FR2969393A1

FR2969393A1 - Method for inerting fuel cell electrically connected to electric load, involves injecting inert fluid into cathodic conduit of cell of fuel cell, and injecting reducer fluid into anodic conduit of cell

Info

Publication number: FR2969393A1
Application number: FR1060542A
Authority: FR
Inventors: Thierry Geneston; Erik Rozier; Andre France Rakotondrainibe; Florent Beille; Boris Giezek; Michel Plantevin
Original assignee: Helion SAS
Current assignee: Areva Stockage dEnergie SAS
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-15
Also published as: FR2969393B1

Abstract

The method involves stopping supply of oxidizing fluid e.g. pure deoxygenate, to a catholic conduit of a cell of a fuel cell (S04) that is connected to an electric load. The inert fluid is injected (S06) into the cathodic conduit, and the reducer fluid e.g. pure dihydrogen gas, is injected into an anodic conduit of the cell, where the oxidizing fluid comprises an oxidizing element e.g. dioxygen molecule, reacted with a reducer element e.g. dihydrogen molecule, of the reducer fluid. The load is electrically disconnected (S02) before the injection of the inert fluid and the reducer fluid. An independent claim is also included for a fuel cell system comprising a fuel cell.

Description

Procédé d'inertage d'une pile à combustible combustible La présente invention concerne un procédé d'inertage d'une pile à combustible raccordée électriquement à une charge électrique, la pile à combustible comprenant un empilement d'au moins une cellule, la ou chaque cellule comprenant : un assemblage membrane-électrode, comprenant une membrane d'échange d'ions intercalée entre deux électrodes constituées par une anode et par une cathode, un conduit anodique pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode, et un conduit cathodique pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode, le procédé comportant une étape d'arrêt de l'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant. Un tel procédé d'inertage est destiné à consommer les fluides résiduels restant dans les conduits anodique et cathodique des cellules de la pile à combustible à l'arrêt de la pile à combustible. De tels procédés d'inertage sont connus, par exemple du document FR-B-2 873 498. Ce document décrit ainsi un procédé d'inertage d'une pile à combustible alimentée en oxygène pur, dans lequel, après arrêt de l'alimentation des conduits cathodiques en oxygène, de l'air est injecté par intermittence dans les conduits cathodiques, pendant que de l'hydrogène continue à être injecté dans les conduits anodiques, la pile étant désactivée électriquement après arrêt de l'alimentation des conduits anodiques en hydrogène. Un tel procédé n'offre cependant pas entière satisfaction. En effet, le recours à un tel procédé ne permet pas de purger entièrement les conduits anodiques et cathodiques de la pile à combustible, des molécules de dioxygène et de dihydrogène restant piégées le long de la membrane de chaque cellule. Il peut en résulter une tension rémanente aux bornes électriques de la pile à combustible, tension pouvant s'avérer dangereuse en cas de manipulation de la pile à combustible sans précaution, mais surtout leur présence peut engendrer des vieillissements accélérés des membranes, notamment dans le cadre d'une utilisation de dioxygène pur comme fluide oxydant. Un objectif de l'invention est donc de proposer un procédé d'inertage d'une pile à combustible permettant d'améliorer la purge des conduits anodiques et cathodiques. Un autre objectif est de limiter les risques de vieillissement accéléré des membranes de la pile à combustible. The present invention relates to a method of inerting a fuel cell electrically connected to an electric charge, the fuel cell comprising a stack of at least one cell, the or each cell comprising: a membrane-electrode assembly, comprising an ion exchange membrane interposed between two electrodes constituted by an anode and a cathode, an anode conduit for the circulation of a reducing fluid along the anode, and a cathode conduit for the circulation of an oxidizing fluid along the cathode, the method comprising a step of stopping the supply of the cathode conduit of the or each cell with an oxidizing fluid. Such an inerting process is intended to consume the residual fluids remaining in the anode and cathode ducts of the cells of the fuel cell when the fuel cell stops. Such inerting processes are known, for example from document FR-B-2 873 498. This document thus describes a method of inerting a fuel cell fed with pure oxygen, in which, after stopping the feed cathodic oxygen ducts, air is injected intermittently into the cathode ducts, while hydrogen continues to be injected into the anode ducts, the cell being electrically deactivated after stopping the supply of the anode conduits in hydrogen . Such a method, however, does not offer complete satisfaction. Indeed, the use of such a method does not completely purge the anode and cathode ducts of the fuel cell, molecules of dioxygen and dihydrogen remaining trapped along the membrane of each cell. This may result in a voltage remaining at the electrical terminals of the fuel cell, which voltage may be dangerous if the fuel cell is handled without any precautions, but above all their presence may cause accelerated aging of the membranes, particularly in the context of use of pure oxygen as an oxidizing fluid. An object of the invention is therefore to provide a method of inerting a fuel cell to improve the purge of the anode and cathode ducts. Another objective is to limit the risks of accelerated aging of the membranes of the fuel cell.

A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'inertage du type précité, caractérisé en ce que, suite à ladite étape d'arrêt de l'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant, le procédé comprend une étape de première injection de fluide, lors de laquelle un fluide inerte est injecté dans le conduit cathodique de la ou chaque cellule et simultanément du fluide réducteur est injecté dans le conduit anodique de la ou chaque cellule. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - le procédé comprend une étape de débranchement électrique de la charge préalable à l'étape de première injection de fluide, une résistance électrique de décharge étant raccordée électriquement aux bornes électriques de la pile à combustible ; - chaque électrode de chaque cellule comprend une surface active où se produit une réaction d'électro-oxydation ou une réaction d'électro-réduction, et la résistance de décharge a une valeur de résistance telle que le rapport entre la densité de courant traversant la résistance de décharge et la surface active de chaque électrode de chaque cellule de la pile à combustible est compris entre 1 mA/cm2 et 10 mA/cm2 ; - le fluide oxydant comprend un élément oxydant, susceptible de réagir avec un élément réducteur compris dans le fluide réducteur pour former une réaction d'oxydoréduction, et l'étape de première injection de fluide prend fin : o lorsqu'une tension mesurée entre les bornes de la pile à combustible est inférieure à une tension seuil, o lorsque la quantité d'élément oxydant dans le ou chaque conduit cathodique est inférieure à une quantité seuil, ou o au bout d'une durée prédéterminée après le début de l'étape. - le procédé comprend une étape de refroidissement de la pile à combustible. - le procédé comprend une étape de deuxième injection de fluide, lors de laquelle du fluide inerte est injecté dans le conduit anodique de la ou chaque cellule ; - le procédé comprend une étape de deuxième injection de fluide, lors de laquelle du fluide inerte est injecté dans le conduit cathodique de la ou chaque cellule ; - lors de l'étape de deuxième injection de fluide, le fluide inerte est injecté simultanément dans les conduits anodique et cathodique de la ou chaque cellule ; - l'étape de deuxième injection de fluide fait suite à l'étape de refroidissement ; - l'étape de deuxième injection de fluide est mise en oeuvre si l'étape de refroidissement prend fin après l'étape de première injection de fluide. - le procédé comprend une étape de troisième injection de fluide, succédant à l'étape de première injection de fluide et, le cas échéant, à l'étape de deuxième injection de fluide, lors de laquelle de l'air est injecté dans le conduit cathodique et/ou de l'air est injecté dans le conduit anodique de la ou chaque cellule. L'invention a également pour objet un système de pile à combustible adapté pour la mise en oeuvre d'un procédé tel que défini ci-dessus, le système comprenant une pile à combustible raccordée électriquement à une charge électrique, la pile à combustible comprenant un empilement d'au moins une cellule, la ou chaque cellule comprenant : un assemblage membrane-électrode, comprenant une membrane d'échange d'ions intercalée entre une anode et une cathode, un conduit anodique pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode, et un conduit cathodique pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode, le système comprenant également des moyens d'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant, des moyens d'alimentation du conduit anodique de la ou chaque cellule en fluide réducteur, des moyens d'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide inerte, des moyens d'évacuation des fluides oxydant et réducteur hors de la ou chaque cellule, et un module de commande pour piloter lesdits moyens, caractérisé en ce que le module de commande est configuré pour mettre en oeuvre le procédé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en coupe d'une cellule d'une pile à combustible, - la Figure 2 est une vue schématique d'un système de pile à combustible pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention, - la Figure 3 est un diagramme en blocs représentant le procédé selon l'invention, et - la Figure 4 est une variante du système de pile à combustible de la Figure 2. Une cellule 10 de pile à combustible est représentée sur la Figure 1. Elle comprend un assemblage membrane-électrode 16 intercalé entre une plaque anodique 18 et une plaque cathodique 22. L'assemblage membrane-électrode 16 comprend une membrane 26 d'échange d'ions prise en sandwich entre une anode 28a et une cathode 28b. For this purpose, the subject of the invention is an inerting process of the aforementioned type, characterized in that, following said step of stopping the supply of the cathode conduit of the or each cell with an oxidizing fluid, the process comprises a first fluid injection step, in which an inert fluid is injected into the cathode conduit of the or each cell and simultaneously reducing fluid is injected into the anode conduit of the or each cell. The method according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any combination (s) technically possible (s): - the method comprises a step of electrical disconnection of the charge prior to the first fluid injection step, an electrical discharge resistor being electrically connected to the electrical terminals of the fuel cell; each electrode of each cell comprises an active surface in which an electro-oxidation reaction or an electro-reduction reaction occurs, and the discharge resistance has a resistance value such that the ratio of the current density passing through the discharge resistance and the active area of each electrode of each cell of the fuel cell is between 1 mA / cm 2 and 10 mA / cm 2; the oxidizing fluid comprises an oxidizing element, capable of reacting with a reducing element included in the reducing fluid to form a redox reaction, and the first fluid injection stage ends: when a voltage measured between the terminals the fuel cell is below a threshold voltage, o when the amount of oxidizing element in the or each cathode conduit is less than a threshold quantity, or o after a predetermined time after the start of the step. the method comprises a step of cooling the fuel cell. the method comprises a second fluid injection step, during which inert fluid is injected into the anode conduit of the or each cell; the method comprises a second fluid injection step, during which inert fluid is injected into the cathode duct of the or each cell; during the second fluid injection step, the inert fluid is injected simultaneously into the anode and cathode ducts of the or each cell; the second fluid injection step follows the cooling step; - The second fluid injection step is carried out if the cooling step ends after the first fluid injection step. the method comprises a step of third fluid injection, succeeding the first fluid injection stage and, where appropriate, the second fluid injection stage, during which air is injected into the conduit; cathodic and / or air is injected into the anode conduit of the or each cell. The invention also relates to a fuel cell system adapted for implementing a method as defined above, the system comprising a fuel cell electrically connected to an electric charge, the fuel cell comprising a stacking at least one cell, the or each cell comprising: a membrane-electrode assembly, comprising an ion exchange membrane interposed between an anode and a cathode, an anode conduit for the circulation of a reducing fluid along of the anode, and a cathode duct for the circulation of an oxidizing fluid along the cathode, the system also comprising means for supplying the cathode duct of the or each cell with an oxidizing fluid, means for feeding the anode duct of the or each cell in reducing fluid, means for supplying the cathode duct of the or each cell with inert fluid, means for evacuating the oxidizing fluids, and ducer or out of each cell, and a control module to control said means, characterized in that the control module is configured to implement the method. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description which will follow, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view FIG. 2 is a schematic view of a fuel cell system for carrying out a method according to the invention; FIG. 3 is a diagram. in blocks representing the method according to the invention, and - Figure 4 is a variant of the fuel cell system of Figure 2. A fuel cell cell 10 is shown in Figure 1. It comprises a membrane-electrode assembly The membrane-electrode assembly 16 comprises an ion exchange membrane 26 sandwiched between an anode 28a and a cathode 28b.

La membrane 26 isole électriquement l'anode 28a de la cathode 28b. La membrane 26 est adaptée pour ne laisser que des ions chargés, de préférence des cations, la traverser. La membrane 26 est généralement une membrane d'échange de protons, adaptée pour ne laisser que des protons la traverser. La membrane 26 est typiquement en matériau polymère. L'anode 28a et la cathode 28b comprennent chacune un catalyseur, typiquement du platine ou un alliage de platine, pour faciliter la réaction. L'anode 28a et la cathode 28b constituent chacune une électrode de la cellule 10. La plaque anodique 18 délimite un conduit anodique 20 pour la circulation d'un fluide réducteur le long de la cathode 28b et en contact avec celle-ci. Pour ce faire, la plaque 18 est munie d'au moins un canal ménagé dans la face de la plaque tournée vers l'assemblage membrane-électrode 16 et refermé par ledit assemblage membrane électrode 16. La plaque anodique 18 est formée d'un matériau conducteur électriquement, typiquement du graphite ou du matériau composite en graphite. La plaque cathodique 22 délimite un conduit cathodique 24 pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode 28b et en contact avec celle-ci. Pour ce faire, la plaque 22 est munie d'au moins un canal ménagé dans la face de la plaque tournée vers l'assemblage membrane-électrode 16 et refermé par ledit assemblage membrane électrode 16. La plaque cathodique 22 est formée d'un matériau conducteur électriquement, typiquement du graphite ou du matériau composite en graphite. Le fluide réducteur comprend des éléments réducteurs, typiquement des molécules de dihydrogène ou de méthane. Le fluide réducteur est par exemple un gaz de dihydrogène pur ou de méthane. Le fluide oxydant comprend des éléments oxydants, typiquement des molécules de dioxygène. Le fluide oxydant est par exemple du dioxygène pur ou de l'air. Les éléments oxydant et réducteur forment ensemble des éléments réactifs et sont susceptibles de réagir ensemble pour former une réaction chimique ou électrochimique d'oxydoréduction. La membrane 26 sépare les fluides oxydant et réducteur. Elle est disposée entre la plaque anodique 18 et la plaque cathodique 22 de la cellule 10 et isole celles-ci électriquement l'une de l'autre. L'anode 28a est en contact électrique avec la plaque anodique 18. La cathode 28b et est en contact électrique avec la plaque cathodique 22. C'est au niveau d'une surface active (non représentée) de l'anode 28a qu'a lieu l'électro-oxydation de l'élément réducteur et que les électrons et les protons sont générés. Les électrons transitent ensuite via la plaque anodique 18 vers la cathode 28b de cellule 10, ou vers la cathode d'une autre cellule, pour participer à la électro-réduction de l'élément oxydant. L'électroréduction de l'élément oxydant se produit au niveau d'une surface active (non représentée) de la cathode 28b. Dans un empilement de cellules telles que la cellule 10, la plaque anodique 18 de chaque cellule est en contact avec la plaque cathodique 22 de la cellule voisine. Les plaques anodique et cathodique 18, 22 assurent ainsi le transfert des électrons du fluide réducteur circulant dans une cellule vers le fluide oxydant circulant dans une autre cellule. Les plaques anodique 18 et cathodique 22 de deux cellules voisines d'un même empilement sont généralement venues de matière et forment ensemble une plaque bipolaire. Un système de pile à combustible 50 est représenté sur la Figure 2. Il comprend une pile à combustible 52, formée d'un empilement de cellules 10, un circuit 54 d'alimentation de la pile à combustible 52 en fluide réducteur, un circuit 56 d'alimentation de la pile à combustible 52 en fluide oxydant, un système 58 de refroidissement de la pile à combustible 52, un module de commande 60, un système 102 d'évacuation du fluide réducteur hors de la pile à combustible 52, et un système 104 d'évacuation du fluide oxydant hors de la pile à combustible 52. La pile à combustible 52 comprend deux bornes électriques 62a, 62b, raccordées chacune électriquement à une charge électrique C. Ainsi, la pile à combustible 52 est adaptée pour alimenter la charge C en courant électrique. Un interrupteur 64 est disposé entre l'une des bornes 62a, 62b et la charge C, pour piloter l'alimentation électrique de la charge C par la pile à combustible 52. L'interrupteur 64 est adapté pour basculer d'une configuration fermée, dans laquelle il relie électriquement la borne 62a à la charge C, à une configuration ouverte, dans laquelle la borne 62a n'est plus reliée électriquement à la charge C, et vice-versa. En d'autres termes, en configuration fermée de l'interrupteur 64, la charge C est raccordée électriquement à la pile à combustible 52 et, en configuration ouverte de l'interrupteur 64, la charge C est débranchée électriquement de la pile à combustible 52. L'interrupteur 64 est typiquement un commutateur à commande électrique. Le système 50 comprend également une résistance électrique 66 de décharge de la pile à combustible 52. La résistance électrique 66 est raccordée électriquement en parallèle de la pile à combustible 52, c'est-à-dire que la résistance électrique 66 est branchée électriquement aux bornes 62a, 62b de la pile à combustible 52. De préférence, la résistance électrique de décharge a une valeur de résistance électrique permettant le passage d'une partie de la densité du courant électrique fournie par la pile 52 en fonctionnement. Le rapport entre cette partie de la densité de courant traversant la résistance électrique 66 et la surface active de chaque électrode 28a, 28b de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52 est compris entre 1 mA/cm2 et 10 mA/cm2. Typiquement, pour une pile à combustible à membrane échangeuse de protons, la valeur de la résistance électrique de décharge est telle que le produit de cette valeur par la surface active de chaque électrode 28a, 28b est compris entre 10 et 100 ohm.cm2. Un interrupteur 68 est disposé entre l'une des bornes 62a, 62b et la résistance 66, pour piloter le raccordement électrique de la résistance 66 à la pile à combustible 52. L'interrupteur 68 est adapté pour basculer d'une configuration fermée, dans laquelle la résistance 66 est branchée en parallèle de la pile à combustible 52, à une configuration ouverte, dans laquelle la résistance 66 est déconnectée de la pile à combustible 52, et vice-versa. L'interrupteur 68 est typiquement un commutateur à commande électrique.. En variante, comme représenté sur la Figure 4, la résistance 66 est branchée directement à la pile à combustible 52, aucun interrupteur n'étant intercalé entre une borne 62a, 62b de la pile à combustible 52 et la résistance 66. La résistance 66 est alors raccordée électriquement en permanence à la pile à combustible 52. En option, comme représenté, le système 50 comprend en outre un voltmètre 59 pour mesurer une tension électrique V entre les bornes 62a, 62b de la pile à combustible 52. Le circuit 56 d'alimentation en fluide oxydant comprend un conduit d'alimentation cathodique 80, un réservoir 82 de fluide oxydant, éventuellement un dispositif 84 d'amenée d'air, un réservoir 86 de fluide inerte, une vanne 88 de contrôle de débit de fluide oxydant dans le conduit d'alimentation 80, une vanne 90 de contrôle de débit d'air dans le conduit d'alimentation 80, et une vanne 92 de contrôle de débit de fluide inerte dans le conduit d'alimentation 80. Ledit fluide inerte est un fluide qui n'est pas susceptible de produire une réaction d'oxydoréduction. Le fluide inerte est typiquement du diazote. Le conduit d'alimentation 80 est raccordé fluidiquement au conduit cathodique 24 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52. Les réservoirs 82, 86 et le dispositif 84 sont raccordés fluidiquement au conduit d'alimentation 80. Chaque vanne, respectivement 88, 92, est intercalée entre un réservoir, respectivement 82, 86, et le conduit d'alimentation 80. La vanne 90 est intercalée entre le dispositif d'amenée d'air 84 et le conduit d'alimentation 80. Dans l'exemple représenté, le dispositif d'amenée d'air 84 comprend un conduit 94 d'amenée d'air et un compresseur 96, pour comprimer l'air arrivant par le conduit d'amenée 94 pour le mettre à une pression sensiblement égale à la pression régnant dans les conduits cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. En variante, le dispositif d'amenée d'air 84 comprend, à la place du compresseur 96, une pompe d'entraînement de l'air, ou aucun organe actif. En variante, dans le cas où le fluide oxydant est de l'air, le circuit d'alimentation 56 ne comprend pas de réservoir de fluide oxydant 82, le fluide oxydant alimentant les conduits cathodiques 24 étant alors fourni par le dispositif d'amenée d'air 84. Le circuit 54 d'alimentation en fluide réducteur comprend un conduit d'alimentation anodique 70, un réservoir 72 de fluide réducteur, un réservoir 74 de fluide inerte, une vanne 76 de contrôle de débit du fluide réducteur dans le conduit d'alimentation 70, et une vanne 78 de contrôle de débit du fluide inerte dans le conduit d'alimentation 70. Le conduit d'alimentation 70 est raccordé fluidiquement au conduit anodique 20 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52. Les réservoirs 72, 74 sont raccordés fluidiquement au conduit d'alimentation 70. Chaque vanne, respectivement 76, 78, est intercalée entre un réservoir, respectivement 72, 74, et le conduit d'alimentation 70. Dans l'exemple représenté, les réservoirs de fluide inerte 74, 86 sont constitués par un même réservoir. En variante, les réservoirs de fluide inerte 74, 86 sont distincts. En option, le circuit 54 d'alimentation en fluide réducteur comprend également un dispositif 79a d'amenée d'air, et une vanne 79b de contrôle de débit d'air dans le conduit d'alimentation 70. Le dispositif d'amenée d'air 79a est similaire au dispositif d'amenée d'air 84. Dans l'exemple représenté, ces deux dispositifs 79a, 84 sont distincts. En variante, ils sont confondus. Le système d'évacuation du fluide réducteur 102 comprend un conduit d'évacuation anodique, raccordé fluidiquement au conduit anodique 20 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52, et une vanne 106. Le système d'évacuation du fluide oxydant 104 comprend un conduit d'évacuation cathodique, raccordé fluidiquement au conduit cathodique 24 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52, et une vanne 108. Dans l'exemple représenté, le système de refroidissement 58 est un ventilateur, destiné à créer un courant d'air ambiant pour évacuer les calories thermiques dégagées par la pile à combustible 52. En variante ou en option, le système de refroidissement 58 comprend un circuit de circulation d'un fluide de refroidissement et un dispositif d'évacuation de la chaleur, par exemple un échangeur de chaleur. En option, comme représenté, un dispositif 98 de détection de fluide oxydant est également prévu pour mesurer une quantité Qo» d'élément oxydant dans les conduits cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. Le dispositif 98 comprend par exemple une cellule de détection électrochimique, adaptée pour générer un courant électrique en présence de l'élément oxydant. En variante, le dispositif d'amenée d'air 84 est également raccordé fluidiquement au conduit d'alimentation anodique 70, une vanne de contrôle du débit d'air dans le conduit d'alimentation 70 étant intercalée entre le dispositif 84 et le conduit d'alimentation 70. Le module de commande 60 est adapté pour piloter les interrupteurs 64, 68, les vannes 76, 78, 88, 90, 92, 106, 108, 79b, les dispositifs d'amenée d'air 84, 79a, et le système de refroidissement 58, en fonction d'une consigne d'arrêt de la pile à combustible 52 reçue par le module de commande 60 et, en option, de la tension mesurée V et d'une tension seuil Vmin, et/ou de la quantité mesurée Qo» et d'une quantité seuil Qmin- Un procédé 100 d'inertage de la pile à combustible 52, mis en oeuvre par le système 60, va maintenant être décrit, en regard de la Figure 3. Dans une étape S00 de lancement du procédé 100, le module de commande 60 reçoit une consigne d'arrêt de la pile à combustible 52. Cette consigne est par exemple émise suite à l'actionnement d'un bouton (non représenté) par un opérateur. A cette étape de lancement S00 succèdent une étape S02 de débranchement de la charge C, une étape SO4 d'arrêt de l'alimentation des conduits cathodiques 24 en fluide oxydant et, si la résistance 66 n'est pas reliée directement à la pile à combustible 52, une étape S05 de raccordement de la résistance 66. Lors de l'étape S02 de débranchement de la charge C, le module de commande 60 fait basculer l'interrupteur 64 de sa configuration fermée à sa configuration ouverte, de façon à débrancher la charge C de la pile à combustible 52. Lors de l'étape d'arrêt de l'alimentation en fluide oxydant SO4, le module de commande 60 pilote la fermeture de la vanne 88 de réglage du débit de fluide oxydant. Enfin, lors de l'étape S05 de raccordement de la résistance 66, le module de commande 60 fait basculer l'interrupteur 68 de sa configuration ouverte à sa configuration fermée, de façon à raccorder électriquement la charge 66 à la pile à combustible 52. Dans l'exemple représenté, les étapes S02, SO4, S05 ont lieu successivement, dans cet ordre. En variante, certaines de ces étapes peuvent avoir lieu simultanément, ou l'ordre desdites étapes peut être modifié. Suite aux étapes de débranchement de la charge S02, d'arrêt de l'alimentation en fluide oxydant SO4, et de raccordement de la résistance S05, le procédé 100 comprend une étape S06 de première injection de fluide. Lors de cette étape S06, du fluide inerte est injecté dans les conduits cathodiques 24 de la pile à combustible 52, et du fluide réducteur est injecté dans les conduits anodiques 20. A cet effet, le module de commande 60 pilote l'ouverture de la vanne 92 de contrôle de débit du fluide inerte dans le conduit d'alimentation cathodique 80, et maintient ouverte la vanne 76 de contrôle de débit du fluide réducteur (ou pilote son ouverture si ladite vanne 76 était fermée). Les conduits cathodiques 24 étant alimentés en fluide inerte, la plus grande partie du fluide oxydant restant dans les conduits 24 est entraînée à l'extérieur de la pile à combustible. Simultanément, les conduits anodiques 20 continuant d'être alimentés en fluide réducteur, la pile à combustible 52 continue de consommer les éléments oxydants piégés au niveau des cathodes 28b et ne pouvant être entraînés par le flux de fluide inerte. Le courant électrique généré par cette consommation des éléments oxydants est dissipé à travers la résistance 66. Grâce à cette étape de première injection de fluide S06, les éléments oxydants présents dans les conduits cathodiques 24 des cellules 10 de la pile 52 sont éliminés quasi-intégralement et très rapidement. Pendant l'étape S06, le procédé comprend en option une étape S08 de surveillance de la pile à combustible 52. Lors de cette étape S08, le module de commande 60 surveille la tension mesurée V et/ou la quantité en élément oxydant mesurée Q». Tant que la tension mesurée V est supérieure à la tension seuil Vmin et/ou que la quantité mesurée Qo» est supérieure à la quantité seuil Qmin (cas B), l'étape S06 continue. En revanche, dès que la tension mesurée V est inférieure à la tension seuil Vmin et/ou que la quantité mesurée Qo» est inférieure à la quantité seuil Qmin, ou au bout d'un temps prédéterminé après le début de l'étape S06 (cas A), la première étape d'injection de fluide S06 prend fin. Lorsque l'étape S06 prend fin, le module de commande 60 pilote la fermeture des vannes 76, 92 de contrôle du débit de fluide réducteur et de contrôle de débit de fluide inerte, de façon à fermer l'alimentation en fluide des conduits anodiques 20 et cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. En simultanée avec l'étape de première injection S06, le procédé 100 comprend une étape S10 de refroidissement de la pile à combustible 52. Au cours de cette étape S06, le module de commande 60 pilote le système de refroidissement 58 en marche forcée, de façon à ce qu'il fasse baisser la température de la pile à combustible 52 en deçà de sa température de fonctionnement, jusqu'à une température seuil Tmin. Dès que la température de la pile à combustible 52 atteint ou est inférieure à la température seuil Tmin, l'étape de refroidissement S10 prend fin. Suite à l'étape de refroidissement S10, le module de commande 60 contrôle, au cours d'une étape S12, l'exécution de l'étape de première injection de fluide S06. Si l'étape S06 est déjà achevée lorsque l'étape de refroidissement S10 prend fin, c'est-à-dire si l'étape de refroidissement S10 prend fin après l'étape de première injection de fluide S06 (cas A'), le système 50 met en oeuvre une étape S14 de deuxième injection de fluide. Si, au contraire, l'étape S06 est encore en cours lorsque l'étape S10 prend fin (cas B'), alors le système 50 attend la fin de l'étape de première injection de fluide S06. Lors de l'étape de deuxième injection de fluide S14, du fluide inerte est injecté simultanément dans les conduits anodiques 20 et cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. A cet effet, le module de commande 60 pilote l'ouverture des vannes 78, 92 de contrôle du débit de fluide inerte dans les conduits d'alimentation anodique et cathodique. De préférence, cette étape S14 prend fin au bout d'un temps prédéterminé après le début de l'étape. L'étape de deuxième injection de fluide S14 permet d'éliminer de l'eau qui aurait condensé dans les conduits anodiques 20 et cathodiques 24 lors de l'étape de refroidissement S10, et accessoirement le fluide réducteur présent dans le conduit anodique 20. Lorsque les 2 étapes d'injection de fluide S06 et S14 sont terminées, le système 50 procède à une étape S18 de troisième injection de fluide. . Le procédé 100 comprend donc une étape de troisième injection de fluide S18 succédant aux étapes de première et deuxième injections de fluide S06 et S14.. Au cours de l'étape S18, de l'air est injecté dans les conduits cathodiques 24. En option, de l'air est également injecté dans les conduits anodiques 20. A cet effet, le module de commande 60 pilote l'ouverture des vannes 79b, 90 de contrôle du débit d'air dans les conduits d'alimentation anodique 70 et cathodique 80, et démarre les dispositifs 79b, 84 d'amenée d'air. En variante, le système 50 ne comprend pas de dispositifs d'amenée d'air actifs, et le module de commande 60 pilote alors l'ouverture des vannes 79b, 90, 106 et 108 pour permettre à l'air ambiant d'entrer dans la pile à combustible 52 par simple diffusion. L'air injecté dans les conduits cathodiques 24 ou les conduits cathodiques 24 et anodiques 20 apporte de l'oxygène qui permet de consommer les éléments réducteurs restés prisonniers des anodes 28a et ne pouvant être entraînés par le fluide inerte. Le courant électrique généré par cette consommation des éléments réducteurs est dissipé à travers la résistance 66. Grâce à cette étape de troisième injection de fluide S18, les derniers éléments réducteurs restant dans la pile à combustible 52 sont éliminés et la pile à combustible 52 reste sous atmosphère et en air où le diazote est majoritaire, ce qui limite fortement la dégradation accélérée des membranes. L'étape S18 prend fin au bout d'un temps prédéterminé après le début de l'étape. Le module de commande 60 pilote alors la fermeture des vannes ouvertes 79b, 90 et stoppe les dispositifs d'amenée d'air 79b, 84. Dans le cas où le système 50 ne comprend pas de dispositifs d'amenée d'air actifs, les vannes 79b, 84 sont fermées et les vannes 106, 108 sont laissées ouvertes.. On conçoit ainsi que, grâce à l'invention, l'évacuation des gaz actifs résiduels de la pile à combustible se fait de façon très rapide et plus complète. En outre, la quasi-intégralité des éléments réactifs étant éliminés de la pile à combustible, les réactions résiduelles pouvant générer des dégradations de la membrane sont réduites au maximum, ce qui limite le vieillissement accéléré des membranes. De surcroît, la tension électrique résiduelle à ses bornes, après arrêt de la pile à combustible, est très faible, ce qui limite les risques d'électrocution ou d'électrisation. D'autre part, une perméation de dihydrogène est naturellement présente au travers de chaque membrane. Ce transfert du circuit anodique vers le circuit cathodique est d'autant plus important que le courant généré par la pile à combustible est faible (il est maximal lorsque la pile à combustible ne génère aucun courant alors que les circuits anodique et cathodique contiennent les gaz réactifs). Il est aussi d'autant plus important que la membrane est dégradée. Par conséquent, la présence de la résistance 66 garantit un courant minimal au démarrage de la pile à combustible, dès l'admission des gaz réactifs, limitant ainsi une accentuation de la dégradation des membranes. Ainsi, l'invention concerne également l'utilisation d'une résistance électrique de décharge, raccordée électriquement aux bornes électriques d'une pile à combustible lors d'une phase de démarrage de la pile à combustible, la pile à combustible comprenant : un assemblage membrane-électrode, comprenant une membrane d'échange d'ions intercalée entre une anode et une cathode, un conduit anodique pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode, et un conduit cathodique pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode, caractérisée en ce que la résistance électrique de décharge est utilisée pour limiter la perméation de dihydrogène à travers la membrane de chaque cellule. Dans l'exemple décrit ci-dessus, le système 50 comprend une résistance de décharge 66. Cependant, cette résistance 66 est facultative et, en variante, le courant généré par la consommation des éléments réactifs au cours de la phase d'inertage de la pile à combustible 52 est consommé par la charge électrique C. The membrane 26 electrically isolates the anode 28a from the cathode 28b. The membrane 26 is adapted to leave only charged ions, preferably cations, through it. The membrane 26 is generally a proton exchange membrane, adapted to allow only protons to pass through it. The membrane 26 is typically made of polymer material. The anode 28a and the cathode 28b each comprise a catalyst, typically platinum or a platinum alloy, to facilitate the reaction. The anode 28a and the cathode 28b each constitute an electrode of the cell 10. The anode plate 18 defines anode conduit 20 for the circulation of a reducing fluid along the cathode 28b and in contact therewith. To do this, the plate 18 is provided with at least one channel formed in the face of the plate facing the membrane-electrode assembly 16 and closed by said membrane electrode assembly 16. The anode plate 18 is formed of a material electrically conductive, typically graphite or graphite composite material. The cathode plate 22 defines a cathode conduit 24 for the circulation of an oxidizing fluid along the cathode 28b and in contact therewith. To do this, the plate 22 is provided with at least one channel formed in the face of the plate facing the membrane-electrode assembly 16 and closed by said membrane electrode assembly 16. The cathode plate 22 is formed of a material electrically conductive, typically graphite or graphite composite material. The reducing fluid comprises reducing elements, typically dihydrogen or methane molecules. The reducing fluid is for example a pure hydrogen gas or methane. The oxidizing fluid comprises oxidizing elements, typically dioxygen molecules. The oxidizing fluid is, for example, pure dioxygen or air. The oxidizing and reducing elements together form reactive elements and are capable of reacting together to form a chemical or electrochemical oxidation-reduction reaction. The membrane 26 separates the oxidizing and reducing fluids. It is disposed between the anode plate 18 and the cathode plate 22 of the cell 10 and isolates them electrically from each other. The anode 28a is in electrical contact with the anode plate 18. The cathode 28b and is in electrical contact with the cathode plate 22. It is at the level of an active surface (not shown) of the anode 28a that electro-oxidation of the reducing element and that electrons and protons are generated. The electrons then pass via the anode plate 18 to the cathode 28b of cell 10, or to the cathode of another cell, to participate in the electro-reduction of the oxidizing element. The electroreduction of the oxidizing element occurs at an active surface (not shown) of the cathode 28b. In a stack of cells such as cell 10, the anode plate 18 of each cell is in contact with the cathode plate 22 of the neighboring cell. The anodic and cathodic plates 18, 22 thus ensure the transfer of electrons from the reducing fluid circulating in one cell to the oxidizing fluid circulating in another cell. The anode 18 and cathode plates 22 of two neighboring cells of the same stack are generally integral and together form a bipolar plate. A fuel cell system 50 is shown in FIG. 2. It comprises a fuel cell 52, formed of a stack of cells 10, a supply circuit 54 for supplying the fuel cell 52 with a reducing fluid, a circuit 56 supplying the fuel cell 52 with oxidizing fluid, a system 58 for cooling the fuel cell 52, a control module 60, a system 102 for discharging the reducing fluid out of the fuel cell 52, and a system 104 for discharging the oxidant fluid out of the fuel cell 52. The fuel cell 52 comprises two electrical terminals 62a, 62b, each electrically connected to an electrical charge C. Thus, the fuel cell 52 is adapted to power the charge C in electric current. A switch 64 is disposed between one of the terminals 62a, 62b and the load C, to drive the power supply of the load C by the fuel cell 52. The switch 64 is adapted to switch from a closed configuration, wherein it electrically connects the terminal 62a to the load C, to an open configuration, in which the terminal 62a is no longer electrically connected to the load C, and vice versa. In other words, in the closed configuration of the switch 64, the load C is electrically connected to the fuel cell 52 and, in the open configuration of the switch 64, the load C is disconnected electrically from the fuel cell 52 The switch 64 is typically an electrically operated switch. The system 50 also includes an electrical resistor 66 for discharging the fuel cell 52. The electrical resistor 66 is electrically connected in parallel with the fuel cell 52, i.e. the electrical resistor 66 is electrically connected to the terminals 62a, 62b of the fuel cell 52. Preferably, the electrical discharge resistance has an electrical resistance value allowing the passage of part of the density of the electric current supplied by the battery 52 in operation. The ratio between that portion of the current density through the electrical resistance 66 and the active area of each electrode 28a, 28b of each cell 10 of the fuel cell 52 is between 1 mA / cm 2 and 10 mA / cm 2. Typically, for a proton exchange membrane fuel cell, the value of the electrical discharge resistance is such that the product of this value by the active area of each electrode 28a, 28b is between 10 and 100 ohm.cm2. A switch 68 is arranged between one of the terminals 62a, 62b and the resistor 66, to control the electrical connection of the resistor 66 to the fuel cell 52. The switch 68 is adapted to switch from a closed configuration, in which the resistor 66 is connected in parallel with the fuel cell 52, to an open configuration, in which the resistor 66 is disconnected from the fuel cell 52, and vice versa. The switch 68 is typically an electrically operated switch. Alternatively, as shown in FIG. 4, the resistor 66 is connected directly to the fuel cell 52, no switch being interposed between a terminal 62a, 62b of the fuel cell 52 and the resistor 66. The resistor 66 is then electrically connected permanently to the fuel cell 52. Optionally, as shown, the system 50 further comprises a voltmeter 59 for measuring an electrical voltage V between the terminals 62a. , 62b of the fuel cell 52. The oxidant fluid supply circuit 56 comprises a cathodic supply duct 80, a reservoir 82 of oxidizing fluid, possibly a device 84 for supplying air, a reservoir 86 of fluid inert, an oxidizing fluid flow control valve 88 in the supply conduit 80, an air flow control valve 90 in the supply conduit 80, and a control valve 92 Inert fluid flow rate in the feed pipe 80. Said inert fluid is a fluid that is not likely to produce a redox reaction. The inert fluid is typically dinitrogen. The supply duct 80 is fluidly connected to the cathode duct 24 of each cell 10 of the fuel cell 52. The reservoirs 82, 86 and the device 84 are fluidly connected to the supply duct 80. Each valve, respectively 88, 92 , is interposed between a reservoir, respectively 82, 86, and the feed duct 80. The valve 90 is interposed between the air supply device 84 and the feed duct 80. In the example shown, the air supply device 84 comprises a duct 94 for supplying air and a compressor 96 for compressing the air arriving via the supply duct 94 to put it at a pressure substantially equal to the pressure prevailing in the cathode ducts 24 of the cells 10 of the fuel cell 52. In a variant, the air supply device 84 comprises, in place of the compressor 96, an air entrainment pump, or no active member. As a variant, in the case where the oxidizing fluid is air, the supply circuit 56 does not comprise an oxidizing fluid reservoir 82, the oxidizing fluid supplying the cathode ducts 24 then being supplied by the supplying device. 84. The reducing fluid supply circuit 54 comprises an anode supply duct 70, a reducing fluid reservoir 72, an inert fluid reservoir 74, a reducing fluid flow control valve 76 in the duct. 70, and a valve 78 for controlling the flow rate of the inert fluid in the feed pipe 70. The feed pipe 70 is fluidly connected to the anode conduit 20 of each cell 10 of the fuel cell 52. The reservoirs 72 , 74 are fluidly connected to the supply duct 70. Each valve, respectively 76, 78, is interposed between a reservoir, respectively 72, 74, and the supply duct 70. In the example shown, the reservoirs inert fluid 74, 86 are constituted by the same reservoir. Alternatively, the inert fluid tanks 74, 86 are distinct. Optionally, the reducing fluid supply circuit 54 also comprises an air supply device 79a, and an air flow control valve 79b in the supply duct 70. The supply device 70 79a air is similar to the air supply device 84. In the example shown, these two devices 79a, 84 are distinct. Alternatively, they are confused. The reducing fluid discharge system 102 comprises an anode discharge conduit, fluidly connected to the anode conduit 20 of each cell 10 of the fuel cell 52, and a valve 106. The oxidant fluid discharge system 104 includes a cathodic evacuation pipe, fluidly connected to the cathode conduit 24 of each cell 10 of the fuel cell 52, and a valve 108. In the example shown, the cooling system 58 is a fan, intended to create a current of ambient air to evacuate the heat calories released by the fuel cell 52. Alternatively or optionally, the cooling system 58 comprises a circulation circuit of a cooling fluid and a heat removal device, for example a heat exchanger. Optionally, as shown, a device 98 for detecting an oxidizing fluid is also provided for measuring a quantity Q 0 "of oxidizing element in the cathode ducts 24 of the cells 10 of the fuel cell 52. The device 98 comprises, for example, a cell electrochemical detection circuit, adapted to generate an electric current in the presence of the oxidizing element. As a variant, the air supply device 84 is also fluidly connected to the anode supply duct 70, an air flow control valve in the supply duct 70 being interposed between the device 84 and the duct. 70. The control module 60 is adapted to control the switches 64, 68, the valves 76, 78, 88, 90, 92, 106, 108, 79b, the air supply devices 84, 79a, and the cooling system 58, as a function of a stop instruction of the fuel cell 52 received by the control module 60 and, optionally, the measured voltage V and a threshold voltage Vmin, and / or the measured quantity Qo "and a threshold quantity Qmin- A method 100 of inerting the fuel cell 52, implemented by the system 60, will now be described, with reference to FIG. for launching the process 100, the control module 60 receives a stopping instruction from the fuel cell 52. For example, a command is issued following the actuation of a button (not shown) by an operator. At this launching step S00 follows a step S02 of disconnecting the charge C, a step SO4 of stopping the supply of the cathode ducts 24 in oxidizing fluid and, if the resistor 66 is not connected directly to the battery. 52, a step S05 for connecting the resistor 66. In the step S02 of disconnecting the load C, the control module 60 switches the switch 64 from its closed configuration to its open configuration, so as to disconnect the charge C of the fuel cell 52. During the step of stopping the supply of oxidizing fluid SO4, the control module 60 controls the closing of the valve 88 for regulating the flow of oxidizing fluid. Finally, during the step S05 connecting the resistor 66, the control module 60 switches the switch 68 from its open configuration to its closed configuration, so as to electrically connect the load 66 to the fuel cell 52. In the example shown, the steps S02, SO4, S05 take place successively, in this order. Alternatively, some of these steps may take place simultaneously, or the order of said steps may be changed. Following the steps of disconnecting the charge S02, stopping the oxidizing fluid supply SO4, and connecting the resistor S05, the method 100 comprises a step S06 of the first fluid injection. During this step S06, inert fluid is injected into the cathode ducts 24 of the fuel cell 52, and reducing fluid is injected into the anode ducts 20. For this purpose, the control module 60 controls the opening of the Inert fluid flow rate control valve 92 in the cathodic feed duct 80, and keeps open the flow control valve 76 of the reducing fluid (or pilot its opening if said valve 76 was closed). As the cathode ducts 24 are supplied with inert fluid, the majority of the oxidizing fluid remaining in the ducts 24 is driven outside the fuel cell. Simultaneously, since the anode conduits 20 continue to be supplied with reducing fluid, the fuel cell 52 continues to consume the oxidizing elements trapped at the cathodes 28b and can not be driven by the flow of inert fluid. The electric current generated by this consumption of the oxidizing elements is dissipated through the resistor 66. Thanks to this step of first injection of fluid S06, the oxidizing elements present in the cathode ducts 24 of the cells 10 of the cell 52 are eliminated almost completely. and very quickly. During step S06, the method optionally includes a step S08 for monitoring the fuel cell 52. In this step S08, the control module 60 monitors the measured voltage V and / or the measured oxidant element quantity Q " . As long as the measured voltage V is greater than the threshold voltage Vmin and / or the measured quantity Qo "is greater than the threshold quantity Qmin (case B), the step S06 continues. On the other hand, as soon as the measured voltage V is lower than the threshold voltage Vmin and / or the measured quantity Qo "is lower than the threshold quantity Qmin, or after a predetermined time after the beginning of the step S06 ( case A), the first fluid injection step S06 ends. When the step S06 ends, the control module 60 controls the closing of the valves 76, 92 for controlling the flow of reducing fluid and for controlling the flow rate of the inert fluid, so as to close the fluid supply of the anode conduits. and cathodic 24 of the cells 10 of the fuel cell 52. Simultaneously with the first injection step S06, the method 100 comprises a step S10 of cooling the fuel cell 52. During this step S06, the module of command 60 controls the cooling system 58 in forced operation, so that it lowers the temperature of the fuel cell 52 below its operating temperature, to a threshold temperature Tmin. As soon as the temperature of the fuel cell 52 reaches or is lower than the threshold temperature Tmin, the cooling step S10 ends. Following the cooling step S10, the control module 60 controls, during a step S12, the execution of the first fluid injection step S06. If the step S06 is already completed when the cooling step S10 ends, that is to say if the cooling step S10 ends after the first fluid injection step S06 (case A '), the system 50 implements a step S14 of second fluid injection. If, on the other hand, the step S06 is still in progress when the step S10 ends (case B '), then the system 50 waits for the end of the first fluid injection step S06. During the second fluid injection step S14, inert fluid is injected simultaneously into the anode and cathode ducts 24 of the cells 10 of the fuel cell 52. For this purpose, the control module 60 controls the opening of the valves 78, 92 for controlling the flow of inert fluid in the anode and cathode supply conduits. Preferably, this step S14 ends after a predetermined time after the beginning of the step. The second fluid injection step S14 makes it possible to eliminate water that would have condensed in the anode and cathode ducts 20 during the cooling step S10, and incidentally the reducing fluid present in the anode conduit 20. When the two fluid injection steps S06 and S14 are completed, the system 50 proceeds to a step S18 of third fluid injection. . The method 100 thus comprises a third fluid injection step S18 succeeding the steps of first and second fluid injection S06 and S14. During step S18, air is injected into the cathode ducts 24. As an option , air is also injected into the anode ducts 20. For this purpose, the control module 60 controls the opening of the air flow control valves 79b, 90 in the anodic feed 70 and cathode 80 ducts , and starts the devices 79b, 84 for supplying air. Alternatively, the system 50 does not include active air supply devices, and the control module 60 then drives the opening of the valves 79b, 90, 106 and 108 to allow the ambient air to enter into the room. the fuel cell 52 by simple diffusion. The air injected into the cathode ducts 24 or the cathode 24 and anodic ducts 20 provides oxygen which makes it possible to consume the reducing elements remaining captive of the anodes 28a and not being able to be entrained by the inert fluid. The electric current generated by this consumption of the reducing elements is dissipated through the resistor 66. Thanks to this third fluid injection step S18, the last reducing elements remaining in the fuel cell 52 are eliminated and the fuel cell 52 remains under atmosphere and air where the nitrogen is the majority, which strongly limits the accelerated degradation of membranes. Step S18 ends after a predetermined time after the beginning of the step. The control module 60 then drives the closing of the open valves 79b, 90 and stops the air supply devices 79b, 84. In the case where the system 50 does not comprise active air supply devices, the valves 79b, 84 are closed and the valves 106, 108 are left open. It is thus conceivable that, thanks to the invention, the evacuation of residual active gases from the fuel cell is done very quickly and more completely. In addition, since almost all of the reactive elements are removed from the fuel cell, the residual reactions that can generate damage to the membrane are reduced to a minimum, which limits the accelerated aging of the membranes. In addition, the residual voltage at its terminals after stopping the fuel cell is very low, which limits the risk of electrocution or electrification. On the other hand, a permeation of dihydrogen is naturally present through each membrane. This transfer from the anode circuit to the cathode circuit is all the more important as the current generated by the fuel cell is low (it is maximum when the fuel cell generates no current while the anode and cathode circuits contain the reactive gases ). It is also important that the membrane is degraded. Therefore, the presence of the resistor 66 guarantees a minimum current at startup of the fuel cell, as soon as the reactive gases are admitted, thus limiting an accentuation of the degradation of the membranes. Thus, the invention also relates to the use of an electric discharge resistor, electrically connected to the electrical terminals of a fuel cell during a starting phase of the fuel cell, the fuel cell comprising: an assembly membrane-electrode, comprising an ion exchange membrane interposed between an anode and a cathode, an anode conduit for the circulation of a reducing fluid along the anode, and a cathode conduit for the circulation of a fluid oxidizing along the cathode, characterized in that the electrical discharge resistance is used to limit the permeation of dihydrogen through the membrane of each cell. In the example described above, the system 50 comprises a discharge resistor 66. However, this resistor 66 is optional and, in a variant, the current generated by the consumption of the reactive elements during the inerting phase of the reactor. fuel cell 52 is consumed by the electric charge C.

Claims

CLAIMS 1. A method of inerting a fuel cell (52) electrically connected to an electric charge (C), the fuel cell (52) comprising a stack of at least one cell (10), the or each cell (10) comprising: a membrane-electrode assembly (16) comprising an ion exchange membrane (26) interposed between two electrodes (28a, 28b) consisting of an anode (28a) and a cathode (28b), an anode conduit (20) for the circulation of a reducing fluid along the anode (28a), and a cathode conduit (24) for the circulation of an oxidizing fluid along the cathode (28b), the method comprising a step (S05) for stopping the supply of the cathode conduit (24) of the or each cell (10) with an oxidizing fluid, characterized in that, following said step of stopping the supply of the cathode conduit of the or each oxidizing fluid cell (SO4), the method comprises a step (S06) of first fluid injection, when wherein an inert fluid is injected into the cathode conduit (24) of the or each cell (10) and simultaneously reducing fluid is injected into the anode conduit (20) of the or each cell (10).

2. Inerting process according to claim 1, characterized in that it comprises a step (S02) of electrical disconnection of the charge (C) prior to the first fluid injection step (S06), an electrical resistance discharge device (66) being electrically connected to the electrical terminals (62a, 62b) of the fuel cell (52).

3. Inerting process according to claim 2, characterized in that each electrode (28a, 28b) of each cell (10) comprises an active surface in which an electro-oxidation reaction or an electro-reaction reaction takes place. reduction, and in that the discharge resistor (66) has a resistance value such that the ratio of the current density through the discharge resistor (66) to the active area of each electrode (28a, 28b) of each cell (10) of the fuel cell (52) is between 1 mA / cm 2 and 10 mA / cm 2.

4. Inerting process according to any one of the preceding claims, characterized in that the oxidizing fluid comprises an oxidizing element capable of reacting with a reducing element included in the reducing fluid to form a redox reaction, and the first fluid injection step (S06) ends: when a voltage (V) measured between the terminals (62a, 62b) of the fuel cell (52) is lower than a threshold voltage (Vmin), when the amount (Cc) of oxidizing element in the or each cathode conduit (24) is less than a threshold quantity (Qmin), or after a predetermined time after the beginning of the step.

5.- inerting process according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a step (S10) for cooling the fuel cell (52).

6. Inerting process according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a step (S14) of second fluid injection, in which inert fluid is injected into the anode conduit (20). the or each cell (10).

7.- Inerting process according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a step (S14) of second fluid injection, in which inert fluid is injected into the cathode conduit (24) of the or each cell (10).

8.- Inerting process according to claims 6 and 7 taken together, characterized in that, during the second fluid injection step (S14), the inert fluid is injected simultaneously into the anode conduits (20) and cathode (24) of the or each cell.

9. Inerting process according to claim 5 taken in combination with any one of claims 6 to 8, characterized in that the second fluid injection step (S14) follows the cooling step (S10 ).

10. Inerting process according to claim 9, characterized in that the second fluid injection step (S14) is carried out if the cooling step (S10) ends after the first injection step of fluid (S06).

11. Inerting process according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a step of third fluid injection (S18), succeeding the first fluid injection stage (S06) and, the optionally, at the second fluid injection step (S14), during which air is injected into the cathode conduit (24) and / or air is injected into the anode conduit (20) of the or each cell (10).

12. A fuel cell system (50) adapted for carrying out a method according to any one of claims 1 to 11, the system (50) comprising a fuel cell (52) electrically connected to a load electrical device (C), the fuel cell (52) comprising a stack of at least one cell (10), the or each cell (10) comprising: - a membrane-electrode assembly (16), comprising an exchange membrane of ions (26) interposed between an anode (28a) and a cathode (28b), - an anode conduit (20) for the circulation of a reducing fluid along the anode (28a), and - a cathode conduit (24) for the circulation of an oxidizing fluid along the cathode (28b), the system (50) also comprising means (82, 88) for feeding the cathode conduit (24) of the or each cell (10) ) in oxidizing fluid, means (72, 76) for supplying the anode conduit (20) of the or each cell (10) with reducing fluid, means (86, 92) of the imitating the cathode conduit (24) of the or each cell (10) with inert fluid, means (102, 104) for discharging the oxidizing and reducing fluids out of the or each cell (10), and a control module ( 60) for driving said means (82, 88, 86, 92, 72, 76, 102, 104), characterized in that the control module (60) is configured to implement the method.