FR2579142A1 - Tyre comprising an attached internal structure with improved holding in place - Google Patents
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Abstract
Description
PNEUMATIQUE COMPRENANT UNE STRUCTURE INTERNE RAPPORTEE
A MAINTIEN EN PLACE AMELIORE
La présente invention concerne essentiellement un pneumatique comprenant une structure interne rapportée à maintien en place amélioré.TIRE COMPRISING A REPORTED INTERNAL STRUCTURE
KEEPING IMPROVED
The present invention essentially relates to a tire comprising an added internal structure with improved retention in place.
On connait déjà par le document FR-A-2 403 216 un pneumatique dont l'enveloppe, montée sur une jante de roue, comprend une surface annulaire de support et deux rebords annulaires axialement espacés, reliés chacun à la surface de support en s'étendant radialement vers l'extérieur, ce pneumatique comprenant deux bourrelets ou talons annulaires axialement écartés, venant chacun en contact avec l'un des rebords et avec la surface de support précité, deux flancs reliés chacun aux bourrelets et s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur des bourrelets, et une bande de roulement reliée aux extrémités radialement externes des flancs, et comprenant une surface radialement interne, le pneumatique et la jante de roue formant une cavité toroidale fermée.Ce pneumatique est pourvu d'une structure rapportée, de forme sensiblement toroidale creuse, gonflable, disposée à l'intérieur de ladite cavité et comprenant deux parois latérales axialement espacées dont une zone est en contact avec la surface de support de la jante de roue et avec les bourrelets de l'enveloppe.Selon le mode de réalisation décrit, cette structure gonflable comprend une région de sommet radialement externe située à une distance appropriée de la surface radialement interne de la bande de roulement, à l'état gonflé respectivement de ladite structure et dudit pneumatique dans la région de contact de la bande de roulement avec le sol, notamment quand le pneumatique est au repos ; ladite région de sommet est en contact de support continu avec la surface interne de la bande de roulement dans ladite région de contact avec le
sol de l'enveloppe quand le pneumatique est dégonflé.On indique à la page 6, lignes 25 à 27 que l'espace défini entre la structure interne et l'enveloppe, formant la chambre à air 6 de l'enveloppe, est gonflé au moyen d'une valve ordinaire 96 et d'un passage d'air 98 formés d'une pièce avec la structure rapportée 8 et reliant l'intérieur du creux 60 formé au fond annulaire central de la jante à la chambre à air 6.Document FR-A-2 403 216 already discloses a tire whose casing, mounted on a wheel rim, comprises an annular support surface and two axially spaced annular flanges, each connected to the support surface in s' extending radially outwards, this tire comprising two axially spaced annular beads or beads, each coming into contact with one of the flanges and with the abovementioned support surface, two sidewalls each connected to the beads and extending substantially radially towards the exterior of the beads, and a tread connected to the radially external ends of the sidewalls, and comprising a radially internal surface, the tire and the wheel rim forming a closed toroidal cavity. This tire is provided with an attached structure, of shape substantially hollow, inflatable toroidal, disposed inside said cavity and comprising two axially spaced side walls, one zone of which is in contact with the s support surface of the wheel rim and with the beads of the casing. According to the embodiment described, this inflatable structure comprises a radially outer crown region located at an appropriate distance from the radially inner surface of the tread, in the inflated state of said structure and of said tire respectively in the region of contact of the tread with the ground, in particular when the tire is at rest; said crown region is in continuous support contact with the inner surface of the tread in said region of contact with the
floor of the tire when the tire is deflated. It is indicated on page 6, lines 25 to 27 that the space defined between the internal structure and the tire, forming the air chamber 6 of the tire, is inflated to the by means of an ordinary valve 96 and an air passage 98 formed integrally with the attached structure 8 and connecting the interior of the recess 60 formed at the central annular bottom of the rim to the air chamber 6.
Cette structure de pneumatique antérieurement connue présente cependant encore l'inconvénient de ne pas réaliser un blocage suffisant de la position des talons od bourrelets de l'enveloppe en cas de crevaison lors du roulage quand le pneumatique est dégonflé lorsque la surface interne de la bande de roulement est en contact avec la région de sommet de la struture rapportée. This previously known tire structure however still has the drawback of not achieving sufficient blocking of the position of the beads or beads of the casing in the event of a puncture during rolling when the tire is deflated when the internal surface of the strip of bearing is in contact with the top region of the attached structure.
La présente invention a donc pour but de résoudre le nouveau problème technique consistant en la fourniture d'une solution permettant de réaliser un blocage suffisant de la position des talons ou bourrelets des enveloppes de pneumatiques équipant les véhicules automobiles et le matériel roulant de tout type, et pouvant également servir en toute sécurité de support de secours dans le cas de roulement en sous gonflage. Cette solution doit également réaliser ce blocage suffisant de la position des talons ou bourrelets des enveloppes pendant une durée de roulement de plusieurs dizaines de kilomètres, voire d'au moins une centaine de kilomètres. The aim of the present invention is therefore to solve the new technical problem consisting in providing a solution making it possible to achieve sufficient blocking of the position of the beads or beads of the casings of tires fitted to motor vehicles and rolling stock of all types, and can also be used safely as an emergency support in the event of rolling under inflation. This solution must also achieve this sufficient blocking of the position of the heels or beads of the envelopes for a rolling period of several tens of kilometers, or even at least a hundred kilometers.
Ce nouveau problème technique est résolu pour la première fois par la présente invention. This new technical problem is solved for the first time by the present invention.
Ainsi, la présente invention fournit un pneumatique, dont l'enveloppe montée sur une jante de roue comprend une surface annulaire de support et deux rebords annulaires axialement espacés reliés chacun à la surface de support en s'étendant radialement vers l'extérieur, l'enveloppe comprenant deux bourrelets ou talons annulaires axialement écartés venant chacun en contact avec l'un des rebords et avec la surface de support précitée, deux flancs reliés chacun aux bourrelets s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur des bourrelets, et une bande de roulement reliée aux extrémités radialement externes des flancs et comprenant un surface radialement interne, l'enveloppe et la jante formant une cavité toroidale fermée ; une structure rapportée de forme sensiblement toroïdale creuse, gonflable, disposée à l'intérieur de ladite cavité et comprenant deux parois latérales radialement espacées dont une zone est en contact avec la surface de support de la jante et avec ls bourrelets de l'enveloppe, caractêrisée en ce que ladite structure comprend extérieurement, sur au moins une dite zone de parois latérales en contact avec les bourrelets de l'enveloppe, au moins sur une ou plusieurs zones disposées circonférenciellement, une pluralité de cannelures s'étendant axialement vers l'extérieur et radialement en direction des flancs de l'enveloppe, définissant entre elles des espaces vides, de préférence la ou l'une desdites zones pourvues desdites cannelures étant disposée côté valve au niveau de la valve. Thus, the present invention provides a tire, the casing of which mounted on a wheel rim comprises an annular support surface and two axially spaced annular flanges each connected to the support surface extending radially outwards, the envelope comprising two axially spaced annular beads or heels each coming into contact with one of the flanges and with the aforementioned support surface, two sides each connected to the beads extending substantially radially outward from the beads, and a tread connected to the radially outer ends of the sidewalls and comprising a radially inner surface, the casing and the rim forming a closed toroidal cavity; an attached structure of substantially hollow, inflatable toroidal shape, disposed inside said cavity and comprising two radially spaced side walls, one zone of which is in contact with the support surface of the rim and with the beads of the casing, characterized in that said structure comprises externally, on at least one said zone of side walls in contact with the beads of the envelope, at least on one or more zones arranged circumferentially, a plurality of grooves extending axially outwards and radially in the direction of the sides of the envelope, defining between them empty spaces, preferably the or one of said zones provided with said grooves being disposed on the valve side at the level of the valve.
Selon un mode de réalisation actuellement préféré, les cannelures sont prévues au moins sur la paroi latérale côté valve, de préférence sur la totalité de la circonférence ; et encore de préférence sur chaque paroi latérale. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les cannelures sont régulièrement disposées sur la circonférence de la paroi latérale. According to a currently preferred embodiment, the grooves are provided at least on the side wall on the valve side, preferably over the entire circumference; and more preferably on each side wall. According to a particular characteristic of the invention, the grooves are regularly arranged on the circumference of the side wall.
Suivant les cas, elles peuvent être ou non décalées d'une paroi latérale à l'autre. Les cannelures peuvent former également des protubérances de grandeur variable et être également indépendamment d'épaisseur variable.Depending on the case, they may or may not be offset from one side wall to the other. The grooves can also form protrusions of variable size and also be independently of variable thickness.
Selon une autre caractéristique particulière, les cannelures peuvent s'étendre avantageusement radialement depuis la surface de support jusqu'à une distance appropriée des bourrelets de l'enveloppe.According to another particular characteristic, the grooves can advantageously extend radially from the support surface to an appropriate distance from the beads of the envelope.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la structure interne est en outre caractérisée en ce qu'elle comprend deux cavités indépendantes communiquantes par un dispositif formant valve, une première cavité radialement inférieure et une deuxième cavité radialement supérieure, ladite première cavité étant limitée à la zone de base de la jante et à celle des bourrelets et ayant deux parois latérales venant en contact avec lesdits bourrelets, lesdites parois latérales de la première cavité étant pourvues des cannelures précitées. According to a preferred embodiment of the invention, the internal structure is further characterized in that it comprises two independent cavities communicating by a valve device, a first radially lower cavity and a second radially upper cavity, said first cavity limited to the base area of the rim and to that of the beads and having two side walls coming into contact with said beads, said side walls of the first cavity being provided with the aforementioned grooves.
Selon un premier mode de réalisation, la deuxième cavité peut constituer une chambre à air venant à l'état gonflé épouser la surface interne des flancs et de la bande de roulement et la surface interne de la bande de roulement de l'enveloppe. According to a first embodiment, the second cavity can constitute an air chamber coming in the inflated state to marry the internal surface of the sidewalls and of the tread and the internal surface of the tread of the envelope.
Selon un deuxième mode de réalisation, la deuxième cavité peut comprendre une région de sommet radialement externe située à une distance appropriée de la surface radialement interne de la bande de roulement, à l'état gonflé respectivement de la structure et du pneumatique dans la région de contact de la bande de roulement avec le sol notamment quand le pneumatique est au repos ; ladite région de sommet étant en contact de support continu avec la surface interne de la bande de roulement dans ladite région de contact avec le sol du pneumatique quand le pneumatique est dégonflé. Dans ce cas, le pneumatique est un pneumatique du type sans chambre à air. According to a second embodiment, the second cavity may comprise a radially outer crown region located at an appropriate distance from the radially inner surface of the tread, in the inflated state of the structure and of the tire respectively in the region of contact of the tread with the ground, in particular when the tire is at rest; said crown region being in continuous support contact with the internal surface of the tread in said region of contact with the ground of the tire when the tire is deflated. In this case, the tire is a tire of the tubeless type.
Selon un autre mode de réalisation également avantageux de l'invention, le pneumatique peut comprendre trois cavités, les deux premières cavités étant celles correspondant au mode de réalisation ci-dessus d'un pneumatique du type sans chambre à air ; tandis que la troisième cavité constitue une chambre à air venant à l'état gonflé épouser la surface interne des flancs et la surface interne de la bande de roulement de l'enveloppe. According to another equally advantageous embodiment of the invention, the tire can comprise three cavities, the first two cavities being those corresponding to the above embodiment of a tire of the type without an inner tube; while the third cavity constitutes an air chamber coming in the inflated state to marry the internal surface of the sides and the internal surface of the tread of the envelope.
Selon une autre variante, les parois latérales de la structure interne rapportée, en particulier au niveau de la zone de base de la jante et de celle des bourrelets, peuvent être renforcées, par exemple en ayant une section plus épaisse ou en comportant. des éléments de renforcement. According to another variant, the side walls of the added internal structure, in particular at the level of the base zone of the rim and that of the beads, can be reinforced, for example by having a thicker section or having it. reinforcing elements.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la région de sommet de la structure est située à distance de la surface interne de la bande de roulement et est pourvue d'un système avertisseur de baisse de pression, de préférence comprenant une ou plusieurs pastilles reliées à tout endroit du véhicule pour alerter l'attention du conducteur par tout moyen d'alerte et notamment sur le tableau de bord. Ces pastilles peuvent être incluses ou fixées sur la région de sommet située à distance de la surface interne de la bande de roulement, par tout moyen connu en soi et peuvent fonctionner selon des principes électriques ou pneumatiques également connus en soi.Ce système avertisseur de baisse de pression peut fonctionner également par contact en frottement et/ou en compression des pastilles au moment du sous-gonflage car la surface interne de la bande de roulement vient au contact de la région de sommet de la structure rapportée où la pastille se trouve. According to a particularly advantageous embodiment, the top region of the structure is located at a distance from the internal surface of the tread and is provided with a pressure drop warning system, preferably comprising one or more pads connected to any place in the vehicle to alert the driver's attention by any means of alert, in particular on the dashboard. These pads can be included or fixed on the crown region located at a distance from the internal surface of the tread, by any means known per se and can operate according to electrical or pneumatic principles also known per se. pressure can also operate by friction contact and / or compression of the pads at the time of under inflation because the internal surface of the tread comes into contact with the top region of the attached structure where the pad is located.
D'autre part, selon une caractéristique également préférée de l'invention, chaque cavité peut etre gonflée par la présence d'une valve comportant une paroi élastique se terminant par une longue et fine membrane obturant et dépassant largement les lèvres de l'orifice de passage du fluide sous pression d'une cavité à l'autre. De préférence, le premier trou de valve est situé diamétralement opposé par rapport au trou de valve servant de support à la valve classique accessible de l'extérieur pour le dégonflage du pneumatique et notamment au moment de l'opération de démontage de l'enve- loppe. On the other hand, according to an equally preferred characteristic of the invention, each cavity can be inflated by the presence of a valve comprising an elastic wall ending in a long and thin membrane closing and largely protruding the lips of the orifice. passage of pressurized fluid from one cavity to another. Preferably, the first valve hole is located diametrically opposite with respect to the valve hole serving as support for the conventional valve accessible from the outside for deflating the tire and in particular during the disassembly operation of the tire. loppe.
Avec le pneumatique selon l'invention, en premier lieu, grâce à la présence des cannelures précitées, on aboutit à un blocage tout à fait sûr de la position des talons ou des bourrelets de l'enveloppe qui sert également de support de secours dans le cas de roulage en sousgonflage. La présence de ces cannelures s'oppose en effet à un mouvement de rotation de la structure interne par rapport aux bourrelets de l'enveloppe et elle assure, en outre, un effet raidisseur maintenant la structure interne en place sur la jante. En outre, ces cannelures, définissant entre elles des espaces vides, facilitent le passage de l'air pour le gonflage et elles assurent une bonne répartition des forces de pression appliquées.Ainsi, le dispositif selon l'invention peut permettre de couvrir la responsabilité des fabricants, constructeurs, manufacturiers, revendeurs-professionnels, pour le cas où elle serait recherchée dans la sécurité exigée dans leurs produits ou services à laquelle l'usager peut légitimement s'attendre en cours d'utilisation comme il est prévu par exemple dans l'articule 1 de la loi français nO 660 du 21 juillet 1983. With the tire according to the invention, firstly, thanks to the presence of the aforementioned grooves, this leads to a completely secure blocking of the position of the beads or the beads of the envelope which also serves as an emergency support in the taxiing in under-inflation. The presence of these grooves is in fact opposed to a rotational movement of the internal structure relative to the beads of the casing and it also provides a stiffening effect keeping the internal structure in place on the rim. In addition, these grooves, defining empty spaces between them, facilitate the passage of air for inflation and they ensure a good distribution of the applied pressure forces. Thus, the device according to the invention can make it possible to cover the responsibility of manufacturers, builders, manufacturers, resellers-professionals, in the event that it is sought in the security required in their products or services which the user can legitimately expect during use as provided for example in the article 1 of French law No. 660 of July 21, 1983.
Le dispositif selon l'invention peut également assurer la sécurité maximale dépendant directement ou indirectement de la responsabilité de l'utilisateur au cours d'un mauvais usage d'un pneumatique insuffisamment gonflé ou par suite d'un cas fortuit représenté par une perforation ou déchirure accidentelle afin de lui permettre de s'arrêter, sans inconvénient ou risque majeur, après s'être rendu compte dans sa conduite et la manoeuvre de son véhicule, d'une anomalie de roulage existant ou venant de se produire. D'autre part, grâce à la présence d'avertisseurs de baisse de pression, le conducteur sera averti rapidement de l'anomalie de roulage.Par ailleurs, par la présence des cannelures selon l'invention, assurant un effet raidisseur maintenant la structure interne en place dans la jante et en s'opposant de ce fait à un mouvement de rotation de la structure interne par rapport aux bourrelets, il sera possible de rouler sur une distance suffisamment longue avec le maximum de sécurité possible tout en évitant un déjantage immédiat ou un complet roulage à plat suite à un dégonflement brutal et instantané. D'autre part, l'invention permet d'aboutir à ce résultat d'une manière particulièrement simple, sans aboutir à l'aggravation du poids, ni à un dégagement de chaleur dû à la friction. On notera que dans le document PR-A-2 403 216 on cherehe à favoriser ce dégagement de chaleur (voir page 6, lignes 28 et suivantes et revendication 10). The device according to the invention can also ensure maximum safety depending directly or indirectly on the responsibility of the user during the misuse of an insufficiently inflated tire or as a result of a fortuitous event represented by a puncture or tear. accidental in order to allow it to stop, without major inconvenience or risk, after realizing in its driving and the maneuvering of its vehicle, of an existing or recently occurring rolling anomaly. On the other hand, thanks to the presence of pressure drop alarms, the driver will be warned quickly of the running anomaly. Furthermore, by the presence of the grooves according to the invention, ensuring a stiffening effect maintaining the internal structure. in place in the rim and thereby opposing a rotational movement of the internal structure with respect to the beads, it will be possible to roll over a sufficiently long distance with the maximum possible safety while avoiding immediate ripping or complete run-flat following sudden and immediate deflation. On the other hand, the invention makes it possible to achieve this result in a particularly simple manner, without leading to an increase in weight, or to a release of heat due to friction. It will be noted that in the document PR-A-2 403 216 it is sought to promote this release of heat (see page 6, lines 28 and following and claim 10).
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre, en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 représente en coupe demi-axiale, un pneumatique selon l'invention pourvu d'une structure interne rapportée selon l'invention, pour un pneumatique du type sans chambre à air.On a représenté en traits fan tômes la position de roulement à plat du pneumatique
- la figure 2 représente une vue en coupe partielle selon la flèche II de la figure 1, de manière à montrer clairement les cannelures selon l'invention
- la figure 3 représente un deuxième mode de réalisation d'une structure rapportée selon l'invention également pour un pneumatique du type sans chambre à air, la position de roulement à plat étant représentée en traits fantômes
- la figure Il représente en- coupe dans une position diamétralement opposée, le mode de réalisation de la figure 3, de manière à montrer une valve de communication entre les deux cavités de la structure rapportée de l'invention
- la figure 5 représente une vue agrandie de la partie cerclée V de la figure 4
- la figure 6 représente une vue partielle selon la flèche VI de la figure 5
- la figure 7 représente un troisième mode de réalisation d'une structure rapportée interne de l'invention pour un pneumatique du type à chambre à air
- la figure 8 représente un quatrième mode de réalisation d'une structure rapportée interne selon l'invention également pour un pneumatique du type à chambre à air, ce quatrième mode de réalisation constitue une adaptation du mode de réalisation des figures 3 et 4 relatif aux pneumatiques du type sans chambre à air.Other objects, characteristics and advantages of the invention will emerge clearly in the light of the explanatory description which will follow, with reference to the appended drawings in which
- Figure 1 shows in semi-axial section, a tire according to the invention provided with an internal structure added according to the invention, for a tire of the type without air chamber. The rolling position is shown in fan tomes lines flat tire
- Figure 2 shows a partial sectional view along arrow II of Figure 1, so as to clearly show the grooves according to the invention
- Figure 3 shows a second embodiment of an attached structure according to the invention also for a tire of the tubeless type, the flat running position being shown in phantom lines
- Figure II shows cross-section in a diametrically opposite position, the embodiment of Figure 3, so as to show a communication valve between the two cavities of the attached structure of the invention
- Figure 5 shows an enlarged view of the circled part V of Figure 4
- Figure 6 shows a partial view along arrow VI of Figure 5
- Figure 7 shows a third embodiment of an internal attached structure of the invention for a tire of the type with air chamber
FIG. 8 represents a fourth embodiment of an internal attached structure according to the invention also for a tire of the type with an air chamber, this fourth embodiment constitutes an adaptation of the embodiment of FIGS. 3 and 4 relating to tubeless type tires.
En référence à la figure 1, une enveloppe de pneumatique selon l'invention représenté par le numéro de référence général 1 est supportée par une jante 2. With reference to FIG. 1, a tire casing according to the invention represented by the general reference number 1 is supported by a rim 2.
La jante 2 représentée à titre d'exemple comprend deux surfaces annulaires de supports 4, 6, axialement décalées par rapport à une surface de support central 8. Les surfaces annulaires de supports 4,6, sont raccordées à la surface centrale de support 8, par deux parois obliques inclinées respectivement 10,12, dont l'une comporte un orifice 14 permettant le passage d'une valve 130 accessible depuis l'extérieur. La jante comprend également deux rebords annulaires 18,20, axialement espacés, reliés chacun à une surface de support 4,6, en s'étendant radialement vers l'extérieur.The rim 2 shown by way of example comprises two annular support surfaces 4, 6, axially offset with respect to a central support surface 8. The annular support surfaces 4, 6 are connected to the central support surface 8, by two inclined oblique walls 10,12 respectively, one of which has an orifice 14 allowing the passage of a valve 130 accessible from the outside. The rim also includes two annular flanges 18,20, axially spaced, each connected to a support surface 4,6, extending radially outwards.
L'enveloppe 1 comprend deux bourrelets 22,24, ou talons annulaires axialement écartés, venant chacun en contact avec l'un des rebords 18,20, et avec la surface de support 4,6, deux flancs 26,28, reliés chacun aux bourrelets et s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur des bourrelets, et une bande de roulement 30 reliée aux extrémités radialement externes des flancs 26,28 et comprenant une surface radialement interne 32. Ainsi, l'enveloppe 1 et la jante 2 forment une cavité toroidale fermée 34. Une structure 36 rapportée, de forme sensiblement toroïdale creuse, gonflable, est disposée à l'intérieur de la cavité 34. Elle comprend deux parois latérales 38,40, axialement espacées dont une zone 38a,40a est en contact avec la surface de supports 8,10,12, de la jante 2 et avec les bourrelets 22,24 de l'enveloppe 1. The casing 1 comprises two beads 22,24, or axially spaced annular heels, each coming into contact with one of the flanges 18,20, and with the support surface 4,6, two sides 26,28, each connected to the beads and extending substantially radially outwards from the beads, and a tread 30 connected to the radially outer ends of the sidewalls 26, 28 and comprising a radially internal surface 32. Thus, the casing 1 and the rim 2 form a closed toroidal cavity 34. An attached structure 36, of substantially hollow, inflatable toroidal shape, is disposed inside the cavity 34. It comprises two axially spaced side walls 38,40 of which a zone 38a, 40a is in contact with the surface of supports 8, 10, 12, of the rim 2 and with the beads 22, 24 of the casing 1.
Selon l'invention, cette structure rapportée 36 est caractérisée en ce qu'elle comprend extérieurement sur au moins une dite zone 38a,40a, de partie latérale 38,40, en contact avec les bourrelets 22,24, de l'enve- loppe, au moins sur une ou plusieurs zones disposées circonférenciellement, une pluralité de cannelures 42 qui sont clairement visibles sur. la coupe de la figure 2, qui s'étendent axialement vers l'extérieur et radialement en direction des flancs 28 de l'enveloppe, en définissant entre elles des espaces vides 44. According to the invention, this added structure 36 is characterized in that it comprises externally on at least one said zone 38a, 40a, with lateral part 38.40, in contact with the beads 22.24, of the envelope , at least in one or more zones arranged circumferentially, a plurality of grooves 42 which are clearly visible on. the section of FIG. 2, which extend axially outwards and radially in the direction of the sides 28 of the envelope, defining between them empty spaces 44.
De préférence, une zone cannelée est disposée côté valve, au niveau de la valve 130, comme on le voit bien sur la partie droite de la figure 1. Preferably, a grooved zone is arranged on the valve side, at the level of the valve 130, as can be seen on the right part of FIG. 1.
Selon un mode de réalisation préféré, les cannelures 42 sont prévues sur chaque paroi latérale, plus particulièrement au moins sur la zone de parois latérales 38a,40a, en contact avec la surface de supports 8,10,12, et les bourrelets 22,24 de l'enveloppe 1. On voit à la figure 1 que les cannelures 42 s'étendent au-delà des bourrelets 22,24 de l'enveloppe. Les cannelures 42 sont de préférence régulièrement réparties sur la circonférence de la paroi latérale 38,40. Elles sont de pré- férence dans le même plan d'une paroi latérale à l'autre, bien qu'elles soient représentées décalées sur les dessins. On conçoit ainsi que les cannelures 42 peuvent s'étendre radialement depuis la surface de support 8 jusqu'à une distance appropriée des bourrelets ou des flancs 26,28 de l'enveloppe. According to a preferred embodiment, the grooves 42 are provided on each side wall, more particularly at least on the area of side walls 38a, 40a, in contact with the surface of supports 8,10,12, and the beads 22,24 of the envelope 1. It can be seen in FIG. 1 that the grooves 42 extend beyond the beads 22, 24 of the envelope. The grooves 42 are preferably regularly distributed over the circumference of the side wall 38.40. They are preferably in the same plane from one side wall to the other, although they are shown offset in the drawings. It is thus understood that the grooves 42 can extend radially from the support surface 8 to a suitable distance from the beads or flanks 26, 28 of the envelope.
D'autre part, les cannelures 42 peuvent former des protubérances de grandeur variable. On the other hand, the grooves 42 can form protrusions of variable size.
Grâce à cette disposition, les cannelures 42 facilitent le passage de l'air lors du gonflage depuis la valve 130 par la présence des espaces vides 44. Elles permettent aussi une bonne répartition des pressions appliquées. En outre, ces cannelures s'opposent à un mouvement de rotation de la structure interne 36 par rapport aux bourrelets 22,24 de l'enveloppe et assurent, en outre, un effet raidisseur maintenant la structure interne 36 en place sur la jante, en particulier au niveau de sa partie centrale 8. De cette manière, les bourrelets 22,24 sont maintenus en toute sécurité contre les rebords 18,20 de la jante 2 pendant le roulage.La structure gonflable-36 comprend ici une région de sommet 46 radialement externe située à une distance appropriée de la surface radialement interne 32 de la bande de roulement 30, à l'état gonflé respectivement de ladite structure et de ladite enveloppe dans la région de contact de la bande de roulement avec le sol, notamment quand le pneumatique est au repos. Thanks to this arrangement, the grooves 42 facilitate the passage of air during inflation from the valve 130 by the presence of the empty spaces 44. They also allow a good distribution of the pressures applied. In addition, these grooves oppose a rotational movement of the internal structure 36 relative to the beads 22, 24 of the casing and also provide a stiffening effect keeping the internal structure 36 in place on the rim, particularly at its central part 8. In this way, the beads 22, 24 are held securely against the flanges 18, 20 of the rim 2 during rolling. The inflatable structure-36 here comprises a crown region 46 radially external located at an appropriate distance from the radially internal surface 32 of the tread 30, in the inflated state respectively of said structure and of said envelope in the region of contact of the tread with the ground, in particular when the tire is at rest.
D'autre part, cette région de sommet 46 est prévue pour être en contact de support continu avec la surface interne de la bande de roulement 30 dans la région de contact avec le sol de l'enveloppe quand le pneumatique est dégonflé, comme représenté en traits fantômes. La position en pointillés de la structure interne 36' montre une position de volume plus important de celle-ci car le pneumatique est gonflé, ce qui permet d'assurer cette fonction de surface d'appui de l'enveloppe lorsque celui-ci est dégonflé et de maintien en position des bourrelets 22,24 de l'enveloppe 1 contre les rebords 18,20 de la jante de roue. Naturellement, la structure interne 36 est réalisée en tout matériau élastiquement déformable et imperméable à l'air approprié, de manière à contenir à l'intérieur la pression d'un fluide gazeux aussi stable que possible dans le temps.On peut utiliser des matériaux décrits dans le document FR-A-2 403 216 précité ainsi que tout matériau composé d'élastomère vulcanisé à base de caoutchouc naturel ou synthétique. Il peut y être prévu des armatures éventuelles de renforcement sous la forme de nappes de fils résistant à la traction, en matière textile, en acier ou en matières diverses comme bien connu dans la technique. Mais, dans tous les cas où une résistance supérieure n'est pas à rechercher par ce moyen, une matière élastomère imperméable à l'air, sans renforcement de fils, à l'instar d'une chambre à air classique, est préférée selon l'invention, en particulier pour éviter toutes aggravations inutiles de poids et de chaleur. On the other hand, this crown region 46 is designed to be in continuous support contact with the internal surface of the tread 30 in the region of contact with the ground of the tire when the tire is deflated, as shown in ghostly features. The dotted position of the internal structure 36 ′ shows a position of greater volume of the latter because the tire is inflated, which makes it possible to ensure this function of the support surface of the envelope when the latter is deflated. and maintaining in position the beads 22,24 of the casing 1 against the flanges 18,20 of the wheel rim. Naturally, the internal structure 36 is made of any suitable elastically deformable and airtight material, so as to contain inside the pressure of a gaseous fluid as stable as possible over time. The materials described can be used in the aforementioned document FR-A-2 403 216 as well as any material composed of vulcanized elastomer based on natural or synthetic rubber. Any reinforcement may be provided therein in the form of sheets of tensile-resistant son, of textile material, steel or various materials as well known in the art. But, in all the cases where a higher resistance is not to be sought by this means, an elastomeric material impermeable to air, without reinforcement of threads, like a conventional inner tube, is preferred according to the invention, in particular to avoid any unnecessary aggravation of weight and heat.
Les parois de la structune rapportée 36, peuvent comporter des renforcements, en particulier au niveau des parois latérales 38,40, en particulier formés par des épaisseurs différentes avec des sections plus épaisses dans la zone des talons, et des sections plus minces dans les zones de travail correspondant à celles se situant dans celles des sections des flancs de l'enveloppe. Sur les dessins, ces épaisseurs différentes ne sont pas représentées par simplification. La surface de la structure 36 peut être revêtue à certains endroits d'une couche réductrice de frottement contre la surface intérieure de l'enveloppe ou celle du fond de jante ou partie centrale 8 de jante, mais elle peut également être constituée avec un matériaux anti-friction composé, par exemple, de caoutchouc contenant une substance dotée de propriétés de glissement. The walls of the added structure 36 may include reinforcements, in particular at the level of the side walls 38.40, in particular formed by different thicknesses with thicker sections in the heel area, and thinner sections in the areas of work corresponding to those located in those of the sections of the sides of the envelope. In the drawings, these different thicknesses are not shown for simplicity. The surface of the structure 36 can be coated in certain places with a reducing friction layer against the interior surface of the casing or that of the rim tape or central rim part 8, but it can also be made with an anti-material -friction composed, for example, of rubber containing a substance endowed with sliding properties.
A la figure 1, le pneumatique est du type sans chambre à air et ce pneumatique comporte donc une couche interne assurant une étanchéité comme cela est bien connu. Il est gonflé par une valve classique 130. La structure interne 36 est gonflée indépendamment du gonflage de l'enveloppe 1 par une valve spéciale 16 qui apparaît sur la figure 4. Elle est connue en soi et indentique à une valve de chambre à air, avec ouverture automatique dans le sens du gonflage et fermeture automatique dans le sens du dégonflage. Elle est disposée dans une section de la jante diamétralement opposée à celle de la valve 130 pour des raisons de compensation en équilibre. In FIG. 1, the tire is of the tubeless type and this tire therefore has an internal layer ensuring a seal as is well known. It is inflated by a conventional valve 130. The internal structure 36 is inflated independently of the inflation of the envelope 1 by a special valve 16 which appears in FIG. 4. It is known in itself and identical to an air chamber valve, with automatic opening in the direction of inflation and automatic closing in the direction of deflation. It is arranged in a section of the rim diametrically opposite to that of the valve 130 for reasons of balance compensation.
Selon un mode de réalisation préféré, comme représenté, la région de sommet 46 de la structure 36, située à distance de la surface interne 32, de la bande de roulement 30, est pourvue d'une système 48, avertisseur de baisse de pression, de préférence comprenant une ou plusieurs pastilles 50, relié à tout endroit du véhicule pour alerter le conducteur. Ces pastilles 50 doivent être incluses ou fixées sur la paroi, par tous moyens connus en soi et peuvent fonctionner selon des principes électriques, électroniques ou pneumatiques également connus en soi, en étant reliées à tout endroit du véhicule, pour alerter l'attention du conducteur par tous moyens d'alerte, et notamment sur le tableau de bord. According to a preferred embodiment, as shown, the top region 46 of the structure 36, located at a distance from the internal surface 32, of the tread 30, is provided with a system 48, pressure drop warning, preferably comprising one or more pads 50, connected to any place on the vehicle to alert the driver. These pads 50 must be included or fixed to the wall, by any means known per se and can operate according to electrical, electronic or pneumatic principles also known per se, by being connected to any place on the vehicle, to alert the driver's attention by any means of alert, and in particular on the dashboard.
Selon un mode de réalisation préféré, le système avertisseur 50 de baisse de pression est caractérisé par l'utilisation de fils ou tubes conducteurs constituant l'armature des parois de la structure interne 36 et relié, par l'intermédiaire du fond de jante 8, à la masse ou à la structure du véhicule. Le système avertisseur 48 peut également fonctionner par contact en frottement et/ou compression des pastilles 50 au moment du sousgonflage important quand la surface interne 32, de la bande de roulement 30, vient au contact de la surface de la zone de sommet 46 de la structure interne 36. According to a preferred embodiment, the pressure drop warning system 50 is characterized by the use of conductive wires or tubes constituting the reinforcement of the walls of the internal structure 36 and connected, via the rim tape 8, to the mass or structure of the vehicle. The warning system 48 can also operate by friction contact and / or compression of the pads 50 at the time of significant under-inflation when the internal surface 32 of the tread 30 comes into contact with the surface of the crown zone 46 of the internal structure 36.
On conçoit ainsi que la structure interne 36 n'exerce aucun effet sur le comportement propre du pneumatique au cours du roulage, mais présente l'avantage critique, par la présence des cannelures 42, de faciliter le gonflage du pneumatique et une bonne répartition de la pression, et surtout de servir de dispositif d'immobilisation de position des bourrelets 22,24 sur les rebords de jante 18,20, en toute sécurité, même en cas de roulage en sous gonflage. En outre, la présence des cannelures 42 permet une immobilisation en toute sécurité et offre une résistance mécanique par chacun des pains de gomme de chaque cannelure afin d'empêcher un glissement de la structure interne 36 relativement aux bourrelets 22,24, en particulier au freinage en cas de dégonflement important de l'ensemble pneumatique.La pression de gonflage de la structure interne 36 est au moins égale à celle qui règne dans la chambre 34 du pneumatique. It is thus understood that the internal structure 36 has no effect on the proper behavior of the tire during rolling, but has the critical advantage, by the presence of the grooves 42, of facilitating the inflation of the tire and a good distribution of the pressure, and above all to serve as a device for immobilizing the position of the beads 22.24 on the rim flanges 18.20, in complete safety, even in the event of running under inflation. In addition, the presence of the grooves 42 allows immobilization in complete safety and offers mechanical resistance by each of the rubber bars of each groove in order to prevent sliding of the internal structure 36 relative to the beads 22, 24, in particular when braking. in the event of significant deflation of the tire assembly. The inflation pressure of the internal structure 36 is at least equal to that which prevails in the chamber 34 of the tire.
En référence aux figures 3 et 4, on a représenté un deuxième mode de réalisation d'un pneumatique selon l'invention également du type sans chambre à air, selon lequel la structure interne selon l'invention 90, comprend deux cavités indépendantes communiquantes 92,94 par un dispositif formant valve 100. Une première cavité est radialement inférieure 92 et une deuxième cavité 94 est radialement supérieure;
La première cavité 92 est, selon ce mode de réalisation, limitée à la zone de base de la jante 2 et à celle des bourrelets 22,24 de l'enveloppe 1. Cette première cavité 92 a également deux parois latérales 98,99, venant en contact avec les bourrelets 22,24.On peut ainsi constater que, de préférence, cette première cavité 92 se trouve pour l'essentiel incluse dans le volume défini par la jante et a pour but d'assurer le maintien des bourrelets 22,24 en contact contre les rebords 18,20 de la jante 2. Cette première cavité comporte donc ici les cannelures 42' de l'invention assurant le maintien des bourrelets 22,24 contre les rebords 18,20 de la jante 2 en toutes circonstances.With reference to FIGS. 3 and 4, a second embodiment of a tire according to the invention is also shown, of the type without an inner tube, according to which the internal structure according to the invention 90 comprises two independent communicating cavities 92, 94 by a valve device 100. A first cavity is radially lower 92 and a second cavity 94 is radially upper;
The first cavity 92 is, according to this embodiment, limited to the base area of the rim 2 and to that of the beads 22, 24 of the casing 1. This first cavity 92 also has two side walls 98.99, coming in contact with the beads 22,24. It can thus be seen that, preferably, this first cavity 92 is essentially included in the volume defined by the rim and is intended to maintain the beads 22,24 in contact against the flanges 18,20 of the rim 2. This first cavity therefore comprises here the grooves 42 ′ of the invention ensuring the retention of the beads 22,24 against the flanges 18,20 of the rim 2 in all circumstances.
La deuxième cavité 94 comprend alors dans ce mode de réalisation la région de sommet devant servir de surface d'appui lorsque le pneumatique est dégonflé comme cela est représenté en traits fantômes. Ce deuxième mode de réalisation offre donc les mêmes avantages que celui faisant l'objet des figures 1 et 2. The second cavity 94 then comprises in this embodiment the crown region which should serve as a bearing surface when the tire is deflated as shown in phantom lines. This second embodiment therefore offers the same advantages as that which is the subject of FIGS. 1 and 2.
La communication entre les deux cavités 92,94 est assurée par une valve spéciale 100 représentée plus en détail aux figures 5 et 6. Cette valve comprend une paroi élastique formant corps avec la paroi de la deuxième cavité 94, mais se termine par une longue et fine membrane 102 qui obture et dépasse les largements les lèvres 92a,92b de l'orifice 104 de passage du fluide sous pression de la première cavité 92 à la deuxième cavité 94. On voit que la membrane 102 est formée par un amincissement progressif de la paroi d'une membrane plus épaisse définissant la deuxième cavité 94.De préférence, cette valve 100, de communication entre les deux cavités, 92,94, est située diamétralement apposée par rapport au trou de valve 14 servant de support à la valve classique 16 accessible de l'extérieur pour le gonflage ou le dégonflage de l'enveloppe 1 et notamment pour le dégonflage au moment de l'opération de démontage de 1' enveloppe. Communication between the two cavities 92, 94 is ensured by a special valve 100 shown in more detail in FIGS. 5 and 6. This valve comprises an elastic wall forming a body with the wall of the second cavity 94, but ends in a long and thin membrane 102 which plugs and exceeds the widths of the lips 92a, 92b of the orifice 104 for passage of the pressurized fluid from the first cavity 92 to the second cavity 94. It can be seen that the membrane 102 is formed by a progressive thinning of the wall of a thicker membrane defining the second cavity 94. Preferably, this valve 100, for communication between the two cavities, 92, 94, is located diametrically affixed relative to the valve hole 14 serving to support the conventional valve 16 accessible from the outside for inflation or deflation of the envelope 1 and in particular for deflation at the time of the dismantling operation of the envelope.
Selon cette réalisation, la valve 16 forme corps avec la paroi de la membrane définissant la première cavité 92. Par cette disposition, il est ainsi possible, en utilisant un outil spécial classique, de réaliser le dégonflage de la seconde cavité 94 lors du démontage du pneumatique de la jante. According to this embodiment, the valve 16 forms a body with the wall of the membrane defining the first cavity 92. By this arrangement, it is thus possible, using a conventional special tool, to deflate the second cavity 94 during disassembly of the rim tire.
On peut observer en référence à la figure 6, que la longue et fine membrane 102, chevauchant la partie de membrane définissant la seconde cavité 94, a une forme en demi-disque. Les deux membranes définissant la première cavité 92 et la deuxième cavité 94 peuvent être réunies par tous moyens classiques, en particulier, par vulcanisation entre leurs parois différentes ou par moulage en une seule paroi commune. It can be observed with reference to FIG. 6, that the long and thin membrane 102, overlapping the part of membrane defining the second cavity 94, has a semi-disc shape. The two membranes defining the first cavity 92 and the second cavity 94 can be joined by any conventional means, in particular, by vulcanization between their different walls or by molding into a single common wall.
En référence à la figure 7, on a représenté un troisième mode de réalisation relatif à un pneumatique du type à chambre à air. Ce troisième mode de réalisation constitue une variante relativement au mode de réalisation des figures 4 à 6. Dans ce cas, la structure interne 110 comprend aussi deux cavités 112,114, communiquant entre elles par le même système de valve 100 représenté aux figures 4 à 6. La première cavité 112 est ici identique à la première -cavité 92 du mode de réalisation des figures 4 à 6, mais la deuxième cavité 114 constitue en fait une chambre à air et vient donc, à l'état gonflé, comme représenté, épouser la surface interne des flancs 26,28 de l'enveloppe et la surface interne 32 de la bande de roulement 30.On comprend ainsi qu'en cas de crévaison, la deuxième cavité 114 se dégonflera progressivement, mais que la première cavité 112 sera maintenue sur une distance suffisamment longue à une; pression de gonflage suffisante pour maintenir fermement les bourrelets 22,24 contre les rebords 18,20 de la jante 2, en particulier grâce à la présence des cannelures selon l'invention qui sont réalisées de manière similaire entre les différents modes selon l'invention. Elles ne seront donc pas ici décrites plus en détail. Referring to Figure 7, there is shown a third embodiment relating to a tire of the type with an air chamber. This third embodiment constitutes a variant relative to the embodiment of FIGS. 4 to 6. In this case, the internal structure 110 also includes two cavities 112, 114, communicating with one another by the same valve system 100 shown in FIGS. 4 to 6. The first cavity 112 is here identical to the first cavity 92 of the embodiment of FIGS. 4 to 6, but the second cavity 114 in fact constitutes an air chamber and therefore comes, in the inflated state, as shown, to marry the internal surface of the flanks 26, 28 of the envelope and the internal surface 32 of the tread 30. It is thus understood that in the event of puncture, the second cavity 114 will gradually deflate, but that the first cavity 112 will be maintained on a sufficiently long distance to one; sufficient inflation pressure to firmly hold the beads 22,24 against the flanges 18,20 of the rim 2, in particular thanks to the presence of the grooves according to the invention which are produced in a similar manner between the different modes according to the invention. They will therefore not be described here in more detail.
Enfin, selon le mode de réalisation de la figure 8, constituant une variante de réalisation relativement à celui de la figure 7, également pour un pneumatique du type à chambre à air, la structure interne 120 selon l'invention comprend ici trois cavités 122,124,126 communiquantes, de préférence, par le même système de valves 100,100' que celui décrit en relation avec les figures 4 à 7. On observera ici que la valve 100', permettant la communication entre la deuxième cavité 124 et la troisième cavité 126, est disposée de manière à être accessible par un outil pénétrant par la valve 16 venant passer dans la valve 100 diamétralement opposée, afin de faciliter le dégonflage de toutes les cavités lors du démontage du pneumatique de la structure interne 120.On observera en outre que selon ce mode de réalisation, la première cavité la plus radialement interne 122 est identique aux premières cavités des modes de réalisation des figures 4 à 7 et est donc limitée essentiellement au niveau de la jante des bourrelets 22,24 du pneumatique. La deuxième cavité comporte une zone de sommet 125 servant de surface d'appui en cas de crevaison du pneumatique tandis que la troisième cavité 126 constitue une chambre à air classique venant à l'état gonflé, comme représenté, épouser la surface interne des flancs et de la bande de roulement du pneumatique. On comprend ainsi que l'invention comprend tous les moyens constituant les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs diverses combinaisons. L'invention n'est donc nullement limitée aux modes de réalisation décrits et englobe au contraire toutes les variantes possibles. Finally, according to the embodiment of FIG. 8, constituting an alternative embodiment relative to that of FIG. 7, also for a tire of the air chamber type, the internal structure 120 according to the invention here comprises three communicating cavities 122,124,126 , preferably, by the same valve system 100,100 'as that described in connection with Figures 4 to 7. It will be observed here that the valve 100', allowing communication between the second cavity 124 and the third cavity 126, is arranged so as to be accessible by a tool penetrating through the valve 16 passing through the diametrically opposite valve 100, in order to facilitate the deflation of all the cavities during the disassembly of the tire from the internal structure 120. It will further be observed that according to this mode of embodiment, the first most radially internal cavity 122 is identical to the first cavities of the embodiments of FIGS. 4 to 7 and is therefore essentially limited to the level of the rim of the beads 22.24 of the tire. The second cavity has a crown area 125 serving as a bearing surface in the event of a puncture of the tire, while the third cavity 126 constitutes a conventional air chamber coming in the inflated state, as shown, matching the internal surface of the sidewalls and of the tire tread. It is thus understood that the invention includes all the means constituting the technical equivalents of the means described as well as their various combinations. The invention is therefore in no way limited to the embodiments described and on the contrary encompasses all possible variants.
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