FR2604397A1

FR2604397A1 - Tyre assembly comprising an attached inflatable internal safety structure

Info

Publication number: FR2604397A1
Application number: FR8613451A
Authority: FR
Original assignee: BROUTIN ROBERT
Current assignee: BROUTIN ROBERT
Priority date: 1986-09-26
Filing date: 1986-09-26
Publication date: 1988-04-01
Also published as: FR2604397B1

Abstract

The subject of the invention is a tyre assembly comprising a casing 1 supported by a wheel rim 2 including a cavity, a seat and two annular rims 18, 20. The tyre assembly further includes an attached structure 36 which has, on the outside, a plurality of ribs 42 spaced about the structure, each one extending at least partially circumferentially over a section of the said structure and between them defining open spaces 44, the said ribs 42 coming to bear on the rim 2 right along the cavity, the seat and the wheel 22, 24 of the casing.

Description

L'invention concerne généralement les pneumatiques et plus particulièrement un ensemble pneumatique comprenant une structure interne rapportée, placée à l'intérieur du pneumatique pour supporter les charges et maintenir l'enveloppe du pneumatique sur sa jante quand il est dégonflé. The invention generally relates to tires and more particularly to a tire assembly comprising an attached internal structure, placed inside the tire to support the loads and maintain the tire envelope on its rim when it is deflated.

Les pneumatiques actuels utilisent généralement un tube intérieur contenant l'air, ou bien ils sont du type sans chambre à air. Dans ce dernier type de pneumatique, les talons de l'enveloppe appuient de façon étanche sur la jante de la roue, la jante et l'enveloppe du pneumatique formant ensemble une chambre fermée de façon étanche contenant l'air.Que le pneumatique soit du type à chambre à air ou du type sans chambre à air, une crevaison sur un véhicule, se traduit par le dégonflement du pneumatique qui se trouve "à plat, et par un certain nombre de problèmes importants pour le conducteur du véhicule. I1 est évident qu'un dégonflement plus ou moins rapide du pneumatique peut entrainer une perte de contrôle du véhicule et, éventuellement, un décollement des talons de l'enveloppe sur la jante, risquant de provoquer des accidents d'une grande gravité. Current tires generally use an inner tube containing the air, or they are of the tubeless type. In this latter type of tire, the beads of the casing press tightly against the rim of the wheel, the rim and the casing of the tire together forming a sealed chamber containing the air. tube type or tubeless type, a puncture on a vehicle results in the deflation of the tire which is "flat" and by a number of important problems for the driver of the vehicle. It is obvious that a more or less rapid deflation of the tire can cause a loss of control of the vehicle and, possibly, detachment of the heels from the casing on the rim, risking causing serious accidents.

On connait par le document DE-A-2 438 633 un pneumatique dont l'enveloppe est montée sur une jante de roue, et qui comprend une structure rapportée, de forme sensiblement torique, creuse, gonflable, qui est disposée à l'intérieur du volume réalisé par l'enveloppe et la jante. Cette structure interne-vient en contact par deux zones latérales avec les talons de l'enveloppe et une partie de la jante. Elle vise à maintenir, même en cas de sous-gonflage du pneumatique, les talons sur la jante. Document DE-A-2 438 633 discloses a tire, the casing of which is mounted on a wheel rim, and which comprises an attached structure, of substantially toroidal, hollow, inflatable shape, which is disposed inside the volume produced by the casing and the rim. This internal structure comes into contact through two lateral zones with the heels of the casing and part of the rim. It aims to maintain, even in the event of under-inflation of the tire, the beads on the rim.

Cette structure comporte sur ses côtés latéraux, deux zones formant chacune un bourrelet s'étendant à l'exté rieur de la structure rapportée, ces bourrelets étant munis d'encoches de deux sortes : une première sorte d'encoches, en nombre majoritaire, réalisées légèrement sur la surface du bourrelet, et des encoches plus profondes, réalisées dans toute l'épaisseur du bourrelet, et en nombre beaucoup moins important.This structure comprises on its lateral sides, two zones each forming a bead extending outside the added structure, these beads being provided with notches of two kinds: a first kind of notches, in majority number, made slightly on the surface of the bead, and deeper notches, made throughout the thickness of the bead, and in much smaller numbers.

Les deux zones appuient chacune sur un talon de l'enveloppe et une partie de la jante, de manière à maintenir l'enveloppe sur la jante lors d'un sous-gonflage. The two zones each press on a bead of the casing and part of the rim, so as to maintain the casing on the rim during under-inflation.

Cette structure de pneumatique, antérieurement connue, présente cependant l'inconvénient de ne pas réaliser un blocage suffisant de la position des talons de l'enveloppe en cas de crevaison lors du roulage, quand le pneumatique est dégonflé, et notamment lorsque la surface interne de la bande de roulement est en contact avec la région supérieure de la structure rapportée. De plus, cette structure rapportée a l'inconvénient d'être élastiquement peu déformable et de permettre difficilement le passage de l'tir de gonflage de l'enveloppe par les quelques encoches profondes réalisées dans les bourrelets latéraux de la structure rapportée.This tire structure, previously known, however has the drawback of not achieving sufficient blocking of the position of the beads of the casing in the event of a puncture during rolling, when the tire is deflated, and in particular when the internal surface of the tread is in contact with the upper region of the attached structure. In addition, this added structure has the drawback of being elastically not very deformable and of making it difficult to allow the tire for inflating the envelope to pass through the few deep notches made in the lateral beads of the attached structure.

La présente invention a donc pour but de résoudre le problème technique du blocage parfait de la position des talons des enveloppes du pneumatique sur les jantes de véhicules automobiles, pour permettre de servir, en toute sécurité, de support de secours dans le cas de roulement en sous gonflage. Cette solution permet également d'équiper très facilement les systèmes pneumatiques sans chambre à air d'une structure interne de sécurité, sans transformation importante des systèmes pneumatiques existants jusqu'à présent. The present invention therefore aims to solve the technical problem of the perfect blocking of the position of the beads of the tires on the rims of motor vehicles, to allow to serve safely as an emergency support in the case of rolling in under inflation. This solution also makes it very easy to equip pneumatic systems without an inner tube with an internal safety structure, without major transformation of the pneumatic systems existing up to now.

L'invention a donc pour objet un ensemble pneumatique comportant une enveloppe supportée par une jante liée à un disque pour former une roue, ladite jante comportant une cavité délimitée par une surface annulaire centrale fixée sur le disque, prolongée par des parois obliques inclinées, un siège comportant deux surfaces annulaires de support reliées par l'une de leur extrémité auxdites parois obliques inclinées, et deux rebords annulaires, axialement espacés, reliés chacun à une desdites surfaces de support en s'étendant radialement vers l'extérieur, ladite enveloppe comportant deux talons annulaires axialement écartés, venant chacun en contact avec l'un desdits rebords annulaires et avec le siège, deux flancs reliés chacun au talon et une bande de roulement reliée aux extrémités des flancs, le pneumatique et la jante formant un volume torique fermé, ledit ensemble pneumatique comportant en outre une structure rapportée de forme sensiblement torique, creuse, gonflable, disposée à l'intérieur dudit volume torique, dont une zone est en contact avec les talons, caractérisé en ce que ladite structure comporte extérieurement une pluralité de nervures espacées autour de la structure torique, s'étendant chacune, au moins en partie, circonférentiellement sur une section de ladite structure torique, et définissant entre elles les espaces vides, lesdites nervures venant en appui sur la jante tout le long de la cavité, du siège et des rebords annulaires de la jante. The subject of the invention is therefore a pneumatic assembly comprising a casing supported by a rim linked to a disc to form a wheel, said rim comprising a cavity delimited by a central annular surface fixed on the disc, extended by inclined oblique walls, a seat comprising two annular support surfaces connected by one of their ends to said inclined oblique walls, and two annular edges, axially spaced, each connected to one of said support surfaces extending radially outwards, said casing comprising two axially spaced annular beads, each coming into contact with one of said annular flanges and with the seat, two sidewalls each connected to the bead and a tread connected to the ends of the sidewalls, the tire and the rim forming a closed toric volume, said pneumatic assembly further comprising an attached structure of substantially toroidal, hollow, inflatable shape, disposed inside the the inside of said toroidal volume, an area of which is in contact with the heels, characterized in that said structure externally comprises a plurality of ribs spaced around the toric structure, each extending, at least in part, circumferentially over a section of said toric structure, and defining between them the empty spaces, said ribs coming to bear on the rim all along the cavity, the seat and the annular flanges of the rim.

La réalisation sur la structure interne des nervures venant en appui sur la jante tout le long de la cavité, du siège et des rebords annulaires de la jante, permet une augmentation du blocage de cette structure interne sur la jante et sur les talons et évite que la structure interne se déplace à l'intérieur de l'enve- loppe et ainsi qu'elle n'assure plus un blocage du talon sur la jante. De plus, ces nervures définissent entre elles des espaces vides qui permettent le passage de l'air de gonflage de l'enveloppe. The production on the internal structure of the ribs bearing on the rim all along the cavity, of the seat and of the annular flanges of the rim, allows an increase in the blocking of this internal structure on the rim and on the heels and prevents that the internal structure moves inside the envelope and so that it no longer ensures a blocking of the bead on the rim. In addition, these ribs define between them empty spaces which allow the passage of the inflation air of the envelope.

Selon un mode de réalisation actuellement préféré, chaque nervure s'étend sur la section de ladite structure torique sur pratiquement la moitié de la circonférence extérieure de la structure. According to a currently preferred embodiment, each rib extends over the section of said toric structure over practically half of the outer circumference of the structure.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la structure interne est en outre caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une nappe de fils disposés de manière radiale. According to a preferred embodiment of the invention, the internal structure is further characterized in that it comprises at least one ply of wires arranged radially.

Cette nappe de fils assure à ia structure interne une solidité renforcée limitant les risques de déchirure ou de perforation de la structure interne et limitant la dilatation en cas de dégonflement du pneumatique pour permettre de résister à une charge importante. This ply of cords provides the internal structure with reinforced solidity limiting the risks of tearing or perforation of the internal structure and limiting expansion in the event of deflation of the tire to allow it to resist a high load.

Selon une caractéristique secondaire de l'invention, une des parois obliques de la cavité est munie d'un premier orifice du passage d'une valve de gonflage de l'enveloppe, ladite structure coopérant avec ladite valve par un espace vide entre deux nervures placées au niveau dudit orifice. According to a secondary characteristic of the invention, one of the oblique walls of the cavity is provided with a first orifice for the passage of an inflation valve of the envelope, said structure cooperating with said valve by an empty space between two ribs placed at the level of said orifice.

Selon une autre caractéristique secondaire de l'invention, une des parois obliques de la cavité est munie d'un second orifice de passage d'une valve de gonflage de la structure dont le pied est noyé dans une nervure, ladite valve de gonflage de la structure étant munie d'un joint d'étanchéité et d'un écrou de serrage. According to another secondary characteristic of the invention, one of the oblique walls of the cavity is provided with a second orifice for the passage of an inflation valve of the structure, the foot of which is embedded in a rib, said inflation valve of the structure being provided with a seal and a tightening nut.

Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'ensemble pneumatique comporte un détecteur de contact entre la structure interne et l'enveloppe, relié en fonctionnement avec un avertisseur de baisse de pression correspondante. According to a particularly advantageous embodiment, the pneumatic assembly comprises a contact detector between the internal structure and the casing, connected in operation with a corresponding pressure drop warning.

Avec l'ensemble pneumatique selon l'invention, on aboutit à un blocage tout à fait sûr de la position des talons sur l'enveloppe grâce à la présence des nervures précitées. Cet ensemble constitue donc un support de secours dans le cas de roulage en sous-gonflage. La présence des nervures en appui sur la cavité, le siège et les rebords annulaires de la jante assurent un maintien et un appui maximum de la structure interne sur la jante. With the pneumatic assembly according to the invention, this leads to a completely secure blocking of the position of the beads on the envelope thanks to the presence of the aforementioned ribs. This assembly therefore constitutes an emergency support in the event of rolling underinflating. The presence of the ribs bearing on the cavity, the seat and the annular flanges of the rim ensure maximum support and support of the internal structure on the rim.

La présence de ces nervures s'oppose à un mouvement de rotation de la structure interne par rapport aux talons de l'enveloppe et au siège de la jante tout en assurant un effet raidisseur dans la structure interne, en place sur la jante. Ces nervures définissant entre elles des espaces vides, elles facilitent le passage de l'air de gonflage et assurent une bonne répartition des forces de pression appliquées.The presence of these ribs is opposed to a rotational movement of the internal structure relative to the heels of the casing and to the seat of the rim while ensuring a stiffening effect in the internal structure, in place on the rim. These ribs defining empty spaces between them, they facilitate the passage of inflation air and ensure a good distribution of the applied pressure forces.

Le dispositif selon l'invention assure une sécurité maximale qui dépend directement ou indirectement des responsabilités de l'utilisateur au cours d'un mauvais usage d'un pneumatique insuffisamment gonflé, ou par suite d'un cas fortuit représenté par une perforation ou déchirure accidentelle. Le dispositif selon l'invention permet donc au conducteur, dans une telle situation, de s'arrêter sans inconvénients ou risques majeurs après titre rendu compte dans sa conduite et la manoeuvre de son véhicule, d'une anomalie de roulage venant de se produire. D'autre part, grâce à la présence de détecteur de contact, le conducteur sera averti rapidement des anomalies de roulage. The device according to the invention ensures maximum safety which depends directly or indirectly on the responsibilities of the user during the misuse of an insufficiently inflated tire, or as a result of a fortuitous event represented by an accidental puncture or tear. . The device according to the invention therefore allows the driver, in such a situation, to stop without major inconvenience or risk after a report given in his driving and the maneuvering of his vehicle, of a running anomaly having just occurred. On the other hand, thanks to the presence of a contact detector, the driver will be warned quickly of taxiing anomalies.

Par ailleurs, par la présence des nervures selon l'invention, assurant un effet raidisseur, en maintenant la structure interne en place dans la jante et s'opposant de ce fait au mouvement de rotation de la structure interne par rapport aux talons de l'enveloppe et au siège de la jante, il sera possible de rouler sur une distance suffisamment longue, avec le maximum de sécurité possible, tout en évitant un déjantage immédiat ou un complet roulage à plat suite à un dégonflement brutal et instantané.Furthermore, by the presence of the ribs according to the invention, ensuring a stiffening effect, keeping the internal structure in place in the rim and thereby opposing the rotational movement of the internal structure relative to the heels of the casing and at the rim seat, it will be possible to roll over a sufficiently long distance, with the maximum possible safety, while avoiding an immediate backlash or a complete run flat following a sudden and instantaneous deflation.

D'autre part l'invention permet d'arriver à ce résultat d'une manière particulièrement simple, sans aboutir à l'aggravation significative du poids ni à dégagement sensible de chaleur due à la friction.On the other hand, the invention makes it possible to achieve this result in a particularly simple manner, without leading to a significant worsening of the weight or to appreciable release of heat due to friction.

On décrira maintenant plus en détail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'elle n'est nullement limitative. Sa description est illustrée par les dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 représente en coupe demi-axiale, un pneumatique selon l'invention, pourvu d'une structure interne rapportée selon l'invention, pour un pneumatique du type sans chambre à air équipant les véhicules de tourisme
- la figure 2 représente en coupe demi-axiale un pneumatique selon l'invention équipant les véhicules du type poids lourds
- la figure 3 représente la structure interne rapportée.A particular embodiment of the invention will now be described in more detail which will make it better understand the essential characteristics and the advantages, it being understood however that this embodiment is chosen by way of example and that it is in no way limiting. Its description is illustrated by the accompanying drawings, in which
- Figure 1 shows in semi-axial section, a tire according to the invention, provided with an internal structure added according to the invention, for a tire of the tubeless type fitted to passenger vehicles
- Figure 2 shows in semi-axial section a tire according to the invention fitted to heavy goods vehicles
- Figure 3 shows the internal structure reported.

Dans les dessins on a représenté un ensemble pneumatique 1, comportant une enveloppe montée sur une jante de roue 2. L'enveloppe et la jante 2 forment ensemble une cavité 34, à l'intérieur de laquelle une structure rapportée pneumatique 36, complètement fermée, de forme torique, est supportée. In the drawings, there is shown a pneumatic assembly 1, comprising a casing mounted on a wheel rim 2. The casing and the rim 2 together form a cavity 34, inside which an attached pneumatic structure 36, completely closed, toroidal, is supported.

En figure 1, la jante 2, représentée à titre d'exemple, comporte une cavité délimitée par une surface annulaire centrale 8. Par cette surface annulaire centrale 8, la jante est reliée à une disque 50, de manière à réaliser ensemble une roue de véhicule. La surface annulaire 8 centrale est prolongée par des parois obliques 10,12, ces parois obliques étant inclinées de manière à réaliser avec la surface annulaire 8, ladite cavité. Cette cavité, par les deux extrémités des parois obliques, est prolongée par un siège. Ce siège comporte deux surfaces annulaires de support 4,6, ainsi que deux rebords annulaires 18,20, axialement espacés. La jante présente en coupe, une cavité prolongée par un siège délimité par deux rebords annulaires. L'enveloppe 1 vient en appui sur ce siège et est bloquée latéralement par lesdits rebords annulaires 18,20.La cavité centrale a pour utilité de permettre le montage de l'enveloppe sur la jante tel qu'il est usuel dans tous les ensembles pneumatiques. In FIG. 1, the rim 2, shown by way of example, comprises a cavity delimited by a central annular surface 8. By this central annular surface 8, the rim is connected to a disc 50, so as to produce together a wheel vehicle. The central annular surface 8 is extended by oblique walls 10,12, these oblique walls being inclined so as to produce with said annular surface 8 said cavity. This cavity, by the two ends of the oblique walls, is extended by a seat. This seat has two annular support surfaces 4,6, as well as two annular flanges 18,20, axially spaced. The rim has, in section, a cavity extended by a seat delimited by two annular flanges. The casing 1 comes to bear on this seat and is blocked laterally by said annular flanges 18,20. The central cavity has the utility of allowing the mounting of the casing on the rim as is usual in all pneumatic assemblies .

L'enveloppe 1 comporte deux talons annulaires axialement écartés 22,24, venant chacun en contact sur le siège, et étant bloqués latéralement par les rebords annulaires 18,20. Deux flancs 26,28, reliés chacun aux talons 22, 24, s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur des talons, sont reliés à une bande de roulement 30 dont la surface extérieure est en contact avec la route. Ainsi l'enveloppe 1 et la jante 2 forment un volume interne fermé 34. The casing 1 comprises two axially spaced annular heels 22,24, each coming into contact on the seat, and being blocked laterally by the annular flanges 18,20. Two sides 26, 28, each connected to the heels 22, 24, extending substantially radially outward from the heels, are connected to a tread 30 whose outer surface is in contact with the road. Thus the casing 1 and the rim 2 form a closed internal volume 34.

Une structure 36 rapportée, de forme sensiblement torique creuse, gonflable est disposée à l'intérieur de la cavité 34. Elle comprend deux parois laterales 38,40 axialement espacées. Cette structure rapportée comporte extérieurement une pluralité de nervures 42, espacées autour de la structure torique et s'étendant chacune, au moins en partie, circonférentiellement sur une section de ladite structure torique. Ces nervures 42 définissent entre elles des espaces vides 44 et viennent en appui sur la jante, le long de la cavité du siège et sur la paroi interne des talons de l'enveloppe. An attached structure 36, of substantially hollow, inflatable toroidal shape, is disposed inside the cavity 34. It comprises two axially spaced lateral walls 38, 40. This attached structure externally comprises a plurality of ribs 42, spaced around the toric structure and each extending, at least in part, circumferentially over a section of said toric structure. These ribs 42 define between them empty spaces 44 and come to bear on the rim, along the seat cavity and on the internal wall of the heels of the envelope.

La figure 3 représente une vue en coupe de la structure rapportée 36. Les nervures sont réalisées sur le pourtour extérieur de la structure rapportée. Figure 3 shows a sectional view of the attached structure 36. The ribs are formed on the outer periphery of the attached structure.

L'épaisseur des nervures et la distance entre deux nervures successives dépendra du type de pneumatique auquel on incorpore la structure. Le matériau choisi pour cette structure influera également sur la dimension des nervures et des espaces vides. Dans le cas, par exemple, de structure renforcée, on comprendra aisément que l'espace vide 44 est beaucoup plus important que l'épaisseur de la nervure, pour permettre une déformation suffisante de la structure. Il est prévu d'inclure dans les espaces vides des nervures de dimensions moins importantes faisant office de raidisseurs de l'espace vide. The thickness of the ribs and the distance between two successive ribs will depend on the type of tire in which the structure is incorporated. The material chosen for this structure will also influence the size of the ribs and empty spaces. In the case, for example, of a reinforced structure, it will be readily understood that the empty space 44 is much greater than the thickness of the rib, to allow sufficient deformation of the structure. It is planned to include in the empty spaces ribs of smaller dimensions serving as stiffeners of the empty space.

Dans un mode de réalisation préféré, ces nervures s'étendent sur pratiquement la moitié de la circonférence extérieure de la structure et sont régulièrement espacées autour de la structure. Les nervures sont disposées régulièrement sur toute la circonférence de la surface torique de manière à présenter une succession de nervures 42 et d'espaces vides 44 d'une largeur identique. Les nervures viennent en appui sur le siège et sur la cavité de la jante, ainsi que sur les talons 22,24 du pneumatique. Ces nervures sont en contact constant avec la jante et les talons de l'enveloppe ce qui permet d'assurer un blocage efficace des talons sur la jante et de permettre le maintien de la structure rapportée à l'intérieur du volume délimité par l'enveloppe et la jante. In a preferred embodiment, these ribs extend over substantially half of the outer circumference of the structure and are evenly spaced around the structure. The ribs are arranged regularly over the entire circumference of the toric surface so as to present a succession of ribs 42 and empty spaces 44 of the same width. The ribs come to bear on the seat and on the rim cavity, as well as on the beads 22, 24 of the tire. These ribs are in constant contact with the rim and the heels of the casing, which ensures effective blocking of the heels on the rim and allows the structure reported to be maintained inside the volume delimited by the casing. and the rim.

Le gonflage du volume délimité par l'enveloppe et la jante est réalisé à l'aide d'une valve 13, débouchant sur un orifice 14 réalisé dans la paroi inclinée 12 de la cavité. L'orifice 14 permet d'introduire de l'air à l'intérieur du volume interne. Les espaces vides 44 entre les nervures 42 de la structure rapportée permettent le passage aisé de l'air-de la valve vers le volume interne, lors du gonflage. L'air pourra se répartir aisément dans tout le volume et circuler facilement tout autour de la structure rapportée, grâce aux espaces vides entre les nervures. The volume delimited by the casing and the rim is inflated using a valve 13, opening onto an orifice 14 formed in the inclined wall 12 of the cavity. The orifice 14 makes it possible to introduce air inside the internal volume. The empty spaces 44 between the ribs 42 of the attached structure allow easy passage of the air from the valve to the internal volume, during inflation. The air can be distributed easily throughout the volume and circulate easily all around the added structure, thanks to the empty spaces between the ribs.

En outre, les nervures s'opposent à un mouvement de rotation de la structure interne 36, par rapport aux talons 22,24 de l'enveloppe et assurent un effet raidisseur maintenant la structure interne 36 en place sur la jante, au niveau de la cavité centrale de la jante. De cette manière, les talons 22,24 sont maintenus en toute sécurité contre les rebords 18,20 de la jante 2 pendant le roulage. In addition, the ribs oppose a rotational movement of the internal structure 36, with respect to the heels 22, 24 of the casing and provide a stiffening effect holding the internal structure 36 in place on the rim, at the level of the rim central cavity. In this way, the heels 22,24 are held securely against the flanges 18,20 of the rim 2 during rolling.

La structure 36 comprend une région de sommet 46, radialement externe, située à une distance appropriée de la surface radialement interne de la bande de roulement 30. The structure 36 comprises a crown region 46, radially external, situated at an appropriate distance from the radially internal surface of the tread 30.

La structure interne 36 est réalisée en tout matériau élastiquement déformable et imperméable à l'air approprié, de manière à contenir, à l'intérieur du volume la pression d'un fluide gazeux, aussi stable que possible dans le temps. On peut utiliser tout matériau composé d'élastomère vulcanisé, à base de caoutchouc naturel ou synthétique. Il peut y être prévu des armatures éventuelles de renforcement sous la forme de nappes de fils résistant à la traction, en matière textile, en acier ou matières diverses, comme il est connu dans la technique. The internal structure 36 is made of any elastically deformable material and impermeable to the appropriate air, so as to contain, inside the volume, the pressure of a gaseous fluid, as stable as possible over time. Any material composed of vulcanized elastomer, based on natural or synthetic rubber, can be used. Any reinforcement may be provided therein in the form of sheets of tensile-resistant son, of textile material, steel or various materials, as is known in the art.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la structure interne comporte des nappes de fils, disposées de manière radiale. Le renforcement de la structure rapportée permet des roulages en conditions difficiles d'utilisation, notamment dans le cas de contact entre la bande de roulement et la partie supérieure externe de la structure rapportée. Ce contact, entre l'enveloppe et la structure implique des contraintes importantes dans le cas d'utilisations difficiles, et de ce fait cette structure rapportée doit pouvoir résister à des forces de pression importantes. Une structure de nappes de fils disposées de manière radiale permet d'assurer un maximum de résistance aux contraintes des utilisations spéciales. In a particular embodiment of the invention, the internal structure comprises plies of wires, arranged radially. The reinforcement of the added structure allows rolling under difficult conditions of use, in particular in the case of contact between the tread and the external upper part of the added structure. This contact, between the envelope and the structure implies significant constraints in the case of difficult uses, and therefore this added structure must be able to withstand significant pressure forces. A structure of radially arranged plies of wires ensures maximum resistance to the constraints of special uses.

L'ensemble étant du type sans chambre à air, le pneumatique comporte sur l'enveloppe une couche interne assurant une étanchéité comme cela est bien connu. Son gonflage est réalisé par une valve classique 13. La structure interne 36 quant à elle, est gonflée indépendamment du gonflage de l'enveloppe 1, par une valve 17. Cette valve 17 est placée sur une paroi oblique de la cavité centrale de la jante. Cette valve passe à travers un orifice 15 réalisé dans la jante. Cette valve 17 est connue en soi et est identique à une valve de chambre à air avec ouverture automatique dans le sens du gonflage et fermeture automatique dans le sens du dégonflage. Cette valve 17 est munie d'un joint d'étanchéité 21 et d'un écrou 19 assurant une étanchéité de cette valve par rapport à la jante pour montage sans chambre à air. The assembly being of the tubeless type, the tire has an internal layer on the casing ensuring a seal as is well known. Its inflation is achieved by a conventional valve 13. As for the internal structure 36, it is inflated independently of the inflation of the casing 1, by a valve 17. This valve 17 is placed on an oblique wall of the central cavity of the rim . This valve passes through an orifice 15 made in the rim. This valve 17 is known per se and is identical to an air chamber valve with automatic opening in the direction of inflation and automatic closure in the direction of deflation. This valve 17 is provided with a seal 21 and a nut 19 ensuring that the valve is sealed relative to the rim for mounting without an air chamber.

Dans un mode de réalisation préféré, le pied de la valve 17 est noyé dans une nervure permettant un contact efficace des nervures 42 sur la jante t sur les talons et permettant de faire coIncider le pied de la valve avec l'orifice 15 réalisé dans la cavité centrale de la jante. In a preferred embodiment, the foot of the valve 17 is embedded in a rib allowing effective contact of the ribs 42 on the rim t on the heels and making it possible to cause the foot of the valve to coincide with the orifice 15 made in the rim central cavity.

Dans le cas où la dilatation de la structure est limitée par les nappes de fils, il est nécessaire de prévoir un volume plus important de cette structure de manière à ce que son application puisse se faire contre la surface interne de la bande de roulement du pneumatique dégonflé. Ce mode de réalisation est réalisé pour supporter des charges et des contraintes dans le cas, par exemple, de pneumatiques poids-lourds et génie civil. In the case where the expansion of the structure is limited by the plies of wires, it is necessary to provide a larger volume of this structure so that its application can be made against the internal surface of the tread of the tire deflated. This embodiment is carried out to support loads and constraints in the case, for example, of truck and civil engineering tires.

Dans un mode de réalisation préféré, les trous de passage de la valve de gonflage de la structure rapportée 13 et la valve de gonflage de l'enveloppe 14, sont diamétralement opposés. La structure rapportée 36 peut s'adapter très facilement aux ensembles pneumatiques existants déjà sur des roues de véhicules automobiles. Les jantes de véhicules automobiles sont montées sur des disques 50 réalisant ainsi la roue du véhicule. Ces roues sont montées sur le moyeu 54 de rotation de la roue par l'intermédiaire de vis 52. In a preferred embodiment, the through holes of the inflation valve of the attached structure 13 and the inflation valve of the casing 14 are diametrically opposite. The attached structure 36 can very easily adapt to existing tire assemblies already on the wheels of motor vehicles. The rims of motor vehicles are mounted on discs 50 thus producing the wheel of the vehicle. These wheels are mounted on the wheel rotation hub 54 by means of screws 52.

On pourra très facilement adapter cette structure rapportée sur des roues usuelles sans chambre à air, munies d'une valve de gonflage, en perçant un trou diamétralement opposé au trou de passage de la valve habituellement existante et en montant la structure rapportée à l'intérieur de cet ensemble pneumatique, tel qu'il a été décrit précédemment. It is very easy to adapt this structure attached to conventional wheels without an inner tube, fitted with an inflation valve, by drilling a hole diametrically opposite to the passage hole of the usually existing valve and mounting the structure inside. of this pneumatic assembly, as described above.

Dans l'utilisation de roues sans chambre à air pour la présente invention, il peut être nécessaire de faire subir à la jante un travail de préparation de manière à faire disparattre toutes aspérités ou protubérances présentes dans le fond de jante. C'est le cas des rivets qui sont fixés à cet endroit, et qui pourraient endommager la chambre à air lors de son positionnement dans le fond de la jante ou en cours de roulage. La suppression de ces aspérités peut être effectuée par un simple limage du fond de jante de manière à supprimer tout risque de déchirure ou par le positionnement dans le fond de jante d'un anneau de caoutchouc de type flap recouvrant ces protubérances. In the use of tubeless wheels for the present invention, it may be necessary to subject the rim to preparatory work so as to remove any roughness or protuberances present in the rim tape. This is the case of the rivets which are fixed at this location, and which could damage the inner tube when it is positioned in the bottom of the rim or during rolling. The removal of these roughness can be carried out by a simple filing of the rim tape so as to eliminate any risk of tearing or by positioning in the rim tape a rubber ring of the flap type covering these protuberances.

Selon un mode de réalisation préféré, la région de sommet 46, de la structure 36, située à distance de la surface interne de la bande de roulement 30, est pourvue d'un système 49 avertissant des baisses de pression, de préférence comprenant une ou plusieurs pastilles reliées à tout endroit du véhicule pour alerter le conducteur. Ces pastilles doivent être incluses ou fixées sur la paroi, par tout moyen connu en soi et peuvent fonctionner selon les principes électriques, électroniques ou pneumatiques également connus en soi, en étant reliées à tout endroit du véhicule pour alerter l'attention du conducteur par tout moyen d'alerte, notamment placé sur le tableau de bord. According to a preferred embodiment, the crown region 46 of the structure 36, located at a distance from the internal surface of the tread 30, is provided with a system 49 warning of pressure drops, preferably comprising one or more several pads connected to any place of the vehicle to alert the driver. These pads must be included or fixed to the wall, by any means known per se and can operate according to the electrical, electronic or pneumatic principles also known per se, by being connected to any place of the vehicle to alert the driver's attention by any means means of alert, in particular placed on the dashboard.

Selon un mode de réalisation préféré, le système avertisseur 49 de baisse de pression comprend l'utilisation de fils ou tubes conducteurs constituant l'armature des parois, et la structure interne 36 est reliée par l'intermédiaire du fond de la jante 8, à la masse ou à la structure du véhicule. Les systèmes d'avertisseur 49 peuvent également fonctionner par contact en frottement et/ou compression des pastilles au moment du sous-gonflage important quand la structure interne de la bande de roulement 30 vient au contact de la surface de la zone de sommet 46 de la structure interne 36.On conçoit ainsi que la structure interne 36 n'exerce aucun effet sur le comportement propre du pneumatique au cours du roulage, mais présente l'avantage par la présence des espaces vides 44 entre les nervures 42, de faciliter le gonflage du pneumatique, une bonne répartition de la pression et surtout de servir de dispositif d'immobilisation de position des talons 22,24 sur le rebord de la jante 18,20 en toute sécurité, même en cas de roulage en sous-gonflage. According to a preferred embodiment, the pressure drop warning system 49 comprises the use of conductive wires or tubes constituting the reinforcement of the walls, and the internal structure 36 is connected via the bottom of the rim 8, to the mass or structure of the vehicle. The warning systems 49 can also operate by friction contact and / or compression of the pads at the time of significant under inflation when the internal structure of the tread 30 comes into contact with the surface of the crown zone 46 of the internal structure 36. It is thus conceivable that the internal structure 36 has no effect on the proper behavior of the tire during rolling, but has the advantage by the presence of the empty spaces 44 between the ribs 42, of facilitating the inflation of the pneumatic, good pressure distribution and above all to serve as a device for immobilizing the position of the heels 22,24 on the rim of the rim 18,20 safely, even in the event of rolling under-inflation.

En outre, la présence des nervures 42 permet une immobilisation en toute sécurité et offre une résistance mécanique afin d'empêcher un glissement de la structure interne 36 relativement aux talons 22,24 et au fond de la jante en particulier au freinage en cas de dégonflage important de l'ensemble pneumatique. La pression de gonflage de la structure interne 36 est au moins égale à celle qui règne dans la chambre 34 du pneumatique.In addition, the presence of the ribs 42 allows immobilization in complete safety and offers mechanical resistance in order to prevent sliding of the internal structure 36 relative to the heels 22, 24 and to the bottom of the rim, in particular when braking in the event of deflation. important of the pneumatic assembly. The inflation pressure of the internal structure 36 is at least equal to that which prevails in the chamber 34 of the tire.

En référence à la figure 3, l'ensemble pneumatique s'applique également sur les véhicules du type poids lourds. Dans les roues de type poids lourds, la jante peut être plate, c'est-à-dire qu'une partie latérale de la jante est fixée à l'aide de boulons et de crapauds, ou peut être munie d'une cavité centrale et de siège à l'instar des pneus de voitures de tourisme. Dans ce cas la jante est munie d'une cavité centrale et de siège de support des talons avec une déformation plus ou moins importante par rapport à la jante utilisée dans les voitures de tourisme habituelles. With reference to FIG. 3, the tire assembly also applies to vehicles of the heavy goods vehicle type. In heavy-duty type wheels, the rim can be flat, i.e. a side part of the rim is fixed with bolts and toads, or can be provided with a central cavity and seat like passenger car tires. In this case, the rim is provided with a central cavity and a seat for supporting the heels with a more or less significant deformation compared to the rim used in conventional passenger cars.

La figure 2 représente une vue en coupe d'une roue d'un poids lourd, munie à l'intérieur de son enveloppe d'une structure rapportée, telle que précédemment décrite. FIG. 2 represents a sectional view of a wheel of a heavy vehicle, provided inside its envelope with an attached structure, as previously described.

Cette jante de type poids lourd se compose d'une cavité centrale délimitée par une surface annulaire centrale 8, prolongée par deux parois obliques inclinées 10,12, prolongées par un siège comportant deux surfaces annulaires de support 4,6, et prolongées par deux rebords annulaires de maintien des talons de l'enveloppe 1 sur la jante 2. La structure rapportée 36 est munie sur sa moitié, de nervures 42 venant en contact avec l'ensemble de la cavité, une partie des sièges et des talons, ceci de manière continue. Le gonflage de l'enveloppe est réalisé par une valve 13 débouchant sur un orifice 14 coopérant avec un espace vide 44 situé entre deux nervures 42 de la structure rapportée. La jante 2 est en contact par le siège 6 avec un disque 50 permettant de fixer la roue sur le moyeu 54 à l'aide de vis 52.Entre le moyeu et la roue sont disposés, de manière connue en soi, des tambours de freins 56. La forme particulière de la jante de poids lourds nécessite. une forme particulière aux valves de gonflage de l'enveloppe et aux valves de gonflage de la structure rapportée, car celles-ci doivent traverser des orifices 51 réalisés dans le disque pour pouvoir être d'accès facile au gonflage. Une structure rapportée de ce type, sur des poids lourds, permet de réaliser une sécurité efficace en cas de sous-gonflage, car dans de tels véhicules une conduite de l'ensemble pneumatique à plat entraine des frictions et des échauffements d'une importance considérable pouvant entraîner des conséquences graves sur la tenue du véhicule, ainsi que des risques d'incendie.This heavy-duty rim consists of a central cavity delimited by a central annular surface 8, extended by two inclined oblique walls 10,12, extended by a seat comprising two annular support surfaces 4,6, and extended by two flanges annular retaining heels of the casing 1 on the rim 2. The attached structure 36 is provided on its half, of ribs 42 coming into contact with the whole of the cavity, part of the seats and the heels, this so keep on going. The envelope is inflated by a valve 13 opening onto an orifice 14 cooperating with an empty space 44 located between two ribs 42 of the attached structure. The rim 2 is in contact by the seat 6 with a disc 50 making it possible to fix the wheel on the hub 54 using screws 52. Between the hub and the wheel are arranged, in a manner known per se, brake drums 56. The particular shape of the rim of heavy goods vehicles requires. a particular shape to the inflation valves of the envelope and to the inflation valves of the attached structure, since these must pass through orifices 51 made in the disc in order to be easily accessible for inflation. An attached structure of this type, on heavy goods vehicles, makes it possible to achieve effective safety in the event of under-inflation, since in such vehicles driving the pneumatic assembly flat results in considerable friction and overheating. which could have serious consequences on the handling of the vehicle, as well as fire risks.

Naturellement, l'invention n'est en rien limitée par les particularités qui ont été spécifiées dans ce qui précède ou par les détails des modes de réalisation particuliers choisis pour illustrer l'invention. Toutes sortes de variantes peuvent être apportées aux réalisations particulières qui ont été décrites à titre d'exemples et à leurs éléments constitutifs sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Cette dernière englobe ainsi tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. Naturally, the invention is in no way limited by the features which have been specified in the foregoing or by the details of the particular embodiments chosen to illustrate the invention. All kinds of variants can be made to the particular embodiments which have been described by way of examples and to their constituent elements without departing from the scope of the invention. The latter thus includes all the means constituting technical equivalents of the means described as well as their combinations.

Claims

1. Pneumatic assembly comprising an envelope (1) supported by a rim (2) linked to a disc (50) to form a wheel, said rim (2) comprising a cavity delimited by a central annular surface (8) fixed on the disc (50), extended by inclined oblique walls (10,12), a seat comprising two annular support surfaces (4,6) connected by one of their ends to said inclined oblique walls (10,12), and two flanges axially spaced annular rings (18,20) each connected to one of said support surfaces (4,6) extending radially outwards, said casing comprising two axially spaced annular heels (22,24), each coming in contact with one of said annular edges (18,20) and with the seat (4,6), two sides (26,28) each connected to the heels, and a tread (30) connected to the ends of the sides (26 , 28), the tire and the rim forming a closed internal toric volume (34), said pneumatic assembly further comprising an attached structure (36) of substantially toroidal hollow shape, inflatable, disposed inside said toric volume (34) of which an area is in contact with the heels, characterized in that said structure (36) externally comprises a plurality of ribs thick (42) spaced around the toric structure, each extending at least partially circumferentially over a section of said toric structure and defining between them empty spaces (44), said thick ribs (42) coming to bear on the rim all along the cavity, from the seat and on the heels of the envelope.

2. Pneumatic assembly according to claim 1, characterized in that each rib extends over practically half of the outer circumference of the structure.

3. Tire assembly according to claim 2, characterized in that the internal structure (36) comprises at least one ply of wires arranged radially.

4. Pneumatic assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the thick ribs (42) are arranged regularly over the entire circumference of the toric surface and has a width identical to an empty space (44).

5. Pneumatic assembly according to any one of claims 2 to 4, characterized in that one of the oblique walls (12) of the cavity is provided with a first passage orifice (14) of an inflation valve (13 ) of the envelope, said structure cooperating with said valve (13) by an empty space between two ribs, placed at said orifice.

6. Pneumatic assembly according to claim 5, characterized in that one of the oblique walls (12) of the cavity is provided with a second passage orifice (15) of an inflation valve (17) of the structure, the foot is embedded in a rib, said inflation valve of the structure being provided with a seal (21) and a clamping nut (19).

7. A pneumatic assembly according to claim 6, characterized in that the first and the second orifice (14, 15) are diametrically opposed on the same oblique wall (12).

8. Tire assembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a contact detector (49) between the internal structure (36) and the casing (1), connected in operation to an alarm corresponding pressure drop.

9. Tire assembly according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the internal structure (36) has sufficient elasticity at the ribs to allow support on different types of rims.

10. A pneumatic assembly according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it is produced in the form of a large pneumatic assembly such as that intended for heavy goods vehicles or civil engineering vehicles.