DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne un mécanisme de réglage de l'assise d'un siège, notamment d'un siège de véhicule et en particulier d'un siège de véhicule automobile. Elle concerne également un siège pourvu d'un tel mécanisme. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans le document US 3 550 953 est décrit un mécanisme de siège permettant, de façon indépendante pour une partie gauche et une partie droite du siège, de régler la longueur et l'angle de l'assise. En l'espèce, chaque moitié droite et gauche du siège comporte un coussin d'assise avant et un coussin d'assise arrière indépendants. Une première vis micrométrique permet d'ajuster le positionnement longitudinal du coussin d'assise avant par rapport au coussin d'assise arrière, pour régler la longueur de l'assise. Une deuxième vis micrométrique permet d'ajuster l'angle des deux coussins par rapport à un châssis fixe du siège. Les mécanismes sont identiques et indépendants à droite et à gauche, de sorte que ce sont quatre vis micrométriques qui sont utilisées pour le réglage de l'assise d'un siège. En pratique, le nombre prohibitif de réglages rend un tel siège inacceptable par la clientèle dans une application à un véhicule. Par ailleurs, l'indépendance entre réglage de la longueur d'assise et réglage de l'angle de l'assise n'est pas souhaitée car il s'avère en pratique que les personnes de grande taille ont à la fois besoin d'une grande longueur d'assise et d'un angle d'assise important, alors que les personnes de petite taille ont à la fois besoin d'une plus faible longueur d'assise et d'un plus faible angle d'assise. [0003] Dans le document FR 2 755 410 est décrit un mécanisme de réglage de l'assise d'un siège comportant un support d'assise avant et un cadre d'assise arrière, le cadre d'assise arrière étant articulé sur un châssis du siège par l'intermédiaire d'un parallélogramme articulé assurant un réglage en hauteur de l'assise du siège. Le support d'assise avant est quant à lui articulé par rapport au châssis du siège par l'intermédiaire d'une genouillère et guidé par rapport au cadre d'assise arrière par l'intermédiaire d'une glissière, ce qui permet un mouvement du nez d'assise par rapport au cadre d'assise arrière. Le positionnement du parallélogramme articulé d'une part, et celui de la glissière d'autre part, peuvent être ajustés séparément. Le mécanisme est toutefois complexe, et requiert au moins une genouillère supplémentaire par rapport à un mécanisme traditionnel du type parallélogramme articulé. [0004] Dans le document FR 2 931 742 est divulgué une assise de siège de véhicule automobile en deux parties, avec un nez de coussin d'assise mobile en translation par rapport un médaillon de coussin d'assise par l'intermédiaire d'une glissière de guidage orientée de telle façon que le nez de coussin d'assise s'élève en même temps qu'il se déploie. Une coiffe recouvre le nez de coussin d'assise et la partie arrière du coussin d'assise ainsi que l'intervalle qui se forme entre les deux lors du déploiement du nez du coussin d'assise, pour former une surface plane d'assise continue. Ce dispositif ne permet toutefois pas de réglage de l'inclinaison de l'assise, car la translation du nez de coussin d'assise se fait nécessairement parallèlement au plan défini par la coiffe. [0005] Le document DE 10 2005 005 345 divulgue un siège de véhicule comportant un dossier et une assise, chacun en deux parties. De manière classique, l'ensemble de l'assise est mobile horizontalement d'avant en arrière et verticalement par rapport à la carrosserie du véhicule. Par ailleurs, et également de manière classique, l'ensemble du dossier est mobile en rotation par rapport à l'assise. Pour modifier la longueur du dossier et celle de l'assise, il est en outre prévu qu'une partie haute du dossier et une partie avant de l'assise soient mobiles en translation contre une partie basse du dossier une la partie arrière de l'assise, respectivement. Les parties avant et arrière de l'assise sont conformées en prismes triangulaire superposés, et guidées l'une par rapport à l'autre de telle sorte qu'un déploiement de la partie avant de l'assise induit un affaissement de la partie arrière, d'où une inclinaison croissante de l'assise. Cette forme particulière des parties avant et arrière de l'assise n'est pas favorable au confort d'assise car l'épaisseur de sellerie est variable, et particulièrement faible dans la partie centrale de l'assise. Par ailleurs, le mécanisme utilisé ne tire pas partie des éléments standards existant pour les sièges de véhicule.30 EXPOSE DE L'INVENTION [0006] L'invention vise à proposer un mécanisme simple, utilisant la fonction rehausse, pour modifier le réglage en hauteur et en longueur du support d'assise avant. [0007] A cet effet est proposé un mécanisme de réglage d'une assise d'un siège de véhicule, comportant : - un châssis de siège, - un support d'assise arrière, - un support d'assise avant et - un mécanisme de rehausse comportant au moins : - une bielle de rehausse arrière articulée par un axe de pivotement arrière bas au châssis de siège et par un axe de pivotement arrière haut au support d'assise arrière et - une bielle de rehausse avant articulée par un axe de pivotement avant bas au châssis de siège et par un axe de pivotement avant haut au support d'assise avant, - un mécanisme de guidage du support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière, entre une position rétractée et une position déployée et suivant une trajectoire linéaire dans un référentiel lié au support d'assise arrière, telle que l'axe de pivotement avant haut s'éloigne et s'élève par rapport à l'axe de pivotement arrière haut lorsque le support d'assise avant passe de la position rétractée à la position déployée. [0008] Avantageusement, le mécanisme de guidage peut comporter au moins 25 un pignon engrenant dans au moins une crémaillère, le pignon étant solidaire d'une première pièce choisie parmi le support d'assise avant et le support d'assise arrière. [0009] En outre, le mécanisme de guidage peut comporter un dispositif de verrouillage pour verrouiller le positionnement du support d'assise avant par 30 rapport au support d'assise arrière. 15 20 [0010] Selon un mode de réalisation, le mécanisme de rehausse comporte un dispositif de commande pour ajuster le positionnement de la bielle de rehausse arrière. La bielle de rehausse arrière est mobile entre une position basse et une position haute, et disposée de telle sorte que la distance entre l'armature support de siège et le support d'assise arrière augmente continument lorsque la bielle de rehausse arrière passe de la position basse à la position haute. [0011] Ce dispositif de commande peut être motorisé ou non. [0012] Avantageusement, le mécanisme de rehausse comporte un pignon et une bielle présentant un secteur denté. [0013] Dans un premier mode de réalisation, le mécanisme de guidage comporte une commande indépendante du mécanisme de rehausse. On a alors deux degrés de liberté indépendants. Par exemple, le mécanisme de guidage et le dispositif de rehausse peuvent comporter deux pignons différents. Le réglage de la rehausse s'effectue au moyen de la commande du pignon sur le secteur denté alors que le réglage du mécanisme de guidage s'effectue au moyen d'une commande permettant d'agir sur le pignon. [0014] Alternativement, et suivant un deuxième mode de réalisation, le mécanisme de guidage et le mécanisme de rehausse peuvent comporter un dispositif de commande et de verrouillage commun. Celui-ci peut alors comprendre deux pignons coaxiaux, chaque pignon pouvant être lié soit au mécanisme de guidage, soit au mécanisme de rehausse. [0015] Le mécanisme de guidage est aussi lié au mécanisme de rehausse de façon à ce que tout mouvement du mécanisme de rehausse impose un mouvement univoque du mécanisme de guidage. On peut alors définir mathématiquement une fonction (bijective) liant une variable caractéristique de la position du mécanisme de rehausse (par exemple l'angle de la bielle de rehausse arrière) et une variable caractéristique de la position relative du support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière, ou du mécanisme de guidage. Cette fonction est caractéristique de la liaison cinématique entre le mécanisme de rehausse et le mécanisme de guidage. Il est possible d'ailleurs de prévoir un ajustement de cette liaison, qui permette d'ajuster l'amplitude de la fonction. [0016] Les deux pignons coaxiaux permettent une réduction du nombre de pièces. [0017] Les axes des bielles sont préférentiellement parallèles entre eux, donc perpendiculaires à un même plan géométrique de référence fixe par rapport à l'armature support de siège. Le mécanisme de guidage définit de préférence une trajectoire linéaire dans le plan de référence, de sorte que le mouvement global du mécanisme est un mouvement plan, au sens où les vecteurs vitesses du support d'assise arrière et du support d'assise avant sont également parallèles au plan de référence. [0018] Le mécanisme peut s'analyser comme un mécanisme à quadrilatère déformable modifié, dont les sommets sont constitués par les axes de pivotement des deux bielles de rehausse, les deux sommets supérieurs, matérialisés par les axes avant haut et arrière haut, se déplaçant l'un par rapport à l'autre suivant la trajectoire imposée par le mécanisme de guidage. Le mécanisme offre donc l'avantage d'ajouter des fonctions d'ajustement nouvelles au dispositif de base largement connu. La similarité entre le mécanisme proposé et le mécanisme classique à parallélogramme articulé pour le réglage en hauteur de l'assise permet d'envisager des pièces communes à une gamme de sièges dont certains seulement sont équipés de la fonction supplémentaire de modification de la longueur d'assise. [0019] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne également un siège de véhicule pourvu d'un mécanisme tel que précédemment décrit, d'un coussin d'assise avant recouvrant le cadre de nez et d'un coussin de médaillon d'assise recouvrant le support d'assise arrière. Ce siège peut également comporter un dossier articulé au châssis de siège. [0020] La jonction entre le coussin d'assise avant et le coussin d'assise arrière peut être réalisée par une jonction en biseau présentant un léger recouvrement en biais entre le coussin d'assise avant et le coussin d'assise arrière. Ainsi, quel que soit le réglage, il n'y a pas d'espace vide entre assise et dossier. De même, les mousses peuvent présenter des densités différentes. [0021] Enfin selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne un véhicule comprenant un tel siège. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - FIG.1, une vue de côté d'un siège garni réglable « en position rétractée » ; - FIG.2, une vue de côté du siège garni réglable « en position déployée » ; - FIG.3 : une vue de coté de l'armature du siège selon le premier mode de réalisation ; et - FIG.4 : une vue de coté de l'armature du siège selon le second mode de réalisation de l'invention. [0023] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 20 DESCRIPTION DETAILLEE DE DIVERS MODES DE REALISATION [0024] Le siège réglable 10 représenté sur les figures 1 à 4 comporte un châssis de siège ou armature support de siège 12, généralement constitué par deux brancards fixés sur un dispositif de réglage longitudinal du siège du type glissières, elles mêmes fixées au châssis ou sur le plancher du véhicule, sur 25 lequel est monté une armature d'assise 14 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse 16. L'armature d'assise 14 est composée d'un support d'assise avant 18 et d'un support d'assise arrière 20, liés par un mécanisme de guidage 22 permettant, comme on le verra plus loin, un ajustement de la longueur de l'assise. Un dossier 24 est articulé sur le support d'assise arrière 20. Les supports d'assise 30 avant 18 et arrière 20 sont recouverts par des coussins d'assise 26, 28. 15 [0025] De façon connue en soi, le châssis de siège 12 peut être mobile en translation par rapport au châssis ou au plancher du véhicule, d'avant en arrière et le cas échéant latéralement, dans un plan horizontal ou légèrement incliné. Il peut également être monté pivotant autour d'un axe vertical par rapport au châssis ou à la carrosserie. [0026] Le mécanisme de rehausse 16 est composé de deux paires de bielles de rehausse avant et arrière de chaque côté du siège, à savoir, pour chaque côté : une bielle de rehausse avant 30 articulée par un axe de pivotement avant bas 32 au châssis de siège 12 et par un axe de pivotement avant haut 34 au support d'assise avant 18, et une bielle de rehausse arrière 36 articulée part un axe de pivotement arrière bas 38 au châssis de siège 12 et par un axe de pivotement arrière haut 40 au support d'assise arrière 20. Les axes de pivotement 32, 34, 38, 40 sont tous parallèles, donc perpendiculaires à un même plan de référence fixe par rapport au châssis, ce plan étant parallèle à celui de la figure 1. [0027] Un levier de commande 42 permet à l'utilisateur d'ajuster la position de la bielle de rehausse arrière 36, de façon connue en soi, par exemple par un mécanisme à cliquet, un verrou autobloquant ou un mécanisme de transmission irréversible. Alternativement, un dispositif de commande à motoréducteur peut assurer l'ajustement et le blocage en position de la bielle arrière. [0028] Le mécanisme de guidage 22 du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 comporte une glissière 44 qui détermine une trajectoire linéaire du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 entre une position rétractée représentée sur la figure 1 et une position déployée représentée sur la figure 2. Cette trajectoire est parallèle au plan de référence. Dans l'exemple de la figure 1, cette trajectoire est rectiligne mais, suivant une variante non représentée, elle pourrait également être curviligne. [0029] Suivant le mode de réalisation représenté sur la figure 3, le mécanisme de guidage 22 est distinct du mécanisme de rehausse 16. Le mécanisme de réglage comporte un pignon engrenant une crémaillère, le pignon étant solidaire du support d'assise arrière et la crémaillère étant solidaire du support d'assise avant. On peut également envisager un pignon solidaire du support d'assise arrière engrenant une crémaillère solidaire du support d'assise avant. [0030] Selon un autre aspect de l'invention, un dispositif de verrouillage 461 est ajouté au mécanisme de réglage, sur lequel une poignée en forme de levier peut être positionnée, la poignée levier permettant d'ajuster et de bloquer en position le support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière, par un mécanisme connu, par exemple un mécanisme à cliquet ou un mécanisme du type autobloquant. [0031] Selon le mode de réalisation représenté en figure 4, le mécanisme de guidage peut être lié au mécanisme de rehausse par l'intermédiaire d'une liaison cinématique qui impose pour toute position de la bielle de rehausse arrière ou plus généralement pour une position de la commande du mécanisme de rehausse, une position correspondante unique du support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière ou par rapport au châssis, de façon à ce que l'allongement de l'assise et la montée de l'assise soient liés de manière univoque. [0032] Le mécanisme peut comprendre comme représenté figure 4 deux pignons montés sur un même axe, un pignon agissant avec la bielle secteur denté de rehausse, et le second pignon agissant avec une crémaillère solidaire du support d'assise avant. Une unique commande permettant à la fois le réglage de la rehausse et le réglage du déplacement du support d'assise avant. [0033] Le mécanisme fonctionne de la façon suivante. [0034] En supposant la position du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 verrouillée par le mécanisme de verrouillage 461, le mécanisme de rehausse 16 se comporte comme un quadrilatère déformable et l'utilisateur peut ajuster la hauteur du support d'assise 14 du siège en agissant sur le levier de commande 42. [0035] En supposant la position de la bielle arrière 36 du mécanisme de rehausse 16 verrouillée par le levier de commande 42, l'utilisateur peut ajuster le positionnement du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 en agissant sur mécanisme d'ajustement et de blocage 46. [0036] La glissière est orientée de manière à ce que le support d'assise avant 18 s'élève continument par rapport au châssis 12 en s'éloignant du support d'assise arrière 20 de la position rétractée vers la position déployée, et ceci quelle que soit la position de départ dans laquelle la bielle de rehausse arrière 36 est verrouillée. En d'autres termes, la glissière 44 est orientée de façon à ce que la hauteur du support d'assise avant 18 soit une fonction monotone croissante de la distance entre le support d'assise avant 18 et le support d'assise arrière 20. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a mechanism for adjusting the seat of a seat, in particular a vehicle seat and in particular a motor vehicle seat. It also relates to a seat provided with such a mechanism. STATE OF THE PRIOR ART [0002] In document US Pat. No. 3,550,953 there is described a seat mechanism allowing, independently for a left part and a right part of the seat, to adjust the length and the angle of the seat. In this case, each right and left half of the seat comprises a front seat cushion and an independent rear seat cushion. A first micrometric screw adjusts the longitudinal positioning of the front seat cushion relative to the rear seat cushion, to adjust the length of the seat. A second micrometer screw adjusts the angle of the two cushions relative to a fixed frame of the seat. The mechanisms are identical and independent left and right, so that four micrometric screws are used to adjust the seat of a seat. In practice, the prohibitive number of adjustments makes such a seat unacceptable by customers in an application to a vehicle. In addition, the independence between adjustment of the seat length and adjustment of the seat angle is not desired because it turns out in practice that tall people have both a need for a seat and a seat. long seat length and a large seating angle, while small people need both a shorter seat length and a lower seating angle. In FR 2 755 410 is described a mechanism for adjusting the seat of a seat comprising a front seat support and a rear seat frame, the rear seat frame being hinged to a frame seat via an articulated parallelogram ensuring a height adjustment of the seat cushion. The front seat support is articulated relative to the seat frame by means of a toggle joint and guided relative to the rear seat frame by means of a slide, which allows a movement of the seat. seat nose in relation to the rear seat frame. The positioning of the articulated parallelogram on the one hand, and that of the slide on the other hand, can be adjusted separately. The mechanism, however, is complex, and requires at least one additional kneepad compared to a traditional mechanism of the articulated parallelogram type. In the document FR 2 931 742 is disclosed a seat of a motor vehicle seat in two parts, with a seat cushion nose movable in translation relative to a cushion cushion medallion via a guiding slide oriented so that the seat cushion nose rises as it unfolds. A cap covers the seat cushion nose and the rear portion of the seat cushion as well as the gap that forms between the two during the unfolding of the nose of the seat cushion to form a continuous sitting surface. . This device does not allow adjustment of the inclination of the seat, because the translation of the seat cushion nose is necessarily parallel to the plane defined by the cap. [0005] Document DE 10 2005 005 345 discloses a vehicle seat comprising a backrest and a seat, each in two parts. Conventionally, the entire seat is movable horizontally from front to rear and vertically relative to the vehicle body. Moreover, and also conventionally, the entire backrest is rotatable relative to the seat. To modify the length of the backrest and that of the seat, it is further provided that an upper part of the backrest and a front part of the seat are movable in translation against a lower part of the backrest a the rear part of the seat. sitting, respectively. The front and rear portions of the seat are shaped in superimposed triangular prisms, and guided relative to each other so that a deployment of the front part of the seat induces a subsidence of the rear part, hence an increasing inclination of the seat. This particular shape of the front and rear parts of the seat is not favorable to sitting comfort because the thickness of upholstery is variable, and particularly low in the central part of the seat. Moreover, the mechanism used does not take advantage of the existing standard elements for the vehicle seats. SUMMARY OF THE INVENTION [0006] The object of the invention is to propose a simple mechanism, using the raised function, to modify the height adjustment. and in length of the front seat support. For this purpose is proposed a mechanism for adjusting a seat of a vehicle seat, comprising: - a seat frame, - a rear seat support, - a front seat support and - a mechanism with at least: - a rear extension rod articulated by a bottom rear pivot axis to the seat frame and by a rear pivot axis high to the rear seat support and - a front extension rod articulated by an axis of low front pivoting to the seat frame and a front high pivoting axis to the front seat support, - a front seat support guiding mechanism relative to the rear seat support, between a retracted position and an extended position and following a linear trajectory in a frame linked to the rear seat support, such that the high-level pivot axis moves away and rises relative to the high rear pivot axis when the front seat support passes from the p retracted osition at the deployed position. Advantageously, the guide mechanism may comprise at least one pinion meshing in at least one rack, the pinion being secured to a first piece selected from the front seat support and the rear seat support. [0009] In addition, the guiding mechanism may include a locking device to lock the positioning of the front seat support relative to the rear seat support. According to one embodiment, the raising mechanism comprises a control device for adjusting the positioning of the rear extension rod. The rear riser rod is movable between a low position and a high position, and arranged such that the distance between the seat support frame and the rear seat support increases continuously as the rear seat riser moves from the rear position. low to the high position. This control device can be motorized or not. Advantageously, the raising mechanism comprises a pinion and a connecting rod having a toothed sector. In a first embodiment, the guiding mechanism comprises an independent control of the raising mechanism. We then have two independent degrees of freedom. For example, the guiding mechanism and the raising device may comprise two different gears. The adjustment of the raising is carried out by means of the control of the pinion on the toothed sector while the adjustment of the guiding mechanism is carried out by means of a command making it possible to act on the pinion. Alternatively, and according to a second embodiment, the guide mechanism and the raising mechanism may comprise a common control and locking device. This can then comprise two coaxial pinions, each pinion being connectable either to the guide mechanism or to the raising mechanism. The guiding mechanism is also connected to the raising mechanism so that any movement of the raising mechanism imposes a univocal movement of the guiding mechanism. One can then mathematically define a function (bijective) linking a variable characteristic of the position of the raising mechanism (for example the angle of the rear extension rod) and a variable characteristic of the relative position of the front seat support relative to to the rear seat support, or the guide mechanism. This function is characteristic of the kinematic connection between the raising mechanism and the guiding mechanism. It is also possible to provide an adjustment of this link, which allows to adjust the amplitude of the function. The two coaxial gears allow a reduction in the number of parts. The axes of the connecting rods are preferably parallel to each other, therefore perpendicular to the same reference geometric plane fixed relative to the seat support frame. The guiding mechanism preferably defines a linear trajectory in the reference plane, so that the overall movement of the mechanism is a plane movement, in the sense that the velocity vectors of the rear seat support and the front seat support are also parallel to the reference plane. The mechanism can be analyzed as a modified deformable quadrilateral mechanism, the vertices of which are constituted by the pivot axes of the two raising rods, the two upper vertices, materialized by the front and rear high axes, moving upwards. one relative to the other following the path imposed by the guide mechanism. The mechanism thus offers the advantage of adding new adjustment functions to the widely known basic device. The similarity between the proposed mechanism and the conventional articulated parallelogram mechanism for adjusting the height of the seat makes it possible to envisage rooms common to a range of seats, some of which are only equipped with the additional function of modifying the length of the seat. seated. According to another aspect of the invention, it also relates to a vehicle seat provided with a mechanism as previously described, a front seat cushion covering the nose frame and a cushion of seat medallion covering the rear seat support. This seat may also include a backrest articulated to the seat frame. The junction between the front seat cushion and the rear seat cushion can be achieved by a bevel junction having a slight overlap between the front seat cushion and the rear seat cushion. Thus, whatever the setting, there is no gap between seat and backrest. Similarly, the foams may have different densities. Finally according to another aspect of the invention, it relates to a vehicle comprising such a seat. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0022] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, a side view of a covered seat adjustable "in retracted position"; - FIG.2, a side view of the adjustable seat trim "in the deployed position"; - FIG.3: a side view of the seat frame according to the first embodiment; and FIG. 4 is a view from the side of the seat frame according to the second embodiment of the invention. For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF VARIOUS EMBODIMENTS [0024] The adjustable seat 10 shown in FIGS. 1 to 4 comprises a seat frame or seat support frame 12, generally constituted by two stretchers fixed on a longitudinal adjustment device of the seat of the type slides, themselves attached to the frame or on the floor of the vehicle, on which is mounted a seat frame 14 by means of a raising mechanism 16. The seat frame 14 is composed of a support front seat 18 and a rear seat support 20, linked by a guide mechanism 22 allowing, as will be seen later, an adjustment of the length of the seat. A backrest 24 is articulated on the rear seat support 20. The seat supports 30 before 18 and rear 20 are covered by seat cushions 26, 28. [0025] In a manner known per se, the frame of seat 12 may be movable in translation relative to the chassis or floor of the vehicle, from front to rear and optionally laterally, in a horizontal plane or slightly inclined. It can also be pivoted about a vertical axis relative to the frame or the body. The raising mechanism 16 is composed of two pairs of front and rear extension rods on each side of the seat, namely, for each side: a front extension rod 30 articulated by a low front pivot axis 32 to the frame seat 12 and a high front pivot pin 34 to the front seat support 18, and a rear hinged rear link rod 36 extends from a low rear pivot axis 38 to the seat frame 12 and a high rear pivot axis 40 at the rear seat support 20. The pivot axes 32, 34, 38, 40 are all parallel, therefore perpendicular to the same reference plane fixed relative to the frame, this plane being parallel to that of FIG. 1. [0027 ] A control lever 42 allows the user to adjust the position of the rear extension rod 36, in a manner known per se, for example by a ratchet mechanism, a self-locking latch or an irreversible transmission mechanism. Alternatively, a geared motor control device can ensure the adjustment and locking in position of the rear link. The guiding mechanism 22 of the front seat support 18 relative to the rear seat support 20 comprises a slideway 44 which determines a linear trajectory of the seat support before 18 relative to the rear seat support 20 between a retracted position shown in Figure 1 and an extended position shown in Figure 2. This path is parallel to the reference plane. In the example of FIG. 1, this trajectory is rectilinear but, according to a variant not shown, it could also be curvilinear. According to the embodiment shown in Figure 3, the guide mechanism 22 is distinct from the raising mechanism 16. The adjustment mechanism comprises a pinion meshing a rack, the pinion being secured to the rear seat support and the rack being secured to the front seat support. One can also consider a pinion secured to the rear seat support meshing a rack integral with the front seat support. According to another aspect of the invention, a locking device 461 is added to the adjustment mechanism, on which a lever-shaped handle can be positioned, the lever handle for adjusting and locking in position the support front seat relative to the rear seat support, by a known mechanism, for example a ratchet mechanism or a self-locking type mechanism. According to the embodiment shown in Figure 4, the guide mechanism can be connected to the raising mechanism via a kinematic connection which imposes for any position of the rear extension rod or more generally for a position of the control of the raising mechanism, a single corresponding position of the front seat support relative to the rear seat support or relative to the frame, so that the elongation of the seat and the rise of the seat sitting are uniquely linked. The mechanism may comprise, as shown in FIG. 4, two pinions mounted on the same axis, a pinion acting with the raised sector toothed connecting rod, and the second pinion acting with a rack integral with the front seat support. A single control allowing both the adjustment of the extension and the adjustment of the displacement of the front seat support. The mechanism operates as follows. Assuming the position of the front seat support 18 relative to the rear seat support 20 locked by the locking mechanism 461, the raising mechanism 16 behaves like a deformable quadrilateral and the user can adjust the height of the seat support 14 of the seat acting on the control lever 42. [0035] Assuming the position of the rear link 36 of the raising mechanism 16 locked by the control lever 42, the user can adjust the positioning of the front seat support 18 relative to the rear seat support 20 by acting on adjustment and locking mechanism 46. [0036] The slide is oriented so that the front seat support 18 rises continuously relative to the frame 12 away from the rear seat support 20 from the retracted position to the deployed position, and this regardless of the starting position in which the rear extension rod 36 is locked EEA. In other words, the slideway 44 is oriented so that the height of the front seat support 18 is an increasing monotonous function of the distance between the front seat support 18 and the rear seat support 20.
Plus précisément, dans l'exemple illustré sur la figure 1, la glissière 44 est orientée de façon à ce que l'axe de pivotement avant haut 34 s'éloigne et s'élève par rapport à l'axe de pivotement arrière haut 40 lorsque le support d'assise avant 18 passe de la position rétractée à la position déployée. [0037] Naturellement, de nombreuses variantes sont possibles. [0038] Le mécanisme 461 d'ajustement et de blocage en position du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 peut être de tout type connu, manuel ou motorisé. [0039] Le terme glissière a été utilisé de façon générique pour désigner tout mécanisme de guidage linéaire, par exemple à galets et chemins de roulement, à pignon et crémaillère, ou à curseur glissant dans une gorge lisse. La glissière peut le cas échéant être dupliquée de chaque côté du siège pour une rigidité maximale du mécanisme. [0040] De même, si le mécanisme de guidage et le mécanisme de rehausse sont tous deux motorisés, il est également possible de construire un asservissement de la commande du moteur du mécanisme de guidage en fonction de la commande du moteur du mécanisme de rehausse. [0041] L'invention est applicable aussi bien à des sièges individuels de conducteur ou de passagers qu'à des banquettes. More specifically, in the example illustrated in FIG. 1, the slideway 44 is oriented so that the high front pivot axis 34 moves away and rises relative to the high rear pivot axis 40 when the front seat support 18 moves from the retracted position to the extended position. Of course, many variants are possible. The mechanism 461 for adjusting and locking in position of the front seat support 18 relative to the rear seat support 20 may be of any known type, manual or motorized. The term slider has been used generically to designate any linear guide mechanism, for example with rollers and raceways, pinion and rack, or sliding slider in a smooth groove. The slide can optionally be duplicated on each side of the seat for maximum rigidity of the mechanism. Similarly, if the guide mechanism and the raising mechanism are both motorized, it is also possible to build a servo control of the motor of the guide mechanism according to the motor control of the raising mechanism. The invention is applicable to both individual driver or passenger seats as benches.