FR2967526A1

FR2967526A1 - Method for protecting path of e.g. road network, during maintenance work of electric lines between two towers separated by path, involves mounting mast on side of path for covering shaft, and pivoting crane such that shaft rests on mast

Info

Publication number: FR2967526A1
Application number: FR1004471A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Vayssade
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-17
Filing date: 2010-11-17
Publication date: 2012-05-18
Anticipated expiration: 2030-11-17
Also published as: FR2967526B1

Abstract

The method involves providing a shaft (11) of a tower crane e.g. flat top tower crane, with horizontal rods (15) that are perpendicular to the shaft and are regularly spaced. The tower crane is mounted on one side (31) of a path (32). A mast (10') of the tower crane is mounted on another side (31') of the path by covering the shaft. The tower crane is pivoted such that the shaft rests on the mast. The tower crane and the mast are arranged in planes offset in height.

Description

INSTALLATION DE PROTECTION D'UNE VOIE POUR TRAVAUX DE MAINTENANCE SUR LIGNES ELECTRIQUES AERIENNES Domaine technique de l'invention L'invention concerne une installation de protection d'une voie lors de travaux de maintenance de lignes électriques entre deux pylônes séparés par la voie, permettant d'assurer la continuité de la circulation sur la voie. État de la technique Le réseau formé par des lignes aériennes haute tension est amené à couper le réseau routier et celui des voies ferrées. Lors d'un montage ou d'une maintenance de ces lignes aux points d'intersection avec des voies, un problème est rencontré. Il est lié à la sécurité des usagers des voies. En effet, au cours de ces opérations de montage ou de maintenance, il faut, soit interrompre la circulation des voies, soit les protéger. Une interruption de la circulation peut s'avérer gênante pour les usagers et pénalisante, d'un point de vue financier, pour l'exploitant de la voie. Pour la protection des voies, la plupart des techniques connues utilisent des échafaudages. Ces techniques nécessitent une interruption plus ou moins longue de la circulation de la voie pour pouvoir installer les échafaudages. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an installation for protecting a track during maintenance work of electrical lines between two pylons separated by the track, allowing to ensure the continuity of traffic on the track. STATE OF THE ART The network formed by high-voltage overhead lines is required to cut off the road network and that of the railways. When mounting or maintaining these lines at points of intersection with lanes, a problem is encountered. It is related to the safety of the users of the tracks. Indeed, during these assembly or maintenance operations, it is necessary, either to interrupt the flow of the tracks, or to protect them. An interruption of the traffic can be inconvenient for the users and penalizes, from a financial point of view, for the operator of the way. For track protection, most known techniques use scaffolding. These techniques require a more or less long interruption of the circulation of the way to be able to install the scaffoldings.

Afin de s'affranchir d'une interruption, même temporaire, de la circulation, une autre technique de protection des voies existe. Elle est décrite dans le brevet FR2778193. Il s'agit d'un dispositif de passerelle, transportable et dépliable, destiné à protéger un ouvrage. Le dispositif comprend une jambe dépliable, et articulée à l'extrémité d'une passerelle constituée par une flèche d'un appareil de levage. Cependant, ce genre de dispositif est complexe. Effectivement, afin de déplier et replier la passerelle et la jambe, le dispositif a besoin de la contribution de plusieurs organes de manoeuvre utilisant plusieurs câbles et vérins. Parmi ces organes, il y en a qui sont disposés au-dessus de la passerelle et de la jambe. In order to overcome an interruption, even temporary, of the traffic, another technique of protection of the ways exists. It is described in the patent FR2778193. It is a walkway device, transportable and unfoldable, designed to protect a structure. The device comprises an unfoldable leg, and articulated at the end of a bridge consisting of an arrow of a hoist. However, this kind of device is complex. Indeed, in order to unfold and fold the bridge and the leg, the device needs the contribution of several actuators using several cables and jacks. Among these organs, there are some that are arranged above the bridge and the leg.

Cette disposition peut gêner les opérations de guidage et de tirage des lignes haute tension entre deux pylônes et augmenter ainsi le risque d'accident. Par ailleurs, les lignes haute tension récentes comportent un gainage en aluminium fragile. De ce fait, ce type de ligne est fragile et son maniement ne permet aucun heurt. Dans ces conditions, une vigilance particulière doit accompagner ces opérations. La tâche des ouvriers en charge de ces opérations devient alors plus compliquée et le temps d'intervention sur les lignes de haute tension peut être allongé. Ce genre de dispositif peut également rencontrer un problème lié à la stabilité et 10 la solidité de la passerelle en cas d'une utilisation dans des conditions extrêmes, telles qu'un vent fort, ou la chute des câbles électriques, etc... En effet, du fait que le dispositif est entièrement transportable et comporte des éléments pliants, il est de structure légère et fragile. Par ailleurs, la jambe ne comporte, à son extrémité, qu'une simple platine qui lui sert d'appui et qui 15 permet son positionnement sur le sol. De ce fait, la jambe ne contribue pas à retenir le dispositif lorsqu'il est sollicité latéralement, par exemple en cas de vent. Pour assurer le maintien latéral de la jambe dans ces conditions, des haubans supplémentaires sont utilisés. La passerelle du dispositif, telle qu'elle est décrite, ne peut atteindre une 20 hauteur au-dessus du sol supportant l'appareil de levage au-delà de 30 mètres. Cette hauteur peut s'avérer insuffisante, par exemple, lorsqu'il y a un grand dénivelé entre le plan de la voie et le plan d'installation de l'appareil de levage. Par ailleurs une hauteur insuffisante peut également nécessiter un ralentissement des véhicules passant sous la passerelle. En effet, une vitesse 25 trop élevée engendre souvent un « effet de souffle » qui peut perturber la stabilité de la passerelle. Objet de l'invention Dans certaines opérations de montage ou de maintenance de lignes électriques aériennes, on aurait besoin d'une solution technique fiable, sécurisante et facile 30 à mettre en oeuvre afin de protéger une voie sans interrompre sa circulation normale. This arrangement may hinder the guiding and drawing operations of high voltage lines between two towers and thus increase the risk of accidents. In addition, the recent high voltage lines include a sheath aluminum fragile. As a result, this type of line is fragile and its handling does not allow any collisions. In these circumstances, particular vigilance must accompany these operations. The task of the workers in charge of these operations then becomes more complicated and the intervention time on the high voltage lines can be lengthened. This type of device may also encounter a problem related to the stability and strength of the bridge when used in extreme conditions, such as a strong wind, or the falling of electric cables, etc. indeed, because the device is fully transportable and has folding elements, it is light and fragile structure. Furthermore, the leg has, at its end, a simple plate that serves as a support and 15 allows its positioning on the ground. As a result, the leg does not help to retain the device when it is stressed laterally, for example in the event of wind. To ensure lateral leg support under these conditions, additional stays are used. The gateway of the device as described can not reach a height above ground supporting the hoist beyond 30 meters. This height may be insufficient, for example, when there is a large difference in level between the plane of the track and the installation plan of the hoist. In addition, an insufficient height may also require a slowing down of vehicles passing under the bridge. Indeed, a speed too high often generates a "blast effect" which can disrupt the stability of the bridge. OBJECT OF THE INVENTION In certain assembly or maintenance operations of overhead power lines, a reliable, safe and easy to implement technical solution would be needed to protect a path without interrupting its normal circulation.

On tend à satisfaire ce besoin par un procédé comprenant les étapes suivantes : munir une flèche d'une grue à tour de tiges horizontales perpendiculaires à la flèche et régulièrement espacées ; monter la grue d'un premier côté de la voie ; monter un mât de grue à tour d'un deuxième côté de la voie jusqu'à la hauteur de la flèche ; et pivoter la grue à tour de manière que sa flèche repose sur le mât. Selon un mode de mise en oeuvre du procédé, la grue à tour est une grue sans tirant. Selon un mode de mise en oeuvre du procédé, la grue à tour montée du premier 10 côté de la voie et le mât de grue à tour monté du deuxième côté de la voie, sont disposés sur des plans décalés en hauteur. Selon un mode de mise en oeuvre du procédé, plusieurs grues à tour sont montées de manière que leurs flèches soient parallèles. Description sommaire des dessins 15 D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de mise en oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de côté schématique d'une grue à 20 tour sans tirant ; - la figure 2 représente une vue en perspective schématique d'une flèche de grue à tour équipée de tiges ; - la figure 3 représente une vue de côté schématique de deux mâts de grue à tour disposés de part et d'autre de la voie à protéger ; et 25 - la figure 4 représente une vue en perspective d'une variante de l'installation de protection de voie. Description d'un mode de réalisation préféré de l'invention Afin de garantir la continuité de la circulation sur une voie lors de travaux de maintenance de lignes électriques aériennes, il est préférable d'utiliser des moyens robustes et fiables qui peuvent assurer la sécurité des usagers de la voie en toutes circonstances. Pour satisfaire ces exigences, on prévoit d'utiliser des éléments de grue à tour. Par « grue à tour », terme usuel dans le domaine des chantiers de construction, on entend une grue assemblée sur place à l'aide d'éléments mécano soudés préfabriqués. La réputation de robustesse et de facilité de montage des grues à tour, utilisées dans tous les chantiers de construction, n'est plus à démontrer. La figure 1 représente une vue de côté schématique d'une grue à tour dite « sans tirant », également connue sous la dénomination anglaise « flat top » ou « top less » selon les fabricants. On peut distinguer deux éléments essentiels, le mât 10 et la flèche 11. Le mât et la flèche sont généralement en treillis acier et sont formés de multiples éléments mécano soudés F; et M; de dimensions identiques ou variables. Le mât 10 sert de support pour la flèche 11. Il est stabilisé à l'aide de lests 12 comprenant plusieurs blocs en béton empilés à ses pieds. Ces lests assurent la stabilité verticale de la grue. La grue à tour comprend également une contre-flèche 13 prolongeant la flèche 11 de l'autre côté du mât 10. La contre-flèche 13 se trouve dans l'alignement de la flèche 11, et supporte à son extrémité libre un contrepoids 14 formé par des blocs en béton, qui assurent l'équilibre et la stabilité de la flèche 11. Cette dernière est montée à pivotement sur le mât 10. Dans des conditions de fonctionnement usuel, une grue à tour est munie d'un crochet fixé sur un chariot coulissant le long de la flèche. Le crochet permet le levage et le déplacement des charges dans le chantier. Selon l'invention, on se passe de la fonction de levage et on utilise les éléments de la grue à tour pour former un portique destiné à recevoir des lignes électriques aériennes au-dessus d'une voie de circulation à protéger. C'est pour cette raison que la flèche 11 est munie de tiges horizontales 15, décrites plus en détail dans la figure suivante. La figure 2 représente une vue partielle en perspective d'une flèche 11 équipée des tiges 15. Il s'agit d'une flèche d'une grue à tour sans tirant. Les tiges 15, assemblées sur la partie supérieure de la flèche, sont parallèles et régulièrement espacées. L'extrémité de chaque tige 15 est reliée à la partie inférieure de la flèche par un tirant 16. Les tiges 15 forment un plan horizontal qui permet de recevoir les lignes électriques aériennes et ainsi de les empêcher de gêner la circulation au sein de la voie. Pour un maintien latéral renforcé, les tiges 15 peuvent être reliées entre elles à l'aide de câbles non représentés à la figure 2 pour des raisons de clarté. La longueur L de la flèche 11 est choisie en fonction de la largeur de la voie à protéger et peut être comprise entre 20 et 80 mètres. A l'aide d'une flèche 11 ainsi modifiée, faisant partie d'une grue à tour dont le mât est disposé d'un côté de la voie, on forme un portique enjambant la voie à l'aide d'un deuxième mât de grue à tour, monté de l'autre côté de la voie et supportant l'extrémité de la flèche. This need is satisfied by a method comprising the following steps: providing an arrow with a tower crane with horizontal rods perpendicular to the boom and regularly spaced apart; climb the crane on one side of the track; mount a tower crane mast on a second side of the track to the height of the boom; and rotate the tower crane so that its boom rests on the mast. According to one mode of implementation of the method, the tower crane is a crane without pulling. According to one embodiment of the method, the tower crane mounted on the first side of the track and the tower crane mast mounted on the second side of the track are arranged on planes offset in height. According to one embodiment of the method, several tower cranes are mounted so that their arrows are parallel. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given as non-restrictive examples and represented in the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a schematic side view of a tower crane without a tie; FIG. 2 represents a schematic perspective view of a tower crane boom equipped with rods; - Figure 3 shows a schematic side view of two tower crane masts arranged on either side of the path to be protected; and FIG. 4 is a perspective view of a variant of the track protection system. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION In order to guarantee the continuity of traffic on a track during maintenance work on overhead power lines, it is preferable to use robust and reliable means which can ensure the safety of track users in all circumstances. To meet these requirements, it is planned to use tower crane elements. By "tower crane", a common term in the field of construction sites, we mean a crane assembled on site using prefabricated welded elements. The reputation of robustness and ease of assembly of tower cranes, used in all construction sites, is well established. Figure 1 shows a schematic side view of a tower crane called "without pulling", also known by the English name "flat top" or "top less" according to the manufacturers. There are two essential elements, the mast 10 and the arrow 11. The mast and the boom are generally steel mesh and are formed of multiple mechanically welded elements F; and M; of identical or variable dimensions. The mast 10 serves as a support for the arrow 11. It is stabilized using weights 12 comprising several concrete blocks stacked at its feet. These weights ensure the vertical stability of the crane. The tower crane also comprises a counter-boom 13 extending the boom 11 on the other side of the mast 10. The counter-boom 13 is in alignment with the arrow 11, and supports at its free end a counterweight 14 formed by concrete blocks, which ensure the balance and stability of the boom 11. The latter is pivotally mounted on the mast 10. Under normal operating conditions, a tower crane is provided with a hook fixed on a sliding cart along the arrow. The hook allows the lifting and moving of loads in the yard. According to the invention, the lifting function is dispensed with and the elements of the tower crane are used to form a gantry intended to receive overhead power lines over a traffic lane to be protected. It is for this reason that the arrow 11 is provided with horizontal rods 15, described in more detail in the following figure. Figure 2 shows a partial perspective view of an arrow 11 equipped with rods 15. It is an arrow of a tower crane without pulling. The rods 15, assembled on the upper part of the boom, are parallel and evenly spaced. The end of each rod 15 is connected to the lower part of the boom by a tie rod 16. The rods 15 form a horizontal plane which makes it possible to receive the overhead power lines and thus to prevent them from impeding the circulation within the track. . For a reinforced lateral support, the rods 15 may be interconnected using cables not shown in Figure 2 for reasons of clarity. The length L of the arrow 11 is chosen according to the width of the channel to be protected and may be between 20 and 80 meters. Using an arrow 11 thus modified, forming part of a tower crane whose mast is disposed on one side of the track, a gantry spanning the track is formed with the aid of a second mast. tower crane, mounted on the other side of the track and supporting the end of the boom.

L'extrémité de la flèche 11 reposant ainsi sur un mât, la flèche n'est pas sollicitée en flexion selon les spécifications de conception d'origine. Selon les conditions d'utilisation, il peut être souhaitable de renforcer la partie centrale de la flèche. Cela peut être réalisé en rajoutant des tiges diagonales au treillis, inclinées dans le sens inverse des tiges diagonales existantes. The end of the boom 11 thus resting on a mast, the boom is not biased in bending according to the original design specifications. Depending on the conditions of use, it may be desirable to strengthen the central part of the boom. This can be achieved by adding diagonal rods to the lattice, inclined in the opposite direction of existing diagonal rods.

A la figure 3 sont représentés deux mâts de grue à tour 10 et 10' assemblés respectivement sur les côtés opposés 31 et 31' d'une voie 32 à protéger. Les plans de la voie 32 et des côtés 31 et 31' peuvent être au même niveau, ou bien décalés en hauteur. Les hauteurs des mâts 10 et 10' sont choisies en fonction de la hauteur souhaitée du portique au-dessus de la voie et du dénivelé entre la voie et les plans d'appui des mâts. De préférence, ces mâts sont dans le plan des lignes électriques, traversant la voie. Après le montage des mâts 10 et 10' de part et d'autre de la voie 32, la flèche 11, munie de ses tiges 15, est montée de manière classique sur l'un des mâts, ici sur le mât 10. La flèche 11 est montée, de préférence, de manière qu'elle soit initialement parallèle à l'axe principal de la voie 32. Elle est ensuite pivotée autour du mât 10, de manière que son extrémité libre vienne reposer sur le mât 10'. Dans le cas où les plans d'appui des côtés opposés de la voie sont décalés en hauteur, les hauteurs des mâts H et H' sont choisies de manière que l'extrémité libre de la flèche 11 soit toujours supportée par le mât 10'. La flèche 11 peut atteindre une hauteur de 40 mètres au-dessus de la voie 32. Une hauteur élevée permet de s'affranchir des problèmes liés aux « effets de souffle ». De 2967526 s In Figure 3 are shown two tower crane masts 10 and 10 'respectively assembled on the opposite sides 31 and 31' of a track 32 to be protected. The plans of the channel 32 and the sides 31 and 31 'can be at the same level, or else shifted in height. The heights of the masts 10 and 10 'are chosen according to the desired height of the gantry above the track and the difference in level between the track and the support planes of the masts. Preferably, these masts are in the plane of the electric lines, crossing the track. After mounting the masts 10 and 10 'on either side of the track 32, the boom 11, provided with its rods 15, is mounted in a conventional manner on one of the masts, here on the mast 10. The boom It is mounted, preferably, so that it is initially parallel to the main axis of the track 32. It is then pivoted around the mast 10, so that its free end comes to rest on the mast 10 '. In the case where the bearing planes of the opposite sides of the track are offset in height, the heights of the masts H and H 'are chosen so that the free end of the boom 11 is always supported by the mast 10'. The boom 11 can reach a height of 40 meters above the track 32. A high height makes it possible to overcome the problems related to "blast effects". From 2967526 s

ce fait les véhicules traversant l'installation peuvent garder leurs vitesses normales sans altérer la stabilité mécanique de l'installation. Pour cette installation, on préfère des éléments de grue à tour sans tirant ou « flat top ». Avec ce choix, aucun élément (des tirants) ne risque d'interférer 5 avec les câbles électriques manipulés au-dessus du plan formé par les tiges 15. Par ailleurs, ce genre de grue permet également des montages et démontages plus rapides et avec plus de souplesse en comparaison avec des grues à tour avec tirant. Comme illustré à la figure 4, plusieurs grues à tour (40-1, 40-2, 40-3) peuvent 10 être montées selon ce procédé le long d'un tronçon de la voie 32. Ces grues sont montées l'une après l'autre suivant le même procédé décrit ci-dessus. Un pas minimal d entre les grues est choisi pour éviter toute collision entre la flèche 11 ou la contre-flèche 13 de la grue en cours de montage avec des éléments de la grue voisine.in this way the vehicles passing through the installation can keep their normal speeds without affecting the mechanical stability of the installation. For this installation, elements of tower cranes without pulling or "flat top" are preferred. With this choice, no element (tie rods) can interfere 5 with the electrical cables handled above the plane formed by the rods 15. Moreover, this type of crane also allows mounting and disassembly faster and with more flexibility in comparison with tower cranes with pulling. As illustrated in FIG. 4, several tower cranes (40-1, 40-2, 40-3) can be mounted according to this method along a section of track 32. These cranes are mounted one after the other following the same method described above. A minimum pitch between the cranes is chosen to avoid any collision between the boom 11 or the counter-boom 13 of the crane being assembled with elements of the neighboring crane.

15 L'utilisation de plusieurs portiques ainsi montés permet d'augmenter la zone protégée de la voie. Elle peut également augmenter la solidité et la robustesse de l'installation générale en cas de besoin. Les tiges 15 d'une installation peuvent être solidarisées aux tiges 15 de l'installation voisine, et former un plan horizontal supporté solidairement par les trois flèches des trois installations.The use of several gantries thus mounted makes it possible to increase the protected area of the track. It can also increase the strength and robustness of the general installation when needed. The rods 15 of an installation can be secured to the rods 15 of the neighboring installation, and form a horizontal plane supported jointly by the three arrows of the three installations.

20 Les grues (40-1, 40-2, 40-3) peuvent être montées de manière que tout plan vertical et perpendiculaire à la voie, situé entre les installations, soit traversé par les tiges 15 d'au moins une flèche. La longueur 1 des tiges 15 et leur espacement de montage sur chaque flèche peuvent être choisis en fonction du pas d afin de satisfaire cette condition. Dans ces conditions, aucun câble 25 électrique ne pourra tomber entre les flèches de deux grues adjacentes. The cranes (40-1, 40-2, 40-3) can be mounted so that any vertical plane and perpendicular to the track, located between the installations, is crossed by the rods 15 of at least one arrow. The length 1 of the rods 15 and their mounting spacing on each arrow may be chosen according to step d to satisfy this condition. Under these conditions, no electric cable can fall between the arrows of two adjacent cranes.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of protecting a track (32), characterized in that it comprises the following steps: - providing an arrow (11) of a tower crane horizontal rods (15) perpendicular to the arrow and regularly spaced; - Mount the crane on one side (31) of the track; - Mount a crane tower (10 ') on a second side of the track (31') up to the height of the boom (11); and - rotate the tower crane so that its boom (11) rests on the mast (10 ').

2. Method according to claim 1, wherein the tower crane is a crane without pulling.

3. Method according to claim 1, wherein the tower crane and the mast (10 ') are arranged on planes offset in height.

A method of protecting a track (32) according to claim 1, comprising installing a plurality of tower cranes (40-1, 40-2, 40-3) according to the preceding steps so that their arrows are parallel. 7