FR2966775A1

FR2966775A1 - System for enhancing base of motor vehicle for loading onto transport unit e.g. lorry, has envelope installed onto contour of tire of vehicle so as to cover partially width of tire, where envelope is inflated by injecting gas to fit contour

Info

Publication number: FR2966775A1
Application number: FR1058944A
Authority: FR
Inventors: Rhode Abasse
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2010-10-29
Publication date: 2012-05-04

Abstract

The system has an inflatable envelope (6) that is to be installed onto contour of a tire (2) of a motor vehicle so as to partially cover width of the tire. The inflatable envelope is inflated by injecting an inflation gas e.g. air or nitrogen, to fit the contour of the tire. The inflation gas is injected between an external wall and an internal wall. A valve is provided in the envelope for injection and evacuation of gas. The internal wall has stiffness less than that of the tire. An independent claim is also included for a method for installing a system for enhancing base of a motor vehicle for loading onto a transport unit.

Description

SYSTEME DE REHAUSSE DE L'ASSIETTE D'UN VEHICULE POUR SON CHARGEMENT SUR UN MOYEN DE TRANSPORT SYSTEM FOR ENHANCING THE PLATE OF A VEHICLE FOR ITS LOADING ON A MEANS OF TRANSPORT

Domaine de l'invention L'invention concerne un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule permettant au véhicule d'être chargé sur un moyen de transport sans risque de détérioration du véhicule. L'invention concerne également un procédé de mise en place de ce système de rehausse. Field of the invention The invention relates to a system for raising the attitude of a vehicle enabling the vehicle to be loaded onto a means of transport without risk of damage to the vehicle. The invention also relates to a method of setting up this raising system.

L'invention trouve des applications dans le domaine de l'automobile et, en particulier, dans le domaine du chargement de véhicules automobiles sur des moyens de transport de fret tels que le transport par chemin de fer, le transport maritime ou le transport routier. The invention has applications in the field of the automobile and, in particular, in the field of motor vehicle loading on freight transport means such as rail transport, maritime transport or road transport.

Etat de la technique Dans le domaine de l'automobile, il est fréquent de devoir transporter des véhicules automobiles, neufs ou d'occasion, sur un moyen de transport de fret pouvant assurer simultanément le transport de plusieurs véhicules automobiles. Le transport de véhicules automobiles par fret peut être utilisé pour l'enlèvement de véhicules (par exemple par une fourrière), pour le ferroutage, pour le transport de véhicules neufs à la sortie de l'usine de fabrication, pour la livraison de véhicules à des concessionnaires ou revendeurs automobiles, etc. Dans tous ces cas, les véhicules automobiles doivent pouvoir être transportés sans risque de détérioration ni de dommage. State of the art In the field of the automobile, it is common to have to transport motor vehicles, new or used, on a means of freight transport that can simultaneously provide transportation of several motor vehicles. The transport of motor vehicles by freight can be used for the removal of vehicles (for example by a pound), for piggyback transport, for the transport of new vehicles at the exit of the manufacturing plant, for the delivery of vehicles to car dealers or dealers, etc. In all these cases, motor vehicles must be able to be transported without risk of damage or damage.

On comprend combien il est important, pour le transporteur, de pouvoir transporter un véhicule automobile, sur un moyen de transport de fret, sans risquer d'endommager ledit véhicule. Cependant, pour installer un véhicule automobile sur un moyen de transport de fret tel qu'un camion ou un train, le véhicule automobile doit avoir une assiette surélevée. On appelle « assiette d'un véhicule », la position d'équilibre des ressorts de suspension des roues du véhicule par rapport au sol. L'installation d'un véhicule automobile sur un moyen de transport de fret nécessite que l'assiette du véhicule soit rehaussée afin de ne pas endommager le châssis du véhicule. We understand how important it is for the carrier, to be able to transport a motor vehicle, on a means of transport of freight, without risk of damaging said vehicle. However, to install a motor vehicle on a means of transport of freight such as a truck or a train, the motor vehicle must have a raised base. The position of equilibrium of the suspension springs of the vehicle wheels with respect to the ground is called the "attitude of a vehicle". The installation of a motor vehicle on a means of transport of freight requires that the attitude of the vehicle is raised so as not to damage the chassis of the vehicle.

Classiquement, pour rehausser l'assiette d'un véhicule, on utilise un peigne destiné à être implanté de façon temporaire dans les ressorts de suspension des roues. Dans le domaine de l'automobile, on appelle « peigne » un dispositif comportant plusieurs dents venant s'insérer de part et d'autre des spirales des ressorts de suspension des roues. Un exemple d'un tel peigne est décrit, notamment, dans la demande de brevet US - 6 186 488 B1. Généralement, un peigne est inséré dans chaque ressort de suspension des roues de façon à assurer un écartement optimal de ces ressorts. Pour assurer la rehausse de l'assiette d'un véhicule, un opérateur doit installer quatre peignes sur le véhicule à transporter. Or, l'installation d'un peigne est relativement longue et fastidieuse car l'opérateur doit insérer chaque peigne sous le châssis du véhicule, par une zone étroite et peu accessible. En outre, à l'emplacement des ressorts de suspension, l'opérateur a une visibilité restreinte. Une bonne connaissance du véhicule, par l'opérateur, est donc essentielle pour installer les quatre peignes sur le véhicule sans risque de casser les peignes et de détériorer les ressorts de suspension du véhicule. On comprend donc que la mise en place de tels peignes est une opération non seulement délicate, mais également couteuse en temps d'installation. Conventionally, to enhance the trim of a vehicle, a comb is used to be temporarily installed in the suspension springs of the wheels. In the automotive field, a "comb" is a device comprising a plurality of teeth coming to fit on either side of the spirals of the suspension springs of the wheels. An example of such a comb is described, in particular, in US patent application 6 186 488 B1. Generally, a comb is inserted into each suspension spring of the wheels so as to ensure optimum spacing of these springs. To enhance the attitude of a vehicle, an operator must install four combs on the vehicle to be transported. However, the installation of a comb is relatively long and tedious because the operator must insert each comb under the vehicle frame, by a narrow and inaccessible area. In addition, at the location of the suspension springs, the operator has limited visibility. A good knowledge of the vehicle, by the operator, is essential to install the four combs on the vehicle without the risk of breaking the combs and damaging the suspension springs of the vehicle. It is therefore understood that the establishment of such combs is not only a delicate operation, but also expensive in installation time.

Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule comportant une enveloppe gonflable à installer autour du pneumatique du véhicule. Après avoir été mise en place depuis de la face extérieure de la roue, l'enveloppe gonflable est gonflée par injection d'un gaz. De façon plus précise, l'invention concerne un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule pour son chargement sur un moyen de transport, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une enveloppe gonflable apte : - à être installée sur le contour d'un pneumatique du véhicule de façon à recouvrir au moins partiellement la largeur dudit pneumatique, et - à être gonflée par injection d'un gaz de gonflage pour épouser le contour dudit pneumatique. DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is precisely to remedy the disadvantages of the techniques described above. To this end, the invention proposes a system for raising the attitude of a vehicle comprising an inflatable envelope to be installed around the tire of the vehicle. After being put in place from the outer face of the wheel, the inflatable envelope is inflated by injection of a gas. More specifically, the invention relates to a system for raising the attitude of a vehicle for loading it onto a means of transport, characterized in that it comprises at least one inflatable envelope capable of: - being installed on the contour of a tire of the vehicle so as to cover at least partially the width of said tire, and - to be inflated by injection of an inflation gas to fit the contour of said tire.

Ce système a l'avantage de pouvoir être installé sans aucune intervention mécanique de l'opérateur sur le véhicule et donc sans risque de dommage sur le véhicule. Le système de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'enveloppe gonflable comporte une paroi extérieure et une paroi intérieure concentriques, assemblées l'une avec l'autre pour former une enveloppe fermée et étanche au gaz de gonflage. - la paroi extérieure présente une première raideur et la paroi intérieure présente une seconde raideur, inférieure à la première raideur. - la paroi extérieure est réalisée dans un matériau ayant une raideur identique à la raideur du pneumatique. De cette façon, l'enveloppe gonflable permet un déplacement normal d'un véhicule équipé du système de l'invention. This system has the advantage of being installed without any mechanical intervention of the operator on the vehicle and therefore without risk of damage to the vehicle. The system of the invention may include one or more of the following features - the inflatable envelope has an outer wall and a concentric inner wall, joined together to form a closed and inflation-gastight envelope. - The outer wall has a first stiffness and the inner wall has a second stiffness, lower than the first stiffness. - The outer wall is made of a material having a stiffness identical to the stiffness of the tire. In this way, the inflatable envelope allows a normal movement of a vehicle equipped with the system of the invention.

Le système de l'invention peut comporter également la caractéristique suivante : - la paroi intérieure est réalisée dans caoutchouc apte à s'adapter au contour du pneumatique. De cette façon, l'enveloppe gonflable est adaptable à toutes sortes de 20 pneumatiques. Avantageusement, l'enveloppe gonflable comporte une valve d'injection et d'évacuation du gaz de gonflage. L'invention concerne également un procédé d'installation de ce système de rehausse de l'assiette sur véhicule. Ce procédé se caractérise 25 par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - mise en place d'une enveloppe gonflable autour du pneumatique par glissement de l'enveloppe depuis un flanc extérieur du pneumatique vers un flanc intérieur dudit pneumatique ; - installation d'un dispositif de remplissage de gaz dans une 30 valve de l'enveloppe gonflable, et - injection d'un gaz entre les parois intérieure et extérieure de l'enveloppe gonflable jusqu'à atteindre une raideur de la paroi extérieure identique à la raideur du pneumatique. Ce procédé a l'avantage d'assurer, à l'opérateur, une bonne visibilité 35 du système pendant toute son installation. The system of the invention may also include the following feature: the inner wall is made of rubber capable of adapting to the contour of the tire. In this way, the inflatable envelope is adaptable to all kinds of tires. Advantageously, the inflatable envelope comprises a valve for injecting and evacuating the inflation gas. The invention also relates to a method of installing this system of raising the trim on the vehicle. This method is characterized in that it comprises the following operations: placing an inflatable envelope around the tire by sliding the envelope from an outer side of the tire to an inner side of said tire; - Installation of a gas filling device in a valve of the inflatable envelope, and - injection of a gas between the inner and outer walls of the inflatable envelope to achieve a stiffness of the outer wall identical to the stiffness of the tire. This method has the advantage of providing the operator with good visibility of the system throughout its installation.

Avantageusement, le gaz de gonflage est de l'air comprimé. Advantageously, the inflation gas is compressed air.

Brève description des dessins La figure 1 représente une vue de côté d'une roue d'un véhicule automobile équipé du système de rehausse de l'invention. La figure 2 représente une vue de face d'une roue équipée du système de rehausse de l'invention. La figure 3 représente une vue de face en coupe partielle d'une roue équipée du système de rehausse selon l'invention. Brief Description of the Drawings Figure 1 shows a side view of a wheel of a motor vehicle equipped with the riser system of the invention. Figure 2 shows a front view of a wheel equipped with the riser system of the invention. Figure 3 shows a front view in partial section of a wheel equipped with the raising system according to the invention.

Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule comportant au moins une enveloppe gonflable apte à être installée autour d'un pneumatique d'un véhicule. Toute roue de véhicule automobile est équipée d'un pneumatique, appelé également pneu. Le pneu a une forme torique, adaptée au contour de la roue. Le pneu assure le contact de la roue avec le sol, procurant une adhérence au sol ainsi qu'un amortissement des chocs et des vibrations du véhicule. Un pneu comporte plusieurs zones ; il comporte notamment : - une zone sommet, ou bande de roulement, qui correspond à la zone du pneu en contact avec le sol, et - deux flancs, un flanc extérieur situé vers le bas-côté de la route et un flanc intérieur situé en regard du pneu opposé du véhicule. Le pneu est généralement gonflé avec un gaz sous pression, par exemple, de l'air ou de l'azote. Sous l'effet du gaz de gonflage, le pneu obtient une certaine raideur qui varie en fonction du matériau dans lequel est réalisé le pneu, du type de véhicule, de la charge du véhicule, etc. Le système de l'invention comporte une enveloppe gonflable prévue pour être installée sur le contour du pneu du véhicule afin de surélever le véhicule et donc de rehausser l'assiette dudit véhicule. La figure 1 représente un exemple d'une vue de coté d'une roue de véhicule automobile. On appelle vue de coté de la roue, la vue d'une roue depuis le coté gauche du véhicule. Plus précisément, cette figure 1 montre une roue 1 munie d'un pneu 2, montée dans un passage de roue 3 du véhicule. La roue 1 est fixée à un ressort de suspension 4 par l'intermédiaire d'un moyen d'attache 5. La roue 1 comporte une jante 11 autour de laquelle est monté et fixé le pneu 2. La figure 1 montre également le système de rehausse de l'invention avec son enveloppe gonflable 6. Cette enveloppe gonflable 6 est installée sur le contour du pneu 2 de façon à entourer ledit pneu 2 sur toute sa circonférence. L'enveloppe gonflable 6 recouvre une partie de la largeur du pneu, c'est-à-dire une partie de la zone sommet du pneu, la largeur recouverte étant supérieure à la moitié de la largeur du pneu de façon à assurer un contact stable avec le sol. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'enveloppe gonflable recouvre environ le trois quart de la largeur du pneu. La figure 2 représente la roue 1 de la figure 1, selon une vue de face. On appelle vue de face de la roue, la vue d'une roue depuis l'avant du véhicule. De façon plus précise, cette figure 2 montre le moyen d'attache 5 fixé sur la jante 11 de la roue et le pneu 2 monté autour de ladite jante 11. Elle montre également l'enveloppe gonflable 6 de l'invention. Comme montré sur la figure 2, l'enveloppe gonflable 6 est installée partiellement autour du pneu 2, c'est-à-dire qu'elle est installée sur tout le contour du pneu, mais sur une partie seulement de la largeur dudit pneu afin de ne pas être endommagée par l'environnement du passage de roue et, notamment, par le moyen d'attache 5. L'enveloppe de gonflage de l'invention recouvre ainsi le pneu sur toute sa circonférence, mais pas sur toute sa largeur. De cette façon, l'enveloppe de gonflage peut avoir des dimensions standard, lui permettant d'être installée sur des pneus de différents dimensionnements. La figure 3 représente une vue de face partielle, en coupe, d'une roue équipée d'une enveloppe de gonflage selon l'invention. Cette enveloppe gonflable 6 comporte une double paroi apte à contenir un gaz de gonflage, tel que de l'air comprimé. Plus précisément, l'enveloppe de gonflage 6 comporte une paroi extérieure 61 et une paroi intérieure 62. La paroi intérieure 62 est en contact avec la bande de roulement 21 du pneu 2. La paroi extérieure 61 est en contact avec le sol. La paroi extérieure 61 recouvre la totalité de la paroi intérieure 62. La paroi extérieure 61 et la paroi intérieure 62 sont concentriques et assemblées l'une avec l'autre pour former une enveloppe fermée et étanche au gaz de gonflage. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION The invention relates to a system for raising the attitude of a vehicle comprising at least one inflatable envelope capable of being installed around a tire of a vehicle. Every wheel of a motor vehicle is equipped with a tire, also called a tire. The tire has a toric shape, adapted to the contour of the wheel. The tire ensures wheel contact with the ground, providing a grip on the ground as well as a shock and vibration damping of the vehicle. A tire has multiple zones; it includes in particular: - a top zone, or tread, which corresponds to the area of the tire in contact with the ground, and - two sidewalls, an outer sidewall located towards the side of the road and an inner sidewall located in the opposite tire of the vehicle. The tire is generally inflated with pressurized gas, for example, air or nitrogen. Under the effect of the inflation gas, the tire gets a certain stiffness which varies according to the material in which the tire is made, the type of vehicle, the load of the vehicle, etc. The system of the invention comprises an inflatable envelope intended to be installed on the contour of the vehicle tire in order to raise the vehicle and thus enhance the trim of said vehicle. FIG. 1 represents an example of a side view of a motor vehicle wheel. The side view of the wheel is the view of a wheel from the left side of the vehicle. More specifically, this figure 1 shows a wheel 1 provided with a tire 2, mounted in a wheel well 3 of the vehicle. The wheel 1 is fixed to a suspension spring 4 by means of a fastening means 5. The wheel 1 comprises a rim 11 around which is mounted and fixed the tire 2. FIG. enhancement of the invention with its inflatable envelope 6. This inflatable envelope 6 is installed on the contour of the tire 2 so as to surround said tire 2 over its entire circumference. The inflatable envelope 6 covers a portion of the width of the tire, that is to say a portion of the crown area of the tire, the width covered being greater than half the width of the tire so as to ensure stable contact with the ground. In a particular embodiment of the invention, the inflatable envelope covers about three quarters of the width of the tire. Figure 2 shows the wheel 1 of Figure 1, in a front view. The front view of the wheel is the view of a wheel from the front of the vehicle. More specifically, this figure 2 shows the attachment means 5 fixed on the rim 11 of the wheel and the tire 2 mounted around said rim 11. It also shows the inflatable envelope 6 of the invention. As shown in FIG. 2, the inflatable envelope 6 is partially installed around the tire 2, that is to say that it is installed on the entire contour of the tire, but only on a part of the width of the tire so not to be damaged by the environment of the wheel well and, in particular, by the attachment means 5. The inflation envelope of the invention thus covers the tire over its entire circumference, but not over its entire width. In this way, the inflation envelope can have standard dimensions, allowing it to be installed on tires of different sizes. FIG. 3 represents a partial front view, in section, of a wheel equipped with an inflation envelope according to the invention. This inflatable envelope 6 has a double wall capable of containing an inflation gas, such as compressed air. More specifically, the inflation envelope 6 has an outer wall 61 and an inner wall 62. The inner wall 62 is in contact with the tread 21 of the tire 2. The outer wall 61 is in contact with the ground. The outer wall 61 covers the whole of the inner wall 62. The outer wall 61 and the inner wall 62 are concentric and assembled with each other to form a closed envelope and sealed to the inflation gas.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi intérieure 62 et la paroi extérieure 61 de l'enveloppe de gonflage 6 ont des raideurs différentes. On appelle raideur, la résistance à la déformation élastique d'un matériau. Ainsi, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi intérieure et la paroi extérieure sont réalisées dans des matériaux différents, offrant des raideurs différentes. De préférence, le matériau constituant la paroi extérieure 61 de l'enveloppe gonflable 6 est choisi de façon à avoir une raideur identique à la raideur du pneu et, notamment, de la bande de roulement 21 du pneu. De cette façon, l'adhérence entre l'enveloppe de gonflage et le sol reste identique à l'adhérence du pneu avec le sol. Cette paroi extérieure 61 de l'enveloppe 6 peut donc être réalisée dans une gomme ou tout autre matériau identique au matériau utilisé pour la fabrication du pneu 2. La paroi intérieure 62 de l'enveloppe de gonflage 6 est réalisée dans un matériau de raideur inférieure à celle de la paroi extérieure 61. De cette façon, l'enveloppe de gonflage peut s'adapter facilement au contour du pneu, quel que soit le type et la taille du pneu. La paroi intérieure 62 peut être réalisée, par exemple, en caoutchouc ou dans une matière identique à celle utilisée classiquement pour la fabrication de chambres à air. La réalisation d'une paroi intérieure 62 de raideur inférieure à celle du pneu permet d'éviter tout risque d'usure prématurée du pneu. Cette différence de raideur des parois extérieure 61 et intérieure 62 de l'enveloppe de gonflage 6 permet une adaptation de ladite enveloppe sur toutes sortes de pneus de véhicules automobiles. In a preferred embodiment of the invention, the inner wall 62 and the outer wall 61 of the inflation envelope 6 have different stiffnesses. Stiffness is the resistance to elastic deformation of a material. Thus, in the preferred embodiment of the invention, the inner wall and the outer wall are made of different materials, offering different stiffness. Preferably, the material constituting the outer wall 61 of the inflatable envelope 6 is chosen so as to have a stiffness identical to the stiffness of the tire and, in particular, of the tread 21 of the tire. In this way, the adhesion between the inflation envelope and the ground remains the same as the grip of the tire with the ground. This outer wall 61 of the envelope 6 can therefore be made in a rubber or any other material identical to the material used for the manufacture of the tire 2. The inner wall 62 of the inflation envelope 6 is made of a material of lower stiffness to that of the outer wall 61. In this way, the inflation envelope can easily adapt to the tire contour, regardless of the type and size of the tire. The inner wall 62 may be made, for example, of rubber or in a material identical to that conventionally used for the manufacture of air chambers. Achieving an inner wall 62 stiffer than that of the tire avoids any risk of premature wear of the tire. This difference in stiffness of the outer walls 61 and 62 inner envelope of the inflation envelope 6 allows adaptation of said envelope on all kinds of motor vehicle tires.

Une telle enveloppe gonflable peut être installée sur chaque pneu d'un véhicule automobile dans le but de rehausser aisément l'assiette du véhicule afin de le charger sur un moyen de transport de fret. L'installation d'une enveloppe de gonflage est effectuée en plaçant l'enveloppe gonflable autour du pneu, depuis le flanc extérieur dudit pneu, puis en la faisant glisser sur la bande de roulement du pneu, en direction du flanc intérieur du pneu. En fonction de la largeur du pneu, l'enveloppe gonflable recouvre totalement ou partiellement la circonférence du pneu. Une fois l'enveloppe installée sur le contour du pneu, l'opérateur chargé d'installer le système de l'invention injecte un gaz de gonflage 64 dans l'enveloppe 6. Ce gaz de gonflage 64 est injecté entre les parois 61 et 62 de l'enveloppe de gonflage 6 afin de faire gonfler ladite enveloppe 6 et la rigidifier. Le gaz de gonflage est injecté jusqu'à ce que la paroi extérieure atteigne une raideur identique à la raideur du pneumatique. Comme montré sur la figure 3, une valve 63 d'injection et d'évacuation du gaz est logée dans l'enveloppe gonflable 6 pour permettre l'installation d'un dispositif de remplissage de gaz 7 assurant le remplissage en gaz de l'espace entre les parois 61 et 62 de l'enveloppe de gonflage 6. Cette valve 63 est une valve classique adaptée pour recevoir un embout d'un dispositif de remplissage de gaz 7. Such an inflatable envelope can be installed on each tire of a motor vehicle in order to easily enhance the attitude of the vehicle to load it on a freight transport means. The installation of an inflation envelope is performed by placing the inflatable envelope around the tire from the outside edge of the tire and then sliding it on the tread of the tire towards the inner side of the tire. Depending on the width of the tire, the inflatable envelope completely or partially covers the circumference of the tire. Once the envelope is installed on the contour of the tire, the operator responsible for installing the system of the invention injects an inflation gas 64 into the envelope 6. This inflation gas 64 is injected between the walls 61 and 62. of the inflation envelope 6 in order to inflate said envelope 6 and stiffen it. The inflation gas is injected until the outer wall reaches a stiffness identical to the stiffness of the tire. As shown in FIG. 3, a valve 63 for injecting and evacuating the gas is housed in the inflatable envelope 6 to allow the installation of a gas filling device 7 for filling the space with gas. between the walls 61 and 62 of the inflation casing 6. This valve 63 is a conventional valve adapted to receive a tip of a gas filling device 7.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le gaz de gonflage 64 est de l'air comprimé et le dispositif de remplissage 7 est un compresseur. Une fois gonflée, l'enveloppe gonflable 6 est maintenue en position, autour du pneu, par compression. L'enveloppe gonflable a alors une paroi extérieure d'une raideur identique à celle du pneu, ce qui permet un déplacement du véhicule identique à un déplacement avec des pneus classiques. Après chargement du véhicule sur le moyen de transport de fret ou à la livraison du véhicule, l'enveloppe de gonflage est désinstallée selon un procédé inverse du procédé d'installation de l'enveloppe gonflable sur le pneu. Pour cela, la valve 63 de chaque enveloppe de gonflage 6 est ouverte. Chaque enveloppe de gonflage est alors dégonflée par compression de l'enveloppe et évacuation du gaz par la valve. L'enveloppe est ensuite retirée du contour du pneu en glissant l'enveloppe vers le flanc extérieur du pneu Chaque enveloppe de gonflage a l'avantage d'être installée, et retirée, depuis le côté extérieur du véhicule. L'opérateur a ainsi une bonne visibilité du système lors de son installation. En outre, l'opérateur n'a aucune intervention mécanique à effectuer sur le véhicule ; il a uniquement à mettre en place les enveloppes gonflables autour des pneus du véhicule et à les remplir de gaz. En conséquence, l'opérateur n'a besoin d'aucune connaissance particulière pour installer le système de l'invention ; tout conducteur de moyen de transport de fret peut ainsi installer le système de l'invention sur le véhicule pour charger ledit véhicule. On comprend de ce qui précède que l'installation de ce système de rehausse ne nécessite aucune intervention mécanique de l'opérateur sur le véhicule. Cette installation se fait donc sans risque de dommage sur le véhicule. On comprend également que, lorsque chaque roue d'un véhicule est munie d'une telle enveloppe de gonflage remplie de gaz, alors l'assiette du véhicule est surélevée par rapport au sol. Le véhicule peut alors être chargé facilement sur le moyen de transport de fret. Lorsque le véhicule est installé sur son moyen de transport, il peut être transporté avec le système de rehausse de l'invention ou sans ledit système. In one embodiment of the invention, the inflation gas 64 is compressed air and the filling device 7 is a compressor. Once inflated, the inflatable envelope 6 is held in position, around the tire, by compression. The inflatable envelope then has an outer wall of stiffness identical to that of the tire, which allows a displacement of the vehicle identical to a displacement with conventional tires. After loading the vehicle on the freight transport means or upon delivery of the vehicle, the inflation envelope is uninstalled in a manner that is the reverse of the method of installing the inflatable envelope on the tire. For this, the valve 63 of each inflation envelope 6 is open. Each inflation casing is then deflated by compression of the casing and evacuation of the gas by the valve. The envelope is then removed from the tire contour by sliding the envelope towards the outside edge of the tire. Each inflation envelope has the advantage of being installed and removed from the outside of the vehicle. The operator thus has good visibility of the system during installation. In addition, the operator has no mechanical intervention to perform on the vehicle; it only has to put the inflatable envelopes around the tires of the vehicle and fill them with gas. As a result, the operator does not need any special knowledge to install the system of the invention; any driver of cargo transport means can thus install the system of the invention on the vehicle to load said vehicle. It is understood from the foregoing that the installation of this raising system does not require any mechanical intervention of the operator on the vehicle. This installation is done without risk of damage to the vehicle. It is also understood that when each wheel of a vehicle is provided with such an inflation envelope filled with gas, then the attitude of the vehicle is raised above the ground. The vehicle can then be loaded easily on the freight transport means. When the vehicle is installed on its means of transport, it can be transported with the raising system of the invention or without said system.

Claims

CLAIMS1 - System for raising the attitude of a vehicle for loading it on a means of transport, characterized in that it comprises at least one inflatable envelope (6) able: - to be installed on the contour of a tire (2) of the vehicle so as to at least partially cover the width of said tire, and - to be inflated by injection of an inflation gas (64) to conform to the contour of said tire.

2 - raising system according to claim 1, characterized in that the inflatable envelope comprises an outer wall (61) and an inner wall (62) concentric, assembled with each other to form a closed envelope and sealed to inflation gas (64).

3 - enhancement system according to claim 2, characterized in that the outer wall (61) has a first stiffness and the inner wall (62) has a second stiffness, lower than the first stiffness.

4 - Enhancement system according to claim 3, characterized in that the outer wall (61) is made of a material having a stiffness identical to the stiffness of the tire.

5 - Enhancement system according to claim 3 or 4, characterized in that the inner wall (62) is made of rubber adapted to adapt to the contour of the tire. 30

6 - Enhancement system according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the inflatable envelope comprises a valve (63) for injecting and discharging the inflation gas.

7 - Method for installing a system for raising the attitude of a vehicle for loading it onto a means of transport, characterized in that it comprises the following operations: placing an inflatable envelope ( 6) around the tire (2) by sliding the casing from an outer side of the tire to an inner side of said tire; - installation of a gas filling device (7) in a valve (63) of the inflatable envelope, and - injection of a gas (64) between the inner (62) and outer (61) walls of the inflatable envelope (6) until reaching a stiffness of the outer wall identical to the stiffness of the tire.

8 - A method of installing a raising system according to claim 7, characterized in that the inflation gas is compressed air. 20