FR2961155A1

FR2961155A1 - Fly-wheel for controlling displacements of system e.g. vehicle such as automobile, has resistant band separated from enveloping trim in order to cut trim for disintegration of reinforcement

Info

Publication number: FR2961155A1
Application number: FR1054594A
Authority: FR
Inventors: Denis Dumur
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-06-10
Filing date: 2010-06-10
Publication date: 2011-12-16
Anticipated expiration: 2030-06-10
Also published as: FR2961155B1

Abstract

The fly-wheel (V) has reinforcement (AM) comprising a peripheral part (PP) coated with an enveloping trim (GA). A resistant band (CD) is fixed in vicinity of a portion of the peripheral part in a masked manner by the trim, and is separated from the trim in order to cut the trim for disintegration of the reinforcement. An opening is formed so as to allow passage of an end of a punch, and is defined at a level of connection between a round part of the peripheral part of the reinforcement and a branch. The reinforcement is made of metallic material i.e. magnesium. The resistant band is made of material chosen in a group including metal, synthetic material i.e. expanded polypropylene, and natural material.

Description

VOLANT À CORDON INTÉGRÉ POUR LA DÉSOLIDARISATION DE SA GARNITURE L'invention concerne les volants qui sont destinés à permettre le contrôle des déplacements d'un système manoeuvrable. Comme le sait l'homme de l'art, certains systèmes, comme par exemple certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un volant comportant une armature (éventuellement métallique) dont au Zo moins une partie périphérique est munie d'une garniture, éventuellement enveloppée dans un revêtement externe (par exemple en cuir lacé ou cousu). La garniture (également appelée "moussage") est réalisée dans un matériau synthétique qui est moulé sur l'armature. Le matériau synthétique est généralement un polyuréthane (ou PU), ou un élastomère thermoplastique 15 (ou TPE), ou encore un polypropylène expansé (ou EPP). L'inconvénient principal de ce type de volant réside dans la difficulté à recycler l'armature suite au moulage de la garniture. En effet, le polyuréthane adhérant fortement à l'armature et étant assez polluant et difficilement recyclable, on est obligé de broyer l'armature avec sa garniture, ce qui interdit 20 non seulement la réutilisation de cette dernière, mais également la récupération du matériau constituant l'armature. De même, un élastomère thermoplastique présente des inconvénients sensiblement similaires à ceux présentés par le polyuréthane du fait qu'il est dense et compact. Enfin, un polypropylène expansé peut être assez facilement recyclé par brûlage ou 25 broyage. Mais, étant donné qu'il est moulé sur l'armature, son brûlage ou broyage ne peut se concevoir que si on le brûle ou broie en même temps que l'armature qu'il enveloppe, ce qui interdit au moins la réutilisation de cette dernière. L'invention a pour but d'améliorer la situation afin, notamment, de 30 faciliter le recyclage des armatures de volant. Elle propose à cet effet un volant, destiné à contrôler les déplacements d'un système (comme par exemple un véhicule, éventuellement de type automobile), et comprenant: - une armature comportant une partie périphérique enrobée d'une garniture enveloppante, et - au moins un cordon résistant, implanté de façon masquée par la garniture dans le voisinage d'une partie au moins de la partie périphérique de l'armature, et propre à être localement séparé de la garniture afin de pouvoir être tiré pour couper cette dernière en vue de sa désolidarisation de l'armature. Le volant selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son armature peut comprendre en au moins un endroit choisi de sa partie périphérique une ouverture au niveau de laquelle passe son cordon et propre à permettre la séparation locale du cordon de la garniture par enfoncement de cette dernière; - chaque ouverture peut être agencée de manière à permettre le passage d'une extrémité d'un poinçon; - chaque ouverture peut être définie au niveau d'une liaison entre une partie arrondie de la partie périphérique de l'armature et une branche; - son cordon peut être noyé dans la garniture; - son cordon peut être implanté dans une gorge qui est définie dans la partie périphérique de l'armature; - son cordon peut être implanté dans toute la partie périphérique de l'armature; - son cordon peut être réalisé dans un matériau qui est choisi parmi (au moins) un métal, un matériau synthétique et un matériau naturel (par exemple des fibres de chanvre); - son armature peut être réalisée dans un matériau métallique; - le matériau métallique peut comporter du magnésium; - le matériau métallique peut être intégralement du magnésium; - sa garniture peut être réalisée dans un matériau synthétique qui présente une faible adhérence sur son armature; - le matériau synthétique peut être le polypropylène expansé (ou EPP). The invention relates to flywheels which are intended to allow control of the movements of a manoeuvrable system. As known to those skilled in the art, certain systems, such as certain vehicles, possibly of the automotive type, comprise a steering wheel comprising an armature (possibly metallic) of which at the Zo minus a peripheral portion is provided with a trim, possibly wrapped in an outer covering (eg leather laced or sewn). The lining (also called "foaming") is made of a synthetic material that is molded onto the frame. The synthetic material is generally a polyurethane (or PU), or thermoplastic elastomer (or TPE), or expanded polypropylene (or EPP). The main disadvantage of this type of steering wheel is the difficulty in recycling the reinforcement following the molding of the trim. Indeed, the polyurethane strongly adhering to the frame and being quite polluting and difficult to recycle, it is necessary to grind the frame with its lining, which prohibits not only the reuse of the latter, but also the recovery of the material constituting the armature. Similarly, a thermoplastic elastomer has disadvantages substantially similar to those presented by the polyurethane because it is dense and compact. Finally, expanded polypropylene can be fairly easily recycled by burning or grinding. But, since it is molded on the frame, its burning or grinding can be conceived only if it is burned or ground together with the reinforcement it envelops, which prohibits at least the reuse of this material. last. The invention aims to improve the situation in particular to facilitate the recycling of steering wheel frames. It proposes for this purpose a steering wheel, intended to control the movements of a system (such as for example a vehicle, possibly of automobile type), and comprising: - a frame having a peripheral portion encapsulated with a wrapping lining, and - at minus a strong bead implanted in a manner masked by the liner in the vicinity of at least a portion of the peripheral portion of the frame, and adapted to be locally separated from the liner so that it can be pulled to cut the latter for of its separation from the frame. The flywheel according to the invention may comprise other features which may be taken separately or in combination, and in particular: its frame may comprise in at least one selected location of its peripheral part an opening at which its cord passes and its own to allow local separation of the bead of the liner by depressing the latter; each opening may be arranged so as to allow the passage of one end of a punch; each opening may be defined at the level of a connection between a rounded part of the peripheral part of the armature and a branch; - its cord may be embedded in the lining; its cord can be implanted in a groove which is defined in the peripheral part of the armature; its cord can be implanted in all the peripheral part of the armature; its cord may be made of a material which is chosen from (at least) a metal, a synthetic material and a natural material (for example hemp fibers); its reinforcement can be made of a metallic material; the metallic material may comprise magnesium; the metallic material may be entirely magnesium; - Its lining may be made of a synthetic material which has a low adhesion on its frame; the synthetic material may be expanded polypropylene (or EPP).

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple d'armature de volant selon l'invention, équipée d'un cordon de désolidarisation, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant l'axe 11-11 de la figure 1, une partie d'un volant dont l'armature est équipée d'un cordon de désolidarisation et d'une garniture (ou moussage), la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un volant selon l'invention, équipée d'un cordon de désolidarisation et d'une garniture enveloppée dans un revêtement externe, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant l'axe IV-IV de la figure 1, une partie d'un volant dont l'armature est équipée d'un cordon de désolidarisation et d'une garniture (ou moussage), avant poinçonnage, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant l'axe IV-IV de la figure 1, une partie d'un volant dont l'armature est équipée d'un cordon de désolidarisation et d'une garniture (ou moussage), après poinçonnage, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant l'axe 11-11 de la figure 1, une partie d'un volant dont l'armature est équipée d'un cordon de désolidarisation et d'une garniture (ou moussage), pendant la phase de tirage du cordon de désolidarisation. Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, an example of a reinforcement of steering wheel according to the invention, equipped with a separation cord, - Figure 2 illustrates schematically, in a sectional view along the axis 11-11 of Figure 1, a part of a steering wheel whose frame is equipped 3, a schematic view, in a perspective view, of a part of a flywheel according to the invention, equipped with a separation cord and a disengageable bead; trim 4 wrapped in an outer covering, - Figure 4 illustrates schematically, in a sectional view along the axis IV-IV of Figure 1, a part of a wheel whose frame is equipped with a separation cord and a filling (or foaming), before punching, - FIG. 5 schematically illustrates, in a sectional view along the axis IV-IV of FIG. 1, a portion of a steering wheel whose armature is equipped with a separation cord and a lining (or foaming). , after punching, and - Figure 6 schematically illustrates, in a sectional view along the axis 11-11 of Figure 1, a part of a steering wheel whose frame is equipped with a separation cord and a lining (or foaming), during the drawing phase of the uncoupling cord.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un volant (V) destiné à permettre le contrôle des déplacements d'un système manoeuvrable. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 3o système est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système manoeuvrable au moyen d'un volant, et notamment les véhicules, éventuellement de type automobile. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un exemple de réalisation d'un volant V selon l'invention. Comme illustré non limitativement, ce volant V comprend notamment une armature AM, une garniture (ou moussage) enveloppant(e) GA et un cordon CD. L'armature AM comprend une partie périphérique PP qui comporte ici une partie arrondie PA reliée à une partie centrale PC par plusieurs branches BR et destinée à être saisie et entraînée en rotation par les mains d'un conducteur. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré l'armature AM comprend quatre branches BR. Mais, elle pourrait comporter plus ou moins de quatre branches (en fait au moins une). La partie centrale PC est destinée à être raccordée à la colonne de direction. Dans le cas d'un véhicule automobile, elle peut être équipée d'un cache inférieur (ou arrière), d'un ensemble de sac à air à gonflage automatique (ou "air bag"), et d'un couvercle ou cache supérieur (ou avant) destiné, notamment, à masquer l'ensemble précité. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré la partie périphérique PP de l'armature AM présente une forme annulaire (ici ovale). The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention aims to provide a steering wheel (V) for controlling the movements of a manoeuvrable system. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the 3o system is a motor vehicle, such as a car. But, the invention is not limited to this type of system. It concerns indeed any type of system operable by means of a steering wheel, including vehicles, possibly automotive type. FIGS. 1 and 2 show schematically a part of an exemplary embodiment of a steering wheel V according to the invention. As illustrated without limitation, the steering wheel V includes an AM frame, a packing (or foaming) wrapping (e) GA and a CD cord. The armature AM comprises a peripheral portion PP which here comprises a rounded portion PA connected to a central portion PC by a plurality of branches BR and intended to be gripped and driven in rotation by the hands of a driver. Note that in the non-limiting example shown the armature AM comprises four branches BR. But, it could have more or less than four branches (actually at least one). The central part PC is intended to be connected to the steering column. In the case of a motor vehicle, it can be equipped with a lower cover (or rear), a set of air bag self inflating (or "air bag"), and a cover or top cover (or before) intended, in particular, to hide the aforementioned set. Note that in the non-limiting example illustrated the peripheral portion PP of the armature AM has an annular shape (here oval).

Elle est donc fermée. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elle pourrait en effet être constituée d'au moins deux sous-parties indépendantes (éventuellement arrondies) et reliées chacune à la partie centrale PC. Par ailleurs, cette armature AM peut être réalisée dans un matériau métallique. A titre d'exemple, on peut utiliser un matériau métallique comportant du magnésium, soit partiellement (par exemple au sein d'un alliage d'aluminium/magnésium), soit exclusivement. On notera que dans une variante, l'armature AM pourrait être réalisée dans un matériau synthétique ou plastique rigide. La garniture (enveloppante) GA est, de préférence, réalisée dans un matériau synthétique qui est moulé sur l'armature AM, et en particulier sur sa partie périphérique PP (ainsi qu'éventuellement sur une partie de ses branches BR). Ce matériau synthétique peut être, par exemple, un polypropylène expansé (ou EPP). Ce matériau est assez avantageux car non seulement il adhère moins sur une armature métallique (en particulier à base de magnésium), mais encore il est assez facilement recyclable et relativement peu polluant. Mais, on pourrait utiliser d'autres types de matériau synthétique, notamment à faible densité, comme par exemple un élastomère thermoplastique (ou TPE). Par ailleurs, et comme illustré non limitativement dans la variante de réalisation de la figure 3, la garniture GA peut éventuellement être enveloppée dans un revêtement externe RE, comme par exemple (et non limitativement) du cuir ou du polyuréthane (PU) ou un élastomère thermoplastique (TPE). It is closed. But, this is not mandatory. It could indeed consist of at least two independent sub-parts (possibly rounded) and each connected to the central portion PC. Furthermore, this AM frame can be made of a metallic material. By way of example, it is possible to use a metallic material comprising magnesium, either partially (for example in an aluminum / magnesium alloy) or exclusively. Note that in a variant, the AM frame could be made of a synthetic material or rigid plastic. The (enveloping) gasket GA is preferably made of a synthetic material which is molded on the armature AM, and in particular on its peripheral part PP (as well as possibly on a part of its branches BR). This synthetic material may be, for example, expanded polypropylene (or EPP). This material is quite advantageous because not only does it adhere less to a metal frame (in particular based on magnesium), but it is quite easily recyclable and relatively non-polluting. But, one could use other types of synthetic material, especially low density, such as a thermoplastic elastomer (or TPE). Moreover, and as illustrated in the embodiment variant of FIG. 3, the packing GA may optionally be wrapped in an outer covering RE, such as for example (and not limited to) leather or polyurethane (PU) or an elastomer thermoplastic (TPE).

Comme illustré, ce revêtement externe RE peut par exemple être solidarisé étroitement à la garniture GA par couture (CT) ou laçage. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré, le volant V ne comprend qu'un unique cordon CD. Mais, il pourrait en comporter plusieurs installés dans plusieurs zones (de préférence sans recouvrement) de la partie périphérique PP de son armature AM. Le cordon CD doit être résistant. Pour ce faire, il peut par exemple être réalisé dans un matériau métallique (comme par exemple en acier) ou dans un matériau synthétique (comme par exemple du nylon) ou encore dans un matériau naturel, comme par exemple des fibres de chanvre. As illustrated, this outer coating RE may for example be tightly attached to the gasket GA by seam (CT) or lacing. Note that in the non-limiting example shown, the steering wheel V includes only one CD cord. But, it could include several installed in several areas (preferably without overlap) of the peripheral portion PP of its armature AM. The CD cord must be strong. To do this, it may for example be made of a metallic material (such as for example steel) or a synthetic material (such as nylon) or in a natural material, such as for example hemp fibers.

Comme cela est mieux illustré sur les figures 2 à 6, le cordon CD est implanté de façon masquée par la garniture GA dans le voisinage d'une partie au moins de la partie périphérique PP. On entend ici par "voisinage" le fait d'être placé sur une face de la partie périphérique PP de l'armature AM, ou bien à proximité d'une telle face. As best illustrated in Figures 2 to 6, the CD cord is maskedly implanted by the gasket GA in the vicinity of at least a portion of the peripheral portion PP. Here, the term "neighborhood" means being placed on one side of the peripheral portion PP of the armature AM, or close to such a face.

Ainsi, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1, 2, 3 et 6 le cordon CD est logé dans une gorge (ou rainure) GO qui est définie sur une face avant (ou supérieure) de la partie périphérique PP de l'armature AM. Mais, l'armature AM pourrait ne pas comporter une telle gorge. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le cordon CD s'étend sur l'intégralité de la partie périphérique PP. Mais, il pourrait ne s'étendre que sur une portion plus ou moins grande de cette partie périphérique PP. Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le cordon CD constitue une boucle fermée. Mais, il pourrait constituer une boucle ouverte (c'est-à-dire une boucle ayant deux extrémités voisines mais pas solidarisées l'une à l'autre). Il est important de noter que le cordon CD est placé sur une face de la partie périphérique PP de l'armature AM avant que l'on ne procède au moulage de la garniture GA. Par conséquent, une fois le moulage terminé le cordon CD peut se retrouver partiellement ou intégralement noyé (ou intégré) dans la garniture GA (au voisinage de la partie périphérique PP de l'armature AM), comme illustré sur les figures 2, 3 et 6. Mais, dans une variante il pourrait être plaqué contre une face de la partie périphérique PP de l'armature AM et donc intercalé entre cette face et la garniture GA. On notera que pour maintenir le cordon CD dans une position (quasi-) finale par rapport à l'armature AM pendant la phase de moulage, on peut utiliser des morceaux de bande adhésive (éventuellement de type double face). Thus, in the nonlimiting example illustrated in FIGS. 1, 2, 3 and 6, the cord CD is housed in a groove (or groove) GO which is defined on a front (or upper) face of the peripheral portion PP of the AM frame. But, the AM frame might not have such a gorge. Note that in the non-limiting example illustrated in Figure 1, the CD cord extends over the entire peripheral portion PP. But, it could only extend over a greater or lesser portion of this peripheral portion PP. Moreover, in the nonlimiting example illustrated in FIG. 1, the cord CD constitutes a closed loop. But, it could constitute an open loop (that is to say a loop having two adjacent ends but not secured to one another). It is important to note that the CD cord is placed on one side of the peripheral portion PP of the AM armature before the GA trim is molded. Therefore, once the molding is completed, the CD cord may be partially or completely embedded (or integrated) in the GA liner (in the vicinity of the peripheral portion PP of the AM frame), as illustrated in FIGS. 6. But in a variant it could be pressed against a face of the peripheral portion PP of the armature AM and thus interposed between this face and the gasket GA. Note that to keep the CD cord in a position (quasi-final) relative to the AM frame during the molding phase, it is possible to use pieces of adhesive tape (possibly double-sided type).

Une fois que le cordon CD est masqué par la garniture GA dans le voisinage d'une partie au moins de la partie périphérique PP, il est propre à être localement séparé de cette garniture GA afin de pouvoir être tiré. On comprendra que ce tirage (orienté vers l'extérieur de la garniture GA) est destiné à couper la garniture GA (au moins localement (ZC)) afin qu'elle puisse être désolidarisée de l'armature AM, comme illustré sur la figure 6. Le cordon CD constitue donc une espèce de languette de désolidarisation. Le diamètre du cordon CD est de préférence (très) petit afin de faciliter le découpage. On notera que, lorsque le cordon CD ne s'étend pas sur l'intégralité de la partie périphérique PP, son tirage entraîne une coupure d'une partie ZC de la garniture GA, et l'on doit couper ou arracher la partie non coupée restante soit avec un outil, soit manuellement (en force). Une fois la désolidarisation intégralement réalisée, la garniture GA et l'armature AM peuvent être recyclées indépendamment l'une de l'autre. Plus précisément, l'armature AM peut être soit réutilisée, soit fondue afin que la matière qui la constitue puisse être réutilisée, éventuellement pour fabriquer une nouvelle armature AM. Afin de faciliter le tirage du cordon CD, qui est masqué par la garniture GA, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 4 et 5, que l'armature AM comprenne en au moins un endroit choisi de sa partie périphérique PP une ouverture OV au niveau de laquelle passe le cordon CD. Chaque ouverture OV est propre à permettre la séparation locale du cordon CD de la garniture GA, par enfoncement de cette dernière (GA). Un tel enfoncement peut par exemple être obtenu au moyen d'un poinçon PO, comme illustré sur les figures 4 et 5. Dans ce cas, chaque ouverture OV doit être agencée de manière à permettre le passage d'une extrémité du poinçon PO. On comprendra qu'en translatant suivant la flèche F un poinçon 1 o PO placé au-dessus (ou au-dessous) d'une ouverture OV, on repousse la portion de garniture PGA qui se trouve située au niveau de cette ouverture OV et l'on entraîne en même temps une partie correspondante du cordon CD, comme illustré sur la figure 5. Cette portion de garniture PGA est finalement arrachée du reste de la garniture GA ce qui rend accessible une partie du 15 cordon CD et donc permet de tirer dessus pour couper (ou déchirer) la garniture GA, comme illustré sur la figure 6. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, l'armature AM comprend quatre ouvertures 0V. Mais, elle pourrait comporter plus ou moins de quatre ouvertures.Once the CD cord is masked by the gasket GA in the vicinity of at least a portion of the peripheral portion PP, it is adapted to be locally separated from this gasket GA in order to be pulled. It will be understood that this draw (directed outwardly of the gasket GA) is intended to cut the gasket GA (at least locally (ZC)) so that it can be detached from the armature AM, as illustrated in FIG. 6 The CD cord is therefore a kind of disengaging tab. The diameter of the CD cord is preferably (very) small in order to facilitate cutting. Note that when the cord CD does not extend over the entire peripheral portion PP, its pull causes a cut of a portion ZC of the gasket GA, and one must cut or tear the uncut part remaining either with a tool or manually (in force). Once the uncoupling is complete, the GA liner and the AM frame can be recycled independently of one another. Specifically, the AM frame can be reused or melted so that the material that constitutes it can be reused, possibly to make a new AM frame. In order to facilitate the pulling of the CD cord, which is masked by the gasket GA, it is advantageous, as shown non-limitatively in FIGS. 1, 4 and 5, that the armature AM comprises in at least one selected location of its peripheral portion. PP an OV opening at which the CD cord passes. Each OV opening is adapted to allow the local separation of the CD cord of the gasket GA, by depression of the latter (GA). Such depression may for example be obtained by means of a punch PO, as shown in Figures 4 and 5. In this case, each opening OV must be arranged to allow the passage of one end of the punch PO. It will be understood that by translating along the arrow F a punch 1 o PO placed above (or below) an opening OV, it repels the portion of PGA seal located at this opening OV and the At the same time, a corresponding part of the cord CD is driven, as illustrated in FIG. 5. This portion of PGA gasket is finally torn off from the rest of the gasket GA, which makes part of the CD cord accessible and therefore makes it possible to fire on it. to cut (or tear) the gasket GA, as shown in Figure 6. Note that in the non-limiting example shown in Figure 1, the armature AM comprises four openings 0V. But, it could have more or fewer than four openings.

20 On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, chaque ouverture OV est définie au niveau d'une liaison entre la partie arrondie PA de la partie périphérique PP de l'armature AM et une branche BR, et le cordon CD comporte une partie repliée PR (ici en forme générale de V ou de U) afin d'augmenter la surface permettant de le saisir.It will also be noted that in the nonlimiting example illustrated in FIG. 1, each opening OV is defined at the level of a connection between the rounded portion PA of the peripheral portion PP of the armature AM and a branch BR, and the CD cord has a folded portion PR (here in the general form of V or U) to increase the area to enter it.

25 Mais, dans une variante, chaque ouverture OV pourrait être définie au niveau de la partie arrondie PA de la partie périphérique PP de l'armature AM. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de volant et de système décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des 30 revendications ci-après. However, in a variant, each OV opening could be defined at the rounded portion PA of the peripheral portion PP of the AM frame. The invention is not limited to the flywheel and system embodiments described above, by way of example only, but encompasses all of the variations that can be contemplated by those skilled in the art within the scope of the claims. below.

Claims

REVENDICATIONS1. Steering wheel (V) for controlling the movements of a system and comprising an armature (AM) comprising a peripheral portion (PP) encapsulated by a surrounding liner (GA), characterized in that it further comprises at least one cord ( CD), implanted concealed by said liner (GA) in the vicinity of at least a portion of said peripheral portion (PP), and adapted to be locally separated from said liner (GA) so that it can be pulled to cut the latter (GA) for its separation from said armature (AM).

2. Device according to claim 1, characterized in that said armature (AM) comprises at least a selected location of its peripheral portion (PP) an opening (OV) at which said cord (CD) passes and clean to allow said local separation of said bead (CD) of the packing (GA) by depression of the latter (GA).

3. Device according to claim 2, characterized in that each opening (OV) is arranged to allow the passage of an end of a punch (PO).

4. Device according to one of claims 2 and 3, characterized in that each opening (OV) is defined at a connection between a rounded portion (PA) of said peripheral portion (PP) of the armature (AM ) and a branch (BR).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said cord (CD) is embedded in said liner (GA).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that said cord (CD) is implanted in a groove (GO) defined in said peripheral portion (PP) of the armature (AM).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that said cord (CD) is implanted in said peripheral portion (PP).

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that said cord (CD) is made of a material selected from a groupcomprenant at least one metal, a synthetic material and a natural material.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that said armature (AM) is made of a metallic material.

10. Device according to claim 9, characterized in that said metallic material comprises magnesium.

11. Device according to claim 10, characterized in that said metallic material is magnesium.

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that said liner (GA) is made of a synthetic material having a low adhesion on said armature (AM).

13. Device according to claim 12, characterized in that said synthetic material is expanded polypropylene.

14. Use of the steering wheel (V) according to one of the preceding claims in a vehicle.