FR2966117A1

FR2966117A1 - DEVICE FOR SUPPORTING THE ACTUATOR OF A VEHICLE ELECTRIC EMERGENCY BRAKE

Info

Publication number: FR2966117A1
Application number: FR1058541A
Authority: FR
Inventors: Damien Piranda; Serge Periot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-10-19
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2012-04-20
Anticipated expiration: 2030-10-19
Also published as: WO2012052645A1; FR2966117B1

Abstract

Le dispositif est constitué, d'une part, par un capotage acoustique (20) qui épouse la forme de l'actionneur électrique sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage (20) sur la caisse du véhicule. Le capotage acoustique (20) est formé d'une coque (21, 22) qui enferme l'actionneur électrique et d'une mousse interposée entre l'actionneur et ladite coque (21, 22). Véhicules automobiles. Freins de secours électriques des véhicules automobiles.The device is constituted, on the one hand, by an acoustic cowling (20) which matches the shape of the electric actuator on the most emissive zones of noise of the actuator and leaves a blade of air around the hot zones of said actuator and, secondly, by means for maintaining said cowling (20) on the vehicle body. The acoustic cowling (20) is formed of a shell (21, 22) enclosing the electric actuator and a foam interposed between the actuator and said shell (21, 22). Motor vehicles. Electric vehicle emergency brakes.

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT DE L'ACTIONNEUR D'UN FREIN DE SECOURS ELECTRIQUE DE VEHICULE. DEVICE FOR SUPPORTING THE ACTUATOR OF AN ELECTRIC VEHICLE EMERGENCY BRAKE.

La présente invention concerne un dispositif de 5 support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile. De nombreux modèles de véhicules automobiles sont équipés d'un frein de secours électrique appelé aussi « FSE » dans la suite du texte, lequel est verrouillé ou 10 déverrouillé en appuyant sur un bouton qui actionne un moteur électrique utilisé pour tendre les câbles de frein. De tels freins électriques, automatiques, font appel à des actionneurs électriques, qui peuvent être placés à l'extérieur des véhicules afin de diminuer les contraintes 15 liées au bruit rayonné. A titre d'exemple connu de l'art antérieur, le document JP 2008174031A décrit un système de frein de stationnement électrique pour véhicule automobile, qui comporte des feins mécaniques dans les roues arrière droite 20 et gauche du véhicule, des câbles de frein reliés aux freins mécaniques droite et gauche et un actionneur électrique disposé entre la face avant d'un réservoir de carburant placé sous le plancher de la partie arrière de caisse du véhicule et une structure de caisse du véhicule disposée sur 25 le côté avant de la partie de face frontale ayant deux extrémités dans la direction de la largeur du véhicule auxquelles les câbles de frein sont reliés, les directions longitudinales desdits câbles s'étendant sensiblement selon la direction de la largeur du véhicule. Selon cet 30 arrangement, le système de frein de stationnement électrique utilise l'espace de manière optimale du fait du montage de l'actionneur sur le côté de dessous de plancher de la partie arrière de caisse du véhicule. De plus, l'actionneur peut être enfermé dans un carter fixé à la structure de caisse du 35 véhicule par une bride. Dans d'autres modèles de véhicules, pour assurer une bonne robustesse vis-à-vis des courts-circuits aggravés, l'actionneur électrique utilisé pour tendre les câbles de frein est implanté à l'intérieur du véhicule. Dans ces différentes implantations « intérieures » de l'actionneur, des moyens distincts, séparés, sont prévus pour assurer une fonction de découplage de l'actionneur et une fonction d'atténuation acoustique. La fonction de découplage peut être assurée, de manière connue en soi, par des plots. Mais cette solution technique est relativement coûteuse parce qu'elle implique, notamment, l'utilisation de trois vis, d'entretoises décolletées et de plots en matière élastomère. De plus, elle impose d'avoir un support intermédiaire rigide, ce qui impacte également le coût de la solution. Quant à la fonction d'atténuation acoustique, elle est assurée par une pièce spécifique utilisée pour capoter l'actionneur électrique. Cette solution est également une solution coûteuse, du fait de l'emplacement réduit qui impose des technologies relativement chères pour un résultat relativement médiocre. The present invention relates to a device for supporting the actuator of an electric vehicle emergency brake, in particular of a motor vehicle. Many motor vehicle models are equipped with an electric emergency brake also called "FSE" in the rest of the text, which is locked or unlocked by pressing a button which actuates an electric motor used to tension the brake cables. Such automatic electric brakes utilize electric actuators, which can be placed outside the vehicles to reduce the stresses associated with radiated noise. As a known example of the prior art, JP 2008174031A discloses an electric parking brake system for a motor vehicle, which comprises mechanical feins in the rear right and left rear wheels of the vehicle, brake cables connected to the right and left mechanical brakes and an electric actuator disposed between the front face of a fuel tank placed under the floor of the rear body portion of the vehicle and a vehicle body structure disposed on the front side of the front portion. front end having two ends in the direction of the width of the vehicle to which the brake cables are connected, the longitudinal directions of said cables extending substantially in the direction of the width of the vehicle. According to this arrangement, the electric parking brake system uses the space optimally because of mounting the actuator on the underside side of the rear body of the vehicle. In addition, the actuator can be enclosed in a casing secured to the body structure of the vehicle by a flange. In other vehicle models, to ensure good robustness against aggravated short circuits, the electric actuator used to tension the brake cables is located inside the vehicle. In these different "internal" implementations of the actuator, separate, separate means are provided to provide a decoupling function of the actuator and an acoustic attenuation function. The decoupling function can be provided, in a manner known per se, by pins. However, this technical solution is relatively expensive because it involves, in particular, the use of three screws, low-profile spacers and pads of elastomeric material. In addition, it requires to have a rigid intermediate support, which also impacts the cost of the solution. As for the sound attenuation function, it is provided by a specific piece used to flip the electric actuator. This solution is also an expensive solution, because of the reduced location which imposes relatively expensive technologies for a relatively poor result.

Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette de surmonter les inconvénients rappelés ci-dessus des dispositifs connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de support, qui soit un dispositif multifonction, c'est-à-dire une triple fonction de limitation du rayonnement acoustique de l'actionneur électrique, de découplage de ce dernier et enfin de protection de l'actionneur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de support, qui soit résistant aux éléments extérieur, qui présente un volume réduit et qui puisse adopter la forme complexe d'un actionneur électrique. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de support, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simples, qui soit performant sur les aspects filtrage et acoustique, qui soit stable, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui est constitué, d'une part, par un capotage acoustique qui épouse la forme de l'actionneur sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage sur la caisse du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le capotage acoustique est formé d'une coque qui enferme l'actionneur électrique et d'une mousse interposée entre l'actionneur et ladite coque. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la coque est formée d'une coque supérieure et d'une coque inférieure et, de plus, la coque supérieure est articulée par rapport à la coque inférieure. De manière préférentielle, la mousse est une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane. De manière préférentielle également, la coque est 25 réalisée par thermoformage, ou bien par moulage par injection d'une matière plastique. Le moyen de maintien du capotage acoustique sur la caisse du véhicule comprend une sangle qui fixe le capotage acoustique sur une partie de la caisse du véhicule. 30 Selon un premier mode de réalisation, la partie de caisse du véhicule sur laquelle est montée la sangle est le fond de la cuvette de la roue de secours du véhicule. En variante, la partie de caisse du véhicule sur laquelle est montée la sangle est la partie de plancher du 35 véhicule située sous le siège du conducteur, la sangle étant alors fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise dudit plancher. The object of the present invention is to provide a device for supporting the actuator of an electric vehicle emergency brake, particularly a motor vehicle, which makes it possible to overcome the drawbacks mentioned above of the devices known in the art. prior. Another object of the present invention is to provide such a support device, which is a multifunction device, that is to say a triple function of limiting the acoustic radiation of the electric actuator, decoupling the latter and finally protection of the actuator. Another object of the present invention is to provide such a support device, which is resistant to external elements, which has a reduced volume and which can adopt the complex shape of an electric actuator. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a support device, which is generally of simple design and construction, which performs well on filtering and acoustic aspects, which is stable, reliable and reliable. economic. To achieve these aims, the present invention relates to a device for supporting the actuator of an electric vehicle emergency brake, in particular of a motor vehicle, which is constituted, on the one hand, by an acoustic cowling which marries the shape of the actuator on the most emissive areas of noise of the actuator and leaves a blade of air around the hot zones of said actuator and, secondly, by a means for maintaining said cowling on the body of the actuator. vehicle. According to the preferred embodiment of the invention, the acoustic cowling is formed of a shell which encloses the electric actuator and a foam interposed between the actuator and said shell. According to the preferred embodiment of the invention also, the shell is formed of an upper shell and a lower shell and, in addition, the upper shell is articulated relative to the lower shell. Preferably, the foam is a foam based on synthetic polymers, in particular a polyurethane foam. Also preferably, the shell is made by thermoforming, or by injection molding of a plastic material. The means for maintaining the acoustic cowling on the vehicle body comprises a strap which fixes the acoustic cowling on a part of the vehicle body. According to a first embodiment, the body part of the vehicle on which the strap is mounted is the bottom of the bowl of the spare wheel of the vehicle. Alternatively, the body portion of the vehicle on which the strap is mounted is the floor portion of the vehicle under the driver's seat, the strap then being attached to existing holes in two seat rails of said floor.

Dans le cas où le moyen de maintien du capotage acoustique est fixé sur le fond de cuvette de la roue de secours, il peut avantageusement comprendre une platine, qui est « clippée » sur ledit fond de cuvette, et un spacer, placé sur la platine, qui permet de garantir la position et l'orientation du capotage acoustique. Dans le cas où le moyen de maintien du capotage acoustique est fixé sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, il peut aussi avantageusement être prévu un spacer, maintenu entre deux traverses d'assise du plancher, indexé sur une vis existante du plancher du véhicule. En variante encore, le moyen de maintien du capotage acoustique sur la caisse du véhicule peut être fixé sur le plancher de charge du véhicule, lequel comporte alors un embouti adapté à la forme du dispositif de support de l'actionneur. La sangle peut comporter un clip de fermeture. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un frein de secours électrique à actionneur électrique placé à l'intérieur de la caisse du véhicule, et ce véhicule comporte un dispositif de support de l'actionneur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un actionneur électrique de frein de secours électrique de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective du capotage 35 acoustique selon l'invention, qui épouse la forme de l'actionneur électrique de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'actionneur électrique de la figure 1 en place dans la coque inférieure du capotage acoustique de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur électrique de la figure 1 dans la coque inférieure du capotage acoustique de la figure 2, la coque supérieure étant représentée en transparence et en position sur la coque inférieure, - les figures 5A à 5F sont des coupes transversales selon les plans VA à VF, respectivement, de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective de la platine destinée au maintien du capotage acoustique selon l'invention sur le fond de la cuvette de la roue de secours du véhicule, - la figure 7 est une vue en perspective de la platine de la figure 6, sur laquelle est monté un spacer destiné à garantir la position et l'orientation du capotage acoustique selon l'invention, - la figure 8 est une vue en perspective du capotage 20 acoustique selon l'invention monté sur le fond de cuvette de la roue de secours du véhicule, - la figure 9 est une vue en perspective du capotage acoustique des figures 1 à 5F monté sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, 25 - la figure 10A est une vue de dessus du capotage acoustique selon l'invention monté sur le plancher de charge du véhicule, et - la figure 10B est une vue de dessus de la partie de plancher de charge sur laquelle est monté le capotage 30 acoustique de la figure 10A. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un exemple d'actionneur électrique d'un frein de secours électrique de véhicule automobile. L'actionneur électrique, de référence générale 10, 35 comprend un corps principal 15 sur lequel sont montés notamment un moteur électrique 12, une carte électronique 14, un canon 11 avec son embout 11a et différents éléments de connectique désignés par la référence générale 16. De manière connue en soi, l'actionneur 10 tire sur un câble 18, dit câble primaire, coulissant dans une gaine 13. In the case where the means of maintaining the acoustic cowling is fixed on the bottom of the bowl of the spare wheel, it may advantageously comprise a plate, which is "clipped" on said bottom of the bowl, and a spacer, placed on the plate , which ensures the position and orientation of the acoustic cowling. In the case where the means of maintaining the acoustic cowling is fixed on the floor portion of the vehicle located under the driver's seat, it can also advantageously be provided a spacer, held between two cross-members of the floor of the floor, indexed on a screw existing floor of the vehicle. In another variant, the means for maintaining the acoustic cowling on the vehicle body can be fixed on the load floor of the vehicle, which then comprises a stamp adapted to the shape of the actuator support device. The strap may include a closure clip. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises an electrically actuated electric emergency brake placed inside the body of the vehicle, and this vehicle comprises a support device of the actuator according to to that described above in outline. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of an electric motor vehicle emergency electric brake actuator; FIG. 2 is a perspective view of the acoustic cowling according to the invention, which follows the shape of the electric actuator of FIG. FIG. 1 is a perspective view of the electric actuator of FIG. 1 in place in the lower shell of the acoustic cowling of FIG. 2; FIG. 4 is a perspective view of the electric actuator; of Figure 1 in the lower shell of the acoustic cowling of Figure 2, the upper shell being shown in transparency and in position on the lower shell - Figures 5A to 5F are cross sections on the plans VA to VF, respectively, of Figure 4, - Figure 6 is a perspective view of the plate for holding the acoustic cowling according to the invention on the bottom of the bowl of the spare wheel of the vehicle, - FIG. 7 is a perspective view of the plate of FIG. 6, on which is mounted a spacer intended to guarantee the position and the orientation of the acoustic cowling according to the invention; FIG. 8 is a perspective view of the cowling; 20 according to the invention mounted on the bottom of the trolley of the spare wheel of the vehicle, - Figure 9 is a perspective view of the acoustic cowling of Figures 1 to 5F mounted on the floor portion of the vehicle located under the seat of the vehicle; 10A is a top view of the acoustic cowling according to the invention mounted on the load floor of the vehicle, and FIG. 10B is a view from above of the load floor portion on which is mounted the 30 acoustiocovering than that of Figure 10A. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown an example of an electric actuator of a motor vehicle emergency brake. The electric actuator of general reference 10, 35 comprises a main body 15 on which are mounted in particular an electric motor 12, an electronic card 14, a barrel 11 with its tip 11a and various connector elements designated by the general reference 16. In a manner known per se, the actuator 10 pulls on a cable 18, called primary cable, sliding in a sheath 13.

Ce câble 18 est repris sur un répartiteur au niveau de la traverse de train qui actionne les deux étriers arrière à l'aide câbles secondaires. Les efforts appliqués sur l'actionneur 10 au cours de son fonctionnement sont relativement faibles, de l'ordre de quelques Newtons seulement, par rapport aux efforts de traction dans le câble primaire 18, qui sont de l'ordre de plusieurs kilo Newtons. Il en résulte que l'actionneur 10 peut avoir une fixation très souple, sans conséquence sur la prestation de serrage/desserrage du frein de secours électrique. Le principe de la présente invention consiste à assurer le maintien du frein de secours électrique directement par un support faisant office de capotage acoustique désigné par la référence générale 20 (figure 2). This cable 18 is taken up on a distributor at the cross train which actuates the two rear calipers using secondary cables. The forces applied to the actuator 10 during its operation are relatively low, of the order of a few Newtons only, with respect to the traction forces in the primary cable 18, which are of the order of several kilo Newtons. As a result, the actuator 10 can have a very flexible attachment, without impact on the provision of tightening / loosening of the electric emergency brake. The principle of the present invention is to ensure the maintenance of the electric emergency brake directly by a support acting as acoustic cowling designated by the general reference 20 (Figure 2).

Comme mieux représenté sur les figures 3 et 4, le capotage acoustique 20 épouse la forme de l'actionneur 10 sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur, telles que les zones de la carte électronique 14 et du moteur 12. Le capotage acoustique 20 est formé d'une coque, rigide, en matière thermoplastique, qui enferme l'actionneur électrique 10, et d'une mousse, souple, qui est interposée entre l'actionneur 10 et la coque, et qui est représentée sur les figures 5A à 5F. La coque est formée d'une coque supérieure 21 articulée par rapport à la coque inférieure 22. La coque 21, 22 est avantageusement réalisée par thermoformage ou par moulage par injection d'une matière plastique. As best shown in FIGS. 3 and 4, the acoustic cowling 20 conforms to the shape of the actuator 10 on the most emissive noise zones of the actuator and leaves an air gap around the hot zones of said actuator, such as the areas of the electronic card 14 and the motor 12. The acoustic cowling 20 is formed of a rigid shell, made of thermoplastic material, which encloses the electric actuator 10, and a flexible foam, which is interposed between the actuator 10 and the shell, and which is shown in Figures 5A-5F. The shell is formed of an upper hull 21 articulated with respect to the lower shell 22. The shell 21, 22 is advantageously made by thermoforming or by injection molding of a plastic material.

La mousse 21A, 22A est, de préférence, une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane. The foam 21A, 22A is preferably a foam based on synthetic polymers, in particular a polyurethane foam.

Les figures 5A à 5F sont des coupes transversales selon les plans VA à VF, respectivement, de la figure 4. Elles permettent d'illustrer le principe de l'invention, appliquée à l'actionneur électrique 10 donné à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention. Sur les figures 5A et 5B, on notera que les mousses 21A et 22A épousent la forme extérieur F1 du canon 11 et laissent une lame d'air L1 autour du moteur 12, qui est une zone chaude de l'actionneur. De la même façon, sur les figures 5C à 5E, la mousse 22A épouse la forme du corps principal 15 qui est une zone émissive de bruit, et laisse une lame d'air L2 autour de la carte électronique 14 qui est une zone chaude de l'actionneur. Ainsi, les différentes zones de contact du capotage sur l'actionneur permettent le maintien en position de ce dernier. Les épaisseurs de mousse sont toujours suffisantes pour assurer un bon découplage et une bonne atténuation acoustique, qui peu atteindre jusqu'à une valeur de l'ordre de 15dB(A) en niveau global. La raideur présentée par la mousse est relativement faible et permet d'assurer un découplage dans une plage de vibrations allant sensiblement de 10Hz à 15 Hz. FIGS. 5A to 5F are cross-sections along the planes VA to VF, respectively, of FIG. 4. They illustrate the principle of the invention, applied to the electric actuator 10 given by way of nonlimiting example of the object and scope of the present invention. In FIGS. 5A and 5B, it will be noted that the foams 21A and 22A follow the outer shape F1 of the barrel 11 and leave an air gap L1 around the engine 12, which is a hot zone of the actuator. In the same way, in FIGS. 5C to 5E, the foam 22A matches the shape of the main body 15 which is a noise emitting zone, and leaves an air gap L2 around the electronic card 14 which is a hot zone of the actuator. Thus, the different areas of contact of the cowling on the actuator allow the position of the latter to be maintained. Foam thicknesses are always sufficient to ensure good decoupling and sound attenuation, which can reach up to a value of around 15 dB (A) in overall terms. The stiffness presented by the foam is relatively low and makes it possible to ensure a decoupling in a vibration range going substantially from 10 Hz to 15 Hz.

On notera que le capotage présente des ouvertures techniques, comme celle nécessitée par la liaison connectique 16, par exemple. Selon le principe de l'invention également, il est prévu un moyen de maintien du capotage acoustique 20 sur la 30 caisse du véhicule. Comme montré sur le dessin des figures 6 à 8, le capotage acoustique 20 peut être monté sur le fond de cuvette 100 de la roue de secours du véhicule, en utilisant le pontet permettant de clipper la roue de secours, le moyen 35 de maintien du capotage acoustique 20 sur le fond de cuvette 100 comprenant alors les pièces suivantes : - une platine 33 clippée en fond de cuvette 100 (figure 6), - un spacer 35 (figure 7), placé sur la platine 33, qui permet qui permet de garantir la position et 5 l'orientation du capotage acoustique 20, et - une sangle 30 (figures 6 à 8), avec un clip de fermeture 31, qui fixe le capotage 20 sur le fond de cuvette 100 de la roue de secours. En variante, et tel que représenté sur la figure 9, le 10 capotage acoustique 20 selon l'invention peut être monté sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, une sangle spécifique 30A étant alors fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise 110 et 111 du plancher. De la même manière que précédemment et le 15 capotage acoustique étant fixé par l'intermédiaire d'un spacer 35 disposé entre les traverses d'assise 110 et 111, indexé sur une vis existante du plancher du véhicule. En variante également, comme représenté sur les figures 10A et 10B, le capotage acoustique 20 selon 20 l'invention peut être monté sur le plancher de charge 120 du véhicule. Dans ce cas, le plancher de charge comporte un embouti 40 adapté à la forme du dispositif de support, en particulier de son capotage acoustique 20. Le dispositif de support d'actionneur d'un frein de 25 secours électrique de véhicule décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il assure un bon découplage et une bonne atténuation acoustique de l'actionneur, - il résiste aux éléments extérieurs, c'est-à-dire 30 notamment à la température extérieure, aux projections d'eau et aux risques d'incendie, - il assure une protection efficace de l'actionneur aux eaux de ruissellement, dans le cas, par exemple, d'une bouteille ou d'un réservoir percé, 35 - il présente un volume réduit, - il peut épouser la forme complexe de l'actionneur électrique du frein de secours, - il est de montage rapide et aisé, et - il est économique, en particulier parce qu'il nécessite des outillages à coûts et délais faibles. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Note that the cowling has technical openings, such as that required by the connector connection 16, for example. According to the principle of the invention also, there is provided a means for maintaining the acoustic cowling 20 on the vehicle body. As shown in the drawing of FIGS. 6 to 8, the acoustic cowling 20 can be mounted on the bottom of the bowl 100 of the spare wheel of the vehicle, using the bridge for clipping the spare wheel, the means 35 for holding the acoustic shroud 20 on the bottom of the bowl 100 then comprising the following parts: - a plate 33 clipped in the bottom of bowl 100 (Figure 6), - a spacer 35 (Figure 7), placed on the plate 33, which allows that allows to guaranteeing the position and the orientation of the acoustic cowling 20, and a strap 30 (FIGS. 6 to 8), with a closing clip 31, which fixes the cowling 20 on the bottom of the bowl 100 of the spare wheel. Alternatively, and as shown in FIG. 9, the acoustic cowling 20 according to the invention can be mounted on the floor portion of the vehicle under the driver's seat, a specific strap 30A then being fastened to existing orifices in two bed rails 110 and 111 of the floor. In the same manner as before and the acoustic cowling being fixed by means of a spacer 35 disposed between the seat rails 110 and 111, indexed on an existing screw of the floor of the vehicle. Alternatively also, as shown in Figures 10A and 10B, the acoustic cowling 20 according to the invention can be mounted on the load floor 120 of the vehicle. In this case, the load floor comprises a stamp 40 adapted to the shape of the support device, in particular of its acoustic cowling 20. The actuator support device of a vehicle electric emergency brake described above has numerous advantages, among which the following advantages: - it ensures a good decoupling and a good acoustic attenuation of the actuator, - it resists the external elements, that is to say, especially at the outside temperature, the projections of water and the risk of fire, - it provides effective protection of the actuator to runoff, in the case, for example, of a bottle or a pierced tank, 35 - it has a reduced volume it can take the complex form of the electric actuator of the emergency brake, it is quick and easy to assemble, and it is economical, in particular because it requires tools with low costs and delays. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for supporting the actuator (10) of an electric vehicle emergency brake, in particular of a motor vehicle, characterized in that it consists, on the one hand, of an acoustic cowling (20) which matches the form of the actuator (10) on the most emissive zones of noise of the actuator and leaves a blade of air around the hot zones of said actuator (10) and, secondly, by means for maintaining said cowling acoustic signal (20) on the vehicle body.

2. Device according to claim 1, characterized in that said acoustic cowling is formed of a shell (21, 22) which encloses the electric actuator (10) and a foam (21A, 22A) interposed between the actuator (10) and said shell (21, 22).

3. Device according to claim 2, characterized in that said shell (21, 22) is formed of an upper shell (21) and a lower shell (22).

4. Device according to claim 3, characterized in that said upper shell (21) is articulated relative to the lower shell (22).

5. Device according to claim 2, characterized in that said foam (21A, 22A) is a foam based on synthetic polymers, in particular a polyurethane foam.

6. Device according to any one of claims 2 to 4, characterized in that said shell (21, 22) is made by thermoforming a plastic material.

7. Device according to any one of claims 2 to 4, characterized in that said shell (21, 22) is made by injection molding of a plastic material. 35

8. Device according to claim 1, characterized in that said means for holding the acoustic cowling (20) on the vehicle body comprises a strap (30) which fixes said cowling (20) on a portion of the vehicle body.

9. Device according to claim 8, characterized in that said body part of the vehicle is the bottom of the bowl (100) of the spare wheel of the vehicle, said holding means of the acoustic cowling (20) being fixed on the bridge allowing to clipper the spare wheel.

10. Device according to claim 8, characterized in that said body part of the vehicle is the floor portion of the vehicle located under the driver's seat, said strap being a specific strap (30A) attached to existing holes in two sleepers. seat (110, 111) of said floor.

11. Device according to claim 9, characterized in that said means of maintaining the acoustic cowling (20) comprises a plate (33), which is clipped to the bottom of the bowl (100) of the spare wheel.

12. Device according to claim 11, characterized in that there is provided a spacer (35), placed on the plate 20 (33), which ensures the position and orientation of the acoustic cowling (20).

13. Device according to claim 10, characterized in that there is provided a spacer (35), held between said two bed base rails (110, 111), 25 indexed sut an existing screw of the floor of the vehicle.

14. Device according to claim 8, characterized in that said means of holding the acoustic cowling (20) on the vehicle body is fixed on the load floor (120) of the vehicle, which comprises a stamp (40) adapted to 30 the shape of said device.

15. Device according to claim 8, characterized in that said strap (30) comprises a closure clip (31).

Vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises an electrically actuated electric emergency brake (10) placed inside the body of the vehicle, characterized in that an actuator support device is provided ( 10) according to any one of the preceding claims.