FR2969551A1

FR2969551A1 - Siege de vehicule.

Info

Publication number: FR2969551A1
Application number: FR1061226A
Authority: FR
Inventors: Gregory Lesueur
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2030-12-23
Also published as: FR2969551B1

Abstract

Siège de véhicule automobile, comportant une armature d'assise de siège (1), comportant des flasques latéraux (3), un coussin d'assise présentant un rebord d'extrémité avant (7a), et un mécanisme de positionnement (4) du coussin d'assise (5), le mécanisme de positionnement (4) comportant au moins un nez (7b) de support du rebord d'extrémité avant, le nez (7b) étant mobile par rapport à l'armature de siège (1) entre une position de rétractation et une position d'extension et un bras de positionnement (6) solidaire du nez (7b) caractérisé en ce que le siège comporte en outre une traverse (8) s'étendant entre les flasques latéraux (3) et solidaire des flasques latéraux (3), la traverse (8) comportant au moins une ouverture (9) de passage du bras de positionnement (6) pour guider ledit bras de positionnement (6) entre les positions de rétractation et d'extension.(7b)

Description

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne un siège ajustable de véhicule, en particulier, mais de manière non exclusive, un siège de véhicule automobile. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans le document FR 2 931 742 est divulguée une assise de siège de véhicule automobile à nez de coussin mobile, comportant un système de guidage et de mise en tension d'une coiffe. Ce système est constitué de deux éléments coopérants. Le premier élément est fixe et solidaire de la paroi inférieure d'un médaillon adjacent au nez de la coiffe, le second élément étant solidaire d'une matelassure du nez de coussin et mobile en translation longitudinale par rapport au premier élément, et selon une longueur de trajectoire égale à celle dudit nez. Ce dispositif a l'inconvénient de n'être pas réglable en inclinaison. D'autre part, les deux éléments, quand ils sont séparés, forment une cavité qui rend l'assise non homogène. [0003] Le document DE 10 2005 005 345 divulgue un siège de véhicule comportant un dossier et une assise. Une partie haute du dossier et une partie avant de l'assise sont mobiles parallèlement contre la partie basse du dossier et la partie arrière de l'assise, respectivement. Les longueurs du dossier et de l'assise sont modifiées par les mouvements relatifs entre les parties. Ce dispositif a le désavantage de contraindre l'utilisateur à allonger l'assise au détriment de sa hauteur de telle manière que s'il allonge l'assise, l'angle que formeront ses jambes au niveau des genoux diminuera. [0004] Néanmoins ces documents ne décrivent pas de moyens destinés à éviter le sous-marinage en cas de choc. Le sous-marinage est le fait qu'en cas de choc frontal d'un véhicule, le bassin des occupants glisse sous la sangle ventrale de la ceinture de sécurité. La sangle ne porte alors plus sur les os, très résistants, du bassin mais sur le ventre, plus fragile. L'anti-sous-marinage s'oppose à ce phénomène. Dans les deux documents présentés, la formation d'une cavité qui rend l'assise non homogène et le fait d'allonger l'assise au détriment de la hauteur sont tous deux des facteurs favorisant du phénomène de sous-marinage.

EXPOSE DE L'INVENTION [0005] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique, notamment au problème de sous-marinage, et à notamment à proposer un siège pourvu d'un dispositif de réglage de l'assise et d'un dispositif anti-sous-marinage, dans un encombrement réduit. [0006] A cet effet est proposé un siège de véhicule automobile, comportant : - une armature d'assise de siège, comportant des flasques latéraux ; - un coussin d'assise présentant un rebord d'extrémité avant ; - un mécanisme de positionnement du coussin d'assise, le mécanisme de positionnement comportant au moins un nez de support du rebord d'extrémité avant, le nez étant mobile par rapport à l'armature de siège entre une position de rétractation et une position d'extension et un bras de positionnement solidaire du nez ; caractérisé en ce que le siège comporte en outre : - une traverse s'étendant entre les flasques latéraux et solidaire des flasques latéraux, la traverse comportant au moins une ouverture de passage du bras de positionnement pour guider 20 ledit bras de positionnement entre les positions de rétractation et d'extension. [0007] La traverse est donc apte à jouer son rôle contre le phénomène de sous-marinage tout en comportant une ouverture conformée de manière à intégrer le dispositif de positionnement. 25 [0008] La variation de positionnement du bras de positionnement entre une position de rétractation et une position d'extension permet de faire varier la longueur de l'assise par l'intermédiaire du nez mobile. [0009] Selon une caractéristique particulière, l'ouverture de la traverse est conformée de manière à recevoir en liaison glissière le bras de déplacement. En 15 particulier, ce bras de positionnement est avantageusement guidé en translation rectiligne. [0010] Selon un mode de réalisation, les bras de positionnement sont au nombre de deux. [0011] De façon à pouvoir bloquer le bras de positionnement dans une position de rétractation, d'extension ou bien une position intermédiaire, ce dispositif comporte au moins un moyen de blocage solidaire de la traverse. [0012] Selon une autre caractéristique particulière, le nez passe d'une position de rétractation à une position d'extension lorsque la distance entre le nez et un plan d'assise de la traverse augmente et/ou lorsque la distance entre le nez et un plan orthogonal à la fois au plan d'assise de la traverse et aux flasques latéraux augmente. [0013] La traverse en question est de préférence une traverse anti- sousmarinage. [0014] Il est entendu qu'un plan d'assise de la traverse est le plan défini par la surface de ladite traverse constituant la surface d'assise, surface sensiblement parallèle à la zone d'assise de l'utilisateur du siège de véhicule. [0015] De ce fait, un allongement du bras de positionnement vers une position d'extension correspond un allongement de l'assise. Plus particulièrement, la variation de positionnement du bras de positionnement entre une position de rétractation et une position d'extension permet de faire varier la longueur de l'assise respectivement entre une longueur d'assise minimum et une longueur d'assise maximum en augmentant la surface utile de la nappe de coussin d'assise au fur et à mesure que la position du nez mobile augmente.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - la figure 1, un schéma d'une armature d'assise d'un siège de véhicule automobile dans une vue en perspective haute selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2, un schéma d'une armature d'assise d'un siège de véhicule automobile dans une vue en perspective basse selon ce mode de réalisation de l'invention ; - Les figures 3 et 4 une nappe de coussin d'assise du siège des figures 1 et 2, respectivement dans une position de rétractation et une position d'extension. [0017] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE DE DIVERS MODES DE REALISATION [0018] En référence aux figures 1 et 2 un siège de véhicule automobile comporte une armature d'assise de siège (1) présentant une zone d'assise (2) et comportant des flasques latéraux rigides (3). Dans la suite de l'exposé, on considèrera que le siège est orienté vers l'avant du véhicule, les flasques latéraux s'étendant dans une direction dite longitudinale. On parlera de direction transversale pour désigner une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à un axe vertical de référence. [0019] Le siège comporte en outre un coussin d'assise (5) illustré sur les figures 3 et 4, présentant un rebord d'extrémité avant (7a) et qui sera décrit plus loin. Un mécanisme de positionnement (4) du coussin d'assise (5) est intégré au niveau de la zone d'assise (2). Ce mécanisme de positionnement (4) comporte d'une part, un nez (7b) de support du rebord d'extrémité avant, s'étendant transversalement sur la largeur de la zone d'assise, le nez (7b) étant mobile par rapport à l'armature d'assise de siège (1) entre une position de rétractation et une position d'extension et, d'autre part, deux bras de positionnement (6) parallèles et solidaires du nez (7b). Ces deux bras passent aux travers d'une traverse anti- sous-marinage (8) s'étendant parallèlement au nez (7b), d'un flasque latéral (3) à l'autre, et solidaire des flasques latéraux (3). [0020] La traverse (8) est ici constituée par une tôle formant une paroi sensiblement plane, horizontale ou légèrement inclinée, dont la dimension dans la direction longitudinale du siège est de préférence supérieure à 10cm. La paroi de la traverse présente deux ouvertures (9) de passage, une par bras de positionnement (6), du mécanisme de positionnement (4), aptes à guider le bras de positionnement (6) correspondant entre les positions de rétractation et d'extension. La traverse est pourvue, sur un rebord arrière (10), d'ceillets de fixation (11), permettant d'accrocher une nappe de suspension (12) faite de fils métalliques (13) pliés et entrecroisés (Figures 1 et 2). [0021] Dans ce mode de réalisation de l'invention chaque bras de positionnement (6) peut se déplacer en translation rectiligne au moyen d'une liaison glissière avec la traverse (8). En effet, le mécanisme de positionnement comporte en particulier un moyen de support et un moyen de liaison mécanique entre les bras et les ouvertures. Dans ce mode de réalisation, un moyen de support est un élément (14) métallique constitutif déformé de la traverse (8) de forme rectangulaire. Ce moyen de support est solidaire d'un moyen de liaison mécanique avec le bras de positionnement (6), ici un rail (15). En outre, le bras de positionnement (6) est conformé de manière à ce qu'il soit apte à former avec le rail supporté par l'élément constitutif déformé de la traverse (8) une liaison glissière [0022] En outre, lorsque le nez mobile (7b) passe d'une position de rétractation à une position d'extension, la distance entre le nez mobile (7b) et la paroi de la traverse (8) augmente en même temps que la distance entre le nez mobile (7b) et un dossier du siège augmente. En d'autres termes, la position de rétraction correspond à une position où la distance entre le nez mobile (7b) et la paroi de la traverse (8) est minimale et la position d'extension correspond à une position où la distance entre le nez mobile (7b) et la paroi de la traverse (8) est maximale et où le nez mobile (7b) est avancé vers l'avant du siège, c'est-à-dire que le sens de translation rectiligne du nez mobile (7b) est dirigé dans le sens opposé au dossier du siège. [0023] Cela s'explique par le fait que l'action de translation rectiligne du bras de positionnement (6) avance le nez mobile (7b) permettant de ce fait d'allonger l'assise. En conséquence un allongement du bras de positionnement vers une position d'extension correspond un allongement de l'assise. Une autre conséquence est que le rebord d'extrémité avant (7a) du coussin d'assise présente une partie du coussin d'assise différente en fonction de cet allongement de l'assise. [0024] Les figures 3 et 4 illustrent la cinématique du mouvement du coussin d'assise (5) entre la position de rétractation représentée sur la figure 3 et la position d'extension représentée sur la figure 4. [0025] Le coussin d'assise (5) est disposé sur le nez mobile (7b). Ce coussin d'assise comporte en particulier une extrémité fixe non représentée, située à proximité de la base du dossier du siège, et une extrémité mobile repliée sur le nez mobile (7b). Au-delà de cette extrémité mobile le coussin d'assise (5) se poursuit par une nappe non matelassée enroulée sur un rouleau assurant une tension sensiblement constante de la nappe et du coussin d'assise. [0026] Ainsi, la translation rectiligne du bras de positionnement (6) de la position de rétractation à la position d'extension avance le nez mobile (7b) qui provoque l'allongement de l'assise et déplace par conséquent le rebord d'extrémité avant (7a) du coussin d'assise (5). La nappe se déroule pour permettre un allongement de la partie utile du coussin d'assise entre le rebord d'extrémité avant et le dossier du siège. [0027] De nombreuses modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit précédemment sans sortir du cadre de l'invention. [0028] Ainsi, les formes générales du siège et/ou du mécanisme de positionnement peuvent être différentes. [0029] En outre, le mécanisme de positionnement peu comporter plus de deux bras de positionnement, de même que la traverse peut comporter plus de deux ouvertures. [0030] Le stockage d'une partie du coussin d'assise peut être situé autrement par rapport à l'armature d'assise du siège sans en modifier son fonctionnement. [0031] Plus généralement, le coussin peut être classique et ne pas être associé à un rouleau de stockage. [0032] Enfin, les liaisons entre les bras de positionnement et la traverse peuvent être différentes. En effet, il est envisageable d'utiliser également des liaisons pivot, pivot glissant, ou tout autre combinaisons de liaisons au moins aptes à permettre le déplacement des bras de positionnement.

Claims

REVENDICATIONS1 Siège de véhicule automobile, comportant : - une armature d'assise de siège (1), comportant des flasques latéraux (3) ; - un coussin d'assise présentant un rebord d'extrémité avant (7a) ; - un mécanisme de positionnement (4) du coussin d'assise (5), le mécanisme de positionnement (4) comportant au moins un nez (7b) de support du rebord d'extrémité avant, le nez (7b) étant mobile (7b)par rapport à l'armature de siège (1) entre une position de rétractation et une position d'extension et un bras de positionnement (6) solidaire du nez (7b) ; caractérisé en ce que le siège comporte en outre : - une traverse (8) s'étendant entre les flasques latéraux (3) et solidaire des flasques latéraux (3), la traverse (8) comportant au moins une ouverture (9) de passage du bras de positionnement (6) pour guider ledit bras de positionnement (6) entre les positions de rétractation et d'extension.
2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture (9) de la traverse (8) est conformée de manière à recevoir en liaison glissière le bras de positionnement (6).
3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bras de positionnement (6) est guidé en translation rectiligne.
4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bras de positionnement (6) sont au nombre de deux.
5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras de positionnement (6) comporte au moins un moyen de blocage solidaire de la traverse (8).
6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le nez mobile (7b) passe d'une position de rétractation à une position d'extension lorsque la distance entre le nez mobile (7b) et une paroi de la traverse (8) augmente
7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le nez mobile (7b) passe d'une position de rétractation à une position d'extension lorsque la distance entre le nez mobile (7b) et un dossier du siège augmente.
8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la traverse est une traverse anti-sousmarinage.