FR2963071A1 - Unite de synchronisation d'une boite de vitesses - Google Patents

Abstract

Une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses comporte un corps de synchronisation (10), un manchon (12) de changement de vitesse et une bague de friction (24) seulement sur un côté d'un pignon de vitesse de marche avant. Le côté opposé à un pignon de vitesse de marche arrière est prévu sans bague de friction. Un ensemble de synchronisation de blocage (28) est pourvu d'une pièce de palier (32) et d'une pièce de blocage (36) qui bloquent le manchon (12) de changement de vitesse vers le pignon de vitesse de marche avant avant d'atteindre une égalisation des vitesse de rotation.

Description

-1- L'invention se rapporte à une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses, comportant un corps de synchronisation rotatif autour d'un axe de boîte de vitesses, un manchon de changement de vitesse agencé de manière à être immobilisé en rotation par rapport au corps de synchronisation mais axialement déplaçable, au moins une bague de friction étant prévue seulement sur un côté axial du corps de synchronisation pour l'accouplement du manchon de changement de vitesse à une denture d'embrayage, côté pignon de vitesse, d'un pignon de vitesse de marche avant, le côté opposé du corps de synchronisation étant réalisé sans bague de friction, et le manchon de changement de vitesse étant apte à être glissé de ce côté sur une denture d'embrayage d'un pignon de vitesse de marche arrière, et comportant au moins un ensemble de synchronisation de blocage apte à bloquer ou à autoriser un déplacement axial du manchon de changement de vitesse vers la denture d'embrayage de marche avant. De telles unités de synchronisation connues sont habituellement agencées entre le pignon de vitesse de la marche avant la plus élevée et le pignon de vitesse de la marche arrière. La marche avant doit être facile à enclencher, ce qui doit être possible grâce à un ensemble de synchronisation avec une bonne mise au point. La marche arrière ne doit cependant pas nécessairement être synchronisée au moyen de bagues de friction, Dans un corps de synchronisation responsable d'une marche avant et d'une marche arrière, il est ici plutôt possible d'arrêter le corps de synchronisation tournant en le couplant du point de vue des forces au pignon de vitesse de la marche avant qui est en arrêt. Ensuite, le manchon de changement de vitesse est glissé sur la denture d'embrayage du pignon de vitesse de la marche arrière qui ne tourne pas non plus. Le but de l'invention est de réaliser une unité de synchronisation simplifiée et fonctionnant de manière fiable, laquelle peut synchroniser une marche avant et une marche arrière de manière sûre et fiable.

Ceci est obtenu à l'aide d'une unité de synchronisation du type cité en introduction en ce que l'ensemble de synchronisation de blocage présente une pièce de palier logée ou bien même reçue dans un creux dans le corps de 2963071 -2- synchronisation, ainsi qu'une pièce de blocage qui entoure la pièce de palier et qui peut prendre une position de blocage non synchronisée, dans laquelle la pièce de blocage empêche le mouvement axial du manchon de changement de vitesse sur la denture d'embrayage de marche avant, et une position de libération 5 permettant un mouvement axial. L'ensemble de synchronisation de blocage, conjointement avec le manchon de changement de vitesse, est en particulier réalisé sous forme de mécanisme de renvoi pour presser la bague de friction sur le cône de friction associé au pignon de vitesse de marche avant lors d'un déplacement du manchon de 10 changement de vitesse en direction du pignon de vitesse de marche arrière. Selon le mode de réalisation préféré, les mêmes surfaces obliques et de blocage dans l'ensemble de synchronisation de blocage peuvent se rencontrer, ce qui ne doit pas obligatoirement être le cas, pour obtenir le renvoi de force. Un mode de réalisation de l'invention prévoit que la pièce de palier est 15 précontrainte élastiquement radialement vers l'extérieur et est de préférence en outre apte à s'enclencher dans un creux dans le manchon de changement de vitesse. Grâce à cette gorge, une position centrale définie est atteinte qui est destinée à réduire les moments d'entraînement. En outre, grâce à ce creux et à cette pièce de palier, il est également possible de réaliser le blocage du manchon 20 de changement de vitesse dans la direction axiale. La pièce de palier peut par exemple être une goupille. Un élément ressort est par exemple agencé sur la face intérieure radiale de la goupille ou dans un creux de la goupille s'étendant à partir de la face intérieure radiale de celle-ci. Selon un mode de réalisation, cet élément ressort prend appui sur le corps de 25 synchronisation. La liaison entre la pièce de palier et la pièce de blocage est obtenue au moyen d'au moins une surface oblique de sorte que lors d'un déplacement du manchon de changement de vitesse, la pièce de palier est pressée radialement vers l'intérieur et exerce une force axiale sur la pièce de blocage. Ainsi, un 30 mécanisme compliqué n'est pas nécessaire. Une possibilité de cet accouplement par une surface oblique prévoit que la pièce de palier présente une gorge qui s'étend transversalement ou 2963071 -3 perpendiculairement à [a direction radiale et qui est délimitée d'un côté par la surface oblique. La pièce de blocage devrait avoir une surface de blocage oblique qui lors de la synchronisation bute contre une surface antagoniste de blocage sur la bague 5 de friction et empêche un déplacement axial de la pièce de blocage et du manchon. Selon le mode de réalisation préféré, la bague de friction est réalisée sans denture de blocage, et la surface antagoniste de blocage est présente sur une protubérance axiale de la bague de friction. Dans ce contexte, sans denture de 10 blocage signifie qu'il n'y pas de dents faisant saillie radialement vers l'extérieur qui sont moulées sur la bague de friction et qui forment une barrière pour le manchon lors du déplacement du manchon en direction de la denture d'embrayage. Le blocage est par conséquent réalisé au moyen d'une autre pièce, à savoir au moyen de la pièce de blocage mentionnée ci-dessus.

15 Dans un autre mode de réalisation, il est prévu que la pièce de blocage est apte à pivoter autour de la pièce de palier. L'axe de pivotement ou de rotation s'étend radialement à l'axe de la boîte de vitesses. La pièce de blocage présente une surface oblique sur laquelle le manchon s'engage lors d'un déplacement, ainsi qu'une surface de blocage qui bute contre 20 une surface antagoniste de blocage sur la bague de friction lors de la synchronisation. Les surfaces obliques et de blocage associées sont agencées de manière à être opposées les unes aux autres selon la direction périphérique du palier de pivotement pour exercer des moments opposés. « Opposées les unes aux autres » selon la direction périphérique signifie dans ce contexte que 25 lors d'une rotation imaginaire de l'une des surfaces, celle-ci buterait contre l'autre surface sans qu'elles soient nécessairement en appui à plat l'une contre l'autre. La pièce de blocage présente par exemple des doigts en saillie sur lesquels sont prévues latéralement les surfaces obliques et de blocage, les doigts étant de préférence même réalisés sous forme de croix.

30 La bague de friction présente au moins une protubérance qui fait saillie radialement et qui est reçue entre les doigts. -4- Naturellement, ceci étant valable pour tous les modes de réalisation, il est de préférence prévu plusieurs ensembles de synchronisation de blocage qui sont agencés de façon à être répartis sur la périphérie du corps de synchronisation, de telle sorte que dans le mode de réalisation justement mentionné, plusieurs protubérances seraient présentes sur la bague de friction. Le manchon de changement de vitesse peut également présenter un creux dans lequel la pièce de blocage est reçue, la pièce de blocage empêchant à l'état tourné le mouvement du manchon de changement de vitesse et permettant dans la position de libération un déplacement du manchon de changement de vitesse le long de la pièce de blocage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description et des dessins qui suivent auxquels il est fait référence. Ceux-ci montrent : - la figure 1 une vue explosée d'un premier mode de réalisation de l'unité de synchronisation selon l'invention avec des corps d'embrayage adjacents, la figure 2 une vue en coupe radiale à travers l'unité montrée à la figure 1 - la figure 3 une vue en coupe radiale agrandie de l'unité de la figure 1 à travers l'unité dans la zone d'un ensemble de synchronisation de blocage, - la figure 4 une vue en coupe le long de la ligne 1V-IV de la figure 3, - la figure 5 une vue explosée d'un deuxième mode de réalisation de l'unité de synchronisation selon l'invention avec des corps d'embrayage adjacents, la figure 6 une vue en coupe radiale à travers l'unité de la figure 5, - la figure 7 une vue en coupe radiale agrandie à travers l'unité de la figure 5 dans la zone d'un ensemble de synchronisation de blocage, et la figure 8 une vue en coupe le long de la ligne VIII-VIII de la figure 7. La figure 1 représente une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses qui comporte un corps de synchronisation 10 pourvu d'une denture extérieure et couplé à un arbre d'entraînement rotatif autour d'un axe A de boîte de vitesses. Un manchon 12 de changement de vitesse est placé sur le corps de synchronisation 10 de manière à être immobilisé en rotation mais axialement déplaçable. Le manchon 12 de changement de vitesse peut être déplacé selon des directions axiales opposées pour être glissé sur une denture d'embrayage 14 ou une denture d'embrayage 16. La denture d'embrayage 14 est associée à un pignon de vitesse non représenté d'une marche avant, en particulier de la marche avant la plus élevée, et la denture d'embrayage 16 est associée au pignon de vitesse d'une marche arrière. Pour une différenciation plus simple, les termes pignon de vitesse de marche avant et denture d'embrayage de pignon de vitesse de marche avant ainsi que pignon de vitesse de marche arrière et denture d'embrayage de pignon de vitesse de marche arrière sont utilisés dans la suite. Les dentures d'embrayage 14, 16 peuvent être couplées de différentes manières solidaires en rotation au pignon de vitesse associé. Elles peuvent par exemple être moulées d'un seul tenant sur le pignon de vitesse correspondant. Elles peuvent en outre être moulées sur une pièce séparée à fixer ensuite au pignon de vitesse. Une possibilité consiste à utiliser un corps dit d'embrayage 18 qui est fixé (par coopération de formes, par coopération de forces et/ou par coopération de matières) au pignon de vitesse et qui présente en outre un cône de friction 20. Une troisième possibilité consiste à utiliser un disque d'embrayage 22 qui ne présente pas de cône de friction. La denture d'embrayage 16 est prévue sur un disque d'embrayage 22. Sur le cône de friction 20 est placée une bague de friction 24 possédant un cône intérieur dont l'inclinaison correspond de préférence à celle du cône de friction 20. Plusieurs protubérances 26 en forme de doigts font saillie axialement de la bague de friction 24. Les unités de synchronisation montrées ici se distinguent par le fait qu'une bague de friction 24 est présente seulement sur le côté axial du corps de synchronisation 10 vers le corps d'embrayage 18 qui est en liaison avec le pignon de vitesse de marche avant, tandis que le côté opposé ne présente pas de bague de friction. 2963071 -6- Plusieurs creux 25 sont prévus dans le corps de synchronisation 10 pour le positionnement d'ensembles de synchronisation de blocage 28 qui sont logés dans des évidements 30 en forme de fenêtre dans le corps de synchronisation 10.

5 Chaque ensemble de synchronisation de blocage 28 comporte une pièce de palier 32 qui de préférence est réalisée sous forme de goupille et qui s'étend radialement vers l'extérieur. La pièce de palier 32 est précontrainte radialement vers l'extérieur par un élément ressort 34 prenant appui sur elle sur la face intérieure.

10 Une pièce de blocage 36 qui est séparée de la pièce de palier 32 coopère avec celle-ci, la pièce de blocage prenant de préférence appui sur la pièce de palier 32 et l'entourant au moins partiellement. L'accouplement des pièces de palier et de blocage 32, 36 est réalisé au moyen d'une gorge 38 qui ici est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la pièce 15 de palier 32 et qui est délimitée radialement vers ['extérieur par une surface oblique 40. Cette surface oblique 40 coopère avec une surface oblique 42 en appui sur elle (voir figures 2 et 3) de [a pièce de blocage 36 qui s'étend dans la gorge 38. Vu dans une direction radiale, la pièce de blocage 36 présente une face 20 supérieure radiale en forme de U comportant deux branches qui s'étendent axialement (voir figure 1, pièce de blocage 36 agencée derrière) et entre lesquelles se trouve la surface oblique 42 (voir figure 2), ce qui est cependant optionnel. Sur la face inférieure radiale de la pièce de blocage 36, il est prévu des 25 protubérances 44 qui font saillie radialement vers l'intérieur et qui sont en particulier prévues aux extrémités libres des branches (voir figure 1). Chaque protubérance 44 comporte une surface de blocage 46 agencée en oblique (voir figure 4), les surfaces de blocage 46, vu dans une direction axiale, s'étendant en oblique les unes vers les autres.

30 La protubérance 26 de la bague de friction 24 fait partiellement saillie dans la zone entres les surfaces de blocage 46 (voir figure 4), la bague de friction 2963071 -7 comportant à son extrémité libre des surfaces antagonistes de blocage 48 qui sont de préférence inclinées de manière correspondante aux surfaces de blocage 46. Dans la position montrée à la figure 2, le manchon 12 de changement de 5 vitesse prend une position neutre ou centrale. La pièce de palier 32 présente une extrémité de préférence bombée avec des surfaces obliques, l'extrémité étant positionnée apte à s'enclencher dans un creux 49 sur la face intérieure du manchon 12 de changement de vitesse de sorte que les ensembles de synchronisation de blocage 28 sont maintenus, ensemble avec le manchon 12 de 10 changement de vitesse, dans une position centrale neutre dans laquelle peu de moments d'entraînement surviennent. Le creux 49 est également pourvu de surfaces obliques. Lorsque le manchon 12 de changement de vitesse est déplacé axialement vers le pignon de vitesse de marche avant, une force est produite sur la pièce de 15 palier 32 en raison de l'inclinaison à l'extrémité de la pièce de palier 32 et de l'inclinaison antagoniste correspondante dans le creux 49 du manchon 12 de changement de vitesse, cette force tentant de déplacer la pièce de palier 32 vers l'intérieur. En raison des surfaces obliques 40, 42, la pièce de blocage 36 est déplacée axialement en direction de la bague de friction 24 (voir les flèches à la 20 figure 3). En raison d'un moment d'entraînement minime survenant, la bague de friction 24 est tournée en fonction du sens de rotation soit vers la gauche, soit vers la droite par rapport à la position neutre idéale selon la figure 4, de sorte que l'une des surfaces de blocage 46 est en appui sur la surface antagoniste de blocage 25 48 associée. Lors d'un déplacement axial de la pièce de blocage 36 (voir les flèches à la figure 4), la pièce de blocage 36 pousse donc en direction axiale contre la bague de friction 24 de sorte que celle-ci est fermement pressée avec son cône intérieur contre le cône de friction 20 et parvient en contact de friction avec celui-ci.

30 La surface de blocage 46 et sa surface antagoniste de blocage 48 sont réalisées du point de vue angulaire de telle sorte que la force de déplacement exercée sur le manchon 12 et transmise aux surfaces 46, 48 ne puisse pas 2963071 -8- ramener la bague de friction 24 dans la position centrale selon la figure 4 tant qu'une égalisation des vitesses de rotation n'est pas atteinte. Lorsque ['égalisation de la vitesse de rotation du pignon de vitesse et de la vitesse de rotation du corps de synchronisation 12 est obtenue, le couple de 5 rotation entre la bague de friction 24 et la pièce de blocage 36 baisse de façon abrupte de sorte qu'à l'aide de la force de changement de vitesse axiale du manchon 12, la bague de friction 24 peut être poussée vers la position centrale selon la figure 4. Ainsi, le corps de blocage 36 peut continuer à se déplacer en direction de la bague de friction 24 de sorte que la protubérance 26 peut être 10 poussée plus profondément dans l'espace formé par les surfaces de blocage 46. En raison du mouvement de déport de la pièce de blocage 36 (voir la flèche horizontale à la figure 3), la pièce de palier 28 peut être pressée radialement plus loin vers l'intérieur et hors du creux 49 pour finalement libérer la voie pour le manchon 12 de changement de vitesse. Le manchon 12 de changement de 15 vitesse couple finalement la denture d'embrayage 14 à la denture extérieure sur le corps de synchronisation 10. La position de libération est atteinte lorsque la bague de friction 24 a effectuée une légère rotation inverse et la pièce de blocage 36 est déplacée, comme expliqué ci-dessus.

20 La position de blocage est la position dans laquelle le corps de blocage 36 empêche un déplacement axial additionnel du manchon 12 de changement de vitesse vers le pignon de vitesse par le fait que la pièce de blocage 36 bloque le mouvement de déport orienté radialement vers l'intérieur de [a pièce de palier 32. Si le manchon 12 de changement de vitesse est de nouveau ramené dans la 25 position centrale ou neutre, la pièce de palier 32 s'enclenche de nouveau dans le creux correspondant 49 grâce à l'élément ressort 34, et la bague de friction 24 se détache du cône de friction 20 et emmène la pièce de blocage 36. Dans le cas où la marche arrière est passée, le véhicule est en arrêt de sorte que le pignon de vitesse du corps d'embrayage 18 qui est relié à l'arbre de sortie 30 de la boîte de vitesses et donc aux roues du véhicule est également en arrêt. Le corps de synchronisation 10 qui tourne encore en raison du couple d'inertie doit 2963071 _9_ être freiné pour pouvoir être relié du point de vue du couple de rotation au pignon de vitesse pour la marche arrière qui est en arrêt. La bague de friction 24 est également utilisée pour ce processus de synchronisation à une vitesse de rotation nulle. Ceci peut être effectué en 5 réalisant la pièce de blocage 36, la pièce de palier 40 et le manchon 12 de changement de vitesse ainsi que les protubérances 26 sous forme de mécanisme de renvoi pour convertir le mouvement du manchon '12 de changement de vitesse dans la direction du pignon de vitesse de marche arrière en un mouvement pressant la bague de friction 24 sur le cône de friction 20.

10 Ce mécanisme de renvoi est obtenu en ce que la pièce de palier 32 est de nouveau pressée radialement vers l'intérieur pour déplacer la pièce de blocage 36 en direction axiale également lors d'un mouvement du manchon 12 de changement de vitesse vers la droite (voir la figure 3) par les surfaces obliques à l'extrémité libre de la pièce de palier 32 et du creux 49.

15 Une différence de vitesse de rotation entre le cône de friction 20 et le corps de synchronisation 10 est également présente lors de ce processus de sorte que la bague de friction 24 est légèrement tournée dans la direction périphérique par rapport à la position de la figure 4. L'une des surfaces de blocage 46 est alors en appui sur sa surface antagoniste de blocage 48 associée (position de blocage), 20 de sorte que la pièce de palier 32 ne peut pas continuer à se déplacer radialement vers l'intérieur et est donc encore dans le creux dans le manchon 12 de changement de vitesse et bloque un mouvement de celui-ci. La position de libération dans laquelle le manchon 12 de changement de vitesse peut enfin être glissé sur la denture d'embrayage 16 est atteinte 25 seulement après le freinage complet du corps de synchronisation 10. Dans le mode de réalisation représenté aux figures '1 à 4, c'est la pièce de palier 32 qui est directement en appui sur le manchon 12 de changement de vitesse et qui bloque le mouvement de ce dernier, parce que le mouvement de la pièce de palier 32 même est empêché par la pièce de blocage 36.

30 Dans le mode de réalisation selon les figures 5 à 8, les pièces ayant les mêmes fonctions sont pourvues des mêmes numéros de référence déjà 2963071 -10- introduits de sorte qu'elles ne seront pas expliquées en détail et que seules les différences seront discutées. Dans ce mode de réalisation, l'ensemble de synchronisation de blocage 28 est modifié par rapport à l'ensemble de synchronisation de blocage 28 expliqué 5 ci-dessus. ici aussi il est prévu une pièce de palier 32 en forme de goupille qui est reçue dans un orifice 25 dans le corps de synchronisation 10. La pièce de palier 32 présente ici aussi une extrémité libre bombée avec des surfaces obliques, laquelle est positionnée dans un creux 49 sur la face intérieure du manchon 12 de changement de vitesse lorsque le manchon 12 de changement 10 de vitesse se trouve dans la position neutre ou centrale selon les figures 6 et 7. Une pièce de blocage 36 est montée sur ou autour de la pièce de palier 32 et est apte à pivoter autour de l'axe médian X imaginaire qui s'étend radialement de la pièce de palier 32. La pièce de palier 32 est élastique radialement vers l'intérieur, un anneau de 15 palier 60 (voir la figure 7) pouvant également être présent pour permettre un mouvement relatif, cet anneau pouvant former un palier à glissement pour le mouvement radial de la pièce de palier 32 et le mouvement de rotation de la pièce de blocage 36. Il serait également envisageable d'accoupler la pièce de palier 32 et la pièce 20 de blocage 36 directement l'une à l'autre ou de les réaliser d'un seul tenant de sorte que le mouvement rotatif peut être effectué dans l'orifice 25. La pièce de blocage 36 comporte plusieurs doigts 50 qui font saillie radialement vers l'axe médian X et qui, dans le mode de réalisation montré, forme généralement une sorte de croix, deux doigts 50 formant des deux côtés 25 axiaux un logement 52 entre eux, Ce logement 52 a la forme d'une fourche et est délimité par des surfaces de blocage 46 sur les doigts 50 qui s'étendent les unes vers les autres en direction de l'axe X. La bague de friction 24 est pourvue de protubérances 26 faisant saillie radialement (voir la figure 5). Une protubérance 26 fait saillie dans le logement 52 30 entre les doigts 50 (voir la figure 8). Cette protubérance 26, dans une vue radiale, est réalisée de manière à se terminer de façon conique et possède dans la direction périphérique des surfaces antagonistes de blocage 48 qui sont 2963071 -11- orientées de manière à être opposées et qui font face aux surfaces de blocage 46 sur les doigts 50. Sur sa face intérieure radiale, le manchon 12 de changement de vitesse présente des projections 56 orientées radialement vers l'intérieur qui font saillie 5 dans l'espace entre des doigts 50 qui s'étendent de manière axialement opposée (voir figure 8). La distance des projections 56 dans la direction périphérique est légèrement supérieure à la largeur de la pièce de blocage 36 lorsque la pièce de blocage 36 est alignée axialement de façon précise, c'est-à-dire dans la position de libération 10 (voir la figure 8). Lors de la marche en avant, il résulte grâce aux petits couples d'entraînement et de frottement un couple de rotation qui agit sur la bague de friction 24 de sorte que celle-ci est légèrement tournée et tourne ainsi selon la figure 8 également légèrement la pièce de blocage 36 (voir la ligne interrompue de la figure 8). Un 15 doigt 50 pousse avec sa surface oblique 40 contre une surface oblique associée 42 sur la projection 56. Les surfaces obliques 40, 42 sont de préférence en appui sur toute la surface. Lorsque le manchon 12 de changement de vitesse est alors poussé vers la gauche avec ses projections 56 (voir la figure 8), on essaie ainsi de tourner la 20 pièce de blocage 36 à l'encontre de la direction de la flèche. Toutes les surfaces obliques en appui les unes sur les autres, également les surfaces obliques 40, 42, sont adaptées de sorte qu'une rotation inverse de la pièce de blocage 36 vers la position de libération montrée à la figure 8 ne soit pas possible tant qu'une égalisation des vitesses de rotation du pignon de vitesse de marche avant et du 25 corps de synchronisation 10 n'est pas atteinte. Lorsque cette égalisation des vitesses de rotation est obtenue, la pièce de blocage 36 peut effectuer une rotation inverse, et la voie pour le manchon 12 de changement de vitesse dans la direction axiale est libre. La pièce de palier 32 qui assure la position centrale du manchon 12 de changement de vitesse rebondit 30 alors radialement vers l'intérieur. Dans ce mode de réalisation, seule la pièce de blocage 36 bloque directement la voie pour le manchon 12 de changement de vitesse. 2963071 -12- Lorsque la marche arrière doit être passée, la pièce de blocage 36 est également pivotée en raison de la différence des vitesses de rotation du pignon de vitesse de marche avant et du corps de synchronisation 10. L'un des deux doigts 50 bloque alors sur la figure 8 du côté droit la voie pour le manchon 12 de 5 changement de vitesse, parce que la protubérance 56 correspondante est également en appui avec sa surface oblique 42 sur une surface oblique 40 associée. Ici aussi un mouvement axial de la bague de friction 24 en direction du cône de friction 20 est obtenu en raison du mouvement axial ou de la force axiale du 10 manchon 46 de changement de vitesse vers la droite au moyen du mécanisme de renvoi et des surfaces obliques 40, 42 et des surfaces de blocage 46 et de la surface antagoniste de blocage 48. Au moyen de la bague de friction 24, on obtient en outre du côté du pignon de vitesse de marche avant la synchronisation pour la marche arrière.

15 Lorsque le corps de synchronisation 10 ne tourne plus, la bague de friction 26 peut être déplacée de la position de blocage vers la position de libération selon la figure 8 pour libérer la voie pour le manchon 12 de changement de vitesse en direction de la denture d'embrayage 16.

Claims (16)

1. REVENDICATIONS1, Unité de synchronisation d'une boîte de vitesses, comportant un corps de synchronisation (10) rotatif autour d'un axe (A) de boîte de vitesses, un manchon (12) de changement de vitesse agencé de manière à être immobilisé en rotation par rapport au corps de synchronisation (10) mais axialement déplaçable, au moins une bague de friction (24) étant prévue seulement sur un côté axial du corps de synchronisation (10) pour l'accouplement du manchon (12) de changement de vitesse à une denture d'embrayage (14) côté pignon de vitesse d'un pignon de vitesse de marche avant, le côté opposé du corps de synchronisation (10) étant réalisé sans bague de friction, et le manchon (12) de changement de vitesse étant apte à être glissé de ce côté sur une denture d'embrayage (16) d'un pignon de vitesse de marche arrière, et comportant au moins un ensemble de synchronisation de blocage (28) apte à bloquer ou à autoriser un déplacement axial du manchon (12) de changement de vitesse vers la denture d'embrayage (14) de marche avant, caractérisée en ce que l'ensemble (28) de synchronisation de blocage présente une pièce de palier (32) logée et en particulier reçue dans un creux (25) dans le corps de synchronisation (10), et une pièce de blocage (36) qui entoure la pièce de palier (32) et qui peut prendre une position de blocage non-synchronisée dans laquelle la pièce de blocage empêche le mouvement axial du manchon (12) de changement de vitesse sur la denture d'accouplement (14) de marche avant, et une position de libération permettant ce mouvement axial.
2. 2. Unité de synchronisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de blocage (36), la pièce de palier (32) et le manchon (12) de changement de vitesse sont réalisés sous forme de mécanisme de renvoi pour appuyer la bague de friction contre un cône de friction (20) associé au pignon de vitesse de marche avant lors d'un mouvement du manchon (12) de changement de vitesse en direction du pignon de vitesse de marche arrière.
3. 3. Unité de synchronisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce de palier (32) est précontrainte élastiquement axialement vers 2963071 - 14 - l'extérieur et est de préférence en outre apte à s'enclencher dans un creux (49) dans le manchon (12) de changement de vitesse.
4. 4. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de palier (32) est une goupille. 5
5. 5. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de palier (32) est mobile par rapport à la pièce de blocage (36) et en ce que la pièce de palier (32) est de préférence en outre entourée par la pièce de blocage (36).
6. 6. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, 10 caractérisée en ce que la pièce de palier (32) est accouplée à la pièce de blocage (36) et/ou au manchon (12) de changement de vitesse par au moins une surface oblique (40, 42), la pièce de palier (32) étant poussée radialement vers l'intérieur et exerçant une force axiale sur la pièce de blocage (36) lors d'un déplacement du manchon (12) de changement de vitesse. 15
7. 7. Unité de synchronisation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la pièce de palier (32) présente une gorge (38) qui s'étend transversalement ou perpendiculairement à la direction axiale et qui est délimitée par la surface oblique (40).
8. 8. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisée en ce que dans la position de blocage, la pièce de blocage (36) bloque un mouvement radial vers l'intérieur de la pièce de palier (32).
9. 9. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de blocage (36) présente une surface de blocage (46) s'étendant obliquement, qui lors de la synchronisation est en appui contre 25 une surface antagoniste de blocage (48) sur la bague de friction (24) et empêche un mouvement de la pièce de blocage (36), en particulier un mouvement axial de la pièce de blocage (36) ainsi qu'un déplacement axial du manchon (12) de changement de vitesse.
10. 10. Unité de synchronisation selon la revendication 9, caractérisée en ce que 30 la bague de friction (24) est réalisée sans denture de blocage et en ce que la surface antagoniste de blocage (48) est présente sur une protubérance (26), en 2963071 _15_ particulier sur une protubérance axiale ou radiale (26) de la bague de friction (24).
11. 11. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de blocage (36) est apte à pivoter autour de la 5 pièce de palier (32), la pièce de blocage (36) présentant une surface oblique (40) sur laquelle s'engage le manchon (12) de changement de vitesse lors d'un déplacement, ainsi qu'une surface de blocage (46).
12. 12. Unité de synchronisation selon la revendication 11, caractérisée en ce que lors de la synchronisation, la surface de blocage (46) bute contre une 10 surface antagoniste de blocage (48) sur la bague de friction (24), la surface oblique (40) et la surface de blocage (46) étant orientées de manière à être opposées selon la direction périphérique de la pièce de palier (32) pour exercer des moments opposés.
13. 13. Unité de synchronisation selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en 15 ce que la pièce de blocage (36) présente des doigts (50) en saillie qui présentent latéralement les surfaces obliques (40) et les surfaces de blocage (46), les doigts (50) formant de préférence une croix.
14. 14. Unité de synchronisation selon la revendication 13, caractérisée en ce que la bague de friction (24) présente au moins une protubérance (26) qui fait 20 saillie radialement et qui est reçue entre des doigts (50) voisins.
15. 15. Unité de synchronisation selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisée en ce que le manchon (12) de changement de vitesse présente un creux dans lequel la pièce de blocage (36) est reçue, la pièce de blocage (36) empêchant à l'état tourné le mouvement du manchon (12) de changement de 25 vitesse et permettant dans la position de libération un déplacement du manchon (12) de changement de vitesse le long de la pièce de blocage (36).
16. 16. Unité de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lors de la marche et dans la position neutre du manchon (12) de changement de vitesse, la bague de friction (24) est déplacée hors de la 30 position de libération partiellement en direction de la position de blocage.