FR2968277A1

FR2968277A1 - Fuel tank for aircraft, has container, and side wall with plane facets articulated to guide elevation descending movement of upper wall toward lower wall, and to guide elevation ascending movement of upper wall away from lower wall

Info

Publication number: FR2968277A1
Application number: FR1004666A
Authority: FR
Inventors: Raphael Fidanza; Marc Colaprisco
Original assignee: Eurocopter France SA; Eurocopter SA
Current assignee: Airbus Helicopters SAS
Priority date: 2010-12-01
Filing date: 2010-12-01
Publication date: 2012-06-08
Anticipated expiration: 2030-12-01
Also published as: FR2968277B1

Abstract

The tank (10) has a container (20) deformable according to vertical direction (Z1) from a lower wall (21) to an upper wall (22). An side wall (23) includes a succession of plane facets (30) articulated to guide elevation descending movement of the upper wall toward the lower wall and flatten the upper wall against fuel when the fuel is evacuated from the container, and to guide elevation ascending movement of the upper wall away from the lower wall and to flatten the upper wall against the fuel when the fuel is transported in the container.

Description

1 Réservoir de carburant et aéronef La présente invention concerne un réservoir de carburant et un aéronef muni de ce réservoir de carburant, un aéronef muni d'une voilure tournante par exemple. The present invention relates to a fuel tank and an aircraft equipped with this fuel tank, an aircraft equipped with a rotary wing, for example.

Classiquement, un aéronef est muni d'une installation motrice alimentée en carburant par au moins un réservoir de carburant. On connaît des réservoirs de carburant pourvus d'un contenant souple, à savoir un contenant déformable que l'on peut plier et replier sans le casser ou le détériorer. Un tel contenant souple est parfois appelé de façon abusive « outre », ou encore « enveloppe », « récipient » voire « bladder » en langue anglaise. Le contenant souple peut par exemple comporter un tissu enfermé entre une couche interne et une couche externe munies d'un matériau faisant partie du groupe des caoutchoucs. Conventionally, an aircraft is provided with a power plant fueled by at least one fuel tank. There are known fuel tanks provided with a flexible container, namely a deformable container that can be folded and folded without breaking or damage. Such a flexible container is sometimes abusively called "off", or "envelope", "container" or "bladder" in English. The flexible container may for example comprise a fabric enclosed between an inner layer and an outer layer provided with a material belonging to the group of rubbers.

Selon un procédé, on suspend le contenant souple à un plafond de l'aéronef dans un espace dédié. Selon un procédé alternatif, on pose le contenant souple dans un caisson structurel, la paroi supérieure du contenant souple étant éventuellement attachée à une face supérieure dudit caisson. According to a method, the flexible container is suspended at a ceiling of the aircraft in a dedicated space. According to an alternative method, the flexible container is placed in a structural box, the upper wall of the flexible container possibly being attached to an upper face of said box.

Le caisson a alors pour fonction de maintenir dans une forme prédéterminée le contenant souple. De plus, l'association d'un contenant souple et d'un caisson structurel participe à répondre à des exigences réglementaires en cas d'atterrissages d'urgence. The box then has the function of maintaining in a predetermined form the flexible container. In addition, the combination of a flexible container and a structural box helps to meet regulatory requirements for emergency landings.

Indépendamment de la réalisation, le contenant conserve une forme prédéterminée durant tout le vol, à l'instar d'un contenant rigide. Regardless of the embodiment, the container retains a predetermined shape throughout the flight, like a rigid container.

Par contre, par comparaison avec un contenant rigide, un contenant muni d'une enveloppe souple présente notamment l'avantage d'être aisément manoeuvrable ce qui facilite son installation au travers d'un orifice ayant des dimensions réduites. By cons, compared with a rigid container, a container with a flexible envelope has the advantage of being easily maneuverable which facilitates its installation through an orifice having reduced dimensions.

Selon un autre aspect, le contenant souple présente l'avantage de rester étanche suite à un choc important résultant d'un atterrissage d'urgence. Toutefois, on note qu`un réservoir de carburant muni d'un contenant souple comprend généralement un système de mise à l'air libre afin de remplacer le carburant évacué par de l'air. La présence d'un volume d'air dans le contenant souple en vol permet alors au carburant de se déplacer au sein de ce contenant. En ballotant, le carburant exerce des efforts importants sur les parois de l'aéronef entourant le contenant, le ballotement impliquant donc de renforcer lesdites parois. On note que des essais de ballotement, difficiles à mettre en oeuvre, sont de plus effectués pour vérifier que la structure de l'aéronef est à même de résister aux forces exercées par le carburant en vol. De plus, le système de mise à l'air libre peut comprendre d'une part des clapets de mise à l'air pour éviter que le carburant puisse s'échapper du contenant souple par ledit système, et, d'autre part des moyens auto-obturants entre chaque tuyauterie de mise à l'air libre et le contenant pour éviter que le carburant puisse s'échapper du contenant souple en cas d'arrachement desdites tuyauteries. En outre, la présence d'air à l'intérieur du contenant induit un risque de feu. En effet, un feu peut se déclarer lorsqu'un comburant ainsi qu'un carburant et une énergie d'activation sont réunis, l'énergie d'activation pouvant être une source de chaleur par exemple. Le fabricant de l'aéronef doit alors isoler le réservoir de carburant, pour éviter d'agencer à proximité du contenant un organe pouvant apporter une énergie d'activation susceptible de déclencher un feu. De même, le réservoir de carburant est associé à des procédures de maintenance relativement lourdes impliquant 5 éventuellement : - un drainage avant vol pour évacuer de l'eau présente dans le carburant, cette eau pouvant pénétrer par condensation dans le contenant via le système de mise à l'air libre, - l'injection d'un gaz neutre dans le contenant souple. 10 La présente invention a alors pour objet de proposer un réservoir de carburant simplifié adapté pour respecter des exigences réglementaires en cas d'atterrissages d'urgence, et apte à au moins limiter les risques de feu par rapport à des réservoirs de carburant d'un type connu. 15 On note que le document US 5 913 451 présente un réservoir de carburant muni d'un contenant souple, un tuyau d'alimentation équipé d'un filtre et un tuyau de retour carburant traversant un col du contenant souple pour déboucher à l'intérieur de ce contenant souple. 20 De plus, le réservoir de carburant comprend un moyen de jaugeage du niveau de carburant muni d'une barre en appui sur le contenant, cette barre étant articulée à un point de pivot. Le document FR 2 294 913 présente un moyen expansible de stockage de carburant muni de panneaux supérieur et inférieur liés 25 par des membranes d'extrémités et des membranes latérales. De plus, ce moyen comporte des éléments de structure reliés par un câble commandé par une paire de leviers. In another aspect, the flexible container has the advantage of remaining sealed following a major shock resulting from an emergency landing. However, it is noted that a fuel tank with a flexible container generally includes a venting system to replace the exhausted fuel with air. The presence of a volume of air in the flexible container in flight then allows the fuel to move within this container. While balancing, the fuel exerts significant efforts on the walls of the aircraft surrounding the container, the ballot thus implying reinforcing said walls. It is noted that difficult to implement booster tests are also performed to verify that the structure of the aircraft is able to withstand the forces exerted by the fuel in flight. In addition, the venting system may comprise on the one hand vent valves to prevent the fuel can escape the flexible container by said system, and on the other hand means self-sealing between each vent pipe and the container to prevent the fuel can escape the flexible container in case of tearing said pipes. In addition, the presence of air inside the container induces a risk of fire. Indeed, a fire can be declared when an oxidant and a fuel and an activation energy are combined, the activation energy may be a heat source for example. The manufacturer of the aircraft must then isolate the fuel tank, to avoid arranging in the vicinity of the container a member that can provide activation energy may trigger a fire. Similarly, the fuel tank is associated with relatively heavy maintenance procedures possibly involving: - a pre-flight drainage to evacuate water present in the fuel, this water can penetrate by condensation in the container via the setting system in the open air, - the injection of a neutral gas into the flexible container. The object of the present invention is therefore to propose a simplified fuel tank adapted to comply with regulatory requirements in the event of emergency landings, and capable of at least limiting the risk of fire with respect to fuel tanks of a fuel tank. known type. It is noted that US 5,913,451 discloses a fuel tank provided with a flexible container, a feed pipe equipped with a filter and a fuel return pipe passing through a neck of the flexible container to open inside. of this flexible container. In addition, the fuel tank comprises a fuel level gauging means provided with a bar bearing on the container, this bar being hinged to a pivot point. FR 2,294,913 discloses an expandable fuel storage means having upper and lower panels bonded by end membranes and side membranes. In addition, this means comprises structural elements connected by a cable controlled by a pair of levers.

Le document US 3 409 253 décrit un réservoir comportant un contenant délimité par une pluralité d'éléments rigides et une pluralité d'éléments souples. De plus, le réservoir comporte un mécanisme de rétraction muni d'un moteur pour agrandir ou réduire le volume du réservoir. Le document US 3 447 768 décrit un réservoir agencé sur l'extrados d'une aile, ce réservoir ayant une peau 20 coopérant avec un tambour rotatif. Le document US 2 806 665 présente un réservoir muni d'un contenant ayant une paroi supérieure et une paroi inférieure déformable en ayant une forme pourvue de reliefs et de creux, les parois supérieure et inférieure étant reliées par deux parois d'extrémités planes et une paroi périphérique déformable en regard du bord d'attaque et du bord de fuite d'une aile rétractable. US 3,409,253 discloses a container having a container defined by a plurality of rigid members and a plurality of flexible members. In addition, the tank has a retraction mechanism with a motor to enlarge or reduce the volume of the tank. Document US Pat. No. 3,447,768 describes a reservoir arranged on the upper surface of a wing, this tank having a skin cooperating with a rotating drum. US 2,806,665 discloses a container having a container having an upper wall and a deformable lower wall having a shape provided with reliefs and recesses, the upper and lower walls being connected by two flat end walls and a deformable peripheral wall facing the leading edge and the trailing edge of a retractable wing.

On note que le domaine technique des moyens de largage de liquide hors d'un aéronef est éloigné de l'invention. Ce domaine technique inclut notamment les documents FR 2 894 561 et EP 1 654 517. Selon l'invention, un réservoir de carburant est muni d'un contenant définissant un volume interne, le contenant comportant une paroi supérieure et une paroi inférieure formant le fond du contenant, la paroi supérieure étant à l'aplomb de la paroi inférieure, la paroi supérieure étant reliée à la paroi inférieure par une paroi latérale souple. On note que l'on se référera à la littérature pour obtenir des enseignements sur les parois souples d'un contenant de carburant, à savoir des parois réalisées à l'aide de tissus par exemple et dénommées parfois peau de part leur caractère déformable. It should be noted that the technical field of the means for dropping liquid out of an aircraft is far from the invention. This technical field includes documents FR 2 894 561 and EP 1 654 517. According to the invention, a fuel tank is provided with a container defining an internal volume, the container having an upper wall and a lower wall forming the bottom. of the container, the upper wall being in line with the lower wall, the upper wall being connected to the lower wall by a flexible side wall. It is noted that reference will be made to the literature to obtain lessons on the flexible walls of a fuel container, namely walls made using fabrics for example and sometimes called skin by their deformability.

Le réservoir est notamment remarquable en ce que le contenant étant déformable selon une direction verticale allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure, la paroi latérale étant pliable, la paroi latérale comporte une succession de facettes articulées deux à deux pour d'une part guider un mouvement descendant en élévation de la paroi supérieure vers la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est évacué dudit contenant, et d'autre part. pour guider un mouvement ascendant en élévation de la paroi supérieure éloignant cette paroi supérieure de la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est acheminé dans ledit contenant. On entend par facettes articulées deux à deux, deux facettes accolées l'une à l'autre et libres de se déplacer l'une par rapport à l'autre autour de leur zone de jonction, selon un mouvement rotatif par exemple. L'articulation entre deux facettes est par exemple une zone de pliure ou encore une zone de collage et/ ou de coutures de deux facettes l'une à l'autre. Dès lors, le carburant est en contact avec le fond du réservoir de carburant représenté par la paroi inférieure et le dessus du réservoir de carburant représenté par la paroi supérieure. Le contenant est donc au moins principalement rempli par le carburant, la quantité d'air dans le contenant étant au moins limitée. Le volume interne du contenant est toujours sensiblement égal au volume du carburant contenu, voire égal au volume du carburant contenu. En effet, on comprend que le contenant ne contient normalement pas de volume d'air, mais qu'il est cependant possible qu'un volume d'air négligeable et n'ayant aucun impact sur le fonctionnement de l'invention reste piégé dans ce contenant. The reservoir is particularly remarkable in that the container being deformable in a vertical direction from the bottom wall to the top wall, the side wall being foldable, the side wall comprises a succession of facets hinged two by two to first guide a descending movement in elevation from the upper wall to the lower wall and to press the upper wall against the fuel when the fuel is discharged from said container, and secondly. for guiding an upward upward movement of the upper wall away from the upper wall of the bottom wall and for pressing the upper wall against the fuel when the fuel is conveyed into said container. Two-by-two articulated facets are understood to mean two facets contiguous to each other and free to move relative to each other around their junction zone, according to a rotary movement for example. The articulation between two facets is for example a fold zone or a bonding area and / or seams of two facets to each other. Therefore, the fuel is in contact with the bottom of the fuel tank represented by the bottom wall and the top of the fuel tank represented by the upper wall. The container is therefore at least mainly filled by the fuel, the amount of air in the container being at least limited. The internal volume of the container is always substantially equal to the volume of fuel contained, or even equal to the volume of fuel contained. Indeed, it is understood that the container normally does not contain a volume of air, but it is possible that a negligible volume of air and having no impact on the operation of the invention remains trapped in this container.

Lorsque le carburant est aspiré hors du contenant, la paroi supérieure se rapproche de la paroi inférieure sous l'effet de sa masse et de l'aspiration du carburant notamment. Le volume interne délimité par le contenant baisse concomitamment avec le volume du carburant présent dans le contenant. A l'inverse, durant le remplissage du contenant, la paroi supérieure s'éloigne de la paroi inférieure sous l'effet de la pression exercée par le carburant sur cette paroi supérieure. Le volume interne délimité par le contenant augmente alors concomitamment avec le volume du carburant présent dans le contenant. Selon un autre aspect, au moins une partie de la paroi supérieure étant toujours plaquée sur la surface supérieure du carburant, cette paroi supérieure est toujours en contact contre la surface supérieure du carburant. La paroi supérieure limite alors le ballotement du carburant dans le contenant, voire permet d'éviter l'apparition d'un tel phénomène de ballotement. Le réservoir de carburant peut alors être agencé dans une structure allégée ou de dimensions maximisées à iso-ballotement. When the fuel is sucked out of the container, the upper wall is closer to the lower wall under the effect of its mass and the aspiration of the fuel in particular. The internal volume delimited by the container decreases concomitantly with the volume of fuel present in the container. Conversely, during the filling of the container, the upper wall moves away from the lower wall under the effect of the pressure exerted by the fuel on the upper wall. The internal volume delimited by the container then increases concomitantly with the volume of the fuel present in the container. In another aspect, at least a portion of the upper wall always being plated on the upper surface of the fuel, the upper wall is always in contact against the upper surface of the fuel. The upper wall then limits the sloshing of the fuel in the container, or even prevents the occurrence of such a phenomenon of sloshing. The fuel tank can then be arranged in a lightened structure or maximized dimensions iso-ballot.

De plus, la présence au moins limitée d'air dans le contenant réduit, voire supprime le risque de voir un feu apparaître dans le réservoir de carburant. En l'absence de comburant en quantité suffisante, un feu ne peut en effet pas se déclarer. En outre, on comprend que le réservoir de carburant ne nécessite ni la mise en place d'un système de mise à l'air libre impliquant une purge d'eau obligatoire avant vol, ni l'injection de gaz neutre pour rendre inerte le contenant. Enfin, l'effondrement contrôlé et maitrisé de la paroi supérieure vers la paroi inférieure lorsque le carburant est expulsé hors du contenant permet d'anticiper la forme du contenant lorsque le volume interne est minimal. Dès lors, il devient possible de dimensionner géométriquement le contenant pour minimiser le volume de carburant résiduel inconsommable. In addition, the presence of at least limited air in the container reduces or even eliminates the risk of a fire appear in the fuel tank. In the absence of oxidant in sufficient quantity, a fire can not be declared. In addition, it is understood that the fuel tank does not require the establishment of a venting system involving a compulsory purge of water before flight, nor the injection of neutral gas to make the container inert . Finally, the controlled and controlled collapse of the upper wall towards the lower wall when the fuel is expelled from the container makes it possible to anticipate the shape of the container when the internal volume is minimal. Therefore, it becomes possible to geometrically dimension the container to minimize the amount of residual fuel inconsumable.

Ce réservoir de carburant peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Selon un aspect, pour minimiser le volume inconsommable de carburant, au moins une base du contenant à choisir parmi une liste incluant la paroi supérieure et la paroi inférieure peut comporter une paroi de surface, une lèvre périphérique et un rebord reliant la paroi de surface à la lèvre périphérique, la lèvre périphérique étant fixée à la paroi latérale. Par exemple La paroi supérieure a alors une forme de U. Le rebord a ainsi une hauteur correspondant à la hauteur minimale de la paroi latérale, à savoir la hauteur de la paroi latérale lorsque cette paroi latérale est entièrement pliée. Ce rebord est éventuellement orthogonal à la lèvre périphérique et à la paroi de surface. De plus, la lèvre périphérique étant incluse dans un plan de 20 liaison, la base étant incluse dans un plan de contact, le plan de liaison est à l'aplomb du plan de contact. Toutefois, on comprend qu'en fonction de la dimension du contenant notamment, les bases du contenant peuvent être planes, le pliage de la paroi latérale générant alors un volume de carburant 25 inconsommable négligeable. Selon un autre aspect, au moins une base du contenant à choisir parmi une liste incluant la paroi supérieure et la paroi inférieure est rigide, contrairement à la paroi latérale qui est souple. Le contenant présente toutefois les caractéristiques d'étanchéité des contenants souples en cas d'atterrissage d'urgence de part la présence d'une paroi latérale souple. Par exemple, la paroi supérieure peut être rigide pour 5 garantir la présence d'un point haut accueillant un tuyau de purge. II est à noter que chaque base peut être rendue rigide par l'adjonction de couches superposées de raidissement par rapport à la paroi latérale souple. En outre, chaque facette est par exemple une facette plane, 10 cette géométrie optimisant ledit volume inconsommable. Par ailleurs, la paroi latérale ayant selon un premier mode de réalisation une forme d'accordéon, chaque facette s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord d'une première facette donnée est articulé au deuxième bord d'une 15 deuxième facette située à l'aplomb de la première facette donnée pour que les facettes s'empilent selon une direction verticale allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure. La paroi latérale ayant une forme d'accordéon, chaque facette s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le 20 deuxième bord d'une première facette donnée étant articulé au deuxième bord d'une deuxième facette située à l'aplomb de ladite première facette donnée, le premier bord de la deuxième facette est par exemple à l'aplomb du premier bord de la première facette. Selon un deuxième mode de réalisation, chaque facette 25 s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord d'une première facette est articulé au deuxième bord d'une deuxième facette à l'aplomb de la première facette donnée pour que lesdites facettes s'empilent selon une direction horizontale allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure lorsque ladite paroi supérieure se rapproche de ladite paroi inférieure. Par exemple, chaque facette s'étend d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord d'une première facette donnée étant articulé au deuxième bord d'une deuxième facette coopérant avec ladite première facette, la première facette est orthogonale à la deuxième facette notamment lorsque le contenant est rempli de carburant. Par ailleurs, la paroi inférieure peut présenter au moins deux plans inclinés pour diriger le carburant vers un point bas du contenant en créant un entonnoir de convergence. Ainsi, le carburant est notamment toujours dirigé vers le point bas, indépendamment de l'attitude de l'aéronef. En outre, le réservoir de carburant peut comporter un tuyau de remplissage s'étendant d'une extrémité de remplissage vers une extrémité de distribution, l'extrémité de remplissage se trouvant dans un plan de remplissage à l'aplomb de la paroi supérieure, l'extrémité de distribution débouchant sur la paroi inférieure. Le point de remplissage du contenant étant au dessus du niveau supérieur de ce contenant, la pression de carburant dans la colonne de remplissage permet le remplissage par gravité par le fond du contenant. On dimensionne la position du point de remplissage afin que ladite pression ne dépasse pas un seuil au-delà duquel le contenant risque d'être détérioré. This fuel tank may include one or more of the following features. In one aspect, to minimize the inconsistent volume of fuel, at least one base of the container to be selected from a list including the top wall and the bottom wall may include a surface wall, a peripheral lip and a flange connecting the surface wall to the peripheral lip, the peripheral lip being attached to the side wall. For example, the upper wall then has a U shape. The rim thus has a height corresponding to the minimum height of the side wall, namely the height of the side wall when this side wall is fully folded. This flange is optionally orthogonal to the peripheral lip and the surface wall. In addition, the peripheral lip being included in a connection plane, the base being included in a contact plane, the connection plane is in line with the plane of contact. However, it is understood that depending on the size of the container in particular, the container bases may be flat, the folding of the side wall then generating a negligible negligible fuel volume. In another aspect, at least one base of the container to be selected from a list including the top wall and the bottom wall is rigid, unlike the sidewall which is flexible. The container, however, has the sealing characteristics of the flexible containers in case of emergency landing by the presence of a flexible side wall. For example, the top wall may be rigid to ensure the presence of a high point accommodating a purge pipe. It should be noted that each base can be made rigid by the addition of superimposed layers of stiffening relative to the flexible side wall. In addition, each facet is for example a plane facet, this geometry optimizing said inconsumable volume. Furthermore, the lateral wall having in accord with a first embodiment an accordion shape, each facet extending from a first edge to a second edge, the second edge of a given first facet is articulated to the second edge of a second facet located vertically above the given first facet so that the facets stack in a vertical direction from the bottom wall to the top wall. The side wall having an accordion shape, each facet extending from a first edge to a second edge, the second edge of a given first facet being hinged to the second edge of a second facet located plumb. of said first given facet, the first edge of the second facet is for example at the base of the first edge of the first facet. According to a second embodiment, each facet 25 extending from a first edge to a second edge, the second edge of a first facet is articulated to the second edge of a second facet in line with the given first facet for said facets to stack in a horizontal direction from the bottom wall to the top wall when said top wall is closer to said bottom wall. For example, each facet extends from a first edge to a second edge, the second edge of a given first facet being articulated to the second edge of a second facet cooperating with said first facet, the first facet is orthogonal to the second facet especially when the container is filled with fuel. Furthermore, the bottom wall may have at least two inclined planes to direct the fuel to a low point of the container by creating a convergence funnel. Thus, the fuel is in particular always directed towards the low point, regardless of the attitude of the aircraft. In addition, the fuel tank may comprise a filler pipe extending from a filling end to a dispensing end, the filling end being in a filling plane in line with the top wall, distribution end opening on the bottom wall. The filling point of the container being above the upper level of this container, the fuel pressure in the filling column allows filling by gravity by the bottom of the container. The position of the filling point is dimensioned so that said pressure does not exceed a threshold beyond which the container may be damaged.

Le tuyau de remplissage inclut un moyen d'obturation, le moyen d'obturation obturant le tuyau de remplissage en dehors d'opérations de remplissage en carburant ou de purge par exemple. Le volume d'air restant dans le tuyau de remplissage à l'issue du remplissage en carburant est insuffisant pour entraîner un risque de feu. Selon un autre aspect, le réservoir de carburant est éventuellement muni d'un moyen de purge d'air accidentellement présent dans le contenant, ce moyen de purge comprenant un tuyau de purge apte à être relié à l'air durant des opérations de purge uniquement. Selon une variante, le tuyau de purge est muni d'un bouchon ouvert durant des phases de remplissage et de purge uniquement. The filling pipe includes a sealing means, the closure means closing the filling pipe outside of fuel filling or purging operations for example. The amount of air remaining in the filler pipe after refueling is insufficient to cause a fire hazard. In another aspect, the fuel tank is optionally provided with an air purge means accidentally present in the container, the purge means comprising a purge pipe adapted to be connected to the air during purging operations only . Alternatively, the purge pipe is provided with an open cap during filling and purging phases only.

Selon une autre variante, le moyen de purge comporte un clapet anti-retour agencé entre la paroi supérieure et le tuyau de remplissage, sur un tuyau de purge par exemple. Le réservoir de carburant peut de plus comprendre un moyen d'aspiration de la quantité l'air négligeable éventuellement emprisonné dans le contenant, ce moyen d'aspiration pouvant être amovible et coopérer avec le tuyau de remplissage. Par ailleurs, le réservoir de carburant peut comporter un moyen de plaquage de la paroi supérieure contre la surface libre de carburant. Le moyen de plaquage peut comprendre au moins un vérin ou un enrouleur relié à la paroi supérieure par un élément filiforme par exemple. Outre un réservoir de carburant, l'invention vise un aéronef muni de ce réservoir de carburant. Selon l'invention, un aéronef s'étend selon une direction longitudinale d'une extrémité avant vers une extrémité arrière et selon une direction en élévation d'une extrémité inférieure vers une extrémité supérieure, cet aéronef comprenant au moins un réservoir de carburant muni d'un contenant, ce contenant s'élevant en élévation d'une paroi inférieure formant le fond dudit contenant vers une paroi supérieure, la paroi supérieure étant à l'aplomb de la paroi inférieure, la paroi supérieure étant reliée à la paroi inférieure par une paroi latérale souple. According to another variant, the purge means comprises a non-return valve arranged between the upper wall and the filling pipe, on a purge pipe for example. The fuel tank may further comprise suction means of the negligible amount of air possibly trapped in the container, which suction means can be removable and cooperate with the filler pipe. Furthermore, the fuel tank may comprise means for plating the upper wall against the fuel-free surface. The plating means may comprise at least one jack or a retractor connected to the upper wall by a filiform element for example. In addition to a fuel tank, the invention is directed to an aircraft equipped with this fuel tank. According to the invention, an aircraft extends in a longitudinal direction from a front end to a rear end and in a direction in elevation from a lower end to an upper end, this aircraft comprising at least one fuel tank provided with a container, this container rising in elevation from a bottom wall forming the bottom of said container to an upper wall, the upper wall being in line with the bottom wall, the upper wall being connected to the bottom wall by a flexible sidewall.

Le contenant étant déformable selon une direction verticale parallèle à la direction en élévation allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure, la paroi latérale étant pliable selon ladite direction verticale, la paroi latérale comporte une succession de facettes articulées deux à deux pour d'une part guider un mouvement descendant en élévation de la paroi supérieure vers la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est évacué dudit contenant, et pour d'autre part guider un mouvement ascendant en élévation de la paroi supérieure éloignant cette paroi supérieure de la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est acheminé dans ledit contenant. La présente invention a aussi pour objet le procédé de fabrication du dispositif précité. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - les figures 1 et 2, un réservoir de carburant selon un premier mode de réalisation, - les figures 3 et 4, un réservoir de carburant selon un deuxième mode de réalisation, - les figures 5 à 8, des vues d'une variante d'un moyen de purge Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. The container being deformable in a vertical direction parallel to the elevation direction from the bottom wall to the top wall, the side wall being foldable in said vertical direction, the side wall comprises a succession of facets articulated two by two for a to guide a downward movement in elevation from the upper wall to the bottom wall and to press the upper wall against the fuel when the fuel is discharged from said container, and to further guide an upward movement in elevation of the upper wall away from the upper wall of the bottom wall and to press the upper wall against the fuel when the fuel is conveyed into said container. The present invention also relates to the method of manufacturing the aforementioned device. The invention and its advantages will appear in more detail in the context of the description which follows, with exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures which represent: FIGS. 1 and 2, a fuel tank according to a first embodiment, - Figures 3 and 4, a fuel tank according to a second embodiment, - Figures 5 to 8, views of a variant of a purge means The elements present in several separate figures are assigned of one and the same reference. Note that three directions X, Y and Z orthogonal to each other are shown in the figures.

La direction X est dite longitudinale. Le terme « longueur » est relatif à une dimension longitudinale des éléments présentés selon cette direction longitudinale X. Une autre direction Y est dite transversale. Le terme « largeur » est relatif à une dimension transverse des éléments présentés selon cette direction transversale. Enfin, une troisième direction Z est dite d'élévation et correspond aux dimensions en hauteur des structures décrites. Le terme « épaisseur » est alors relatif à une dimension en élévation des éléments présentés selon cette direction d'élévation. The X direction is called longitudinal. The term "length" relates to a longitudinal dimension of the elements presented in this longitudinal direction X. Another direction Y is said transverse. The term "width" relates to a transverse dimension of the elements presented in this transverse direction. Finally, a third direction Z is elevation and corresponds to the height dimensions of the structures described. The term "thickness" is then relative to a dimension in elevation of the elements presented in this direction of elevation.

La figure 1 présente un aéronef 1 muni d'un réservoir de carburant 10 selon un premier mode de réalisation. Indépendamment du mode de réalisation, l'aéronef 1 s'étant longitudinalement selon la direction longitudinale X d'une extrémité avant 2 vers une extrémité arrière 3, transversalement selon la direction transversale Y d'un côté latéral droit vers un côté latéral gauche, et en élévation selon la direction en élévation Z d'une extrémité inférieure 4 vers une extrémité supérieure 5. L'aéronef 1 comporte alors au moins un réservoir de carburant 10 souple agencé dans un caisson 6, le fond du caisson 6 étant muni d'un moyen de mise à l'air libre 7. Le réservoir de carburant 10 comprend un contenant 20 délimitant un volume interne 24 variable à l'intérieur duquel est stocké un volume de carburant. Ce contenant 20 est alors pourvu d'une paroi inférieure 21 de fond et d'une paroi supérieure 22 de surface, la paroi supérieure 22 étant alors de fait à l'aplomb de la paroi inférieure 21, lorsqu'un train d'atterrissage de l'aéronef repose sur un sol notamment. FIG. 1 shows an aircraft 1 equipped with a fuel tank 10 according to a first embodiment. Independently of the embodiment, the aircraft 1 extending longitudinally along the longitudinal direction X from a front end 2 towards a rear end 3, transversely in the transverse direction Y from a right lateral side to a left lateral side, and in elevation in the direction in elevation Z from a lower end 4 to an upper end 5. The aircraft 1 then comprises at least one flexible fuel tank 10 arranged in a box 6, the bottom of the box 6 being provided with a means of venting 7. The fuel tank 10 comprises a container 20 defining a variable internal volume 24 within which is stored a volume of fuel. This container 20 is then provided with a lower bottom wall 21 and an upper surface wall 22, the upper wall 22 then being in line with the lower wall 21, when a landing gear of the aircraft rests on a particular floor.

Le contenant possède de plus une paroi latérale 23 souple délimitant latéralement le volume interne 24, la paroi latérale 23 reliant la paroi inférieure 21 et la paroi supérieure 22. La paroi latérale a aussi pour fonction de permettre une déformation verticale du contenant 20 selon une direction verticale Z1 allant de la paroi inférieure 21 vers la paroi supérieure 22 en étant sensiblement parallèle à la direction en élévation de l'aéronef 1. Plus précisément, la paroi latérale 23 autorise le déplacement de la paroi supérieure 22 de manière à permettre d'une part le rapprochement de la paroi supérieure 22 de la paroi inférieure 21 lorsque le carburant est évacué hors du contenant 20 et, d'autre part, l'éloignement de la paroi supérieure 22 de la paroi inférieure 21 lorsque du carburant est acheminé dans le contenant 20. La paroi latérale 23 a donc notamment pour fonction d'adapter le volume interne 24 au volume de carburant contenu pour éviter que de l'air soit contenu dans ce contenant. Ainsi, la paroi latérale 23 est une zone de déformation préférentielle du contenant permettant le déplacement contrôlé de la paroi supérieure 22 entre ùne position inférieure prédéterminée et une position supérieure prédéterminée. The container further has a flexible side wall 23 laterally delimiting the internal volume 24, the side wall 23 connecting the bottom wall 21 and the top wall 22. The side wall also serves to allow vertical deformation of the container 20 in one direction vertical Z1 from the bottom wall 21 to the upper wall 22 being substantially parallel to the elevation direction of the aircraft 1. More specifically, the side wall 23 allows the displacement of the upper wall 22 so as to allow a share the approach of the upper wall 22 of the lower wall 21 when the fuel is discharged from the container 20 and, on the other hand, the distance of the upper wall 22 of the bottom wall 21 when fuel is conveyed into the container 20. The function of the lateral wall 23 is therefore to adapt the internal volume 24 to the volume of fuel contained so as to avoid the air is contained in this container. Thus, the side wall 23 is a zone of preferential deformation of the container allowing the controlled movement of the upper wall 22 between a predetermined lower position and a predetermined upper position.

En empêchant la paroi supérieure 22 de s'éloigner de la paroi inférieure 21 au-delà d'une position supérieure prédéterminée, la paroi latérale 23 évite que le contenant soit susceptible de détériorer le caisson 6 selon la direction en élévation Z. En outre, la paroi latérale 23 comporte une succession de 30 facettes 30 articulées deux à deux pour guider le mouvement de la paroi supérieure 22 et autoriser le plaquage de cette paroi supérieure contre le carburant. Cette paroi latérale 23 peut correspondre à une paroi prismatique ou encore cylindrique, la paroi latérale 23 étant pliée de manière à présenter lesdites facettes. Ainsi, lorsque le carburant est évacué hors du contenant 20 pour alimenter un moteur, la paroi supérieure 22 se rapproche de la paroi inférieure 21 sous l'effet de sa masse, voire de l'aspiration du carburant. La paroi latérale 23 se comprime alors, au moins un angle a séparant deux facettes adjacentes étant réduit pour autoriser la compression de la paroi latérale 23 selon la direction verticale Z1. A l'inverse, lors du remplissage du contenant 20, la paroi supérieure 22 s'éloigne de la paroi inférieure 21 sous l'effet de la pression du carburant exercée sur cette paroi supérieure. La paroi latérale 23 se détend alors, au moins un angle a séparant deux facettes adjacentes étant augmenté pour autoriser la détente de la paroi latérale 23 selon la direction verticale Z1. La paroi inférieure 21 et la paroi supérieure 22 étant en 20 contact avec le carburant, le contenant 20 ne présente donc normalement pas une surface à l'air libre. Par ailleurs, la paroi latérale est par exemple réalisée à l'aide d'une âme en tissu enserrée entre deux feuilles de gomme. De plus, on comprend que cette paroi latérale peut comprendre des 25 inserts métalliques ou encore des zones renforcées par exemple. Les bases du contenant à savoir la paroi supérieure et la paroi inférieure peuvent être souples ou rigides, et peuvent comprendre des inserts métalliques ou encore des zones renforcées par exemple. By preventing the upper wall 22 from moving away from the lower wall 21 beyond a predetermined upper position, the side wall 23 prevents the container from damaging the casing 6 in the elevational direction Z. In addition, the side wall 23 has a succession of 30 facets 30 articulated in pairs to guide the movement of the upper wall 22 and allow the plating of the upper wall against the fuel. This side wall 23 may correspond to a prismatic or cylindrical wall, the side wall 23 being folded so as to have said facets. Thus, when the fuel is discharged from the container 20 to supply an engine, the upper wall 22 is close to the bottom wall 21 under the effect of its mass, or even the suction of the fuel. The side wall 23 then compresses, at least an angle α separating two adjacent facets being reduced to allow compression of the side wall 23 in the vertical direction Z1. Conversely, when filling the container 20, the upper wall 22 moves away from the bottom wall 21 under the effect of the fuel pressure exerted on the upper wall. The side wall 23 then relaxes, at least an angle α separating two adjacent facets being increased to allow the relaxation of the side wall 23 in the vertical direction Z1. Since the bottom wall 21 and the top wall 22 are in contact with the fuel, the container 20 does not normally have a surface in the open air. Furthermore, the side wall is for example made using a fabric core sandwiched between two sheets of rubber. In addition, it is understood that this side wall may comprise metal inserts or reinforced areas for example. The bases of the container namely the top wall and the bottom wall may be flexible or rigid, and may include metal inserts or reinforced areas for example.

Selon un autre aspect, au moins une base du contenant tel que la paroi supérieure 22 comporte successivement de sa périphérie externe vers son centre une lèvre périphérique 26 contenue dans un plan de liaison 101, un rebord 27 et une paroi de surface 25 contenue dans un plan de contact 102. La lèvre périphérique est alors reliée au sommet de la paroi latérale 23, le plan de liaison 101 étant à l'aplomb du plan de contact 102 afin que la paroi de surface soit au plus prêt de la paroi inférieure. In another aspect, at least one base of the container such as the upper wall 22 comprises successively from its outer periphery to its center a peripheral lip 26 contained in a connecting plane 101, a flange 27 and a surface wall 25 contained in a contact plane 102. The peripheral lip is then connected to the top of the side wall 23, the connecting plane 101 being in line with the plane of contact 102 so that the surface wall is at most close to the bottom wall.

Dès lors, cette géométrie particulière permet de minimiser le volume de carburant inconsommable. On note que le rebord 27 est avantageusement orthogonal à la lèvre périphérique 26 et à la paroi de surface de contact 25. Selon une autre version représentée sur la figure 5, la paroi 15 inférieure 21 comporte une lèvre périphérique et un rebord pour compenser la hauteur de l'empilement. Toutefois, on comprend qu'en fonction de la dimension du contenant notamment, la paroi supérieure et/ ou la paroi inférieure peuvent être plane, l'empilement générant alors un volume de 20 carburant inconsommable négligeable. Par ailleurs, en référence à la figure 1, la paroi inférieure 21 peut comprendre au moins deux plans inclinés 21', 21" pour diriger le carburant vers un point bas. Le réservoir de carburant 10 peut comporter alors une pompe 90 agencée au niveau dudit point bas 25 pour refouler le carburant hors du contenant 20 vers un moteur ou un autre réservoir. Therefore, this particular geometry makes it possible to minimize the volume of fuel that can not be consumed. Note that the flange 27 is advantageously orthogonal to the peripheral lip 26 and the contact surface wall 25. According to another version shown in Figure 5, the lower wall 21 has a peripheral lip and a flange to compensate for the height. stacking. However, it is understood that depending on the size of the container in particular, the upper wall and / or the lower wall can be flat, the stack then generating a negligible volume of negligible fuel. Furthermore, with reference to FIG. 1, the bottom wall 21 may comprise at least two inclined planes 21 ', 21 "for directing the fuel towards a low point, the fuel tank 10 may then comprise a pump 90 arranged at the level of said low point 25 for driving the fuel out of the container 20 to an engine or other tank.

Par ailleurs, pour éviter de coincer du carburant dans un pli entre deux facettes adjacentes, chaque facette 30 est éventuellement plane. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les 5 figures 1 et 2, la paroi latérale 23 a une forme en accordéon. Chaque facette 30 de la paroi latérale 23 s'étend alors d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord 31" d'une première facette 31 donnée étant articulé au deuxième bord 32" d'une deuxième facette 32 située à l'aplomb de la première facette 10 31 donnée, le premier bord 32' de la deuxième facette 32 est à l'aplomb du premier bord 31' de la première facette 31. Ainsi, lorsque la paroi latérale est de forme prismatique, les premiers bords sont agencés dans un premier prisme, les deuxièmes bords étant agencés dans un deuxième prisme inscrit dans le premier 15 prisme. En référence à la figure 2, lorsque la paroi latérale 23 est comprimée par un mouvement descendant de la paroi supérieure 22 vers la paroi inférieure 21, les facettes 30 s'empilent selon une direction verticale Z1. 20 Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, chaque facette 30 s'étend d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord 31" d'une première facette 31 donnée étant articulé au deuxième bord 32" d'une deuxième facette 32 coopérant avec la première facette 31, la première 25 facette 31 est orthogonale à la deuxième facette 32. Un côté 23' de la paroi latérale 20 a alors la forme d'un escalier. De plus, on note que lesdites facettes 30 s'empilent selon une direction horizontale X1 allant de la paroi inférieure 21 à la paroi supérieure 22 lorsque la paroi supérieure 22 se rapproche de ladite paroi inférieure 21. Selon un autre aspect, en référence à la figure 1, le réservoir de carburant comporte un moyen de plaquage 300 additionnel de la 5 paroi supérieure 22 contre une surface libre de carburant. Par ailleurs, en référence à la figure 1, le réservoir de carburant peut comprendre un tuyau de remplissage 40 s'étendant d'une extrémité de remplissage 41 vers une extrémité de distribution 42. L'extrémité de remplissage 41 est alors disposée 10 dans un plan de remplissage 103 à l'aplomb de la paroi supérieure 22, l'extrémité de distribution 42 débouchant à l'inverse dans le contenant 20 en passant par la paroi inférieure 21. L'extrémité de remplissage peut notamment coopérer avec un moyen de remplissage par gravité 70, un moyen de remplissage 15 sous pression 80 et un bouchon 90. Selon un autre aspect, Il est à noter qu'il est concevable que le contenant contienne un volume négligeable d'air, le tuyau de remplissage pouvant aussi contenir un volume d'air suite à un remplissage. Ces volumes d'air n'entravent pas le bon 20 fonctionnement du réservoir de carburant. Toutefois, même si le contenant ne peut normalement pas contenir d'air, le réservoir de carburant 10 est éventuellement muni d'un moyen de purge 50. On utilise par exemple le moyen de purge 50 si une couche 200 d'air est présente entre la paroi supérieure 25 22 et la surface libre du carburant contenu. Selon la première variante de la figure 1, le moyen de purge 50 comporte un tuyau de purge 52 relié à l'air libre et un moyen d'obturation 53 de ce tuyau de purge 52. Le moyen d'obturation 52 obture alors le tuyau de purge 52 en dehors des phases de purge voire en dehors des phases de remplissage. Ce moyen d'obturation comprend par exemple un clapet de fermeture s'ouvrant concomitamment avec le tuyau de remplissage 40, ou encore sur ordre d'un moyen de remplissage du contenant 20. Le tuyau de purge peut déboucher directement sur l'air libre comme le montre la figure 1, ou déboucher sur le tuyau de remplissage 40 lui-même relié à l'air libre lorsque le bouchon 90 le permet. Un moyen d'aspiration 60 éventuellement amovible pouvant alors coopérer avec le tuyau de purge 52 ou le tuyau de remplissage 40 en fonction de la réalisation. En référence à la figure 5, selon une deuxième variante, le moyen de purge comprend un clapet anti-retour 51 agencé sur un tuyau de purge 52 entre la paroi supérieure 22 et le tuyau de remplissage 40 pour empêcher un fluide de passer du tuyau de remplissage vers le contenant au travers du tuyau de purge 52, un moyen d'aspiration 60 éventuellement amovible pouvant alors coopérer avec le tuyau de remplissage 40. Furthermore, to avoid trapping fuel in a fold between two adjacent facets, each facet 30 is possibly flat. According to a first embodiment shown in Figures 1 and 2, the side wall 23 has an accordion shape. Each facet 30 of the side wall 23 then extends from a first edge to a second edge, the second edge 31 "of a given first facet 31 being articulated to the second edge 32" of a second facet 32 located at Plumb with the first facet 31 given, the first edge 32 'of the second facet 32 is plumb with the first edge 31' of the first facet 31. Thus, when the side wall is prismatic, the first edges are arranged in a first prism, the second edges being arranged in a second prism inscribed in the first prism. Referring to Figure 2, when the side wall 23 is compressed by a downward movement of the upper wall 22 to the bottom wall 21, the facets 30 stack in a vertical direction Z1. According to a second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, each facet 30 extends from a first edge to a second edge, the second edge 31 "of a given first facet 31 being articulated to the second edge 32" a second facet 32 cooperating with the first facet 31, the first facet 31 is orthogonal to the second facet 32. A side 23 'of the side wall 20 then has the shape of a staircase. In addition, it is noted that said facets 30 stack in a horizontal direction X1 from the bottom wall 21 to the top wall 22 when the top wall 22 is close to said bottom wall 21. In another aspect, with reference to the In FIG. 1, the fuel tank comprises additional plating means 300 for the upper wall 22 against a fuel-free surface. Furthermore, with reference to FIG. 1, the fuel tank may comprise a filling pipe 40 extending from a filling end 41 to a dispensing end 42. The filling end 41 is then disposed in a filling plane 103 at the top of the upper wall 22, the dispensing end 42 opening in reverse in the container 20 through the bottom wall 21. The filling end may in particular cooperate with a filling means by gravity 70, a pressurized filling means 80 and a stopper 90. In another aspect, it should be noted that it is conceivable that the container contains a negligible volume of air, the filling pipe may also contain a air volume after filling. These air volumes do not interfere with the proper operation of the fuel tank. However, even if the container can not normally contain air, the fuel tank 10 is optionally provided with a purge means 50. For example, the purge means 50 is used if a layer 200 of air is present between the upper wall 22 and the free surface of the contained fuel. According to the first variant of Figure 1, the purge means 50 comprises a purge pipe 52 connected to the air and a closure means 53 of the purge pipe 52. The closure means 52 then closes the pipe purge 52 outside the purge phases or outside the filling phases. This closure means comprises for example a closure valve opening concomitantly with the filling pipe 40, or on the order of a filling means of the container 20. The purge pipe can lead directly to the free air as shown in Figure 1, or lead to the filling pipe 40 itself connected to the air when the cap 90 allows it. An optionally removable suction means 60 can then cooperate with the purge pipe 52 or the filling pipe 40 depending on the embodiment. Referring to FIG. 5, according to a second variant, the purge means comprises a nonreturn valve 51 arranged on a purge pipe 52 between the upper wall 22 and the filling pipe 40 to prevent a fluid from passing from the filling to the container through the purge pipe 52, an optionally removable suction means 60 which can then cooperate with the filling pipe 40.

En référence à la figure 6, on aspire ledit air à l'aide du moyen d'aspiration 60 afin que le carburant soit plaqué contre la paroi supérieure 22. En référence à la figure 7, on continue de faire fonctionner le moyen d'aspiration 60. Dès lors, le carburant pénètre dans le tuyau 25 de purge 52 reliant le clapet anti-retour au contenant 20. En référence à la figure 8, le carburant atteint à l'issue d'un délai court le clapet anti-retour 51 ce qui garantit l'absence d'air dans le contenant. On cesse alors d'utiliser le moyen d'aspiration 60. With reference to FIG. 6, said air is sucked by means of the suction means 60 so that the fuel is pressed against the upper wall 22. With reference to FIG. 7, the suction means continue to be operated. 60. From then on, the fuel enters the purge pipe 52 connecting the non-return valve to the container 20. With reference to FIG. 8, the fuel reaches, after a short delay, the non-return valve 51 which guarantees the absence of air in the container. We then stop using the suction means 60.

Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. De plus, le réservoir de carburant peut comprendre des équipements classiques, tel qu'un moyen de jaugeage du carburant ou un moyen de communication avec un autre réservoir par exemple. Naturally, the present invention is subject to many variations as to its implementation. Although several embodiments have been described, it is well understood that it is not conceivable to exhaustively identify all the possible modes. It is of course conceivable to replace a means described by equivalent means without departing from the scope of the present invention. In addition, the fuel tank may comprise conventional equipment, such as a fuel gauging means or a means of communication with another tank for example.

Claims

REVENDICATIONS1. A fuel tank (10) having a container (20) defining an internal volume (24), said container (20) having an upper wall (22) and a bottom wall (21) forming the bottom of said container (20), said upper wall (22) being in line with said lower wall (21), the upper wall (22) being connected to the lower wall (21) by a flexible side wall (23), characterized in that, said container (20) being deformable in a vertical direction (Z1) from the bottom wall (21) to the top wall (22), said side wall (23) being foldable, said side wall comprises a succession of facets (30) articulated two in two on the one hand to guide a downward movement in elevation from the upper wall (22) to the lower wall (21) and to press the upper wall (22) against the fuel when the fuel is discharged from said container (20), and on the other hand to guide an upward movement in vation of the top wall (22) away from said top wall (22) of the bottom wall (21) and to press the top wall (22) against the fuel when the fuel is fed into said container (20).

2. fuel tank according to claim 1, characterized in that at least one base of the container to be selected from a list including the upper wall (22) and the lower wall (21) comprises a surface wall (25), a peripheral lip (26) and a flange (27) connecting the surface wall (25) to the peripheral lip (26), said peripheral lip (26) being attached to said side wall (23).

3. fuel tank according to any one of claims 1 to 2, characterized in that said flange (27) is orthogonal to said peripheral lip (26) and said surface wall (25).

4. fuel tank according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said peripheral lip (26) being included in a connecting plane (101), said base being included in a contact plane (102), said connecting plane (101) is in line with the contact plane (102).

5. Fuel tank according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each facet is a flat facet.

Fuel tank according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the side wall (23) having an accordion shape, each facet extending from a first edge to a second edge, the second edge (31 ") of a given first facet (31) is articulated to the second edge (32") of a second facet (32) located vertically above said first facet (31) so that said facets ( 31, 32) are stacked in a vertical direction (Z1) from the bottom wall (21) to the top wall (22).

A fuel tank according to one of claims 1 to 6, characterized in that the accordion-shaped side wall (23) has each facet (30) extending from a first edge to a second edge. , the second edge (31 ") of a given first facet (31) being articulated to the second edge (32") of a second facet (32) located directly above said given first facet (31), the first edge (32 ') of the second facet (32) is in line with the first edge (31') of the first facet (31).

8. fuel tank according to any one of claims 1 to 5, characterized in that, each facet (30) extending from a first edge to a second edge, the second edge (31 ") of a first facet (31) is articulated to the second edge (32 ") of a second facet (32) in line with said first facet (31) so that said facets (30) stack in a horizontal direction (X1) from the bottom wall (21) to the top wall (22) when said top wall (22) approaches said bottom wall (21).

9. fuel tank according to any one of claims 1 to 5, characterized in that each facet (30) extends from a first edge to a second edge, the second edge (31 ") of a first given facet (31) being articulated to the second edge (32 ") of a second facet (32) cooperating with said first facet (31), the first facet (31) is orthogonal to the second facet (32).

10. fuel tank according to any one of claims 1 to 9, characterized in that at least one base of the container to be selected from a list including the upper wall (22) and the bottom wall (21) is rigid.

Fuel tank according to any one of claims 1 to 10, characterized in that it comprises a filling pipe (40) extending from a filling end (41) to a dispensing end (42). , said filling end (41) being in a filling plane (103) plumb with the upper wall (22), said dispensing end (42) opening on said bottom wall (21).

Fuel tank according to claim 11, characterized in that said fuel tank (10) is provided with a purge means (50) comprising a blow-off pipe (52).

Fuel tank according to claim 12, characterized in that said purge means (50) comprises a non-return valve (51) arranged between the upper wall (22) and the filling pipe (40).

14. Fuel tank according to claim 1 1, characterized in that it is provided with a suction means (60), said suction means (60) cooperating with said filler pipe (40).

15. fuel tank according to any one of claims 1 to 14, characterized in that it comprises a means for plating (300) said upper wall (22) against a fuel-free surface.

16. Aircraft (1) extending in a longitudinal direction (X) from a front end (2) to a rear end (3) and in an elevational direction (D from a lower end (4) to an upper end (5), said aircraft (1) comprising at least one fuel tank (10) provided with a container (11), said container (20) rising in elevation from a bottom wall (21) forming the bottom of said container (20) to an upper wall (22), said upper wall (22) being in line with said lower wall (21), the upper wall (22) being connected to the bottom wall (21) by a side wall (23) flexible, characterized in that, said container (20) being deformable in a vertical direction (Z1) parallel to said direction in elevation (D from the bottom wall (21) to the upper wall (22), said wall lateral (23) being foldable, the lateral wall (23) comprises a succession of facets (30) ar tilted two by two to guide a downward movement in elevation from the top wall (22) to the bottom wall (21) and to press the top wall (22) against the fuel when the fuel is discharged from said container (20). ), and on the other hand to guide an upward movement in elevation of the upper wall (22) moving said upper wall (22) away from the lower wall (21) and to press the upper wall (22) against the fuel when the fuel is conveyed into said container (20).