DE202014006003U1

DE202014006003U1 - Tire arrangement and bicycle rim

Info

Publication number: DE202014006003U1
Application number: DE202014006003.7U
Authority: DE
Original assignee: RALF BOHLE GmbH
Current assignee: RALF BOHLE GmbH
Priority date: 2014-07-23
Filing date: 2014-07-23
Publication date: 2015-10-27
Anticipated expiration: 2024-07-24

Abstract

Reifenanordnung für eine Fahrradfelge (22) mit einem Fahrreifen (12) mit einer Lauffläche (14) und zwei Reifenwülsten (16), die im montierten Zustand an der Innenseite der Felgenhörner (20) anliegen, einem Innenreifen (24), der im montierten Zustand innerhalb des Fahrreifens (12) angeordnet ist, einem Schlauch (30), der im montierten Zustand innerhalb des Innenreifens (24) angeordnet ist, Ventilmitteln zum Befüllen einerseits des Schlauchs (30) und andererseits eines Zwischenraums zwischen der Felge (22) und dem Fahrreifen (12) mit unterschiedlichem Luftdruck, wobei der Innenreifen (24) im befüllten und montierten Zustand wenigstens abschnittsweise an den Reifenwülsten (16) des Fahrreifens (12) anliegt und diese gegen die Felge (22) drückt, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenreifen (24) in seiner Wand mit einer ersten Durchgangsöffnung (48) versehen ist, wobei die erste Durchgangsöffnung (48) im montierten Zustand mit dem Zwischenraum zwischen der Felge (22) und dem Fahrreifen (12) in Verbindung steht und wobei ein Einlageteil (40) vorgesehen ist, das im montierten Zustand zwischen der Felge (22) und dem Schlauch (30) sowie zwischen dem Schlauch (30) und dem Innenreifen (24) angeordnet ist und das wenigstens abschnittsweise einen Luftkanal zwischen der Felge (22) und dem Schlauch (30) sowie zwischen dem Schlauch (30) und dem Innenreifen (24) bis zur Durchgangsöffnung (48) im Innenreifen (24) bildet.Tire arrangement for a bicycle rim (22) with a driving tire (12) with a running surface (14) and two tire beads (16) which in the mounted state on the inside of the rim flanges (20), an inner tire (24), in the mounted state is disposed within the tire (12), a hose (30) which is arranged in the mounted state inside the inner tire (24), valve means for filling on the one hand the hose (30) and on the other hand a gap between the rim (22) and the driving tire (12) with different air pressure, wherein the inner tire (24) in the filled and assembled state at least partially abuts the tire beads (16) of the tire (12) and presses against the rim (22), characterized in that the inner tire (24 ) is provided in its wall with a first passage opening (48), wherein the first passage opening (48) in the mounted state with the space between the rim (22) and the Fahrre ifen (12) is in communication and wherein an insert part (40) is provided, which is arranged in the assembled state between the rim (22) and the hose (30) and between the hose (30) and the inner tire (24) and the at least in sections forms an air channel between the rim (22) and the hose (30) and between the hose (30) and the inner tire (24) to the passage opening (48) in the inner tire (24).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenanordnung für eine Fahrradfelge mit einem Fahrreifen mit einer Lauffläche und zwei Reifenwülsten, die im montierten Zustand an der Innenseite der Felgenhörner anliegen, und einem Innenreifen, der im montierten Zustand innerhalb des Fahrreifens angeordnet ist. Die Erfindung betrifft auch eine Felge für eine Reifenanordnung.The invention relates to a tire assembly for a bicycle rim with a tire with a tread and two tire beads, which rest in the mounted state on the inside of the rim flanges, and an inner tire, which is arranged in the mounted state within the tire. The invention also relates to a rim for a tire assembly.

Aus der europäischen Patentschrift EP 2 173 572 B1 ist eine Reifenanordnung für Motorradfelgen bekannt, die einen Fahrreifen, einen Innenreifen und einen Schlauch aufweist. Der Schlauch ist zwischen dem Innenreifen und der Felge angeordnet und der Innenreifen wird mittels des Schlauchs gegen die Reifenwülste des Fahrreifens gedrückt, um diesen auf der Felge zu sichern. Wesentlich ist, dass zwischen der Außenseite des Innenreifens und der Innenseite der Reifenwülste des Fahrreifens ein Dichteingriff vorliegt, um einen Zwischenraum zwischen dem Innenreifen und dem Fahrreifen gegenüber der Felge abzudichten. Dieser Zwischenraum wird mittels eines Ventils befüllt. Ein separates Ventil ist für das Befüllen des Schlauchs vorgesehen. Vorgeschlagen wird damit eine Reifenanordnung mit zwei mittels des Innenreifens gegeneinander abgedichtete und voneinander getrennte Luftkammern, die mit unterschiedlichem Luftdruck befüllt werden können.From the European patent EP 2 173 572 B1 For example, a tire assembly for motorcycle rims is known that includes a tire, an inner tire, and a hose. The hose is disposed between the inner tire and the rim and the inner tire is pressed by means of the hose against the tire beads of the tire to secure it on the rim. It is essential that there is a sealing engagement between the outside of the inner tire and the inside of the tire beads of the tire to seal a gap between the inner tire and the tire relative to the rim. This space is filled by means of a valve. A separate valve is provided for filling the hose. It is proposed that a tire assembly with two by means of the inner tire against each other sealed and separate air chambers that can be filled with different air pressure.

Aus der europäischen Patentschrift EP 2 110 268 B1 ist eine Reifenanordnung für eine Motorradfelge mit einem Fahrreifen, einem Innenreifen und einem Schlauch bekannt. Der Schlauch ist innerhalb des Innenreifens angeordnet und der Innenreifen drückt im befüllten und montierten Zustand die Reifenwülste des Fahrreifens gegen die Felge. Der Innenreifen weist Dichtlippen oder Dichtkanten auf, die auf der Außenseite des Innenreifens angeordnet sind und gegen die Innenseite des Fahrreifens im Bereich der Reifenwülste drücken. Dadurch wird eine luftdichte Verbindung zwischen dem Innenreifen und dem Fahrreifen geschaffen. Die Reifenanordnung stellt dadurch zwei Luftkammern bereit, die durch den Innenreifen als Trennwand voneinander getrennt und gegeneinander abgedichtet sind. Die zweite Luftkammer zwischen dem Innenreifen und dem Fahrreifen wird mittels einer Hohlnadel gefüllt, die in den Fahrreifen eingestochen wird. Das dadurch entstehende Loch wird mittels Dichtmilch abgedichtet.From the European patent EP 2 110 268 B1 For example, a tire assembly for a motorcycle rim with a tire, an inner tire and a hose is known. The hose is disposed within the inner tire and the inner tire presses the tire beads of the tire against the rim in the filled and assembled state. The inner tire has sealing lips or sealing edges, which are arranged on the outer side of the inner tire and press against the inside of the tire in the tire beads. As a result, an air-tight connection between the inner tire and the tire is created. The tire assembly thereby provides two air chambers which are separated by the inner tire as a partition and sealed from each other. The second air chamber between the inner tire and the tire is filled by means of a hollow needle, which is inserted into the tire. The resulting hole is sealed by means of sealing milk.

Mit der Erfindung soll eine für Fahrradfelgen geeignete Reifenanordnung bereitgestellt werden, die es ermöglicht, einen Fahrreifen mit sehr geringem Luftdruck zu fahren und dennoch sicherzustellen, dass der Fahrreifen sicher auf der Felge gehalten wird.The invention is intended to provide a tire assembly suitable for bicycle rims, which makes it possible to drive a tire with very low air pressure and yet to ensure that the tire is securely held on the rim.

Erfindungsgemäß ist hierzu eine Reifenanordnung für eine Fahrradfelge mit einem Fahrreifen mit einer Lauffläche und zwei Reifenwülsten, die im montierten Zustand an der Innenseite der Felgenhörner anliegen, einem Innenreifen, der im montierten Zustand innerhalb des Fahrreifens angeordnet ist, einem Schlauch, der im montierten Zustand innerhalb des Innenreifens angeordnet ist, Ventilmitteln zum Befüllen einerseits des Schlauchs und andererseits eines Zwischenraums zwischen der Felge und dem Fahrreifen mit unterschiedlichem Luftdruck vorgesehen, wobei der Innenreifen im befüllten und montierten Zustand wenigstens abschnittsweise an den Reifenwülsten des Fahrreifens anliegt und diese gegen die Felge drückt, bei dem der Innenreifen in seiner Wand mit einer ersten Durchgangsöffnung versehen ist, wobei die erste Durchgangsöffnung im montierten Zustand mit dem Zwischenraum zwischen der Felge und dem Fahrreifen in Verbindung steht und wobei ein Einlageteil vorgesehen ist, das im montierten Zustand zwischen der Felge und dem Schlauch sowie zwischen dem Schlauch und dem Innenreifen angeordnet ist und das wenigstens abschnittsweise einen Luftkanal zwischen der Felge und dem Schlauch sowie zwischen dem Schlauch und dem Innenreifen bis zur Durchgangsöffnung im Innenreifen bildet.According to the invention for this purpose, a tire assembly for a bicycle rim with a tire with a tread and two tire beads, which lie in the mounted state on the inside of the rim flanges, an inner tire which is arranged in the mounted state within the tire, a hose which in the assembled state within the inner tire is arranged, valve means for filling the one hand of the hose and on the other hand a gap between the rim and the tire provided with different air pressure, wherein the inner tire in the filled and assembled state at least partially rests against the tire beads of the tire and presses against the rim at the inner tire is provided in its wall with a first passage opening, wherein the first passage opening in the assembled state with the space between the rim and the driving tire is in communication and wherein an insert part is provided which in the mo Ntierten state between the rim and the hose and between the hose and the inner tire is arranged and at least partially forms an air passage between the rim and the hose and between the hose and the inner tire to the passage opening in the inner tire.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass eine für Fahrradfelgen geeignete, leichtgewichtige Reifenanordnung eine luftdicht abgedichtete Felge benötigt. Wenn die luftdicht abgedichtete Felge als eine Trennwand einer Luftkammer zur Außenwelt zur Verfügung steht, ist es möglich, auf einen Dichteingriff zwischen dem Innenreifen und dem Fahrreifen zu verzichten. Der Innenreifen muss dadurch nur noch die Funktion erfüllen, ein radiales Aufgehen des Schlauchs zu verhindern und damit den Schlauch auf der Felge zu halten, um wiederum über den Innenreifen die Reifenwülste des Fahrreifens gegen die Felge zu drücken. Eine Abdichtfunktion muss der Innenreifen aber nicht erfüllen, was es ermöglicht, den Innenreifen sehr leicht auszuführen. Auch die Montage der erfindungsgemäßen Reifenanordnung wird erleichtert, da die Felge luftdicht ausgeführt bzw. abgedichtet sein muss und daher bei der Montage nicht auf einen abdichtenden Eingriff zwischen Innenreifen und Fahrreifen geachtet werden muss. Das Vorsehen eines Einlageteils in Verbindung mit einer Durchgangsöffnung im Innenreifen ermöglicht es, in konstruktiv sehr einfacher und auch sehr einfach zu montierender Art und Weise einen Luftkanal von einem Ventil in der Felge zwischen der Felge und dem Schlauch, dann zwischen dem Schlauch und dem Innenreifen bis zu der Durchgangsöffnung und damit zum Innenraum des Fahrreifens bereitzustellen. Das Einlageteil wird so ausgebildet, dass es sanft gerundete Übergänge und keine scharfen Kanten aufweist, um den Schlauch nicht zu beschädigen. Die Erfindung stellt dadurch eine Reifenanordnung bereit, die zwei mit unterschiedlichem Luftdruck zu befüllende Luftkammern bereitstellt, wobei diese beiden Luftkammern aber nicht hintereinander, sondern ineinander angeordnet sind. Speziell ist eine erste Luftkammer durch die Innenwand des Fahrreifens und den Umfang der abgedichteten Felge bereitgestellt. Innerhalb dieser Luftkammer ist der eine weitere und mit höherem Druck zu befüllende Luftkammer bildende Schlauch angeordnet. Die erfindungsgemäße Reifenanordnung kann sehr leicht ausgeführt werden. Besonders vorteilhaft ist auch, dass ein konventioneller, für schlauchlosen Betrieb geeigneter Fahrreifen verwendet werden kann. Der Innenreifen muss erfindungsgemäß ausgebildet sein. Der Schlauch kann in an und für sich konventioneller Weise ausgebildet sein, es ist allerdings dafür Sorge zu tragen, dass ein Ventil des Schlauchs luftdicht abgedichtet in der Felge angeordnet wird.The invention is based on the finding that a suitable for bicycle rims, lightweight tire assembly requires a hermetically sealed rim. When the hermetically sealed rim is available as a partition wall of an air chamber to the outside world, it is possible to dispense with a sealing engagement between the inner tire and the tire. The inner tire must thereby fulfill only the function to prevent radial rising of the hose and thus to keep the hose on the rim in turn to press on the inner tire, the tire beads of the tire against the rim. However, a sealing function of the inner tire does not meet, which makes it possible to carry out the inner tire very easily. The assembly of the tire assembly according to the invention is facilitated because the rim must be made airtight or sealed and therefore must not be paid to a sealing engagement between inner and tire tires during assembly. The provision of an insert member in conjunction with a passage opening in the inner tire makes it possible, in a structurally very simple and also very easy to install way an air passage of a valve in the rim between the rim and the hose, then between the hose and the inner tire up to provide the passage opening and thus to the interior of the tire. The insert is designed to have gently rounded transitions and no sharp edges so as not to damage the hose. The invention thereby provides a tire assembly which allows two with different air pressure provides filling air chambers, but these two air chambers are not arranged one behind the other, but one inside the other. Specifically, a first air chamber is provided through the inner wall of the tire and the circumference of the sealed rim. Within this air chamber of a further and higher pressure to be filled air chamber forming tube is arranged. The tire assembly according to the invention can be carried out very easily. It is also particularly advantageous that a conventional, suitable for tubeless operation tires can be used. The inner tire must be designed according to the invention. The hose may be designed in a conventional manner, but care must be taken to ensure that a valve of the hose is airtightly sealed in the rim.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Ventilmittel zwei getrennte Ventile auf, wobei ein erstes Ventil mit dem Innenraum des Schlauchs in Verbindung steht und ein zweites Ventil an dem Einlageteil angeordnet ist und mit dem durch das Einlageteil gebildeten Luftkanal in Verbindung steht.In a further development of the invention, the valve means comprise two separate valves, wherein a first valve communicates with the interior of the hose and a second valve is arranged on the insert part and is in communication with the air channel formed by the insert part.

Die Verwendung von zwei getrennten Ventilen hat dahingehend Vorteile, dass konventionelle und dadurch kostengünstig verfügbare Ventilschäfte und Ventileinsätze verwendet werden können. Das Vorsehen des Einlageteils ermöglicht es dabei, einen Luftkanal bereitzustellen, über den der Zwischenraum zwischen der Felge und dem Fahrreifen mit vergleichsweise geringem Luftdruck befüllt werden kann. Über das erste Ventil wird der Innenraum des Schlauchs mit vergleichsweise hohem Druck befüllt, da über den Schlauch unter Zwischenfügung des Innenmantels die Reifenwülste des Fahrreifens gegen die Felge und speziell die Felgenhörner gedrückt werden, um den Fahrreifen auch in extremen Fahrsituationen sicher auf der Felge zu halten und gegebenenfalls Durchschläge zu verhindern.The use of two separate valves has advantages in that conventional and thus inexpensive available valve stems and valve inserts can be used. The provision of the insert part makes it possible to provide an air duct through which the gap between the rim and the tire can be filled with comparatively low air pressure. About the first valve, the interior of the hose is filled with relatively high pressure, as the tire beads of the tire against the rim and especially the rim flanges are pressed through the hose with the interposition of the inner shell to keep the tire even in extreme driving situations safely on the rim and to prevent any punctures.

In Weiterbildung der Erfindung weisen das erste und das zweite Ventil jeweils einen Dichtkonus aus elastischem Material auf, der für einen Dichteingriff mit jeweils einer Durchgangsbohrung in der Felge ausgebildet ist.In a further development of the invention, the first and the second valve each have a sealing cone made of elastic material, which is designed for a sealing engagement, each with a through hole in the rim.

Das Vorsehen eines Dichtkonus aus elastischem Material erlaubt es in sehr einfacher Weise, die beiden Ventile luftdicht abgedichtet in der Felge anzuordnen, insbesondere in konventionellen Ventilbohrungen mit unterschiedlichem Durchmesser. Gegebenenfalls kann zusätzlich eine Dichtmilch verwendet werden. Die Verwendung eines Dichtkonus aus elastischem Material hat den Vorteil, dass die Reifenanordnung problemlos zusammengebaut und auch wieder demontiert werden kann, da der Dichtkonus an jedem der Ventile eine auch bei wiederholter Montage und Demontage zuverlässige Abdichtung zwischen Ventil und Felge bereitstellt. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist dabei, dass eine Abdichtung zwischen einem elastischen Dichtkonus des Ventils und der Felge wesentlich einfacher zu bewerkstelligen ist als der bei konventionellen Systemen erforderliche Dichteingriff zwischen dem Innenreifen und dem Fahrreifen. Aufgrund seiner Formgebung zentriert sich der Dichtkonus selbst in der Durchgangsbohrung, so dass eine verlässliche Abdichtung mit geringem Aufwand erzielt werden kann. Das Vorsehen einer Durchgangsöffnung im Innenreifen erlaubt es dabei, zusammen mit dem Einlageteil in einfacher Weise einen Luftkanal von dem zweiten Ventil zum Zwischenraum zwischen Felge und Fahrreifen zur Verfügung zu stellen, der auch durch den mit hohem Druck befüllten Schlauch nicht abgequetscht und abgedichtet wird. Dies ist von wesentlicher Bedeutung, um beim Befüllen der beiden Luftkammern der erfindungsgemäßen Reifenanordnung keine spezielle Reihenfolge einhalten zu müssen. Insbesondere kann beispielsweise die zweite Luftkammer zwischen der Felge und dem Fahrreifen auch unterwegs befüllt oder abgelassen werden, um die Fahreigenschaften der Reifenanordnung zu beeinflussen. Der Schlauch kann hingegen unverändert mit hohem Druck befüllt bleiben, um einen sicheren Sitz des Fahrreifens auf der Felge zu gewährleisten.The provision of a sealing cone made of elastic material makes it possible in a very simple manner to arrange the two valves airtight sealed in the rim, especially in conventional valve holes with different diameters. Optionally, a sealant can be used in addition. The use of a sealing cone made of elastic material has the advantage that the tire assembly can be easily assembled and disassembled again, since the sealing cone on each of the valves provides a reliable even with repeated assembly and disassembly seal between valve and rim. A significant advantage of the invention is that a seal between an elastic sealing cone of the valve and the rim is much easier to accomplish than the required in conventional systems sealing engagement between the inner tire and the tire. Due to its shape, the sealing cone centers itself in the through hole, so that a reliable seal can be achieved with little effort. The provision of a passage opening in the inner tire makes it possible to provide together with the insert part in a simple manner an air passage from the second valve to the space between the rim and the tires available, which is not squeezed and sealed by the high pressure filled hose. This is essential in order not to have to comply with a specific sequence when filling the two air chambers of the tire assembly according to the invention. In particular, for example, the second air chamber between the rim and the tire can be filled or drained on the way to affect the driving characteristics of the tire assembly. The hose, however, can remain filled with high pressure unchanged, to ensure a secure fit of the tire on the rim.

In Weiterbildung der Erfindung weist das zweite Ventil eine sich in Umfangsrichtung der Reifenanordnung erstreckende Fußplatte aus elastischem Material auf, die zwischen dem Einlageteil und dem Schlauch angeordnet ist.In a further development of the invention, the second valve has an extending in the circumferential direction of the tire assembly foot plate made of elastic material, which is arranged between the insert part and the hose.

Eine solche Fußplatte schützt den Schlauch und erlaubt die einfache Anordnung des Ventils an der Felge und insbesondere ist nicht zu befürchten, dass das Ventil in der Ventilbohrung der Felge verkantet. Auf einer in radialer Richtung gesehen außen liegenden Fläche der Fußplatte kann dann der Schlauch aufliegen. Auf einer radial innen gelegenen Oberfläche der Fußplatte liegt das Einlageteil auf. Eine Auslassbohrung des zweiten Ventils mündet dann vorteilhafterweise auf der radial innen gelegenen Seite der Fußplatte, um Luft unmittelbar in den durch das Einlageteil bereitgestellten Luftkanal leiten zu können. Von der radial innen gelegenen Seite der Fußplatte geht dann vorteilhafterweise der Dichtkonus aus, der das Ventil gegen die Felge abdichtet.Such a foot plate protects the hose and allows the simple arrangement of the valve on the rim and in particular is not to be feared that the valve in the valve bore of the rim canted. The hose can then rest on a surface of the foot plate that is located on the outside in the radial direction. On a radially inner surface of the base plate is the insert part. An outlet bore of the second valve then opens advantageously on the radially inward side of the base plate in order to be able to direct air directly into the air channel provided by the insert part. From the radially inner side of the base plate then advantageously goes from the sealing cone, which seals the valve against the rim.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Ventilmittel ein Zweiwegeventil auf, wobei ein erster Auslass des Zweiwegeventils mit dem Innenraum des Schlauchs in Verbindung steht und ein zweiter Auslass des Zweiwegeventils im montierten Zustand mit dem Luftkanal zwischen der Felge und dem Schlauch sowie zwischen dem Schlauch und dem Innenreifen bis zur Durchgangsöffnung im Innenreifen in Verbindung steht.In a further development of the invention, the valve means on a two-way valve, wherein a first outlet of the two-way valve with the interior of the hose is in communication and a second outlet of the two-way valve in the assembled state with the air passage between the rim and the hose and between the hose and the inner tire up to the passage opening in the inner tire is in communication.

Durch Vorsehen eines Zweiwegeventils kann Gewicht gespart werden. Auch ist es möglich, mit einer einzigen üblicherweise vorhandenen Ventilbohrung in der Feige auszukommen. By providing a two-way valve, weight can be saved. It is also possible to make do with a single usually existing valve bore in the fig.

In Weiterbildung der Erfindung ist das Zweiwegeventil an dem Einlageteil angeordnet.In a further development of the invention, the two-way valve is arranged on the insert part.

Auf diese Weise kann eine zweite Auslassbohrung des Zweiwegeventils unmittelbar in Verbindung mit dem durch das Einlageteil gebildeten Luftkanal in Verbindung stehen.In this way, a second outlet bore of the two-way valve can communicate directly with the air duct formed by the insert part.

In Weiterbildung der Erfindung ist das Einlageteil klammerartig ausgebildet und umgreift den Schlauch abschnittsweise.In a further development of the invention, the insert part is formed like a clip and surrounds the hose in sections.

Eine klammerartige Ausbildung des Einlageteils erleichtert dessen Montage, da es in sehr einfacher Weise nur um den beispielsweise bereits teilweise aufgepumpten Schlauch gelegt werden muss. Das Einlageteil kann dadurch bei Verwendung von zwei Ventilen auch in Umfangsrichtung des Schlauchs leicht an die korrekte Position geschoben werden. Die klammerartige Ausbildung des Einlageteils erlaubt es auch, dieses sehr dünn und leicht auszuführen. Beispielsweise ist das Einlageteil als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. Vorteilhafterweise wird ein Kunststoff, z. B. TPU (Thermoplastisches Polyurethan), verwendet, der sich nicht mit den üblicherweise verwendeten Latexdichtmitteln verbindet. Dadurch besteht keine Gefahr, dass das Einlageteil sich zusetzt. Das Material hat vorteilhafterweise eine Shore A Härte von 75 bis 95, insbesondere 85 Shore A.A clip-like design of the insert part facilitates its assembly, since it must be placed in a very simple manner only to the example already partially inflated tube. The insert part can thereby be easily pushed to the correct position when using two valves in the circumferential direction of the tube. The staple-like design of the insert also allows it to be made very thin and light. For example, the insert part is designed as a plastic injection molded part. Advantageously, a plastic, for. As TPU (thermoplastic polyurethane) used, which does not combine with the commonly used latex sealants. As a result, there is no danger that the insert part becomes clogged. The material advantageously has a Shore A hardness of 75 to 95, in particular 85 Shore A.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Einlageteil eine mittig angeordnete Durchgangsbohrung zum Durchstecken eines Ventils sowie wenigstens eine von der Durchgangsbohrung ausgehende Rinne auf, die wenigstens einen Abschnitt des Luftkanals zwischen dem Schlauch und dem Innenreifen bis zur Durchgangsöffnung im Innenreifen bildet.In a further development of the invention, the insert part has a centrally arranged through hole for inserting a valve and at least one outgoing from the through-hole channel, which forms at least a portion of the air channel between the hose and the inner tire to the passage opening in the inner tire.

Durch Vorsehen einer Durchgangsbohrung im Einlageteil kann sichergestellt werden, dass das Ventil durch einfaches Einstecken in die Durchgangsbohrung korrekt platziert ist. Wenigstens eine Rinne im Einlageteil stellt dann einen Luftkanal bereit bzw. stellt sicher, dass ein Luftkanal zwischen dem Einlageteil und dem Schlauch bzw. dem Innenreifen gebildet wird, der auch bei Befüllung des Schlauchs mit sehr hohem Luftdruck nicht verlegt oder abgequetscht wird.By providing a through hole in the insert part can be ensured that the valve is placed correctly by simply plugging into the through hole. At least one channel in the insert part then provides an air duct or ensures that an air duct is formed between the insert part and the hose or the inner tire, which is not misplaced or squeezed even when the hose is filled with very high air pressure.

In Weiterbildung der Erfindung ist der Innenreifen wenigstens abschnittsweise aus luftdurchlässigem Gewebe gebildet.In a further development of the invention, the inner tire is at least partially formed from air-permeable fabric.

Das Vorsehen eines luftdurchlässigen Gewebes führt zum Vorsehen zahlreicher Durchgangsöffnungen im Innenmantel, die dann durch das Gewebe selbst gebildet sind. Es ist ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Reifenanordnung, dass der Innenmantel keine Trennwand der Luftkammer im Fahrreifen bilden muss, so dass der Innenreifen sehr leicht und beispielsweise sogar luftdurchlässig ausgeführt werden kann.The provision of an air-permeable fabric leads to the provision of numerous through-openings in the inner jacket, which are then formed by the tissue itself. It is a significant advantage of the tire assembly according to the invention that the inner shell does not have to form a partition wall of the air chamber in the driving tire, so that the inner tire can be made very light and, for example, even permeable to air.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Innenreifen an seiner Außenseite und der Außenreifen an seiner Innenseite wenigstens teilweise freiliegende Karkassfäden auf, nämlich Fäden des Gewebes, die die Karkasse des Innenreifens 12 und des Fahrreifens 24 bilden, so dass eine Anlagefläche zwischen Fahrreifen und Innenreifen nicht luftdicht abdichtet.In a further development of the invention, the inner tire on its outer side and the outer tire on its inside at least partially exposed carcass threads, namely threads of the fabric, the carcass of the inner tire 12 and the tire 24 form, so that a contact surface between the tire and inner tire does not seal airtight.

Es ist ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, dass keine luftdichte Abdichtung zwischen Innenreifen und Fahrreifen bereitgestellt werden muss. Die Materialgestaltung auf der Innenseite des Fahrreifens und der Außenseite des Innenreifens sind daher im Wesentlichen beliebig und beispielsweise kann der Innenreifen dadurch sehr leicht ausgeführt werden, dass seine Karkasse nur in sehr wenig elastisches Material eingebettet bzw. mit sehr wenig Material beschichtet wird. Auch die Seitenwand des Fahrreifens kann auf ihrer Innenseite durchaus freiliegende Karkassfäden aufweisen, die dann dazu führen, dass der Innenreifen und der Außenreifen sich nicht im Dichteingriff befinden, was für die erfindungsgemäße Reifenanordnung nicht wesentlich ist. Im Extremfall kann die Karkasse überhaupt nicht beschichtet oder eingebettet sein.It is a significant advantage of the invention that no air-tight seal between the inner tire and the tire must be provided. The material design on the inside of the tire and the outside of the inner tire are therefore essentially arbitrary and, for example, the inner tire can be very easily carried out that its carcass is embedded only in very little elastic material or coated with very little material. Also, the side wall of the tire can have on its inside quite exposed carcass threads, which then cause the inner tire and the outer tire are not in sealing engagement, which is not essential for the tire assembly according to the invention. In extreme cases, the carcass can not be coated or embedded at all.

In Weiterbildung der Erfindung ist das Gewebe des Innenreifens mit zwei umlaufenden Reifenwülsten verbunden, insbesondere vernäht, vulkanisiert, geschweißt oder verklebt.In a further development of the invention, the fabric of the inner tire is connected to two circumferential tire beads, in particular sewn, vulcanized, welded or glued.

Die Reifenwülste des Innenreifens und deren Verbindung mit dem Gewebe des Innenreifens stellen sicher, dass der innerhalb des Innenreifens angeordnete Schlauch sich nicht in radialer Richtung zu stark aufweiten kann sondern vielmehr auf der Felge gehalten wird und dadurch unter Zwischenschaltung des Innenreifens die Reifenwülste des Fahrreifens gegen die Felge, speziell die Felgenhörner, drücken kann.The tire beads of the inner tire and their connection to the fabric of the inner tire ensure that the tube arranged inside the inner tire can not expand too much in the radial direction but rather is held on the rim and thereby, with the interposition of the inner tire, the tire beads of the tire against the Rim, especially the rim flanges, can push.

In Weiterbildung der Erfindung sind die Reifenwülste des Innenreifens mit einem Wulstkern mit sehr zugfesten und hochmodulen Fasern versehen, insbesondere Zylonfasern, Carbonfasern oder Aramidfasern, die auch bei hoher Zugkraft nur sehr wenig Dehnung aufweisen.In a further development of the invention, the tire beads of the inner tire are provided with a bead core with very high tensile strength and high modulus fibers, in particular Zylon fibers, carbon fibers or aramid fibers, which have only very little elongation even with high tensile force.

Das Vorsehen von sehr zugfesten Fasern in den Wulstkernen des Innenreifens stellt sicher, dass sich die Wulstkerne und damit der Innenreifen in radialer Richtung der Reifenanordnung nicht oder nur unwesentlich aufweiten. Selbst dann, wenn der Schlauch innerhalb des Innenreifens mit sehr hohem Druck befüllt wird, wird der Schlauch dadurch an der Felge gehalten. Die Verwendung von sehr zugfesten und hochmodulen Fasern ermöglicht es auch, die Wulstkerne leichter auszuführen als bei Verwendung von weniger zugfesten und hochmodulen Fasern. Vorteilhafterweise werden Multifilamentgarne eingesetzt, die einen sehr hohen Elastizitätsmodul haben. Beispielsweise werden Zylonfasern mit einem Gewicht von 3270 dtex und einem Elastizitätsmodul von 28000 N/mm² verwendet. The provision of very high-tensile fibers in the bead cores of the inner tire ensures that the bead cores and thus the inner tires do not widen or only insignificantly expand in the radial direction of the tire assembly. Even if the hose is filled inside the inner tire with very high pressure, the hose is thereby held on the rim. The use of high tensile and high modulus fibers also makes it possible to make the bead cores lighter than using less-tensile and high modulus fibers. Advantageously, multifilament yarns are used which have a very high modulus of elasticity. For example, Zylon fibers having a weight of 3270 dtex and a modulus of elasticity of 28000 N / mm ² are used.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Innenreifen eine Lage Kreuzgewebe und zwei Reifenwülste auf, wobei Kanten des Gewebes zum Innenraum des Innenreifens hin oder nach außen um die Reifenwülste umgeschlagen sind.In a development of the invention, the inner tire has a layer of cross fabric and two tire beads, wherein edges of the fabric are turned over toward the interior of the inner tire or outward about the tire beads.

In Weiterbildung der Erfindung sind Mittel zum Abdichten zwischen Ventil und Felge und Mittel zum Abdichten von Speichenbohrungen in der Felge vorgesehen.In a further development of the invention, means for sealing between the valve and the rim and means for sealing spoke bores in the rim are provided.

Beispielsweise kann bei der erfindungsgemäßen Reifenanordnung eine an und für sich konventionelle Felge verwendet werden, die mit geeigneten Mitteln luftdicht abgedichtet wird. Solche Mittel können beispielsweise Dichtmilch umfassen oder ein Felgenband, das auf das Felgenbett aufgelegt bzw. aufgeklebt wird und dadurch die Speichenbohrungen in der Felge luftdicht verschließt.For example, in the tire assembly according to the invention, a conventional rim can be used, which is sealed airtight by suitable means. Such means may include, for example, sealant or a rim tape which is placed or glued to the rim base and thereby airtight closes the spoke holes in the rim.

Erfindungsgemäß ist auch eine Fahrradfelge mit zwei Ventilbohrungen vorgesehen. Die Ventilbohrungen können dabei nahe beieinander um 45° oder weniger versetzt angeordnet werden, um die Montage der Reifenanordnung und des Befüllens zu erleichtern. Alternativ werden die Ventilbohrungen um 180° versetzt angeordnet, um eine Unwucht durch die Ventile möglichst zu vermeiden.According to the invention, a bicycle rim with two valve holes is provided. The valve holes can be arranged close to each other by 45 ° or less staggered to facilitate the assembly of the tire assembly and the filling. Alternatively, the valve holes are arranged offset by 180 ° in order to avoid unbalance through the valves as possible.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Einzelmerkmale der unterschiedlichen, dargestellten Ausführungsformen können dabei in beliebiger Weise miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu überschreiten. In den Zeichnungen zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the claims and the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the drawings. Individual features of the different embodiments shown can be combined with one another in any desired manner without going beyond the scope of the invention. In the drawings show:

1 eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Reifenanordnung, 1 a schematic sectional view of a tire assembly according to the invention,

2 eine abschnittsweise schematische Seitenansicht der Reifenanordnung der 1 im teilweise montierten Zustand und in schematischer Darstellung, 2 a sectionally schematic side view of the tire assembly of 1 in partially assembled state and in a schematic representation,

3 eine weitere abschnittsweise schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Reifenanordnung der 1 im teilweise montierten Zustand, 3 a further sectional schematic side view of the tire assembly of the invention 1 in partially assembled condition,

4 bis 8 mehrere Ansichten eines Einlageteils der erfindungsgemäßen Reifenanordnung der 1, 4 to 8th several views of an insert part of the tire assembly of the invention 1 .

9 bis 11 mehrere Ansichten eines ersten Ventils einer erfindungsgemäßen Reifenanordnung, 9 to 11 several views of a first valve of a tire assembly according to the invention,

12 und 13 mehrere Ansichten eines zweiten Ventils einer erfindungsgemäßen Reifenanordnung, 12 and 13 several views of a second valve of a tire assembly according to the invention,

14 und 15 mehrere Ansichten eines zweiten Ventils der erfindungsgemäßen Reifenanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform und 14 and 15 several views of a second valve of the tire assembly according to the invention according to a second embodiment and

16 bis 21 mehrere Ansichten eines ersten Ventils einer erfindungsgemäßen Reifenanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform. 16 to 21 several views of a first valve of a tire assembly according to the invention according to another embodiment.

Die Darstellung der 1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine erfindungsgemäße Reifenanordnung 10 mit einem Fahrreifen 12, der einen Laufstreifen 14 und zwei Reifenwülste 16 aufweist. Jeder der Reifenwülste 16 ist mit einem Wulstkern 18 versehen. Die Reifenwülste 16 des Fahrreifens 12 liegen an den Innenseiten der Felgenhörner 20 einer Felge 22 an. Die Felge 22 selbst ist in nicht dargestellter Weise luftdicht ausgeführt, das bedeutet, dass die nicht dargestellten Speichenbohrungen in der Felge 22 luftdicht abgedichtet sind, beispielsweise durch Auflegen oder Aufkleben eines in 1 nicht dargestellten Felgenbands auf das Bett der Felge 22, auf dem auch die Unterseiten der Wülste 16 des Fahrreifens 12 aufliegen.The presentation of the 1 shows a schematic sectional view of a tire assembly according to the invention 10 with a tire 12 who has a tread 14 and two tire beads 16 having. Each of the tire beads 16 is with a bead core 18 Mistake. The tire beads 16 of the tire 12 lie on the inside of the rim flanges 20 a rim 22 at. The rim 22 itself is executed in a manner not shown airtight, which means that the spoke holes, not shown in the rim 22 are hermetically sealed, for example by laying or sticking a in 1 not shown rim bands on the bed of the rim 22 , on which also the undersides of the ridges 16 of the tire 12 rest.

Die erfindungsgemäße Reifenanordnung 10 weist weiter einen Innenreifen 24 auf, der innerhalb des Fahrreifens 12 angeordnet ist und der ebenfalls zwei Reifenwülste 26 mit jeweils einem Wulstkern 28 aufweist. Die Wülste 26 des Innenreifens 24 liegen mit ihrer Unterseite auf dem Bett der Felge 22 auf und mit ihren Außenseiten liegen sie an der Innenseite der Reifenwülste 16 des Fahrreifens 12 an. Es wird dabei darauf hingewiesen, dass die Darstellung der 1 schematisch ist. Dargestellt ist ein geringfügiger Zwischenraum zwischen der Außenseite des Fahrreifens 24 und der Innenseite des Fahrreifens 12, der in der Realität nicht vorhanden ist. Dies soll verdeutlichen, dass der Innenreifen 24 zwar die Reifenwülste 16 des Fahrreifens 12 in 1 nach links bzw. rechts gegen die Innenseite der Felgenhörner 20 der Felge 22 drückt, dass aber kein Dichteingriff zwischen der Außenseite des Innenreifens 24 und der Innenseite des Fahrreifens 12 vorliegt.The tire assembly according to the invention 10 also has an inner tire 24 on the inside of the tire 12 is arranged and the also two tire beads 26 each with a bead core 28 having. The beads 26 of the inner tire 24 lie with their underside on the bed of the rim 22 on and with their outsides they lie on the inside of the tire beads 16 of the tire 12 at. It should be noted that the presentation of the 1 is schematic. Shown is a slight gap between the outside of the tire 24 and the inside of the tire 12 that does not exist in reality. This should make it clear that the inner tire 24 although the tire beads 16 of the tire 12 in 1 to the left or right against the inside of the rim flanges 20 the rim 22 expresses that but no sealing engagement between the outside of the inner tire 24 and the inside of the tire 12 is present.

Innerhalb des Innenreifens 24 ist ein Schlauch 30 angeordnet, der mittels eines in 1 nicht dargestellten Ventils mit Luft befüllt werden kann. Der Schlauch 30 ist aus elastischem Material ausgebildet. Wird der Schlauch 30 mit Luft befüllt, so weitet er sich im Wesentlichen allseitig aus und versucht auch, seinen Durchmesser zu vergrößern. Dies wird durch den Innenreifen 24 verhindert, der den Schlauch 30 in der in 1 dargestellten Position, also im Wesentlichen auf der Felge 22 hält. Hierzu sind die Wulstkerne 28 des Innenreifens 24 aus sehr zugfesten und hochmodulen Fasern gebildet, beispielsweise Zylonfasern (Poly(p-phenylen-2,6-benzobisoxazol)).Inside the inner tire 24 is a hose 30 arranged by means of a in 1 not shown valve can be filled with air. The hose 30 is formed of elastic material. Will the hose 30 filled with air, it expands substantially on all sides and also tries to increase its diameter. This is done by the inner tire 24 prevents the hose 30 in the in 1 shown position, that is essentially on the rim 22 holds. These are the bead cores 28 of the inner tire 24 formed from very high tensile and high modulus fibers, such as Zylon fibers (poly (p-phenylene-2,6-benzobisoxazole)).

Die Schnittebene der 1 ist durch eine Stelle der Felge 22 gelegt, in der die Felge 22 eine Ventilbohrung 32 für ein zweites Ventil 34 aufweist, das nicht zum Befüllen des Schlauchs 30, sondern zum Befüllen eines Zwischenraums zwischen der Felge 22 und dem Fahrreifen 12 vorgesehen ist. Für die Zwecke der Erfindung wesentlich ist dabei, dass das Ventil 34 luftdicht in der Ventilbohrung 32 der Felge 22 aufgenommen ist. Hierzu ist das Ventil 34 mit einem in 1 lediglich schematisch angedeuteten Dichtkonus 36 aus elastischem Material versehen, der durch den Innendruck des Schlauchs 30 in 1 nach unten gegen die ebenfalls konisch ausgeführte Ventilbohrung 32 der Felge 22 gedrückt wird und dadurch eine luftdichte Abdichtung bereitstellt.The cutting plane of the 1 is through a body of the rim 22 placed in the rim 22 a valve bore 32 for a second valve 34 not having to fill the hose 30 but to fill a gap between the rim 22 and the tire 12 is provided. It is essential for the purposes of the invention that the valve 34 airtight in the valve bore 32 the rim 22 is included. This is the valve 34 with an in 1 only schematically indicated sealing cone 36 made of elastic material, by the internal pressure of the hose 30 in 1 down against the also conical valve bore 32 the rim 22 is pressed, thereby providing an airtight seal.

Zwischen dem Innenreifen 24 und dem Schlauch 30 ist ein Einlageteil 40 vorgesehen, das klammerartig ausgebildet ist und den Schlauch 30 abschnittsweise umgreift. Das Einlageteil 40 hat in der Schnittansicht der 1 die Form eines teilweise aufgeschnittenen Kreiszylinders, so dass es den Schlauch 30 umfassen kann und auch an die kreisartige Querschnittsform des Innenreifens 24 angepasst ist. Das Einlageteil 40 weist eine Durchgangsbohrung 42 auf, durch die das Ventil 34 gesteckt ist. Eine Fußplatte 44 des Ventils 34 liegt dann zwischen dem Einlageteil 40 und dem Schlauch 30. Eine Auslassbohrung 46 des Ventils 32 mündet in der Durchgangsbohrung 42. Ausgehend von der Durchgangsbohrung 42 sind in dem Einlageteil 40 mehrere Rinnen 42 vorgesehen, die dann einen Luftkanal zwischen dem Einlageteil und dem Schlauch 30 zur Verfügung stellen. Die Rinnen 42 sind dabei so tief ausgebildet, dass auch bei Befüllung des Schlauchs 30 mit sehr hohem Druck die Rinnen 42 nicht vollständig verlegt bzw. abgedichtet werden. Die Rinnen 42 führen bis zu dem in 1 rechten freien Ende des Einlageteils 40. Im Bereich des Einlageteils 40 ist dann in dem Innenreifen 24 eine Durchgangsöffnung 48 vorgesehen, wobei der Bereich der Durchgangsöffnung 48 am Einlageteil 40 anliegen sollte. Ein Luftkanal zum Befüllen eines Zwischenraums zwischen der Felge 22 und dem Fahrreifen 12 führt damit von der Auslassbohrung 46 des Ventils 32 über die Durchgangsöffnung 42 im Einlageteil 40, durch die Rinnen 41 im Einlageteil 40 und schließlich durch die Durchgangsöffnung 48 im Innenreifen 24. Die Durchgangsöffnung 48 kann einen Durchmesser zwischen 2 mm und 8 mm haben, bevorzugt sind 5 mm. Zu kleine Öffnungen können durch Dichtmilch verschlossen werden, zu große Öffnungen schwächen die Struktur des Innenreifens. Neben diesem beschriebenen Luftkanal kann die Luft auch aus der Durchgangsöffnung 42 in den Raum zwischen dem Einlageteil 40 und der Felge 22 und dann beispielsweise zwischen dem Innenreifen 24 und dem Fahrreifen 12 in den oberhalb des Innenreifens 24 liegenden Bereich gelangen. Es ist dabei wesentlich, festzustellen, dass die Luftkammer zwischen der Felge 22 und dem Fahrreifen 12 gebildet wird. Auch der Bereich, der in 1 zwischen dem Einlageteil 40 und der Felge 22 liegt, wird also mit dem Luftdruck befüllt, der dann auch innerhalb des Fahrreifens anliegt. Der Schlauch 30, der eine weitere Luftkammer bildet, ist innerhalb dieser beschriebenen Luftkammer angeordnet und wird von dieser umschlossen.Between the inner tire 24 and the hose 30 is a deposit part 40 provided, which is formed like a clamp and the hose 30 engages in sections. The deposit part 40 has in the sectional view of 1 the shape of a partially cut circular cylinder, making it the hose 30 may include and also to the circular cross-sectional shape of the inner tire 24 is adjusted. The deposit part 40 has a through hole 42 on, through which the valve 34 is plugged. A foot plate 44 of the valve 34 then lies between the deposit part 40 and the hose 30 , An outlet hole 46 of the valve 32 flows into the through hole 42 , Starting from the through hole 42 are in the deposit part 40 several grooves 42 provided, which then an air passage between the insert part and the hose 30 provide. The gutters 42 are designed so deep that even when filling the hose 30 with very high pressure the gutters 42 not completely laid or sealed. The gutters 42 lead up to the in 1 right free end of the insert part 40 , In the area of the insert part 40 is then in the inner tire 24 a passage opening 48 provided, wherein the region of the passage opening 48 at the deposit part 40 should be present. An air duct for filling a gap between the rim 22 and the tire 12 thus leads from the outlet hole 46 of the valve 32 over the passage opening 42 in the deposit section 40 through the gutters 41 in the deposit section 40 and finally through the through hole 48 in the inner tire 24 , The passage opening 48 may have a diameter between 2 mm and 8 mm, preferably 5 mm. Too small openings can be closed by sealing milk, too large openings weaken the structure of the inner tire. In addition to this described air duct, the air can also from the passage opening 42 in the space between the insert part 40 and the rim 22 and then, for example, between the inner tire 24 and the tire 12 in the above the inner tire 24 lying area. It is essential to note that the air chamber between the rim 22 and the tire 12 is formed. Also the area in 1 between the insert part 40 and the rim 22 is, is thus filled with the air pressure, which then rests within the tire. The hose 30 , which forms another air chamber is disposed within this described air chamber and is enclosed by this.

Im Fahrbetrieb ist vorgesehen, den Schlauch 30 mit vergleichsweise hohem Luftdruck, beispielsweise 6 bar, zu befüllen. Der Schlauch 30 wird durch den Innenreifen 24 an der Felge 22 gehalten. Diesbezüglich ist festzustellen, dass die 1 eine schematische Darstellung ist und. im aufgepumpten Zustand die Zwischenräume zwischen den einzelnen Bauteilen nicht mehr vorhanden oder wesentlich geringer sind. Über den Schlauch 30 wird auf die Reifenwülste 26 des Innenreifens ein Druck ausgeübt, der in der 1 auch nach links bzw. rechts wirkt. Dieser Druck wird über die Reifenwülste 26 des Innenreifens 24 auf die Reifenwülste 16 des Fahrreifens 12 übertragen, so dass diese gegen die Felgenhörner 20 der Felge 22 gedrückt werden. Über die Befüllung des Schlauchs 30 mit hohem Druck wird dadurch sichergestellt, dass die Reifenwülste 16 des Fahrreifens 12 zuverlässig an der Felge 22 gesichert sind.When driving is provided, the hose 30 to be filled with a comparatively high air pressure, for example 6 bar. The hose 30 is through the inner tire 24 on the rim 22 held. In this regard, it should be noted that the 1 a schematic representation is and. In the inflated state, the spaces between the individual components are no longer available or much lower. About the hose 30 gets on the tire beads 26 of the inner tire exerted a pressure in the 1 also acts to the left or right. This pressure is over the tire beads 26 of the inner tire 24 on the tire beads 16 of the tire 12 transferred so that these against the rim flanges 20 the rim 22 be pressed. About the filling of the hose 30 high pressure is thereby ensured that the tire beads 16 of the tire 12 Reliable on the rim 22 are secured.

Dies ermöglicht es, über das Ventil 34 die zwischen der Felge 22 und dem Fahrreifen 12 gebildete Luftkammer nur mit sehr geringem Druck zu befüllen. Dadurch können sehr vorteilhafte Fahreigenschaften erzielt werden. Wie ausgeführt besteht auch in extremen Fahrsituationen dann nicht die Gefahr, dass die Reifenwülste 16 des Fahrreifens 12 von der Felge 22 rutschen. Auch ein nur kurzfristiges Lösen der Reifenwülste 16 von der Felge 22 mit dadurch verursachtem Luftverlust wird vermieden. Darüber hinaus wird, wie 1 zu entnehmen ist, auch ein Durchschlag des Fahrreifens 12 auf die Oberseiten der Felgenhörner 20 mit eventueller Beschädigung und Luftverlust vermieden. Auch dies ermöglicht es, die Luftkammer zwischen der Felge 22 und dem Fahrreifen 12 mit nur sehr geringem Luftdruck zu befüllen, beispielsweise 0,8 bar.This allows it over the valve 34 the between the rim 22 and the tire 12 to fill the formed air chamber only with very low pressure. As a result, very advantageous driving characteristics can be achieved. As stated above, even in extreme driving situations there is no danger that the tire beads 16 of the tire 12 from the rim 22 slip. Also only a short-term release of the tire beads 16 from the rim 22 with air loss caused thereby is avoided. In addition, how will 1 it can be seen, also a puncture of the tire 12 on the tops of the rim flanges 20 with possible damage and air loss avoided. This also allows the air chamber between the rim 22 and the tire 12 to fill with only very low air pressure, for example 0.8 bar.

Die Darstellung der 2 zeigt schematisch einen Abschnitt des Schlauchs 30 der Reifenanordnung der 1. Der Schlauch 30 ist mit einem Ventil 50 versehen, das mit dem Schlauch 30 verbunden ist und zu dessen Befüllung vorgesehen ist. Am Übergang des Ventils 50 zum Schlauch 30 ist ein Dichtkonus 52 aus elastischem Material vorgesehen, der das Ventil 50 gegen die in 2 nicht dargestellte Felge abdichtet.The presentation of the 2 schematically shows a section of the hose 30 the tire assembly of 1 , The hose 30 is with a valve 50 provided with the hose 30 is connected and provided for its filling. At the transition of the valve 50 to the hose 30 is a sealing cone 52 made of elastic material, which is the valve 50 against the in 2 not shown rim seals.

In 2 ist darüber hinaus auch das zweite Ventil 34 dargestellt, das, wie erläutert wurde, den Dichtkonus 36 aus elastischem Material aufweist, der dann für eine Abdichtung gegenüber der nicht dargestellten Felge sorgt. Das Ventil 34 ist mit der Fußplatte 44 versehen und in 2 von oben her in die Durchgangsbohrung 42 des Einlageteils 40 gesteckt. Gut zu erkennen sind in 2 die mehreren Rinnen 41 des Einlageteils 40, die, wie erläutert wurde, mindestens einen Luftkanal zwischen dem Schlauch 30 und dem Einlageteil 40 bereitstellen.In 2 is also the second valve 34 which, as has been explained, the sealing cone 36 comprising elastic material, which then ensures a seal against the rim, not shown. The valve 34 is with the foot plate 44 provided and in 2 from above into the through hole 42 of the insert part 40 plugged. Good to see in 2 the several gutters 41 of the insert part 40 which, as has been explained, at least one air channel between the hose 30 and the deposit part 40 provide.

Die Darstellung der 3 zeigt abschnittsweise die erfindungsgemäße Reifenanordnung der 1 bzw. 2, wobei zusätzlich der Innenreifen 24 dargestellt ist. Der Schlauch 30 ist in der Darstellung der 3 dadurch nicht mehr zu erkennen, lediglich das Ventil 50 ist dargestellt. Weiterhin dargestellt ist das Ventil 34, das, siehe 2, in die Durchgangsöffnung des Einlageteils 42 gesteckt ist, wobei das Einlageteil 40 in der Darstellung der 3 durch die Durchgangsöffnung 48 im Innenreifen 24 zu erkennen ist. In 3 ist durch die Durchgangsöffnung 48 ebenfalls eine der Rinnen 41 im Einlageteil 40 zu erkennen.The presentation of the 3 shows sections of the inventive tire assembly of 1 respectively. 2 , where additionally the inner tire 24 is shown. The hose 30 is in the representation of 3 no longer recognizable, only the valve 50 is presented, layed out. Also shown is the valve 34 , that, see 2 , in the passage opening of the insert part 42 is inserted, with the deposit part 40 in the presentation of the 3 through the passage opening 48 in the inner tire 24 can be seen. In 3 is through the passage opening 48 also one of the gutters 41 in the deposit section 40 to recognize.

Die Durchgangsöffnung 48 ist in einem Bereich 54 des Innenreifens 24 angeordnet, in dem die Gewebelagen der Karkasse des Innenreifens 24 überlappt sind. Dieser Bereich 54 ist durch gestrichelte Linien angedeutet. In diesem Bereich ist das Gewebe des Innenreifens 24 doppellagig und dadurch wesentlich stabiler, so dass die Durchgangsöffnung 48 in den Innenreifen 24 eingebracht werden kann, ohne dass dessen Beschädigung zu befürchten ist, wenn der Schlauch 30 auf einen sehr hohen Druck aufgepumpt wird. Auch in dem gestrichelt angedeuteten Bereich 55 oberhalb der Reifenwülste ist das Gewebe mindestens doppellagig und die Durchgangsöffnung könnte in diesem Bereich angeordnet werden. Mögliche Positionen der Durchgangsöffnung sind gestrichelt angedeutet.The passage opening 48 is in one area 54 of the inner tire 24 arranged in which the fabric layers of the carcass of the inner tire 24 are overlapped. This area 54 is indicated by dashed lines. In this area is the tissue of the inner tire 24 double-layered and thus much more stable, so that the passage opening 48 in the inner tire 24 can be introduced without its damage is to be feared when the hose 30 is pumped to a very high pressure. Also in the dashed line indicated area 55 above the tire beads, the fabric is at least double-ply and the passage opening could be arranged in this area. Possible positions of the passage opening are indicated by dashed lines.

Die Darstellung der 4 zeigt eine Vorderansicht des Einlageteils 40. Das Einlageteil 40 ist als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und in 4 ist die klammerartige Ausbildung des Einlageteils 40 gut zu erkennen.The presentation of the 4 shows a front view of the insert part 40 , The deposit part 40 is designed as a plastic injection molded part and in 4 is the bracket-like design of the insert part 40 clearly visible.

5 zeigt eine Ansicht auf die Schnittebene B-B in 4. Zu erkennen ist die Durchgangsöffnung 42 im Einlageteil 40 sowie die nur an einem Schenkel des Einlageteils ausgebildeten Rinnen 41. Die Rinnen 41 können zur Vereinfachung der Handhabung des Einlageteils 40 auch an beiden Schenkeln vorgesehen sein. Die Durchgangsöffnung 42 ist dabei deutlich größer ausgeführt als der Fuß des Ventils 34, siehe 1, da ja die Luft aus dem Auslass 46 ausströmen und dann teilweise in die Rinnen 41 eintreten soll. 5 shows a view on the cutting plane BB in 4 , To recognize the passage opening 42 in the deposit section 40 and the grooves formed only on one leg of the insert part 41 , The gutters 41 can simplify the handling of the insert part 40 be provided on both legs. The passage opening 42 is designed significantly larger than the foot of the valve 34 , please refer 1 , since the air from the outlet 46 pour out and then partially into the gutters 41 should enter.

6 zeigt eine Draufsicht auf das Einlageteil 40. Der Übergang zwischen der Durchgangsöffnung 42 und den mittleren beiden Rinnen 41 ist abgerundet ausgeführt, um einen Luftdurchtritt zu erleichtern. 6 shows a plan view of the insert part 40 , The transition between the passage opening 42 and the middle two gutters 41 is rounded to facilitate airflow.

7 zeigt eine weitere Seitenansicht und 8 eine Ansicht von oben. 7 shows another side view and 8th a view from above.

9 zeigt eine teilweise geschnittene Ansicht eines ersten Ventils der erfindungsgemäßen Reifenanordnung, das, siehe 11, für das Befüllen des Schlauchs 30 vorgesehen ist. Das Ventil 50 weist eine Fußplatte 51 auf, die mit dem Schlauch 30 verbunden wird. Einstückig mit der Fußplatte 51 ist der Dichtkonus 52 ausgebildet, der dann für die Abdichtung des Ventils 50 gegen die Felge sorgt. Die Fußplatte 51 hat eine mittige Öffnung, durch die der Schlauch 30 befüllt wird. 10 zeigt eine Draufsicht auf das Ventil 50 und 11 zeigt eine abschnittsweise Seitenansicht des Schlauchs 30 mit dem Ventil 50. 9 shows a partially sectioned view of a first valve of the tire assembly according to the invention, see 11 , for filling the hose 30 is provided. The valve 50 has a foot plate 51 on that with the hose 30 is connected. Integral with the foot plate 51 is the sealing cone 52 trained, then for the sealing of the valve 50 ensures against the rim. The foot plate 51 has a central opening through which the hose 30 is filled. 10 shows a plan view of the valve 50 and 11 shows a sectional side view of the hose 30 with the valve 50 ,

12 zeigt eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des zweiten Ventils 34. Wie bereits erläutert wurde, weist das Ventil 34 die Fußplatte 44 auf, die einstückig mit dem Dichtkonus 36 verbunden ist. Der Auslass 46 des Ventils 34 tritt an gegenüberliegenden Seiten des Dichtkonus 36 parallel zu einer längeren Halbachse der ellipsenförmigen Fußplatte 44 aus, siehe 13. 14 zeigt eine zweite Ausführungsform des zweiten Ventils 35, bei dem der Dichtkonus 37 ebenfalls einstückig mit der Fußplatte 45 ausgebildet ist, bei dem der Auslass 46 aber parallel zur kürzeren Halbachse der ebenfalls ellipsenförmigen Fußplatte 45 austritt. 12 shows a partially sectioned side view of a first embodiment of the second valve 34 , As already explained, the valve has 34 the foot plate 44 on, which is integral with the sealing cone 36 connected is. The outlet 46 of the valve 34 occurs on opposite sides of the sealing cone 36 parallel to a longer semiaxis of the elliptical footplate 44 out, see 13 , 14 shows a second embodiment of the second valve 35 in which the sealing cone 37 also in one piece with the foot plate 45 is formed, in which the outlet 46 but parallel to the shorter half-axis of the likewise elliptical foot plate 45 exit.

16 zeigt eine Ausführungsform eines ersten Ventils 60, das zur Verbindung mit dem Schlauch 30 vorgesehen ist. Das Ventil 60 weist eine Fußplatte 62 auf, die aber nicht einstückig mit einem Dichtkonus 64 ausgebildet ist, der in Schnittansicht in 18 dargestellt ist. Vielmehr wird der Dichtkonus 64, siehe 19, von oben her auf das Ventil 60 aufgeschoben und liegt dann mit seiner Unterseite auf der Fußplatte 62 auf. Die getrennte Ausbildung von Dichtkonus 64 und Ventil 60 bzw. Fußplatte 62 ermöglicht es, das Material des Dichtkonus 64 auf eine gute Dichtwirkung hin zu optimieren. Das Material der Fußplatte 62 kann hingegen auf eine gute Anvulkanisierbarkeit an den Schlauch 30 optimiert werden. Ersichtlich ist es möglich, auch das zweite Ventil, das nicht mit dem Schlauch 30 verbunden werden soll, mit einem separaten Dichtkonus 64 zu versehen. Die Vorteile sind hierbei die gleichen wie bereits erläutert wurde. 16 shows an embodiment of a first valve 60 that is to connect to the hose 30 is provided. The valve 60 has a foot plate 62 but not in one piece with a sealing cone 64 is formed in the sectional view in 18 is shown. Rather, the sealing cone 64 , please refer 19 , from above on the valve 60 deferred and then lies with its underside on the foot plate 62 on. The separate formation of sealing cone 64 and valve 60 or foot plate 62 allows the material of the sealing cone 64 to optimize for a good sealing effect. The material of the foot plate 62 On the other hand, it can be easily vulcanised to the hose 30 be optimized. Obviously, it is also possible to use the second valve, not with the hose 30 should be connected, with a separate sealing cone 64 to provide. The advantages here are the same as already explained.

20 zeigt eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit des Ventils 60 aus 19, wobei die Anbindung der Fußplatte 62 an den metallischen Grundkörper 64 des Ventils 60 sowie auch die Anbindung des Dichtkonus 64 einerseits an den metallischen Grundkörper 64 und andererseits an die Fußplatte 62 gut zu erkennen ist. 20 shows an enlarged view of a detail of the valve 60 out 19 , where the connection of the foot plate 62 to the metallic body 64 of the valve 60 as well as the connection of the sealing cone 64 on the one hand to the metallic body 64 and on the other hand to the foot plate 62 easy to recognize.

Die 17 und 21 zeigen jeweils Draufsichten auf das Ventil 60, 17 eine Draufsicht auf das Ventil 60 der 16 noch ohne den Dichtkonus 64 und 21 auf das Ventil der 19 mit dem Dichtkonus 64.The 17 and 21 each show plan views of the valve 60 . 17 a plan view of the valve 60 of the 16 still without the sealing cone 64 and 21 on the valve of 19 with the sealing cone 64 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2173572 B1 [0002]
EP 2110268 B1 [0003]

Claims

Tire arrangement for a bicycle rim ( 22 ) with a tire ( 12 ) with a tread ( 14 ) and two tire beads ( 16 ), which in the assembled state on the inside of the rim ( 20 ), an inner tire ( 24 ), which in the assembled state within the tire ( 12 ), a hose ( 30 ), which in the mounted state inside the inner tire ( 24 ) is arranged, valve means for filling the one hand of the hose ( 30 ) and on the other hand a space between the rim ( 22 ) and the tire ( 12 ) with different air pressure, whereby the inner tire ( 24 ) in the filled and assembled state at least in sections on the tire beads ( 16 ) of the tire ( 12 ) and this against the rim ( 22 ), characterized in that the inner tire ( 24 ) in its wall with a first passage opening ( 48 ), wherein the first passage opening ( 48 ) in the assembled state with the space between the rim ( 22 ) and the tire ( 12 ) and where an insert part ( 40 ) is provided in the assembled state between the rim ( 22 ) and the hose ( 30 ) and between the hose ( 30 ) and the inner tire ( 24 ) is arranged and the at least partially an air passage between the rim ( 22 ) and the hose ( 30 ) and between the hose ( 30 ) and the inner tire ( 24 ) to the passage opening ( 48 ) in the inner tire ( 24 ).

Tire arrangement according to claim 1, characterized in that the valve means comprise two separate valves ( 34 . 50 ), wherein a first valve ( 50 ) with the interior of the hose ( 30 ) and a second valve ( 34 ) at the deposit part ( 40 ) is arranged and with the through the insert part ( 40 ) formed air channel is in communication.

Tire arrangement according to claim 2, characterized in that the first and the second valve ( 34 . 50 ) each have a sealing cone ( 36 . 52 ) made of elastic material, for a sealing engagement with one valve bore ( 32 ) in the rim ( 22 ) is trained.

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the second valve ( 34 ) extending in the circumferential direction of the tire assembly foot plate ( 44 ) made of elastic material, at least partially between the insert part ( 40 ) and the hose ( 30 ) is arranged.

Tire arrangement according to claim 1, characterized in that the valve means comprise a two-way valve, wherein a first outlet of the two-way valve with the interior of the hose ( 30 ) and a second outlet of the two-way valve in the assembled state with the air channel between the rim ( 22 ) and the hose ( 30 ) and between the hose ( 30 ) and the inner tire ( 24 ) to the passage opening ( 48 ) in the inner tire ( 24 ).

Tire arrangement according to claim 5, characterized in that the two-way valve on the insert part ( 40 ) is arranged.

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the insert part ( 40 ) is clamp-shaped and the hose ( 30 ) engages in sections.

Tire arrangement according to claim 7, characterized in that the insert part ( 40 ) a centrally arranged through-hole ( 42 ) for inserting a valve ( 34 ) and at least one of the through-bore ( 42 ) outgoing channel ( 41 ), the at least a portion of the air channel between the hose ( 30 ) and the inner tire ( 24 ) to the passage opening ( 48 ) in the inner tire ( 24 ).

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the inner tire ( 24 ) is at least partially formed of air-permeable fabric.

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the inner tire ( 24 ) on its outside and the tire ( 12 ) have on its inside at least partially exposed carcass threads, so that a contact surface between tires ( 12 ) and inner tires ( 24 ) does not seal airtight.

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the fabric of the inner tire ( 24 ) with two circumferential tire beads ( 26 ), in particular sewn, vulcanized, welded or glued.

Tire arrangement according to claim 13, characterized in that the tire beads ( 26 ) of the inner tire ( 24 ) with a bead core ( 28 ) is provided with very high tensile and high modulus fibers, in particular Zylon fibers, carbon fibers or aramid fibers.

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the inner tire ( 24 ) one layer of cross fabric and two tire beads ( 26 ), wherein Edges of the fabric towards the interior of the inner tire or outward around the tire beads ( 26 ).

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the through-bore ( 48 ) of the inner tire ( 24 ) in one area ( 54 . 55 ) is arranged, in which at least two layers of fabric of the inner tire ( 24 ) overlap.

Tire arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that means for sealing between valve and rim ( 22 ) and for sealing spoke holes in the rim ( 22 ) are provided.

Bicycle rim for a tire assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that two valve bores are provided.