exchanger disposed at the battery, the heat exchanger for a heat exchange of the battery to the air for heating the cabin to ensure preheating. The motor vehicle may also include a pipe whose first end receives the air from the heat exchanger and a second end forms an air inlet of the air conditioning unit. The compartment in which the battery is arranged is preferably a rear compartment of the vehicle. The air conditioning unit can be arranged in a front compartment of the vehicle. The invention will be better understood and other advantages will appear on reading the detailed description of an embodiment given by way of example, a description illustrated by the accompanying drawing in which: FIG. 1 schematically represents a motor vehicle embodying the invention. Figure 1 shows a motor vehicle 10 with electric motor. To avoid overloading the figure, the electric traction motor is not shown. The invention is not limited to a purely electric vehicle. For example, in a hybrid vehicle comprising both an electric and thermal motor, batteries are present and can be used the heat they produce for heating a vehicle interior 11. Moreover, such a hybrid vehicle can be mu during certain phases of operation, including urban, only through its electric motor. During these phases, the thermal engine at a standstill does not generate heat and therefore can not allow the heating of the passenger compartment 11. It is therefore necessary to provide heating means that are distinct from those usually employed for motorized vehicles. thermal. The invention therefore finds utility in this context. The motor vehicle 10 comprises an air conditioning unit 12 for changing the temperature of the passenger compartment 11 according to the weather conditions. In winter, the air conditioning unit 12 can warm the cabin 11 by propelling warm air. The path of the hot air from the air conditioning unit 12 is marked by an arrow 13. In practice, the hot air can enter the passenger compartment 11 through several vents. Advantageously, the air conditioning unit 12 can provide cooling of the air in summer. For the implementation of the invention, only the air heating function provided by the air conditioning unit 12 is concerned. In other words, the air conditioning unit 12 can simply comprise a heating resistor 14. The air conditioning unit 12 is disposed in a front compartment 15 of the vehicle 10. The front compartment 15 can also be occupied by the electric traction motor. The motor vehicle 10 also comprises a battery 16 supplying the electric motor of the vehicle. The battery 16 may be disposed in a rear compartment 17 of the vehicle 10. Because of its internal resistance, the battery 16 dissipates heat during its operation. The term "operation" is understood to mean both the phases during which the battery 16 produces current for supplying the electric motor or other electrical charges on board the vehicle, and the phases in which the battery 16 recharges, as for example during the recovery of electricity. braking energy. According to the invention, air is preheated by the heat generated by the operation of the battery 16 upstream of the air conditioning unit 12. For this purpose, the vehicle 10 comprises an exchanger 18 arranged at the battery level. 16. The exchanger 18 allows a heat exchange of the battery 16 to the air for heating the cabin 11. More specifically, downstream of the exchanger 18, the preheated air is led to the air conditioning unit 12 by means of a pipe 19. The path of the air in the pipe 19 is indicated by an arrow 20 from a first end 21, forming an outlet of the exchanger 18, to a second end 22 of the pipe 19 , the second end 22 forming an air inlet of the air conditioning unit 12. Another air intake can be provided for the air conditioning unit 12 for example when it is used to cool the passenger compartment 11 in summer. In this case, the air conditioning unit 12 does not need preheating air. It is nevertheless possible to use the exchanger 18 to cool the battery 16. For this purpose, a valve system may be provided to direct the air exiting the exchanger 18 to either the air conditioning unit 12 or to the outside of the vehicle. 10. The rear compartment 17 is closed by at least one wall 23. Upstream of the battery 16 and the exchanger 18, the air for heating the passenger compartment 11 is taken from outside the vehicle. 10 through an orifice 24 located through the wall 23.
La circulation de l'air traversant l'orifice 24 pour pénétrer dans l'échangeur 18 est matérialisée par une flèche 25. [0021] Alternativement, il est possible de prélever l'air à l'intérieur de l'habitacle 11 pour réaliser une circulation de l'air en circuit fermé. Ce type de circulation est intéressant en cas de pollution extérieure ou pour chauffer plus rapidement l'habitacle 11. The circulation of the air passing through the orifice 24 to enter the exchanger 18 is indicated by an arrow 25. [0021] Alternatively, it is possible to take the air inside the passenger compartment 11 in order to achieve air circulation in a closed circuit. This type of traffic is interesting in case of external pollution or to heat the cabin more quickly 11.