FR2964636A1

FR2964636A1 - Device for handling and transporting air treatment module from factory to equipment room in building, has trolley comprising frame provided with receiving unit to receive air treatment module in manner to block module in suspension

Info

Publication number: FR2964636A1
Application number: FR1057219A
Authority: FR
Inventors: Patrick Fretigny; Georges Mauer
Original assignee: AIRTPLUS
Current assignee: REYDELET DUMOULIN, FR
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2012-03-16
Anticipated expiration: 2030-09-10
Also published as: FR2964636B1

Abstract

The device (1) has a trolley (3) equipped with a rolling unit (4) for its displacement and a guiding unit (6). The trolley has a vertical frame (10) provided with a receiving unit for receiving an air treatment module in a manner to block the air treatment module in suspension. A locking unit locks the air treatment module when the air treatment module is in engaged position on a suspension hook. The frame has vertical longerons (11) extending perpendicular to a horizontal base of the trolley.

Description

La présente invention entre dans le domaine des équipements de traitement d'air et plus particulièrement la manutention et le convoyage des modules de traitement d'air depuis l'usine jusqu'à leurs lieux d'utilisation. The present invention is in the field of air treatment equipment and more particularly the handling and conveying air treatment modules from the factory to their places of use.

Il est connu pour climatiser des bureaux d'entreprise dans des bâtiments d'utiliser un équipement de traitement d'air modulaire décentralisé assurant le contrôle de la température et de la qualité d'air à l'intérieur de ces bâtiments. En particulier, ces équipements sont plus communément appelés des modules de traitement d'air (MTA) et sont généralement, du fait même de leurs constructions modulaires, regroupés et installés à l'intérieur de locaux techniques d'étage. Il y a au moins un local technique par étage, situé à proximité des locaux climatisés. It is known to air-condition corporate offices in buildings to use decentralized modular air handling equipment to control the temperature and air quality inside these buildings. In particular, these devices are more commonly known as air handling modules (ATM) and are generally, because of their modular construction, grouped together and installed inside technical rooms floor. There is at least one technical room per floor, located near the air-conditioned premises.

Ces modules MTA assurent les fonctions de préparation de l'air, notamment le réchauffage et le refroidissement de la ventilation par mélange entre de l'air neuf et de l'air repris, et de soufflage de ce mélange. Ils sont également soumis à des contrôles de maintenance réguliers s'effectuant dans des ateliers de réhabilitation, ce qui nécessitent, d'une part, leurs démontage et transport depuis le lieu de l'intervention jusqu'à l'atelier et, d'autre part, une fois cette maintenance réalisée le retour à leur emplacement d'origine. These MTA modules perform the functions of air preparation, including reheating and cooling the ventilation by mixing between fresh air and return air, and blowing this mixture. They are also subject to regular maintenance checks carried out in rehabilitation workshops, which require, on the one hand, their dismantling and transport from the place of intervention to the workshop and, on the other hand, on the other hand, once this maintenance is carried out the return to their original location.

A l'heure actuelle, un opérateur effectue ce démontage et ce remplacement dans un temps très court, mais doit par contre une fois le MTA démonté, emballer celui-ci dans une bouse de protection jetable puis le transporter manuellement au sein du bâtiment pour l'en sortir, avant de recommencer l'opération avec un autre MTA à remplacer. En effet, un tel bâtiment d'entreprise est généralement équipé de plusieurs MTA situés à différents étages. De ce fait, outre l'aspect fastidieux de ces allers et venues, l'opérateur déambule au sein du bâtiment avec le MTA dans les bras, ce qui rend la tache pénible, contraignante physiquement et présente des risques de sécurité important lors du transport, notamment en raison du volume conséquent d'un MTA. De plus, comme évoqué précédemment, il est nécessaire d'emballer le MTA en vue de son transport pour le protéger mais aussi pour éviter tout écoulement de fluide sur site. L'utilisation de housses jetables pour protéger les MTA génère une grande quantité de déchets et une nuisance sur le site d'installation ou de remplacement, ainsi qu'une perte de temps lors de l'emballage et du déballage. At present, an operator performs this disassembly and replacement in a very short time, but must instead once the MTA dismounted, pack it into a disposable dung and then transport it manually within the building for the first time. out, before restarting the operation with another MTA to replace. Indeed, such a business building is generally equipped with several ATMs located on different floors. Therefore, in addition to the tedious aspect of these comings and goings, the operator wanders within the building with the MTA in the arms, which makes the task painful, physically demanding and presents significant safety risks during transport, especially because of the large volume of an MTA. In addition, as mentioned above, it is necessary to pack the MTA for transport to protect it but also to prevent any flow of fluid on site. The use of disposable covers to protect MTAs generates a large amount of waste and nuisance at the installation or replacement site, as well as a waste of time during packing and unpacking.

L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant un dispositif de transport de MTA. Un tel dispositif se veut léger, maniable et permettant de transporter aisément un ou plusieurs MTA, sans effort pour l'opérateur, tout en assurant l'intégrité des modules ainsi transportés et sans risque de nuisances sur le site d'installation. En effet, le dispositif selon l'invention permet aussi de s'affranchir de l'utilisation de housse de protection jetable. Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif de manutention et de transport de module de traitement d'air, constitué sous la forme d'un chariot équipé de moyens de roulement en vue de son déplacement et de moyens de guidage, caractérisé par le fait que ledit chariot comprend un cadre 10 équipé de moyens d'réception d'au moins un module de manière à bloquer ce dernier en suspension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente de façon schématisée et en élévation un dispositif de manutention et de transport selon l'invention; - la figure 2 représente de façon schématisée et de côté un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - la figure 3 représente de façon schématisé et de côté un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - la figure 4 représente de façon schématisé et de face le dispositif de manutention et de transport selon l'invention ; et - la figure 5 représente de façon schématisé et de dessus 5 un dispositif de verrouillage selon l'invention. La présente invention entre dans le domaine du transport et de la manutention de charge. L'invention concerne plus particulièrement le transport et la manutention de modules de traitement d'air (MTA) depuis le 10 lieu de leur implantation où ils sont utilisés vers un atelier où ils subissent une opération de maintenance, et inversement. Ces modules de traitement d'air comportent, d'une part, sur une de leur face, des entrées et sorties du circuit d'aération de leur lieu d'installation et, d'autre part, sur 15 leur face arrière, des cornières d'accrochage permettant montage et leur démontage facile et rapide. Comme visible sur la figure 1, un dispositif de manutention 1 selon l'invention est constitué d'un chariot 3 destiné à recevoir au moins un module de traitement d'air 2 20 (MTA). Ledit chariot 3 se compose d'un châssis mécano-soudé horizontal formant une base de forme parallélépipédique, notamment sensiblement rectangulaire, et ayant des dimensions adaptées à la réception d'au moins un module de traitement 25 d'air 2. De plus, ledit châssis comporte sur sa face inférieure des moyens de roulement 4. Plus particulièrement, ces moyens de roulement 4 se composent des roulettes 5A, 5B dont au moins certaines 5A peuvent être articulés de manière à pivoter dans 30 toutes les directions et d'autres 5B dites fixes limitant à un déplacement linéaire. De plus, de tels moyens de roulement 4 peuvent être prévus traversant ledit châssis, l'une ou l'autre desdites roulettes s'intégrant au sein de la structure de ce châssis, notamment au niveau de leur axe de roulement. 35 L'ensemble des roulettes articulées 5A et des roulettes fixes 5B confère au dispositif de transport 1 une mobilité accrue, facilitant son déplacement au travers des différents couloirs, ascenseurs ou espaces localisés dans un bâtiment où sont implantés lesdits modules de traitement d'air 2. D'ailleurs, on remarquera sur la figure 1 que les roulettes 5 articulées peuvent être rendues solidaires de moyens de guidage 6 que comporte le dispositif de transport 1. Plus particulièrement, ces moyens de guidage 6 se présentent sous la forme d'un timon 7 relié au châssis du chariot 3 et qui va permettre la mise en mouvement et le guidage dudit chariot 3, par l'intermédiaire des roulettes 5A articulées et solidaires dudit timon 7. Selon un mode préférentiel de réalisation, visible sur la figure 7, le châssis du chariot 3 comporte encore sur sa face inférieure des moyens d'immobilisation 8, notamment constitués par des sabots d'immobilisation 9, permettant d'interdire tout déplacement du chariot 3 lorsque celui-ci est dans une position d'attente de chargement ou de déchargement d'un MTA ou bien encore d'éviter son glissement lors de son transport, en charge ou à vide, au sein d'un véhicule. The invention aims to overcome the disadvantages of the state of the art by providing an MTA transport device. Such a device is lightweight, manageable and easily transport one or more MTA, without effort for the operator, while ensuring the integrity of the modules and transported without risk of harm to the installation site. Indeed, the device according to the invention also eliminates the use of disposable protective cover. To do this, the invention relates to a device for handling and transporting air treatment module, constituted in the form of a carriage equipped with rolling means for its displacement and guide means, characterized by the said carriage comprises a frame 10 equipped with means for receiving at least one module so as to block the latter in suspension. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the following detailed description of non-limiting embodiments of the invention, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a diagrammatic and elevational representation of a device handling and transport according to the invention; - Figure 2 shows schematically and side a first embodiment of the device according to the invention; - Figure 3 shows schematically and side a second embodiment of the device according to the invention; - Figure 4 shows schematically and front view of the handling device and transport according to the invention; and - Figure 5 shows schematically and from above 5 a locking device according to the invention. The present invention is in the field of transport and load handling. The invention more particularly relates to the transport and handling of air handling modules (ATM) from the place of their implementation where they are used to a workshop where they undergo a maintenance operation, and vice versa. These air treatment modules comprise, on the one hand, on one of their face, inputs and outputs of the ventilation circuit of their place of installation and, on the other hand, on their rear face, angles hooking allowing assembly and their disassembly easy and fast. As shown in Figure 1, a handling device 1 according to the invention consists of a carriage 3 for receiving at least one air handling module 2 (MTA). Said carriage 3 consists of a horizontal welded frame forming a base of parallelepipedal shape, in particular substantially rectangular, and having dimensions adapted to the reception of at least one air treatment module 2. In addition, said On the underside of the chassis there are rolling means 4. More particularly, these rolling means 4 consist of rollers 5A, 5B, at least some of which 5A can be articulated so as to pivot in all directions and other 5Bs fixed to a linear displacement. In addition, such rolling means 4 may be provided through said frame, one or the other of said casters integrating within the structure of this frame, in particular at their bearing axis. The set of articulated castors 5A and 5B fixed castors gives the transport device 1 increased mobility, facilitating its movement through the various corridors, elevators or spaces located in a building where are installed said air handling modules 2 Moreover, it will be noted in FIG. 1 that the articulated rollers 5 can be made integral with guide means 6 that the transport device 1 comprises. More particularly, these guide means 6 are in the form of a drawbar. 7 connected to the chassis of the carriage 3 and which will allow the movement and guidance of said carriage 3, by means of the rollers 5A hinged and secured to said drawbar 7. According to a preferred embodiment, visible in Figure 7, the chassis of the carriage 3 still has on its underside immobilization means 8, in particular constituted by immobilization shoes 9, to prohibit all t displacement of the carriage 3 when it is in a waiting position of loading or unloading of an MTA or even to prevent it from slipping during its transport, under load or empty, within a vehicle .

A ce propos, on notera que les sabots d'immobilisation 9 sont mis en contact avec le sol par l'intermédiaire du timon 7. Plus Précisément le timon 7 comporte également un vérin 10, actionné par le timon 7, pour monter ou descendre le chariot 3. Le vérin permet donc d'amener le chariot 3 d'une position haute dans laquelle on peut déplacer le dispositif de transport 1 vers une position basse dans laquelle les sabots d'immobilisation 9 sont en contact avec le sol et empêchent du fait de leur frottement le déplacement au sol du dispositif de transport 1, et inversement. In this respect, it will be noted that the immobilization shoes 9 are brought into contact with the ground via the drawbar 7. More precisely, the drawbar 7 also comprises a jack 10, actuated by the drawbar 7, to raise or lower the trolley 3. The jack thus makes it possible to bring the carriage 3 to a high position in which the transport device 1 can be moved to a low position in which the immobilization shoes 9 are in contact with the ground and thus prevent the from their friction the displacement on the ground of the transport device 1, and vice versa.

Tel qu'il est encore visible sur les figures 1 à 3, le chariot 3 comporte encore un cadre vertical 10 mécano-soudé constitué de longerons 11 verticaux s'étendant perpendiculairement à la base horizontale dudit chariot 3 et de traverses 12 s'étendant horizontalement entre lesdits longerons 11. Plus précisément, l'extrémité de chaque traverse 12 est rendue solidaire d'un longeron 11 de manière à former ledit cadre 10 comportant encore des traverses intermédiaire 12A. De plus, selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ce cadre vertical 10 peut être complété par une ou plusieurs jambes de renfort 13 montées obliquement sur le châssis du chariot 3. Chaque jambe de renfort 13 est solidarisée à son extrémité basse avec ledit châssis et à son extrémité haute opposée avec le cadre 10, notamment un longeron 11 ou une traverse 12. As is still visible in Figures 1 to 3, the carriage 3 further comprises a vertical frame 10 mechanically welded consisting of longitudinal members 11 extending perpendicularly to the horizontal base of said carriage 3 and cross members 12 extending horizontally. between said longitudinal members 11. More specifically, the end of each cross member 12 is secured to a spar 11 so as to form said frame 10 further comprising intermediate cross members 12A. In addition, according to a preferred embodiment of the invention, this vertical frame 10 may be completed by one or more reinforcing legs 13 mounted obliquely on the frame of the carriage 3. Each reinforcing leg 13 is secured at its lower end with said frame and at its opposite high end with the frame 10, in particular a spar 11 or a cross member 12.

Plus particulièrement, le nombre de jambes de renfort 13 est conditionné, d'une part, par le nombre de MTA 2 à supporter par le cadre 10 et, d'autre part, par les dimensions du dispositif de manutention 1. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de manutention 1 comporte sur son cadre vertical 10 des moyens de cloisonnement 14, montés sur les traverses intermédiaires 12A. Ces moyens de cloisonnement 14 s'étendent selon le plan dudit cadre 10, préférentiellement selon un plan perpendiculaire à la base horizontale du chariot 3 et sur toute la largeur du cadre vertical 10. En particulier, ces moyens de cloisonnement 14 peuvent être assujettis le long desdites traverses intermédiaires 12A. A ce propos, ces moyens de cloisonnement 14 sont constitués par au moins une plaque d'obturation 15, ayant des dimensions adaptées à la réception d'un MTA 2. Plus précisément, ladite plaque 15 vient recevoir la face du MTA 2 pourvue de ses entrées et sorties d'air de manière à limiter tout risque d'introduction dans le module 2. More particularly, the number of reinforcing legs 13 is conditioned, on the one hand, by the number of MTA 2 to be supported by the frame 10 and, on the other hand, by the dimensions of the handling device 1. According to another characteristic of the invention, the handling device 1 comprises on its vertical frame 10 partitioning means 14, mounted on the intermediate cross members 12A. These partitioning means 14 extend in the plane of said frame 10, preferably in a plane perpendicular to the horizontal base of the carriage 3 and over the entire width of the vertical frame 10. In particular, these partitioning means 14 can be secured along said intermediate cross members 12A. In this regard, these partitioning means 14 are constituted by at least one closure plate 15, having dimensions adapted to the receipt of an MTA 2. More specifically, said plate 15 receives the face of the MTA 2 provided with its air inlets and outlets so as to limit any risk of introduction into module 2.

Selon une particularité de l'invention, on vient adjoindre à cette plaque 15 des moyens d'étanchéité 16 permettant d'éviter l'entrée de polluant dans les MTA 2. Ces moyens d'étanchéité 16 peuvent avantageusement être constitués par un joint de mousse d'étanchéité 17 qui est appliqué sur la plaque d'obturation 15, au niveau de sa face de réception d'un module 2, afin de créer un espace étanche sur lequel on peut disposer le MTA 2 en toute sécurité et sans risque en vue de sa manutention. Afin, de venir disposer les MTA 2 sur la plaque d'obturation 15, cette dernière comporte encore des moyens d'réception 18 aptes à maintenir le MTA 2 en suspension contre ladite plaque d'obturation 15. Ces moyens d'réception 18 sont préférentiellement placés à proximité de l'extrémité supérieure de la plaque d'obturation 15 de manière à maintenir le module 2 dans une position équivalente à celle de son implantation. According to a feature of the invention, it is added to this plate 15 sealing means 16 to prevent the entry of pollutant in the MTA 2. These sealing means 16 may advantageously be constituted by a foam seal sealing member 17 which is applied to the closure plate 15, at its receiving face of a module 2, in order to create a sealed space on which the MTA 2 can be disposed safely and without risk in order to of his handling. In order to have the MTAs 2 disposed on the closure plate 15, the latter also comprises receiving means 18 capable of holding the MTA 2 in suspension against the said closure plate 15. These receiving means 18 are preferentially placed near the upper end of the closure plate 15 so as to maintain the module 2 in a position equivalent to that of its implantation.

Lesdits moyens d'réception 18 peuvent être composés par des crochets de suspension 19, fixés à la plaque 15 et conçus aptes à coopérer avec les cornières d'accrochage des MTA 2, de manière à bloquer ledit module 2 de toute translation au moins dans une direction parallèle au plan du cadre vertical 10. En somme, l'accrochage en suspension d'un module 2 est prévu de manière à interdire au module de bouger sur les côtés. Ainsi, pour engagés les MTA 2 sur ces crochets de suspension 19, on vient dans un premier temps et dans un mouvement vertical descendant amener les crochets 19 dans les cornières d'accrochages des MTA 2, puis dans un deuxième temps on vient imprimer aux MTA 2 un mouvement de rotation en direction de la plaque 15 afin de venir au niveau du bord inférieur dudit module 2 en appui, le joint de mousse 17 formant alors étanchéité. Said receiving means 18 may be composed of suspension hooks 19 fixed to the plate 15 and designed to cooperate with the attachment angles of the MTA 2, so as to block said module 2 of any translation at least in a parallel direction to the plane of the vertical frame 10. In short, the hanging suspension of a module 2 is provided so as to prohibit the module to move on the sides. Thus, to engage the MTA 2 on these suspension hooks 19, it comes first and in a descending vertical movement bring the hooks 19 into the hook angles of the MTA 2, then in a second time it comes to print MTA 2 a rotational movement towards the plate 15 to come at the lower edge of said module 2 in support, the foam seal 17 then forming a seal.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transport 1 comporte des moyens de verrouillage 20 des MTA 2 lorsque ces derniers sont en position engagée sur les crochets de suspension 19. Plus particulièrement, les moyens de verrouillage 20 30 coopèrent avec des loquets de verrouillage 21 montés sur chaque module 2. A ce titre, on notera que de tels loquets 21 sont prévus solidaires en partie basse de la face arrière d'un module 2, permettant de verrouiller son accrochage au mur en suspension 35 au moyens desdites cornières. Avantageusement, lesdits moyens de verrouillage 20 se présentent sous la forme d'au moins une lame 22 montée articulée de manière à passer d'une position de verrouillage à une position escamotée, et inversement. En position de verrouillage, ladite lame 22 vient former une butée contre un ou plusieurs loquets 21, empêchant l'extraction du module 2, en particulier son soulèvement. Pour ce faire, ladite lame 22 est montée en coulissement vertical le long d'au moins un tube 23. Ce dernier est rendu solidaire dudit cadre 10 et s'étend verticalement sur toute ou partie de la hauteur de chaque longeron 11. Selon le mode préférentiel de réalisation, visible sur la figure 4, ledit cadre 10 comprend plusieurs lames 22 montées en translation vertical, chacune sur un tube 23, de manière à coopérer avec les loquets 21 d'un ou plusieurs modules 2, lesdits loquets 21 étant situés de chaque côté latéral de chaque MTA 2. De plus, chaque lame 22 peut être conformée en L comme visible sur la figure 2 ou conformée en U inversé comme visible sur la figure 3. According to another characteristic of the invention, the transport device 1 comprises locking means 20 of the MTA 2 when the latter are in the engaged position on the suspension hooks 19. More particularly, the locking means 20 cooperate with latches 21 to this end, it should be noted that such latches 21 are provided integral in the lower part of the rear face of a module 2, making it possible to lock its hanging to the wall in suspension 35 by means of said brackets . Advantageously, said locking means 20 are in the form of at least one blade 22 mounted articulated so as to pass from a locking position to a retracted position, and vice versa. In the locking position, said blade 22 forms a stop against one or more latches 21, preventing the extraction of the module 2, in particular its lifting. To do this, said blade 22 is mounted in vertical sliding along at least one tube 23. The latter is secured to said frame 10 and extends vertically over all or part of the height of each beam 11. According to the mode preferred embodiment, visible in Figure 4, said frame 10 comprises a plurality of blades 22 mounted in vertical translation, each on a tube 23, so as to cooperate with the latches 21 of one or more modules 2, said latches 21 being located from each lateral side of each MTA 2. In addition, each blade 22 may be L-shaped as shown in FIG. 2 or shaped as an inverted U as can be seen in FIG.

En particulier, le déplacement de la lame 22, depuis sa position escamotée vers sa position de verrouillage, peut être actionné automatiquement par des moyens de rappel élastique 24. Le passage en position escamotée peut quant à lui s'effectuer par tous moyens adaptés et commandés manuellement par l'utilisateur. Cette commande peut s'effectuer au travers d'un levier, accessible directement depuis le timon 7 ou sur le cadre 10. Une fois un ou plusieurs modules 2 montés et verrouillés sur le cadre 10, prêts à être transportés, lesdits modules 2 peuvent être recouverts par une housse de protection 25. Une telle housse peut être amovible ou solidaire dudit cadre 10, notamment au niveau de sa partie haute. Dès lors, au moment de revêtir les modules 2, il suffit de déballer la housse depuis le bas vers le haut, ou inversement, dudit cadre 10. Les bords inférieurs de ladite housse 25 peuvent alors être fixés avec le châssis dudit chariot 3. In particular, the displacement of the blade 22, from its retracted position to its locking position, can be actuated automatically by elastic return means 24. The passage in the retracted position can be carried out by any means adapted and controlled manually by the user. This control can be performed through a lever, accessible directly from the drawbar 7 or the frame 10. Once one or more modules 2 mounted and locked on the frame 10, ready to be transported, said modules 2 can be covered by a protective cover 25. Such a cover can be removable or secured to said frame 10, especially at its upper part. Therefore, when donning the modules 2, it is sufficient to unpack the cover from the bottom upwards, or vice versa, of said frame 10. The lower edges of said cover 25 can then be fixed with the frame of said carriage 3.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le châssis du chariot 3 comporte un bac de récupération parallélépipédique ayant des dimension adapté au châssis et constitué en tôle pour récupérer les fluides résiduels que comporte l'échangeur des modules 2. Un tel bac peut être monté de manière amovible sur le charriot 3 par des moyens adaptés ou encore être solidaire du châssis, voire même être défini par une partie de ce dernier. Préférentiellement, ce bac de récupération peut recouvrir toute la surface supérieure du châssis de manière à éviter des pertes de liquides et donc de salir le sol du lieu de l'intervention. D'ailleurs, un tel bac de récupération comporte un fond qui peut, avantageusement, comporter une inclinaison en direction de moyens d'évacuation des liquides résiduels. A ce propos, de tels moyens d'évacuation sont, notamment, constitués d'une part par un trou ménagé dans le fond du bac prévu pour laisser s'écouler les liquides résiduels dans un lieu et/ou dans un récipient approprié et, d'autre part, par un bouchon imperdable conçu apte a coopérer avec ledit trou pour empêcher le liquide de se répandre sur le sol. Ainsi, la présente invention assure la manutention et le transport en tout sécurité, sans contrainte et proprement de plusieurs MTA 2. According to another embodiment of the invention, the frame of the carriage 3 comprises a parallelepipedal recovery tank having dimensions adapted to the frame and made of sheet metal to recover the residual fluids that comprises the exchanger modules 2. Such a tray can be removably mounted on the carriage 3 by suitable means or be integral with the frame, or even be defined by a portion of the latter. Preferably, this recovery tank can cover the entire upper surface of the frame so as to prevent loss of liquids and thus soil the soil of the place of intervention. Moreover, such a recovery tank has a bottom which can advantageously comprise an inclination towards residual liquid discharge means. In this connection, such evacuation means are, in particular, constituted firstly by a hole in the bottom of the tank intended to allow the residual liquids to flow in a place and / or in a suitable container and, d on the other hand, by a captive cap designed adapted to cooperate with said hole to prevent the liquid from spreading on the ground. Thus, the present invention ensures the safe handling and transport, without constraint and cleanly of several MTA 2.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Of course, the invention is not limited to the examples illustrated and described above which may have variants and modifications without departing from the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. A handling and transport device (1) for an air treatment module (2), constituted in the form of a carriage (3) equipped with rolling means (4) for its displacement and guiding means ( 6), characterized in that said carriage (3) comprises a frame (10) equipped with receiving means (18) of at least one module (2) so as to block the latter in suspension.

2. Device (1) according to claim 1, characterized in that it comprises locking means (20) of the MTA (2) when the latter are in the engaged position on the suspension hooks (19).

3. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the locking means (20) are in the form of at least one blade (22) articulated to move from a locking position to a retracted position, and vice versa.

4. Device (1) according to claim 3, characterized in that said blade (22) is shaped L or inverted U.

5. Device (1) according to claim 3 or 4, characterized in that said blade (22) is mounted in vertical sliding along at least one tube (23) so as to pass from a retracted position to a locked position via elastic return means (24) that comprises said device (1).

6. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the vertical frame (10) consists of vertical spars (11) extending perpendicular to the horizontal base of said carriage (3) and of crosspieces (12) extending horizontally between said longitudinal members (11).

7. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said receiving means (18) are composed by suspension hooks (19), fixed to the plate (15) and designed adapted to cooperate with the attachment angles of the air treatment modules (2), so as to block said module (2) of any translation at least in a direction parallel to the plane of the vertical frame (10).

8. Device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a protective cover (25) removable or secured to the upper part of the frame (10).

9. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the lower edges of said cover (25) are fixed with the frame of said carriage (3).

10. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises partitioning means (14) extending in the plane of said frame (10) and constituted by at least one closure plate (15). ) designed to receive the face of the MTA (2) provided with its air inlets and outlets so as to limit any risk of introduction into the module (2).

11. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a recovery tank designed to recover the residual fluids in the exchanger of the air treatment modules (2).