La présente invention concèrne un dispositif stabilisateur amphibie,aérien,urbain.il peut être adapté et fixé sur divers véhicules urbain,des bateaux et des avions. Les véhicules amphibies et avions actuels ne peuvent attérrir 5 sans piste d'attérrissage éxempte de dénivélation,ni stabiliser leurs trajets ou circuler usuellement en ville. Le dispositif de cette invention permet de remédier a cette insécurité et inconfort,grace aussi aux matériaux légés actuels. I1 comporte: 10 -un"ENGIN D'ATTERRISSAGE"(Fig6 et 7) constituer d'une coque(43)ou d'unecarlingue dont la forme ne laisse pas aux vagues(jusqu'a 1,4m) la puissance de soulever le véhicule.Des"Tronçons de plateaux"équipés de flotteurs sont ridés et soudés sur les poutres de la coque, un plateau entier peut remplacer ces tronçons.Des"Toles latérales" 15 (76) sont rivetées et soudées sur les poutres latérales(148,149) - une(ou des)SUSPENSION TELESCOPIQUE AVANT (Fig 10) -une(o des)SUSPENSION..UNIFIEE PIVOTANTE RETRACTABLE(Fig 11 - une(ou des)AILE GIGOGNE à réglages obliques de toute sa surface. ce qui permet des attérrissages et décollages brèfs(Figl5à21) 20 -Des(ou une)TURBINES A GEOMETRIE VARIABLE(Fig12 qui permèttent de sécuriser les moteurs hydrauliques avec un surveiller de couple (53) et d'optimiser ses différantes préssions intérieures. La Fig 1 déssin 1/9 montre l'avion équipé, de l'aile coulissante La Fig 2 déssin 1/9 montre l'hydravion en attérrissage 25 La Fig 3 déssin 1/9 montre une Vedètte-hydravion amphibie La Fig 4 déssin 2/9 montre l'avion en attérrissage d'urgence La Fig 5 déssin 2/9 montre une camionnètte amphibie. La Fig 6 déssin 3/9 montre l'Engin d'atté'±rissage"Vue F" La Fig 7 déssin 3/9 montre l'Engin d'attérrissage"Vue de face" 30 La Fig 8 déssin 3/9 montre le"Détail B" La Fig 9 déssin 3/9 montre le"Détail A" La FiglO déssin 4/9 montre la"Suspension-télèscopique avant°` La Figll déssin 5/9 montre la"Suspension unifiée pivotante" La Figl2 déssin 6/9 montre la1°Turbine a géométrie variable" 35 La Fig 13 déssin 6/9 montre la"Turbine variable" La Fig 14 déssin 7/9 montre la"Suspension télescopique" La Fig 15 déssin 7/9 montre la"Suspension unifiée pivotante" La Fig 16 déssin 8/9 montre 1"Aile gigogne" La Fig 17 déssin 9/9 montre l"Aile gigogne"en vue de face 2 La Fig 18 déssin 9/9 montre le"Détail A" La Fig 19 déssin 9/9 montre le"Détail B" La Fig 20 déssin 9/9 montre le"Détail C" La Fig 21 déssin 9/9 montre le"Détail D" L'ENGIN D'ATTERRISSAGE(Fig 6 et 7) moulé ou assemblé. S'il est assemblé,des gabarits de formes et de perçages sont utilisés pour usiner les toles de planchers(77,83,84,91) les toles latérales(76) et leurs cornières(78) Les"Doigts de fixation(85)et les poutres centrales de la coque(43) sur lesquelles sont rivetées et soudés ces doigts(85) Le moule,étanche intérieurement,de la coque(43)ou de la car-lingue est posé au fond d'un bassin naval, équipé d'un pont roulant, Deux cables sont fixés sur le moule a sa droite et passés sous celui-ci à sa gauche;Les poutres centrales de la coque(43) ou de la carlingue,sont positionnées sur le moule;Les poutres latérales(149) sont assemblées avec leurs étrillés(151)et positionnées sur le mou-le de la coque(43) puis celle-ci est moulée à une épaisseur spéciale,déterminée par l'éxistance de plusieurs"Tirants,de sécurité" (167) Les"Tronçons(1,2,3,4 étc,,,"et les"Tronçons standards"sont assemblés dans des gabarits de formes,les"Toles de planchers"(77',83 84,91)sont soudées sur leurs cornières,puis les"Poutres centrales" (80,81,82,87,89) des tronçons sont soudées sur ces cornières. Les"Tronçons"l et 2 sont positionnés sue la coque(43)leurs "Doigts. de fixation'(85) sont utilisés comme appuis de perçage des "Poutres centrales(80 et 81) puis les poutres sont rivetées aux(85) "Doigts4et soudées.Les"Cornières de planchers sont recouvertent de polyester. Les autres"Tronçons standards"et 3°,4° etc,, sont de la même façon rivetés et soudés sur les doigts(85) Le 4°Tronçon est équipé de ses transmissions préssurisées et de ses"Turbine à géomé- trie variable"(Fig 12) Les"Flotteurs centraux"(157,159)_ont positionnés entre les poutres,puis leurs étrillés(158 et 164)sont vissés sur lespoutres centrales.et sécurisés.Les"Flotteurs latéraux" (75 et 150)sont positionnés et fixés avec leurs"Etriilers(74)sur les"Toles latérales(76)et sur les"Toles plancher" Deux cables sont fixés sur l'Engin d'attérrissage et deux sur le moule étanche intérieurement,a leurs gauche.Le bassin naval est rempli d'eau;Les six cables sont tendûs,Ces cables e gauche du mou-le soulèventl'ensemble,les autres cables suivent tendûs;Proche du basculement du centre de gravité,les cablestendûs;donc ceux fixés à droite du gabarit soulèvent l'ensemble,les cables fixés sur les Tronçons déscendent lentement jusqu'a poser les flotteurs sur l'eau. Le moule étanche est détaché de la coque(43)puis il est soulevé et sorti. Les Tirants de sécurité(167)sont vissés.et vérouillés.En utilisant les moyeux des Transmissions préssurisées comme pmint d'appui de perçage,les logements des joints d' étanchéité sont fraisés;Ces joints sont montés puis l'axe moteur est introdui dans le moyeu-de chaque transmision,les accouplements élastiques sont fixés sur les axes,ainsi que les arbres moteurs qui ralongent les axes des moteurs(69) Les"Supports des moteurs"sont soudés sur les poutres centra-les de la coque(43)montés sur les moteurs(69) Les"Survéilleurs de couple(53)sont fixés sur leurs arbres de transmission et sur la coque.Les cables inox de réglage des"Turbines a géométrie variable" sont fixés et sécurisés sur les"Paliers coulissant"(65)ainsi que sur les vérins de régulation(144) et d'ouverture(145) La(ou les)SUSPENSION TELESCOPIQUE AVANT(Fig 10) C'est l'action cojointe d'un"Bras télescopique sur lequel est fixé une(ou des) chenillette motorisée(ou un chariot équipé d'une chenille motorisée)qui s'appui sur une"Semalle butée"(3)fixée à un vérin et a des"Guides latéraux"(2) Le(ou les)Bras télescopique est assemblé ainsi: LeBras(23)est usiné pour faire les logements des joints d'étanchéité"Eau et sable", Au niveau de la tuyauterie du vérin(12) est éf- fèctué une large ouverture dans ce Bras(23)puis une rainure de clavette est faite a coté des logements de joints d'étanchéité. Le tube(22)est usiné pour faire 1°)les logements des joints d'étanchéité`'eau et sable" puis 2°)pour faire une rainure extérieure"non ouverte" de clavette. 3°) pour faire deux rainures de . clavette latéralegnon ouvetes a leurs extrémités".Le"Tube guide tige"(55)est usiné pour faite les logements des joints"eau,sable" ses joints sont montés puis le"Tube guide tige"(55)est introdui dans le tube(22) ces deux tubes sont enfilés sur la tige inox du vérin(12) Cet ensemble est introdui dans le"Corps du bras"(23)puis une clavette est introduite,a travers la large ouverture,dans sa rainure du tube(22)celui-ci est poussé au fond.La"Butéé d'équilibre"(50)est enfilée sur le Tube(22)équipée de son"'Doigt d'équilibre(17)les deux clavettes butées(52)sont introduitent dans leurs rainures latérales;puis la"Butée d'équilibre(50)est positionnée Les raccordement des tuyauteries du vérin(12) a la batterie d'accumulateurs,aux soupape de décompréssion et au distributeur hvdroélèctrique sont éffèctués_ Le"Bras télescopique"'23)est fixé sur le"Support de levage" (10)équipé de sont"Moteur de levage"(60)a limiteur de couple,puis ce support(10)est vissé et goupillé sur 1"armature du véhicule. L"axe de la"Semelle butée"(3)est introdui dansle"Guide latéral"(2) puis dans la"Semelle"(3) puis dans l'embout du vérin(8) puis dans la semelle butée(3) puis dans le"guide latéral"(2) il est vissé et sécurisé.Si les guides latéraux(2)ne sont pas moulés ils sont équipés de leurs"Butéés de vérouillage"(4) Les"Guides latéraux(2 et 7)sont vissés et goupillés sur l'armature de la car-lingue ou de la coque(43) Les"Guides latéraux(7)sont équipés de leurs"Cales butées de vérouillage"(13) Le"Vérin de suspension"(8) est fixé sur la carlingue ou la coque(43) La tige du"Vérin(12) est vissée et goupillée sur la chenillette(l) Le"Doigt d'équilibre"(17)est fixé sur la chenillette et sécurisé. Les"Guides de rangement"(11)sont fixés à l'intérieur du coffre en utilisant la Suspension comme repêre,notamment lors- que l'ace duDoigt d'équilibre(17)quite le contacte élèctrique(54) ce doigt(17) ne doit pas être brusqué,mais tendu pas le poids de chenillette(1)qui plonge entre les Guides latéraux(2) Lorsque le pilote veut sortir la suspension télescopique avant: Il commande le distributeur hydroélèctrique programmé ainsi: 1°)Les moteurs ouvrent la longue porte coulissante. 2°)Le moteur de levage(60)tourne un peu vers la droite et le vérin(12) sorte lentement sa tige. 3°)Lorsque les"Contacts élèctriques(54)allument les témoins le vérin(12)rentre un peu sa tige. 4°)Le vérin(12) sort sa tige et le moteur de levage.(60)remonte en tournant vers la gauche jusqu'a ce que la chenillette soit en contact avec la"Semelle butée(3) les contacts élèctriques allument des lampes témoins au tableau de bord. 5°)Le Vérin(de suspension(8)pousse sa tigelorsque la Butée(4) arrète les Guides latéraux(2) la tige oblige l'axe de la semelle butée(3)a coincer les Guides latéraux(2)Ainsi dans une grande amplitude de suspensionla chenillette restera guidée sans jeu éxcéssif.Note:L'axe de la"Semelle butée (3)devra être immobilisé transversalement. LA SUSPENSION UNIFIEE PIVOTANTE RETRACTABLE(Fig 11,15) Elle monte ou déscend par simple rotation du"Moteur"de levage"(34)et ses grandes amplitudes de suspension,de garde au sol,peuvent convaincre aux investissements pour des productions en matériaux légés. Sur les"Axes fixes et leurs tubes"(39)à légé jeux sont éffèctués les trous des goupilles et des logements de joints d'étanchéité,puis les tubes sont enfoncés sérrés dans les"Chariots"(28)les joints toriques sont introduis ainsi que de la graisse dans les tubes.Les"Chariots"(28)sont positionnés dans les"Supports"(25)puis les"Axes fixes"(39)sont enfoncés sérrés dans les"Supports"(25)et à travers leurs tubes,ils sont vissés et goupillés.Les"Moteurs"(6) sont vissés sur les"Chariots''(28)puis les"Pneumillottes"(15)qui sont des chenilles motorisées à barbotins grande largeur,sont mon- sur les axes moteurs,tendues et sécurisés. Sur le"Corps de suspension"(21)sont fixés les"Vérins de suspension(18) Les"Pignons"(36)sont placés dans les crémaillères des poutres de la"Base pivotante"(20)puis le(ou les)-"Vérin d'urgence" (19) y est fixé.Le"Corps"(21)est enfilé sur les poutres de la"Base" (20);L"'Axe moteur"(32)est introdui dans cet ensemble:Le"Corps"(21) Le"Pignon"(36) La"Poutre"(20) Le"Bras de suspension"(24)droit. Le "Bras de suspension"(24)gauche.Le"Corps"(21) Les"Bras"(24) La"Poutre"(20) Le"Pignon"(36) Le"Corps"(21)puis il est vissé et goupillé, en véillant à laisser les"Bras"(24)coulisser. Le"Moteur de levage"(34)est vissé sur le"Corps"(21)ainsi que le;(ou les)"Vérins dé vérouiIlage"(29)du(ou des)"Vérin d'urgence" (19) et les(ou le)"Vérins de secours"(42) Les butées élèctrique de fin de course des"Pignons"(36)sont fixées sur les"Poutres"(20) Les "Entretoises d'orientation"(31)sont vissées,goupillées sur la"Base" (20) Les"Bras de suspension"(24)sont fixés et goupillés sue les "Supports"(25)puis ils sont fixés sur les"Vérins de suspension"(18) La suspension est positionnée avec ses"Axes fixes à butées .rouleaux"(40 et 56)sur la coque préparée,ainsi que les"Appuis d' orientation"(45)et le"Pont appui d'orientation"(30) les passes-coque sont vissés,puis l'ensemble est positionné sur l'Engin d'attérrissage"(Fig 6)préparé.Les"Axes fixes"(0,56)sont vissés et sécurisés.La dirèction hydrostatique est fixée sur le"Pont appui" Les tyauteries de rentrée des vérins(18,19)sont vissées au distri- buteur hydroélèctrique,celles de poussées sont vissées à la batterie d'accumulateurs équipés de limiteurs de préssion,puis elles sont vissées au distributeur hydroélèctrique. Lorsque le pilote veut sortir la suspension unifiée: Il commande le distributeur programmé ainsi: 1°)Le"Moteur de levage"(34)tourne,lève la suspension,les butées élèctriques préviènnent l'ordinateur qui ouvre les portes. 2°)Le"Moteur"(34)tourne et déscend la suspension 3°)Les"Vérins de suspension"(18)poussent les"Bras"(24) dans leurs"Guides de suspension"(41) Les contacts élèctriques des"Supports"(25) allument les témoins du tableau de bord 4°)Le"Vérin de vérouillage"(29)du"Vérin d'urgence"(19)vérouille celui-ci,dont le contacte élèctrique allume le témoin S'il ne s"allume pas le pilote doit impérativement utiliser les"Vérins de secours"(42)vui allument leurs témoins. L'(ou les) AILE GIGOGNE A REGLAGES OBLIQUES de toute sa surface ou AILE(s) GIGOGNE FIXE ou conjointes;Elle est moulée ou assem- blée.Elle permet des décollages brèfs et de circuler en ville Assemblée elle comporte:(Fig 16 à 21) Un"Corps d'aile a crémaillères"(94)constitués de"Poutres"(94 et 73)sur lesquelles sont rivetées et soudées leurs"Toles basses" (96)à puissantes nervures tournées vers l'extérieur,ainsi que lés "Toles supérieures"(126) Les"Poutres auxiliaires"(95)sont rivetées avec leurs"Toles basses"(103) Les"Moteurs"(97)hydrauliques ou autres sont équipés de leurs limiteurs de couple(90)et de leurs"Pignons(98)ainsi que de leurs poulies,ils sont vissés et sécurisés sur les"Poutres"(95);Les"Courroies(100)sont poinçonnées au gabarit des"Profils de déplacements"(128)ceux -ci sont vissés sur les cour- roies(100)puis celles-ci sont tendues avec leurs"Plaques de tension"(105) Les"Bras coulissant"(99)sont introduis dans les poutres (95)leurs"Doigts de sécurité"(101)sont vissés sur les poutres,puis leurs coulissement est vérifié.les"Poutres auxilières"(102)sont assemblées avec leurs"Toles basses"(104)rivetées et soudées,leurs puissantes nervures gaufrées vers l'extérieur. Les"Moteurs"(108)hydrauliques ou autres,sont vissés sur les Poutres(102)leurs poulies et courroies(107)sont montées;poinçon- nées,leurs"Profils de déplacement"(132)àonf-vissés,puis ces courroies(107)sont tendues avec leurs"Plaque de tension"(109) Selon le mème système les"poutres auxiliaures"(118)sont assemblées.
Toutes les"poutres auxiliaires"(95,102,118,119)sont percées au gabarit des"Plaques de tension"(105,109,122)
Leà"Ailes-auxiliaires"(119)sont introduites dans leurs"Ailes auxiliaires"(118)leurs"plaques de tension"(122)sont vissés et sécurisées.Les"Limiteurs de préssion"(114,115,116)sont fixés sur les poutres(95,102)les tuyauteries sont vissées sur ces limiteurs de préssion ainsi que sur les moteurs(97,108;116) Les"Butées élèctriques de fin de course"sont vissés sur les"Poutres(95,102,118) Les fils élèctriques des"Clignotants"(121)et des"Butées"ainsi que les tuyauteries sont gainées
Sur les"Poutres(118)sont rivetées et soudées leurs"Toles su- périeurés(123)leurs puissantes nervures vers l'extérieur.Puis les "Poutres"(118)sont introduites dans les"Ailes auxiliaires"(102). leurs"Plaques de tension"(109)sont vissées et sécurisées sur les "Poutres"(118),-Les larges"Appuis centràux(l31)sont posés-sur-leurs coufrôies.(107) puis sur l'e''Poutres"(102)sont rivetées et soudées leurs"Toles supérieures"(124) Les"Ailes auxiliaires"(102)sont introduites dans les"Ailes auxiliaires(95)leurs plaque de tensions (105)vissées et sécurisées sur les poutres(102)Puis les larges "Appuis centraux"(129)sont posés sur leurs courroies(100) Sur les "poutres"(95)sont rivetées et soudées leurs"Toles supérieures", (125) Les"Poutres"(95)sont introduites,équipées de leurs"Bras coulissant"(99)dans le"Corps d'aile"(94) du coté opposé a sa sortie de fonctionement.Puis les"Butées de fin de course sont vissées sur les"Poutres"(94 et 73)ainsi que les"Raccords rigides"(110) Les tuyauteries sont vissées sur ces raccords et sur le collècteur hydraulique(ou autre)puis celui-ci est relié au limiteurs de préssion"(114, 115,126)ainsi qu'aux moteurs(97)
L'Aile coulissante à réglages obliques de toute sa surface ou conjointe à une aile gigogne fixeiest fixée sur la carlingue avec des axes inox et des Vérins(141)qui permèttent ces réglages Remarques: Les"Brag coulissant"(99)ayant des longues surfa-
ces d'appuis dans l'Aile(95)et dans le Corps d'Aile(94)lorsque les graissages sont éffèctués avec les graisseurs(129)les puissants moteurs(97)règlent facilement la stabilité dans les intempéries. Les"Plaques de tensions"(105,109,122)des courroies(100 107,117)sont fixées"enbas"des poutres des Ailes auxiliaires gigognes qui sont montées en"haut"du Corps d'aile(94) Ces"Plaques de tensions"sont fixées"en haut"des poutres des Ailes auxiliaires gigognent qui sont montées en bas du"Corps d'aile(94) Le distributeur hydroélèctrique est programmé pour rentrer les Ailes gigogne "basses"puis il rentre les hautes;ceci que lors-que les réacteurs sont arrétés. Des trappes de visites équipées de joints d'étanchéités prévués près des moteurs hydrauliquestle monteur peut survéiller les déplacements des tuyauteries et des"Appuis centraux"(129,130,131) LES(ou la)TURBINES A GEOMETRIE VARIABLE(Figl2,13) moulée ou assemblées;Elles permettent d'optimiser leurs différantes préssion intérieures et de sécuriser les moteurs hydrauliques avec des survèilleurs de couple(53)Elles nécéssitent des transmissions préssurisées.
Asemblées chacune comporte:Un Tube corps de turbine(47)qui est un tube permèttant de riveter et souder des Pales deux épaisseurs (177)àEntretoises(197)ainsi qu'a Large renforts intérieurs(69) dans lesquelles sont introduites les Pales à doigts renforts(71)qui sont rivetées et soudées aini sur le Tube variateur(64)qui est un tube permèttant ces rivetages,équipé de son Axe moteur(62)ainsi que du Palier coulissant(65)en queue d"aronde,que les cables inox fixés aux Vérins de régulation(144)tirent,poussant donc avec son roulement à rouleaux le tube variateur(64)sur lequel il est monté,dans le Tube corps de turbine(47)diminuant donc le volume intérieur de la turbine que les cables inox fixés aux Vérins d'ouverture(145)et aux bras de levier peuvent réguler,ouvrir. Les grands progrets de ce Dispositif stabilisateur amphibie,aérien,urbain en sécurité nautique et aéronautique étant très appréciés par les riches propriétaires ,son industrialisation qui à d'im- menses possibilités de créations d'emplois,peut contribuer à désengorger les aéroports et les ports et permettre de l'équiper de Ba-lises d'identification ainsi que d'améliorer le prix de revient génant dans ce pourtant très dynamique marché.