FR2963810A1

FR2963810A1 - FUEL INJECTOR

Info

Publication number: FR2963810A1
Application number: FR1157258A
Authority: FR
Inventors: Marco Beier; Roman Etlender
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-08-11
Filing date: 2011-08-09
Publication date: 2012-02-17
Anticipated expiration: 2031-08-09
Also published as: DE102010039191A1; ITMI20111484A1; FR2963810B1

Abstract

Injecteur de carburant (10), notamment pour rampe commune comportant un élément de soupape d'injection (11) actionné entre une position de fermeture et une position d'ouverture, commuté par une soupape de commande (43), qui comporte un organe de fermeture (35) en forme de bille, formant un siège (37), délimitant une chambre (34) reliée au moins indirectement avec une chambre haute pression (28), et coopérant avec un induit (38) qui pousse l'organe de fermeture (35) contre le siège (37) en position de fermeture de l'élément de soupape d'injection (11). Sur son côté non tourné vers la chambre de soupape (34), l'organe de fermeture (35) est sollicité par une force de fermeture hydraulique agissant sur cet organe (35) par l'intermédiaire d'une surface de poussée (57) réalisée sur l'induit (38). La surface de poussée (57) est exposée au carburant à haute pression, par l'intermédiaire d'un canal de liaison (55).Fuel injector (10), in particular for a common rail comprising an injection valve element (11) actuated between a closed position and an open position, switched by a control valve (43), which comprises a valve member ball-shaped closure (35) forming a seat (37) defining a chamber (34) at least indirectly connected to a high pressure chamber (28) and cooperating with an armature (38) which pushes the closure member (35) against the seat (37) in the closed position of the injection valve element (11). On its side not turned towards the valve chamber (34), the closing member (35) is urged by a hydraulic closing force acting on this member (35) via a thrust surface (57). performed on the armature (38). The thrust surface (57) is exposed to the high pressure fuel via a connecting channel (55).

Description

1 Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un injecteur de carburant, notamment un injecteur d'un système à rampe commune pour injecter du carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comportant un élément de soupape d'injection actionné entre une position de fermeture et une position d'ouverture, cet élément étant commuté par une soupape de commande, - la soupape de commande comportant un organe de fermeture en forme de bille, formant un siège délimitant une chambre de soupape reliée au moins indirectement à une chambre haute pression, et - l'organe de fermeture coopérant avec un induit qui pousse l'organe de fermeture contre le siège en position de fermeture de l'élément de soupape d'injection. Etat de la technique On connaît un tel injecteur de carburant selon le document De 10 2008 001 597 Al. Cet injecteur connu comporte un induit en forme de chapeau coopérant avec un organe de fermeture en forme de bille pour, fermer une chambre de soupape dans une position de fermeture de l'induit, dans laquelle la bille forme un siège d'étanchéité. La chambre de soupape influence de manière connue en soi la pression régnant dans une chambre de commande recevant l'aiguille de l'injecteur qui effectue un mouvement de va et vient et sert à ouvrir et fermer des orifices de passage du corps de la soupape. Dans cet injecteur connu, la conception de la soupape et de l'actionneur dépend très fortement de la pression maximale possible dans le système, c'est-à-dire dans la rampe commune. De plus, selon l'état de la technique, on connaît des injecteurs de carburant équipés de soupapes de commande équilibrées en pression, permettant de travailler avec des pressions de système ou des pressions de rampe, plus élevées, car la conception de la soupape et de l'actionneur est indépendante de la pression de la rampe. De tels injecteurs de carburant, ont toutefois un élément de fermeture de soupape exposé à une usure relativement importante.35 FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a fuel injector, in particular an injector of a common rail system for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, comprising a valve element injection operated between a closed position and an open position, this element being switched by a control valve, - the control valve having a ball-shaped closure member, forming a seat defining a valve chamber connected to the less indirectly to a high pressure chamber, and - the closing member cooperating with an armature which pushes the closure member against the seat in the closed position of the injection valve element. STATE OF THE ART Such a fuel injector is known from DE 10 2008 001 597 A1. This known injector comprises a hat-shaped armature cooperating with a ball-shaped closure member to close a valve chamber in a chamber. armature closing position, in which the ball forms a sealing seat. The valve chamber influences in a manner known per se the pressure in a control chamber receiving the needle of the injector that moves back and forth and serves to open and close through holes of the body of the valve. In this known injector, the design of the valve and the actuator depends very strongly on the maximum possible pressure in the system, that is to say in the common rail. In addition, according to the state of the art, fuel injectors equipped with pressure-balanced control valves are known, making it possible to work with higher system pressures or ramp pressures, because the design of the valve and of the actuator is independent of the pressure of the boom. Such fuel injectors, however, have a valve closure element exposed to relatively high wear.

2 But de l'invention Partant de l'état de la technique exposé ci-dessus, la présente invention a pour but de développer un injecteur de carburant du type susmentionné permettant d'avoir une pression de système ou de rampe commune relativement élevée, sans avoir les inconvénients de l'usure de l'organe de fermeture. L'invention se propose également de réaliser une soupape ayant une dynamique élevée. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un injecteur de carburant du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que, - l'organe de fermeture est sollicité par une force de fermeture hydraulique sur le côté non tourné vers la chambre de soupape, cette force agissant, par une surface de poussée réalisée sur l'induit, sur l'organe de fermeture, et - la surface de poussée communique par un canal de liaison avec le carburant à haute pression. L'invention repose sur l'idée de base consistant à générer par l'intermédiaire de l'induit, une force de fermeture hydraulique supplémentaire agissant sur l'organe de fermeture en forme de bille, sur le côté de l'organe de fermeture non tourné vers la chambre de soupape. La force de fermeture hydraulique est générée par une surface de poussée de l'induit qui est exposée au carburant à la pression élevée ou pression du système, par l'intermédiaire d'un canal de liaison. On a ainsi une soupape en forme de bille équilibrée en pression, qui subit une usure relativement faible et qui, grâce à l'équilibrage de la pression, offre d'excellentes caractéristiques de dynamique pour toutes les pressions de fonctionnement. Selon un premier développement constructif de l'invention, selon lequel l'induit a un moyen de guidage relativement long, cet induit comporte sur le côté opposé à l'organe de fermeture, un prolongement venant dans le moyen de guidage, le côté du prolongement à l'opposé de l'organe de fermeture, constituant la surface de poussée. Selon un autre développement de l'invention permettant de monter l'actionneur dans la zone de tête du corps de l'injecteur, OBJECT OF THE INVENTION From the state of the art set out above, the object of the present invention is to develop a fuel injector of the aforementioned type making it possible to have a relatively high common system or rail pressure, without have the disadvantages of the wear of the closure member. The invention also proposes to produce a valve having a high dynamic. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a fuel injector of the type defined above, characterized in that - the closure member is biased by a hydraulic closing force on the unrotated side to the valve chamber, this force acting, by a thrust surface formed on the armature, on the closure member, and - the thrust surface communicates via a connecting channel with the high pressure fuel. The invention is based on the basic idea of generating, via the armature, an additional hydraulic closing force acting on the ball-shaped closure member on the side of the closure member. turned towards the valve chamber. The hydraulic closing force is generated by a thrust surface of the armature which is exposed to the fuel at the high pressure or pressure of the system, via a connecting channel. There is thus a pressure-balanced ball valve which experiences relatively low wear and which, thanks to pressure equalization, offers excellent dynamic characteristics for all operating pressures. According to a first constructive development of the invention, according to which the armature has a relatively long guiding means, this armature comprises on the side opposite to the closure member, an extension coming into the guiding means, the side of the extension opposite the closure member constituting the thrust surface. According to another development of the invention for mounting the actuator in the head zone of the body of the injector,

3 l'induit comporte un premier segment relié à l'organe de fermeture, ce premier segment se poursuit sur le côté non tourné vers l'organe de fermeture, par un second segment, la zone transitoire entre les deux segments, se trouve dans une chambre de pression communiquant avec le canal de liaison, et le second segment qui vient dans la chambre de pression, a une surface de section plus faible que celle du premier segment, la surface de poussée étant formée par la différence entre les deux surfaces de section des deux segments. Pour obtenir l'équilibrage des pressions, souhaité ou nécessaire, il est particulièrement important que le prolongement ou que les deux segments soi(ent) guidé(s) de manière étanche. On évite ainsi les pertes par fuite qui réduisent la force d'équilibrage hydraulique de la pression. De manière particulièrement avantageuse, l'organe de fermeture est une bille en matière céramique. La réalisation de la bille en matière céramique permet d'avoir une usure particulièrement faible de l'organe de fermeture, si bien que pendant toute la durée de vie de l'injecteur de carburant, on peut respecter d'une manière particulièrement précise, les doses d'injection de consigne de l'injecteur de carburant. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation d'injecteurs de carburant représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale simplifiée d'un premier mode de réalisation d'un injecteur de carburant, selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale également simplifiée et partielle d'un second mode de réalisation d'un injecteur de carburant en variante de la figure 1. Description de modes de réalisation de l'invention Dans la description suivante, on utilisera des références analogues pour les mêmes éléments ou des éléments ayant la même fonction. 3 the armature has a first segment connected to the closure member, the first segment continues on the side not turned towards the closure member, by a second segment, the transitional zone between the two segments, is in a pressure chamber communicating with the connecting channel, and the second segment which comes into the pressure chamber, has a smaller cross-sectional area than the first segment, the thrust surface being formed by the difference between the two cross-sectional areas. of the two segments. To obtain the pressure equalization, desired or necessary, it is particularly important that the extension or the two segments are (are) guided in a sealed manner. This avoids leakage losses which reduce the hydraulic balancing force of the pressure. Particularly advantageously, the closure member is a ceramic ball. The realization of the ceramic ball makes it possible to have a particularly low wear of the closing member, so that during the entire service life of the fuel injector, it is possible to observe in a particularly precise manner the set injection doses of the fuel injector. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of embodiments of fuel injectors shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a partial view in simplified longitudinal section of a first embodiment of a fuel injector, according to the invention, - Figure 2 is a longitudinal sectional view also simplified and partial of a second embodiment of an alternative fuel injector of Figure 1. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION In the following description, analogous references will be used for the same elements or elements having the same function.

4 La figure 1 représente une partie d'un injecteur de carburant 10 selon l'invention appartenant notamment à un système d'injection à rampe commune. Dans ce système, on injecte à l'aide de l'injecteur 10, du carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, non représenté, sous une pression élevée, par exemple une pression supérieure à 2000 bars. L'injecteur de carburant 10 comporte à son extrémité inférieure représentée sur la figure, une aiguille d'injecteur 11 qui n'est représentée que partiellement ; cette aiguille est mobile en va et vient, dans la direction de la double flèche 12. L'aiguille d'injecteur 12 ouvre ou ferme des orifices de passage non représentés réalisés dans le corps 14 de l'injecteur 10, du côté de la chambre de combustion. Le corps 14 de l'injecteur selon la vue en coupe représentée sur la figure, a principalement une forme de manchon ; l'extrémité supérieure du corps 14 de l'injecteur, est fermée de manière étanche en pression par un couvercle de boîtier 15. A l'intérieur du corps 14 de l'injecteur, il y a une pièce de soupape 16, fixe. Cette pièce de soupape 16 comporte sur son côté tourné vers l'aiguille d'injecteur 11, un perçage de guidage 17 réalisé suivant l'axe longitudinal de l'injecteur 10, pour recevoir l'extrémité supérieure de l'aiguille 11. Un perçage traversant 19 est issu du fond 18 du perçage de guidage 17. Ce perçage est muni d'un étranglement de sortie 21. Entre la surface frontale supérieure 22 de l'aiguille d'injecteur 11 et le fond 18 du perçage de guidage 17, on a une chambre de commande 24. Figure 1 shows a portion of a fuel injector 10 according to the invention belonging in particular to a common rail injection system. In this system, using the injector 10, fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine, not shown, under a high pressure, for example a pressure greater than 2000 bar. The fuel injector 10 has at its lower end shown in the figure, an injector needle 11 which is only partially represented; this needle is movable back and forth, in the direction of the double arrow 12. The injector needle 12 opens or closes unrepresented through holes made in the body 14 of the injector 10, the side of the chamber of combustion. The body 14 of the injector according to the sectional view shown in the figure, has mainly a sleeve shape; the upper end of the body 14 of the injector is closed in pressure-tight manner by a housing cover 15. Inside the body 14 of the injector, there is a valve member 16, fixed. This valve part 16 has on its side facing the injector needle 11, a guide bore 17 formed along the longitudinal axis of the injector 10, for receiving the upper end of the needle 11. A piercing 19 is from the bottom 18 of the guide bore 17. This bore is provided with an outlet constriction 21. Between the upper end surface 22 of the injector needle 11 and the bottom 18 of the guide bore 17, has a control room 24.

Cette chambre 24 est reliée par un canal d'alimentation 25 équipé d'un étranglement d'alimentation 26 à une chambre haute pression 28 de forme annulaire réalisée au niveau de la pièce de soupape 16. Cette chambre haute pression 28 est reliée par un canal haute pression 29 réalisé dans le corps 14 de l'injecteur, à l'ajutage haute pression 30 est lui-même relié par une conduite 31 à l'accumulateur de pression 32, c'est-à-dire la rampe commune. Le perçage traversant 19 réalisé dans la pièce de soupape 16, forme une chambre de soupape 34 sur le côté de l'organe d'étranglement de sortie 21 non tourné vers la chambre de commande 24. La chambre de soupape 34 est fermée par un organe de fermeture 35 dans la position de fermeture représentée sur la figure 1. L'organe de fermeture 35 est, de préférence, en forme de bille 36, notamment en matière céramique. La bille de fermeture 36 ou 5 l'organe de fermeture 35, coopère avec un induit 38. Le côté de cet induit 38 tourné vers la bille 36, comporte un segment de liaison 39, par exemple en forme de broche, se poursuivant par un segment 40 en forme de plaque de l'induit 38. Le segment 40 en forme de plaque est muni sur son côté non tourné vers le segment de liaison 39, d'un prolongement 41, notamment cylindrique. Ce prolongement 41 est guidé axialement et de manière étanche dans un perçage traversant 42 d'un actionneur 43. Cet actionneur 43 comporte un noyau magnétique 44 de forme pratiquement annulaire ; ce noyau présente une cavité annulaire pour une bobine électromagnétique 45 son le côté tourné vers le segment en forme de plaque 40 de l'induit 38. Un ressort de fermeture en forme de ressort de compression 46, est logé en outre dans la cavité ; ce ressort s'appuie entre la cavité et le segment en forme de plaque 40 de l'induit magnétique 38, en sollicitant celui-ci élastiquement dans la direction de la position de fermeture de l'organe de fermeture 35. Une chambre d'induit 47, réalisée entre l'actionneur 43 et la pièce de soupape 16 constitue en même temps la zone basse pression 48 de l'injecteur de carburant 10. La chambre d'induit 47 est par exemple reliée par un perçage 49 en forme de perçage de sortie et par un branchement basse pression 50 et une conduite de retour 52, avec le réservoir de carburant 53. Une plaque intermédiaire 54 est en outre installée de manière fixe dans le corps 14 de l'injecteur entre l'actionneur 43, notamment son noyau magnétique 44 et le couvercle 15. La plaque intermédiaire 54 comporte un canal de liaison 55 qui ce prolonge dans le corps 14 de l'injecteur et débouche dans l'ajutage haute pression 30. Ainsi, la pression systématique de l'ajutage haute pression 30 ou du canal haute pression 29 et de la chambre haute pression 28, règne dans le canal de liaison 55. This chamber 24 is connected by a feed channel 25 equipped with a feed throttle 26 to a high-pressure chamber 28 of annular shape made at the valve part 16. This high pressure chamber 28 is connected by a channel high pressure 29 made in the body 14 of the injector, the high-pressure nozzle 30 is itself connected by a pipe 31 to the pressure accumulator 32, that is to say the common rail. The through bore 19 formed in the valve member 16, forms a valve chamber 34 on the side of the outlet throttle member 21 not facing the control chamber 24. The valve chamber 34 is closed by an organ closure member 35 in the closed position shown in Figure 1. The closure member 35 is preferably in the form of ball 36, in particular ceramic material. The closing ball 36 or the closing member 35 cooperates with an armature 38. The side of this armature 38 facing the ball 36 has a connecting segment 39, for example in the form of a pin, continuing with a segment 40 in the form of plate of the armature 38. The segment 40 in the form of plate is provided on its side not turned towards the connecting segment 39, an extension 41, in particular cylindrical. This extension 41 is guided axially and sealingly in a through hole 42 of an actuator 43. This actuator 43 comprises a magnetic core 44 of substantially annular shape; this core has an annular cavity for an electromagnetic coil 45 its side facing the plate-shaped segment 40 of the armature 38. A closing spring in the form of a compression spring 46 is further housed in the cavity; this spring rests between the cavity and the plate-shaped segment 40 of the magnetic armature 38, by urging it elastically in the direction of the closed position of the closure member 35. An armature chamber 47, made between the actuator 43 and the valve member 16 is at the same time the low pressure zone 48 of the fuel injector 10. The armature chamber 47 is for example connected by a bore 49 in the form of a piercing hole. outlet and by a low pressure connection 50 and a return line 52, with the fuel tank 53. An intermediate plate 54 is also installed in a fixed manner in the body 14 of the injector between the actuator 43, in particular its core. The intermediate plate 54 has a connecting channel 55 which extends into the body 14 of the injector and opens into the high-pressure nozzle 30. Thus, the systematic pressure of the high-pressure nozzle 30 or the channel hau the pressure 29 and the high pressure chamber 28, prevails in the connecting channel 55.

6 Le canal de liaison 55 débouche au niveau du perçage traversant 42 de l'actionneur 43. La pression hydraulique du système agit par l'intermédiaire du canal de liaison 55 sur le côté du prolongement 41 situé à l'opposé de l'organe d'obturation 35 dans le canal traversant 42. La surface frontale du prolongement 41 constitue ainsi une surface d'équilibrage de pression 57. Une force de fermeture dirigée dans le sens opposé de la force d'ouverture régnant dans la chambre de soupape 34 agit ainsi par l'intermédiaire de la surface de compensation de pression 57, sur l'organe de fermeture 35. Dans la mesure où à la fois la pression régnant dans la chambre de soupape 34 et la pression exercée sur la surface d'équilibrage de pression 57 dépend de la pression systématique, la bille de fermeture 36 est au moins sensiblement équilibrée en pression. Dans la position de fermeture de l'injecteur de carburant 10 représentée sur la figure 1 dans laquelle l'aiguille d'injecteur 11 ferme les orifices de passage (non représentés) dans le corps 14 de l'injecteur, l'organe de fermeture 35 est poussé par le ressort de compression 46 contre la chambre de soupape 34 en formant un siège d'étanchéité 37 qui évite que le carburant de la chambre de soupape 34, ne passe dans la zone basse pression 48. Pour ouvrir la chambre de soupape 34, on alimente la bobine 45 de l'actionneur 43. L'induit 38 est ainsi tiré, contre la force développée par le ressort de compression 46 en direction de la bobine 45, de sorte que l'organe de fermeture 35 se soulève de son siège d'étanchéité 37. Du fluide sous pression de la chambre de soupape 34, peut ainsi passer dans la zone basse pression 48. La pression réduite dans la chambre de soupape 34, produit également une chute de pression dans la chambre de commande 24 et ainsi un déplacement de l'aiguille 11 de l'injecteur en direction du fond 18 de la chambre de commande 24. L'aiguille d'injecteur 11 se soulève ainsi de son siège non représenté et permet l'injection de carburant à partir de la chambre haute pression 28 dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. La figure 2 représente une variante de réalisation de l'injecteur de carburant 10a. Dans le cas de cet injecteur de carburant 10a, l'actionneur 43a se trouve dans la zone du couvercle 15. L'induit 6 The connecting channel 55 opens at the through hole 42 of the actuator 43. The hydraulic pressure of the system acts via the connecting channel 55 on the side of the extension 41 located opposite the body of the The end surface 41 of the extension 41 thus constitutes a pressure balancing surface 57. A closing force directed in the opposite direction of the opening force in the valve chamber 34 thus acts via the pressure compensation surface 57, on the closure member 35. Insofar as both the pressure in the valve chamber 34 and the pressure on the pressure equalizing surface 57 depends on the systematic pressure, the closing ball 36 is at least substantially balanced in pressure. In the closed position of the fuel injector 10 shown in FIG. 1 in which the injector needle 11 closes the passage orifices (not shown) in the body 14 of the injector, the closure member 35 is pushed by the compression spring 46 against the valve chamber 34 forming a sealing seat 37 which prevents the fuel of the valve chamber 34 from passing into the low pressure zone 48. To open the valve chamber 34 , the coil 45 of the actuator 43 is fed with power. The armature 38 is thus pulled against the force developed by the compression spring 46 in the direction of the coil 45, so that the closure member 35 is raised from its Sealing seat 37. Pressurized fluid of the valve chamber 34 can thus pass into the low pressure zone 48. The reduced pressure in the valve chamber 34 also produces a pressure drop in the control chamber 24 and so a displacement of the needle 11 of the injector towards the bottom 18 of the control chamber 24. The injector needle 11 is thus raised from its seat not shown and allows the injection of fuel from the high pressure chamber 28 in the combustion chamber of the internal combustion engine. Figure 2 shows an alternative embodiment of the fuel injector 10a. In the case of this fuel injector 10a, the actuator 43a is in the area of the cover 15. The armature

7 38a comporte un segment de liaison 59 de diamètre relativement grand qui reçoit la bille de fermeture 36, ou l'organe de fermeture 35. Le segment de liaison 59 est guidé dans une première plaque intermédiaire 60 comportant un perçage traversant 61 pour guider le segment de liaison 59. Le perçage traversant 61 est agrandi en diamètre sur son côté non tourné vers l'organe de fermeture 35 en constituant ainsi une chambre de pression 62. La première plaque intermédiaire 60 est reliée à une seconde plaque intermédiaire 63 sur son côté opposé à l'organe de fermeture 35. La seconde plaque intermédiaire 63 comporte un perçage traversant 64 recevant un segment de guidage 65 de l'induit 38a. Le segment de guidage 65 a un diamètre plus réduit ou une surface de section plus réduite, que le segment de liaison 59. La chambre de pression 62 communique par un canal de liaison 55a avec l'ajutage haute pression 30. En outre, la chambre 66 de l'induit, est reliée par un perçage de sortie 67, supplémentaire, au réservoir de carburant 53. La différence de diamètre entre le segment de liaison 59 et le segment de guidage 65, génère une force de fermeture supplémentaire agissant sur l'organe de fermeture 35 ; la surface d'équilibrage de pression 57a, correspond à la différence entre la surface du segment de liaison 59 et celle du segment de guidage 65, dans la chambre de pression 61. Les injecteurs de carburant 10, 10a, décrits ci-dessus, peuvent être modifiés de manière très diverses sans sortir du cadre de l'invention. Celle-ci est liée à la réalisation d'une surface d'équilibrage de pression 57, 57a, sur les noyaux magnétiques 38, 38a qui permet en combinaison avec l'organe de fermeture 35 en forme de bille, l'obtention d'un siège de soupape en forme de bille, équilibré en pression, offrant une dynamique de commutation élevée, pour une usure relativement faible.35 NOMENCLATURE 38a comprises a connecting segment 59 of relatively large diameter which receives the closing ball 36, or the closure member 35. The connecting segment 59 is guided in a first intermediate plate 60 having a through bore 61 to guide the segment connection 59. The through bore 61 is enlarged in diameter on its side not turned towards the closure member 35 thus constituting a pressure chamber 62. The first intermediate plate 60 is connected to a second intermediate plate 63 on its opposite side to the closure member 35. The second intermediate plate 63 has a through hole 64 receiving a guide segment 65 of the armature 38a. The guide segment 65 has a smaller diameter or a smaller cross-sectional area than the connecting segment 59. The pressure chamber 62 communicates via a connecting channel 55a with the high-pressure nozzle 30. In addition, the chamber 66 of the armature, is connected by an additional outlet bore 67 to the fuel tank 53. The difference in diameter between the connecting segment 59 and the guide segment 65, generates an additional closing force acting on the closure member 35; the pressure balancing surface 57a, corresponds to the difference between the surface of the connecting segment 59 and that of the guide segment 65, in the pressure chamber 61. The fuel injectors 10, 10a, described above, can be varied in a very diverse manner without departing from the scope of the invention. This is related to the realization of a pressure balancing surface 57, 57a, on the magnetic cores 38, 38a which, in combination with the closure member 35 in the form of a ball, makes it possible to obtain a Ball-shaped valve seat, pressure-balanced, offering high switching dynamics, for relatively low wear.35 NOMENCLATURE

10 injecteur de carburant l0a injecteur de carburant 11 aiguille d'injecteur 12 double flèche 14 corps d'injecteur 15 couvercle 16 pièce de soupape 17 perçage de guidage 18 fond du perçage de guidage 17 19 perçage traversant 21 étranglement de sortie 22 surface frontale supérieure de l'aiguille 11 24 chambre de commande 25 canal d'alimentation 26 étranglement d'alimentation 28 chambre haute pression 29 canal haute pression 30 ajutage haute pression 31 conduite 32 accumulateur de pression/rampe commune 34 chambre de soupape 35 organe de fermeture 36 bille formant l'organe de fermeture 38 induit 38a induit 40 segment en forme de plaque de l'induit 41 prolongement 42 perçage traversant 43 actionneur 43a actionneur 44 noyau magnétique 45 bobine 47 chambre de l'induit 49 perçage 50 ajutage basse pression 55 canal de liaison 55a canal de liaison 57 surface de compensation/équilibrage de pression10 10 fuel injector 10a fuel injector 11 injector needle 12 double boom 14 injector body 15 cover 16 valve part 17 guide bore 18 bottom of guide bore 17 19 through hole 21 outlet throat 22 upper end surface of the needle 11 24 control chamber 25 supply channel 26 supply throat 28 high pressure chamber 29 high pressure channel 30 high pressure nozzle 31 pipe 32 pressure accumulator / common rail 34 valve chamber 35 closure member 36 ball forming the closing member 38 induces 38a induces 40 armature-shaped segment 41 extension 42 through-hole 43 actuator 43a actuator 44 magnetic core 45 coil 47 armature chamber 49 bore 50 low-pressure nozzle 55 connecting channel 55a connecting channel 57 compensating / pressure balancing surface10

Claims

CLAIMS 1 °) Fuel injector (10, 10a), in particular injector of a common rail system for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, comprising an actuated injection valve element (11) between a closed position and an open position, this element being switched by a control valve (43, 43a), - the control valve (43, 43a) having a ball-shaped closing member (35), forming a seat (37) delimiting a valve chamber (34) at least indirectly connected to a high pressure chamber (28), and - the closing member (35) cooperating with an armature (38, 38a) which pushes the closing member (35) against the seat (37) in the closed position of the injection valve element (11), the injector being characterized in that - the closing member (35) is urged by a closing force on the side not facing the valve chamber (34), this force acts by a thrust surface (57, 57a) formed on the armature (38, 38a), on the closure member (35), and - the thrust surface (57, 57a) communicates via a connecting channel. (55, 55a) with the high pressure fuel. 2) fuel injector according to claim 1, characterized in that - on its side opposite to the closure member (35), the armature (38) has an extension (41) in a guide means (42). ), and the extension side (41) not facing the closure member (35), constitutes the thrust surface (57). 3) fuel injector according to claim 1, characterized in that - the armature (38a) comprises a first segment (59) connected to the closure member (35), - the side of the first segment (59) no turned towards the closure member (35), comprises a second segment (65), 11 - the transition zone between the two segments (59, 65) is in a pressure chamber (62), - the pressure chamber (62) is connected to the connecting channel (55a), and - the second segment (65) in the pressure chamber (62) has a smaller cross-sectional area than the first segment (59), - the thrust surface (57a) being formed by the difference of the two sectional areas of the two segments (59, 65). 4 °) fuel injector according to claim 2 or 3, characterized in that the extension (41) or the two segments (59, 65) are guided sealingly. 5 °) fuel injector according to claim 1, characterized in that the closure member (35) is a ball (36) made of ceramic material. Fuel injector according to Claim 1, characterized in that - the valve chamber (34) communicates via an outlet throat (21) with a control chamber (24), and - the control chamber (24). communicates with the high pressure chamber (28) via a feed throttle (26) and a feed channel (25). 7 °) fuel injector according to claim 1, characterized in that the armature (38, 38a) is biased by the force developed by a compression spring (46) acting towards the sealing seat (37). 8 °) fuel injector according to claim 1, characterized in that the connecting channel (55, 55a) and a high pressure channel (29) connected to the high pressure chamber (28), open into a high pressure nozzle (30). ), common.