i DISPOSITIF D'OCCULTATION COMPRENANT UN VELUM MOBILE SUR LE PAVILLON D'UN VEHICULE ET AU MOINS UN PARE-SOLEIL MONTE MOBILE SUR LE VELUM
[1] L'invention concerne un dispositif d'occultation pour s pavillon de véhicule ayant un toit panoramique. [2] Les véhicules automobiles disposent parfois d'un toit panoramique, c'est-à-dire un toit dont la surface est partiellement ou totalement vitrée. Pour permettre aux passagers du véhicule de se protéger des rayons du soleil io provenant du toit, le véhicule est équipé d'un velum généralement monté mobile en translation sur le pavillon. Ainsi, le velum peut rester ouvert et offrir ainsi une visibilité et un ensoleillement maximum dans l'habitacle ou, au contraire, le velum peut être fermé de façon à protéger l'habitacle et ses 15 occupants des rayons du soleil. [3] Pour protéger les passagers des rayons du soleil orientés vers le pare-brise, il est prévu en plus du velum, des pare-soleils. Ceux-ci sont à destination des passagers avant du véhicule et sont généralement montés mobiles en rotation en 20 partie supérieure du pare-brise. Ils peuvent être déployés contre le pare-brise ou rabattus sur le pavillon du véhicule. Les pare-soleils peuvent être situés sur une traverse de la carrosserie du véhicule ou directement sur le velum. [4] Dans le cas où les pare-soleils sont fixés directement sur 25 le velum, les passagers souhaitant être complètement protégés du rayonnement solaire extérieur, peuvent fermer le velum et déployer les pare-soleils contre le pare-brise. A l'inverse, lorsque les passagers souhaitent profiter au maximum de la lumière extérieure, le velum peut être complètement ouvert et 30 libérer ainsi complètement la surface vitrée, les pare-soleils étant entraînés par le velum vers l'arrière du véhicule. [5] Néanmoins, en pratique, il s'avère que lorsque le conducteur ou le passager avant souhaite ouvrir le velum en le faisant glisser vers l'arrière, les pare-soleils sont entraînés par le velum vers l'arrière du véhicule quelle que soit leur position, c'est-à-dire qu'ils peuvent être entraînés en position rabattue sur le velum comme en position déployée vers le pare-brise. Les pare-soleils risquent alors de se heurter la tête aux pare- s soleils s'ils ne sont pas rabattus contre le velum. Il est par conséquent souhaitable d'éviter de se retrouver dans ce genre de situation. [6] Le brevet US 2009/0315361 décrit un système d'occultation comprenant un velum pour toit panoramique io embarquant deux pare-soleils qui peuvent être, soit déployés contre le pare-brise, soit rabattus contre le velum. Dans ce système d'occultation, il existe une connexion active entre la position du pare-soleil et le mécanisme de verrouillage du velum. Cette connexion permet d'empêcher le déverrouillage ls du velum si les pare-soleils sont en position déployée. Par conséquent, le conducteur et le passager avant ne risquent plus de se cogner la tête aux pare-soleils car le velum est interdit de se déplacer lorsque les pare-soleils sont dans cette configuration. 20 [7] Pourtant, ce système d'occultation n'est pas optimal car il oblige le conducteur et le passager avant à rabattre manuellement les pare-soleils préalablement à l'ouverture du velum. Le procédé d'ouverture du velum impose donc des étapes supplémentaires. 25 [8] Le but de la présente invention est de prévoir un système d'occultation simple dont le velum peut être ouvert sans risquer de blesser un passager. [9] A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'occultation pour véhicule automobile comprenant un velum apte à être 30 monté mobile sur le pavillon du véhicule et au moins un pare-soleil monté mobile sur le velum entre une position déployée éloignée du velum et une position rabattue contre le velum caractérisé en ce que le déplacement du velum entraîne le rabattement du pare-soleil. [10] Lorsque l'utilisateur tire vers l'arrière le velum pour le faire glisser, les pare-soleils se rabattent automatiquement s'ils ne l'étaient pas déjà au moment de l'ouverture du velum. [1 1 ] Le velum entraîne de préférence mécaniquement le s rabattement du pare-soleil. [12] Le mécanisme lié au déplacement du velum et le mécanisme lié au déploiement des pare-soleils sont liés l'un à l'autre. [13] De préférence, le pare-soleils est mobile en rotation sur le io bord du velum. [14] Le velum comprend un mécanisme de verrouillage apte à immobiliser le velum sur le pavillon du véhicule et qui, lorsqu'il est actionné, entraîne le rabattement du pare-soleil. [15] Le fait que ce soit le mécanisme de verrouillage du velum ls qui entraîne le rabattement du pare-soleil implique que le rabattement est réalisé avant même que le velum ne commence à se déplacer et sécurise donc le rabattement des pare-soleils avant le déplacement du velum. Ceci améliore la garantie selon laquelle les passagers ne se cogneront pas la 20 tête sur les pare-soleils. [16] De façon avantageuse, le mécanisme de déverrouillage comprend une poignée d'actionnement qui a un déplacement relatif par rapport au pare-soleil. [17] Le rabattement du pare-soleil se fait avantageusement en 25 libérant un ressort. [18] De cette façon le pare-soleil pivote automatiquement. [19] Le ressort est préférentiellement libéré par le déplacement d'une patte de mise en contrainte. [20] La patte de mise en contrainte est avantageusement 30 actionnée par une tige transversale. [21 ] La poignée d'actionnement débloque préférentiellement des pattes de mise en contrainte aux extrémités de la tige transversale. [22] Le dispositif d'occultation comprend de préférence deux s pare-soleils situés de chaque côté de la poignée d'actionnement du mécanisme de verrouillage [23] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans io lesquels : - la figure 1 est une vue de dessous de la partie avant du pavillon d'un véhicule automobile équipé de deux pare-soleils en position déployée ; - la figure 2 est une vue de dessous de la partie 15 avant du pavillon d'un véhicule automobile équipé de deux pare-soleils en position rabattue ; - la figure 3 est une vue de dessus de la partie avant du pavillon montrant le mécanisme d'actionnement du velum et les pare-soleils en position déployée ; 20 - la figure 4 est une vue montrant la connexion entre le velum et les pare-soleils en position déployée ; - la figure 5 est une vue montrant la connexion entre le velum et les pare-soleils en position rabattue. [28] La figure 1 est une vue de l'avant du pavillon d'un 25 véhicule depuis l'habitacle d'un véhicule. L'avant du pavillon comprend un velum 1 équipé de deux pare-soleils 3 et 3' en position déployée et entre lesquels se trouve une poignée d'actionnement 5 du velum. [29] La figure 2 est conforme à la figure 1 à la différence près 30 que les pare-soleils 3 et 3'sont en position rabattue contre le velum 1. 2966777 s [26] Le pavillon a une surface au moins partiellement vitrée. Cette surface peut également être complètement vitrée, et donc translucide. Pour permettre d'opacifier la surface vitrée, par exemple lorsque l'ensoleillement est gênant, le véhicule s est muni d'un velum. [27] Le velum 1 couvre la surface du pavillon et présente une forme sensiblement rectangulaire qui correspond à la forme de la partie vitrée du pavillon. Le velum peut être réalisé dans une matière souple ou une matière rigide. io [28] Le velum 1 est monté mobile en translation sur le pavillon. A cet effet, le pavillon est équipé de deux rails de guidage longitudinaux (non représentés) le long desquels le velum peut coulisser. Le pavillon peut, de façon alternative, être équipé tout autre moyen permettant la mobilité du velum en ls translation sur le pavillon. Il en résulte que le velum peut occuper différentes positions sur le pavillon. [29] Dans ses positions extrémales, le velum 1 est, tantôt ouvert sur le pavillon, c'est-à-dire complètement reculé sur le pavillon, laissant ainsi entrée la lumière extérieure pénétrer 20 dans l'habitacle au travers de la surface vitrée, tantôt fermé, c'est-à-dire complètement avancé sur le pavillon, empêchant ainsi la lumière extérieure de pénétrer dans l'habitacle au travers de la surface vitrée. [30] Les pare-soleils 3 et 3' présentent une forme générale de 25 parallélogramme. Conformément aux figures, ils ont les coins arrondis pour éviter de blesser les occupants à la tête lors de leur manipulation. Ils présentent en outre une structure rigide. [31] Les pare-soleils 3 et 3' sont montés mobiles en rotation sur le bord avant du velum entre une position déployée vers le 30 pare-brise du véhicule (voir figure 1) et une position rabattue contre le velum (voir figure 2). [32] Un pare-soleil 3 comprend un côté inférieur 7, un côté supérieur 9 et deux côtés latéraux 11 et 13 visibles sur la figure 1. Le côté supérieur 9 n'est pas rectiligne : il présente une excroissance 15 qui se trouve dans le plan moyen du pare-soleil sur environ la moitié de la longueur du côté supérieur 9. L'excroissance 15 est située au niveau de la jonction du pare-soleil 3 et du velum 1. L'excroissance 15 se s prolonge par une branche 17 parallèle (visible sur la figure 4) au bord supérieur du pare-soleil 3. Cette branche 17 forme un axe autour duquel le pare-soleil 3 pivote pour passer de sa position rabattue à sa position déployée et vice-versa. [33] Le mécanisme d'actionnement du velum 1 comprend une io poignée d'actionnement 5 et un capot 19 visibles sur les figures 1 et 2. Il comprend également un mécanisme de verrouillage du velum 1 sur le pavillon du véhicule et un mécanisme de rabattement des pare-soleils 3 et 3' sur le velum 1. ls [34] Le capot 19 (figure 3) est orienté du côté de l'habitacle et permet de masquer les éléments composant le mécanisme proprement dit. Le capot 19 comprend un orifice 21 traversé par la poignée d'actionnement 5. Le capot 19 est fixé au velum 1 par vissage par exemple ou par tout autre moyen approprié. 20 [35] La poignée d'actionnement 5 est reliée aux différents éléments composant le mécanisme. La poignée 5 a une forme de tirette et facilite la préhension du velum par l'utilisateur. [36] Le mécanisme de verrouillage (voir figure 3) du velum 1 sur le pavillon est actionnable par la poignée 5. A cet effet, la 25 poignée d'actionnement 5 est montée mobile en translation sur le capot 19. [37] Le mécanisme de verrouillage comprend une première tige 23 disposée longitudinalement au véhicule au niveau du milieu du capot du velum. Cette tige 23 relie la poignée 30 d'actionnement 5 du velum 1 aux rails de guidage du pavillon. La tige 23 permet d'immobiliser le velum sur les rails. Pour réaliser cette immobilisation, le velum comprend par exemple deux doigts (non représentés) qui s'étendent transversalement au véhicule et qui sont rétractables et les rails de guidage comprennent des trous. [38] Lorsque la poignée 5 et la tige 23 ont une position avancée vers le pare-brise par rapport au pavillon du véhicule, s le velum 1 est en position bloquée. Les doigts se trouvent dans les trous des rails de guidage. [39] Lorsque la poignée 5 est actionnée, c'est-à-dire lorsque la poignée 5 et la tige 23 sont déplacées en translation relativement au capot vers l'arrière du véhicule, les doigts se io rétractent, le velum se déverrouille, autorisant ainsi la mobilité du velum. [40] Le mécanisme de rabattement des pare-soleils sur le velum comprend, d'une part, au niveau du bord avant du velum 1, une seconde tige 25, perpendiculaire à la première tige et ls placée transversalement au véhicule et d'autre part, les branches des pare-soleils. [41] La seconde tige 25 se trouve dans l'axe des branches 17 des pare-soleils 3 et 3'. La seconde tige 25 est reliée à la première tige 23 par une liaison rigide de telle sorte que quand 20 la première tige 23 est déplacée en translation d'avant en arrière du véhicule, la seconde tige 25 se déplace également d'avant en arrière dans le sens de la flèche F1 représentée sur la figure 5. [42] La seconde tige 25 est apte à coopérer au niveau de ses 25 extrémités avec les branches 17 des pare-soleils 3 et 3' pour permettre leur déplacement entre une position déployée et une position rabattue. [43] Dans la suite de la description, on ne décrira qu'un seul pare-soleil 3 mais, cette description vaut pour les deux pare-30 soleils 3 et 3'. [44] Conformément à la figure 4, la branche 17 du pare-soleil 3 comprend à son extrémité une rondelle 27 avec une entaille 29. La branche 17 du pare-soleil 3 comprend en outre, un ressort de torsion (non représenté) placé dans l'axe de la branche 17 et placé de façon à permettre le rabattement automatique du pare-soleil 3 contre le velum 1 quand celui-ci n'est soumis à aucune autre force que la force de torsion du ressort. [45] La seconde tige 25 comprend à chacune de ses extrémités une patte de mise en contrainte 31 comprenant une échancrure 33, complémentaire à l'entaille 29 de la rondelle 27 du pare-soleil 3. io [46] Nous allons à présent détailler la façon dont le velum 1 et les pare-soleils 3 et 3' coopèrent. [47] Initialement, les pare-soleils 3 et 3' sont rabattus contre le velum 1. Si l'utilisateur souhaite déployer un pare-soleil 3 (ou les deux), il se saisit du côté inférieur 7 et le pousse vers 15 l'avant de façon à faire pivoter le pare-soleil 3 vers le pare-brise 2 jusqu'à une position déployée visible sur la figure 1. Le pare-soleil 3 est en position complètement déployée lorsque l'entaille 29 de la rondelle 27 du pare-soleil 3 est emboîtée dans l'échancrure 33 de la patte de mise en contrainte 31 de la 20 seconde tige 25 (figure 4). La patte de mise en contrainte 31 se trouve dans une position avancée. Cet emboîtement permet de bloquer le pare-soleil 3 en rotation dans sa position déployée contre le velum 1. [48] Les pare-soleils 3 et 3' sont alors bloqués en rotation dans 25 une position déployée visible sur la figure 4. [49] Ensuite, l'utilisateur qui souhaite ouvrir son velum 1 se saisit de la poignée d'actionnement 5 et la tire vers l'arrière du véhicule selon la flèche F1 (figure 5), pour déverrouiller le velum 1 dans un premier temps, et pour le faire glisser vers 30 l'arrière vers sa position ouverte dans un deuxième temps. [50] En déverrouillant le velum 1, la première tige 23 et la seconde tige 25 sont entraînées en translation vers l'arrière du véhicule. La patte de mise en contrainte 31 recule, faisant pivoter selon la flèche F2 la branche du pare-soleil et, avec elle la rondelle 27 qui, une fois que la patte de mise en contrainte 31 recule, déboite l'échancrure 33 de l'entaille 29. La rondelle 27 du pare-soleil 3 est alors libérée. Le pare-soleil 3, n'étant plus soumis à une force qui l'immobilise, pivote s sous l'effet de la force de rappel de torsion vers sa position rabattue contre le velum 1. [51] L'invention peut également être mise en oeuvre pour un velum qui serait en deux parties et dont chaque partie disposerait d'un pare-soleil.