FR2960488A1

FR2960488A1 - Backrest for e.g. single-type seat of car, has control mechanism authorizing replacement upper part in reference position, consecutive to its manual rotatable drive beyond maximum inclination position in uncoupling position

Info

Publication number: FR2960488A1
Application number: FR1054273A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Reimel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-06-01
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2011-12-02
Anticipated expiration: 2030-06-01
Also published as: FR2960488B1

Abstract

The backrest (DS) has a control mechanism (MC) authorizing placing of an upper part (P1), by manual rotatable driving of the upper part, in a receiving position comprised between a reference position and a maximum inclination position, without possibility of regression of the upper part toward the reference position, in the coupling position. The control mechanism authorizes replacement of the upper part in the reference position by driving of the upper part by elastic return force, consecutive to its manual rotatable drive beyond the maximum inclination position in the uncoupling position. An independent claim is also included for a base of a seat comprising a front part.

Description

DOSSIER ET ASSISE DE SIÈGE À MÉCANISME DE CONTRÔLE D'ENTRAÎNEMENT EN ROTATION D'UNE SOUS-PARTIE ACTIONNABLE MANUELLEMENT L'invention concerne les sièges, éventuellement de véhicule, sur lesquels peut s'asseoir au moins une personne. Afin d'améliorer le confort de certains sièges, et plus précisément de les rendre encore plus adaptables aux morphologies et attitudes des Zo personnes, il est par exemple possible de subdiviser leur dossier en une partie inférieure et une partie supérieure qui est montée à rotation sur la partie inférieure afin de permettre son inclinaison. C'est notamment le cas de certains sièges de véhicule, éventuellement de type automobile. Le contrôle de l'inclinaison est assuré par un mécanisme de contrôle. 15 Ce dernier peut par exemple comporter un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation la partie supérieure par rapport à la partie inférieure, et commandé par des instructions qui sont issues de moyens de commande déportés actionnables par une personne. Cette solution électrique entraîne un surcoût et une augmentation du poids du siège, et s'avère difficilement 20 intégrable dans un siège purement mécanique (c'est-à-dire non électrifié). En outre, l'implantation des moyens de commande pose un réel problème en raison de la présence de nombreux autres organes de commande destinés à permettre la configuration du siège (notamment sa hauteur, son positionnement longitudinal, l'inclinaison de la partie inférieure de son dossier 25 par rapport à son assise, ainsi qu'éventuellement la forme de la zone d'appui lombaire et la forme des bourrelets latéraux de maintien). En variante, le mécanisme de contrôle peut comporter une partie mécanique actionnée par des moyens de commande déportés, mécaniques et actionnables par une personne. Cette solution est certes moins onéreuse 30 que la précédente, mais elle s'avère quasiment aussi lourde, plus encombrante, plus complexe et plus fragile que la précédente du fait de la présence de moyens de commande mécaniques et déportés couplés à la partie mécanique. En outre, l'implantation de la partie des moyens de commande qui est actionnable par les personnes pose un problème qui est identique à celui présenté ci-avant. On notera que des mécanismes de contrôle sensiblement identiques peuvent être intégrés dans l'assise d'un siège afin de permettre l'entraînement en rotation d'une partie avant d'assise par rapport à une partie arrière d'assise en vue d'adapter l'avant de l'assise aux morphologies et attitudes des personnes. L'invention a donc pour but de proposer un dossier et une assise de siège équipés d'un mécanisme de contrôle totalement mécanique et dépourvu de moyens de commande. Elle propose notamment à cet effet un dossier de siège comportant une partie supérieure montée à rotation sur une partie inférieure via au moins un mécanisme de contrôle qui est agencé pour prendre: - une position de couplage dans laquelle il autorise le placement de la partie supérieure, par entraînement manuel en rotation de cette dernière, dans au moins une position d'accueil qui est comprise entre une position de référence et une position d'inclinaison maximale, sans possibilité de retour en arrière vers cette position de référence, et - une position de découplage dans laquelle il autorise le replacement de la partie supérieure dans la position de référence par entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement manuel en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale. The invention relates to the seats, possibly vehicle, on which can sit at least one person. In order to improve the comfort of certain seats, and more precisely to make them even more adaptable to the morphologies and attitudes of Zo people, it is for example possible to subdivide their backrest into a lower part and an upper part which is rotatably mounted on the lower part to allow its inclination. This is particularly the case of some vehicle seats, possibly of the automotive type. Tilt control is provided by a control mechanism. The latter may for example comprise an electric motor responsible for rotating the upper part relative to the lower part, and controlled by instructions that are derived from remote control means actuated by a person. This electrical solution leads to an additional cost and an increase in the weight of the seat, and is difficult to integrate into a purely mechanical seat (that is to say, not electrified). In addition, the implantation of the control means poses a real problem because of the presence of many other control members intended to allow the configuration of the seat (including its height, its longitudinal positioning, the inclination of the lower part of its seat. backrest 25 relative to its seat, as well as possibly the shape of the lumbar support zone and the shape of the lateral support beads). Alternatively, the control mechanism may comprise a mechanical part actuated by remote control means, mechanical and operable by a person. This solution is certainly less expensive than the previous one, but it is almost as heavy, more cumbersome, more complex and more fragile than the previous one because of the presence of mechanical and remote control means coupled to the mechanical part. In addition, the implementation of the portion of the control means that is operable by people poses a problem that is identical to that presented above. It should be noted that substantially identical control mechanisms can be integrated into the seat of a seat in order to enable rotation of a front seat part with respect to a rear seat part in order to adapt the front of the seat to the morphologies and attitudes of people. The invention therefore aims to provide a seat back and seat equipped with a fully mechanical control mechanism and no control means. It proposes in particular for this purpose a seat back comprising an upper portion rotatably mounted on a lower portion via at least one control mechanism which is arranged to take: - a coupling position in which it authorizes the placement of the upper part, by manual rotation of the latter, in at least one home position which is between a reference position and a maximum inclination position, without the possibility of returning back to this reference position, and - a position of decoupling in which it authorizes the replacement of the upper part in the reference position by rotational drive, by means of an elastic restoring force, consecutive to its manual drive in rotation beyond the maximum inclination position.

Le dossier de siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son mécanisme de contrôle peut comprendre en outre au moins un premier ressort solidarisé aux parties inférieure et supérieure de manière à exercer la force de rappel élastique qui est propre à permettre le replacement de sa partie supérieure dans sa position de référence; - son mécanisme de contrôle peut comprendre des premiers moyens de couplage qui sont solidarisés à la partie supérieure et des seconds moyens de couplage qui sont solidarisés fixement à la partie inférieure et agencés pour coopérer avec les premiers moyens de couplage dans les positions de couplage et de découplage pour permettre le placement de la partie supérieure dans une position d'accueil et le replacement de cette partie supérieure dans sa position de référence; - les premiers moyens de couplage peuvent comprendre un bras comportant une première extrémité, montée à rotation sur un premier pion solidarisé fixement à la partie supérieure et propre à coulisser dans un premier chemin de came semi-circulaire défini dans la partie inférieure, une seconde extrémité, munie d'un second pion, et une partie intermédiaire munie de premiers moyens d'engrènement. Dans ce cas, les seconds moyens de couplage peuvent comprendre un secteur muni de seconds moyens d'engrènement, propres à engrener les premiers moyens d'engrènement dans la position de couplage, et d'un second chemin de came agencé de manière à permettre le coulissement du second pion lors de l'entraînement en rotation de la partie supérieure par rapport à la partie inférieure; - le second chemin de came peut définir un circuit fermé de forme approximativement ovale; o le circuit peut comprendre une portion semi-circulaire qui présente une concavité orientée dans un sens opposé aux seconds moyens d'engrènement; o le circuit peut présenter au niveau de sa portion semi-circulaire une largeur qui est sensiblement plus importante que celle du second pion de manière à permettre un déplacement radial de ce dernier lors d'un découplage momentané entre les premiers et seconds moyens d'engrènement; - le secteur peut comprendre un premier logement communiquant avec le second chemin de came en un premier endroit et logeant à coulissement un premier coulisseau comprenant une extrémité contrainte à déboucher dans le second chemin de came sous l'action d'un ressort et agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion dans la position de couplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion dans le premier logement lors du replacement de la partie supérieure dans sa position de référence; - le secteur peut comprendre un second logement communiquant avec le second chemin de came en un second endroit et logeant à coulissement un second coulisseau comprenant une extrémité contrainte à déboucher dans le second chemin de came sous l'action d'un ressort et agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion dans la position de découplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion dans le second logement lors de l'entraînement manuel en rotation de la partie supérieure au-delà de sa position d'inclinaison maximale; - son mécanisme de contrôle peut comprendre en outre un second ressort solidarisé au bras et à la partie supérieure de manière à exercer une force de rappel élastique propre à plaquer les premiers moyens d'engrènement contre les seconds moyens d'engrènement. L'invention propose également une assise de siège comportant une partie avant montée à rotation sur une partie arrière via au moins un mécanisme de contrôle agencé pour prendre: - une position de couplage dans laquelle il autorise le placement de sa partie avant, par entraînement manuel en rotation de cette dernière, dans au moins une position d'accueil comprise entre une position de référence et une position d'inclinaison maximale, sans possibilité de retour en arrière vers la position de référence, et - une position de découplage dans laquelle il autorise le replacement de la partie avant dans sa position de référence par entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement manuel en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale. The seat back according to the invention may comprise other features which may be taken separately or in combination, and in particular: its control mechanism may furthermore comprise at least one first spring secured to the lower and upper parts so as to exert the elastic restoring force which is capable of allowing the replacement of its upper part in its reference position; its control mechanism may comprise first coupling means which are secured to the upper part and second coupling means which are fixedly attached to the lower part and arranged to cooperate with the first coupling means in the coupling and coupling positions; decoupling to allow placement of the upper part in a home position and replacement of that upper part in its reference position; the first coupling means may comprise an arm having a first end, rotatably mounted on a first pin secured to the upper part and slidable in a first semicircular cam path defined in the lower part, a second end; , provided with a second pin, and an intermediate portion provided with first meshing means. In this case, the second coupling means may comprise a sector provided with second meshing means adapted to mesh the first meshing means in the coupling position, and a second cam path arranged to allow the sliding of the second pin during the rotational driving of the upper part relative to the lower part; the second cam path can define a closed circuit of approximately oval shape; the circuit may comprise a semicircular portion which has a concavity oriented in a direction opposite to the second meshing means; the circuit may have at its semicircular portion a width which is substantially greater than that of the second pin so as to allow a radial displacement of the latter during a momentary decoupling between the first and second meshing means ; the sector may comprise a first housing communicating with the second cam path in a first location and slidingly housing a first slide comprising an end constrained to open into the second cam path under the action of a spring and arranged in such a manner as on the one hand, to define an anti-recoil stop for the second pin in the coupling position, and, secondly, to be able to be pushed back by the second pin in the first housing when replacing the upper part in its reference position; the sector may comprise a second housing communicating with the second cam path in a second location and slidably housing a second slide comprising an end constrained to open into the second cam path under the action of a spring and arranged in such a manner as to on the one hand, to define an anti-recoil stop for the second pin in the decoupling position, and, secondly, to be able to be pushed by the second pin in the second housing during the manual rotational drive the upper part beyond its maximum inclination position; its control mechanism may furthermore comprise a second spring secured to the arm and to the upper part so as to exert an elastic restoring force capable of pressing the first meshing means against the second meshing means. The invention also proposes a seat cushion comprising a front part rotatably mounted on a rear part via at least one control mechanism arranged to take: a coupling position in which it authorizes the placement of its front part, by manual drive in rotation of the latter, in at least one home position between a reference position and a maximum inclination position, without the possibility of returning back to the reference position, and a decoupling position in which it authorizes the replacement of the front part in its reference position by rotational drive, by means of an elastic restoring force, consecutive to its manual drive in rotation beyond the maximum inclination position.

L'assise de siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son mécanisme de contrôle peut comprendre des premiers moyens de couplage qui sont solidarisés à la partie avant et des seconds moyens de couplage qui sont solidarisés fixement à la partie arrière et agencés pour coopérer avec les premiers moyens de couplage dans les positions de couplage et de découplage pour permettre le placement de la partie avant dans une position d'accueil et le replacement de cette partie avant dans sa position de référence; - les premiers moyens de couplage peuvent comprendre un bras comportant une première extrémité, montée à rotation sur un premier pion solidarisé fixement à la partie avant et propre à coulisser dans un premier chemin de came semi-circulaire défini dans la partie arrière, une seconde extrémité, munie d'un second pion, et une partie intermédiaire munie de premiers moyens d'engrènement. Dans ce cas, les seconds moyens de couplage peuvent comprendre un secteur muni de seconds moyens d'engrènement, propres à engrener les premiers moyens d'engrènement dans la position de couplage, et d'un second chemin de came agencé de manière à permettre le coulissement du second pion lors de l'entraînement en rotation de la partie avant par rapport à la partie arrière; son mécanisme de contrôle peut comprendre en outre un second ressort solidarisé aux parties avant et arrière de manière à exercer la force de rappel élastique qui est propre à permettre le replacement de sa partie avant dans sa position de référence. L'invention propose également un siège équipé d'un dossier du type de celui présenté ci-avant et/ou d'une assise du type de celle présentée ci- avant. L'invention propose également un véhicule équipé d'au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple de réalisation de structure de dossier de siège selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dossier de la figure 1 équipée d'un mécanisme de contrôle placé dans une phase de couplage dans laquelle la partie supérieure du dossier est dans sa position de référence, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie de structure de dossier de la figure 1 équipée d'un mécanisme de contrôle placé dans une phase de couplage dans laquelle la partie supérieure du dossier est dans sa position d'inclinaison maximale, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie de structure de dossier de la figure 1 équipée d'un mécanisme de contrôle placé dans une phase de découplage dans laquelle la partie supérieure du dossier est en train de regagner sa position de référence. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention propose un dossier (DS) de siège (SI) et une assise de siège (SI) configurables au moyen d'au moins un mécanisme de contrôle (MC). On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à être installé sur le plancher d'un véhicule, par exemple de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, un siège SI selon l'invention peut être installé sur n'importe quelle surface formant plancher ou paroi de n'importe quel équipement, dispositif ou système, et notamment (et donc non limitativement) sur un plancher de véhicule, de bâtiment, de place ou d'esplanade. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace et installé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de manière à définir le siège du conducteur ou du passager avant (rang 1). Mais, l'invention n'est limitée ni à ce type de siège, ni à ce type d'installation. En effet, le siège peut être une banquette sur laquelle peuvent s'asseoir au moins deux personnes, et il peut être installé dans n'importe quel rang supérieur ou égal à un (1). The seat seat according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: its control mechanism may comprise first coupling means which are secured to the front part and second means coupling which are firmly fixed to the rear part and arranged to cooperate with the first coupling means in the coupling and decoupling positions to allow the placement of the front part in a home position and the replacement of this front part in its reference position; the first coupling means may comprise an arm having a first end, rotatably mounted on a first pin securely fixed to the front part and slidable in a first semicircular cam path defined in the rear part, a second end; , provided with a second pin, and an intermediate portion provided with first meshing means. In this case, the second coupling means may comprise a sector provided with second meshing means adapted to mesh the first meshing means in the coupling position, and a second cam path arranged to allow the sliding of the second pin during the rotational drive of the front portion relative to the rear portion; its control mechanism may further comprise a second spring secured to the front and rear parts so as to exert the elastic return force which is adapted to allow the replacement of its front part in its reference position. The invention also proposes a seat equipped with a file of the type of the one presented above and / or a seat of the type of that presented above. The invention also proposes a vehicle equipped with at least one seat of the type of that presented above. Such a vehicle can be for example of the automotive type. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, a part of an example embodiment of a seat back structure according to the invention, - Figure 2 schematically illustrates, in a perspective view, a portion of the back of Figure 1 equipped with a control mechanism placed in a coupling phase in which the upper part of the backrest is in its reference position, - Figure 3 schematically illustrates, in a perspective view, the backrest structure portion of Figure 1 equipped with a control mechanism placed in a coupling phase in which the the upper part of the backrest is in its maximum inclination position, and FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view, the part of the backrest structure of FIG. e a control mechanism placed in a decoupling phase wherein the upper seat is regaining its reference position. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention provides a seat back (DS) (SI) and a seat base (SI) configurable by means of at least one control mechanism (MC). The following is considered as a non-limiting example, that the seat SI is intended to be installed on the floor of a vehicle, for example automotive type. But, the invention is not limited to this type of application. Indeed, an IF seat according to the invention can be installed on any floor or wall surface of any equipment, device or system, including (and therefore not limited to) a vehicle floor, building , square or esplanade. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the SI seat is single-seat and installed in the front part of the passenger compartment of the vehicle, so as to define the seat of the driver or passenger before (rank 1). But, the invention is not limited to this type of seat or this type of installation. Indeed, the seat can be a bench seat on which can sit at least two people, and it can be installed in any rank greater than or equal to one (1).

En outre, on ne considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le cas d'un dossier (DS) de siège (SI) comportant une partie supérieure (P1) montée à rotation sur une partie inférieure (P2) via un mécanisme de contrôle (MC). Mais, ce mécanisme de contrôle (MC) peut être également implanté dans une assise pour contrôler l'entraînement en rotation d'une partie avant de cette assise par rapport à une partie arrière de cette même assise. Pour ce faire, il suffit de transposer aux parties avant et arrière de l'assise ce qui concerne respectivement les parties supérieure (P1) et inférieure (P2) du dossier (DS). In addition, it will be considered in the following, by way of non-limiting example, only the case of a seat back (DS) (SI) comprising an upper part (P1) rotatably mounted on a lower part (P2). ) via a control mechanism (MC). But, this control mechanism (MC) can also be implanted in a seat to control the rotational drive of a front portion of this seat relative to a rear portion of the same seat. To do this, it is sufficient to transpose to the front and rear portions of the seat which concerns respectively the upper (P1) and lower (P2) of the folder (DS).

On notera qu'un siège (SI) peut comporter soit une assise classique et un dossier (DS) équipé d'un mécanisme de contrôle (MC), soit un dossier classique et une assise équipée d'un mécanisme de contrôle (MC), soit encore une assise et un dossier (DS) équipés chacun d'un mécanisme de contrôle (MC). It should be noted that a seat (SI) may comprise either a conventional seat and a backrest (DS) equipped with a control mechanism (MC), or a conventional backrest and a seat equipped with a control mechanism (MC), another seat and a backrest (DS) each equipped with a control mechanism (MC).

On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 une partie d'un exemple de structure de dossier DS de siège SI (ici d'un véhicule), selon l'invention, avant fixation de garnitures. Comme indiqué ci-avant, un dossier DS selon l'invention comprend une partie supérieure P1 qui est montée à rotation sur une partie inférieure P2, elle-même éventuellement montée à rotation sur une assise du siège SI dont elle fait partie intégrante. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que la structure de la partie supérieure P1 est montée à rotation sur la structure de la partie inférieure P2 via un unique mécanisme de contrôle MC (ici implanté dans une partie latérale gauche). Mais, la partie supérieure P1 peut être montée à rotation sur la partie inférieure P2 via deux mécanismes de contrôle MC implantés respectivement dans des parties latérales gauche et droite. Selon l'invention, et comme cela est mieux illustré sur les figures 2 à 4, un mécanisme de contrôle MC est agencé pour prendre une position de couplage, notamment illustrée sur les figures 1 à 3, et une position de découplage, notamment illustrée sur la figure 4. Dans la position de couplage, le mécanisme de contrôle MC autorise le placement de la partie supérieure P1 dans au moins une position d'accueil comprise entre une position de référence (illustrée sur les figures 1 et 2) et une position d'inclinaison maximale (illustrée sur la figure 3), sans possibilité de retour en arrière vers la position de référence. Il est important de noter que ce placement dans une position d'accueil se fait par un simple entraînement en rotation de la partie supérieure P1 par la main d'une personne, et donc sans aucun actionnement d'un quelconque organe de commande. On entend ici par "position de référence" une position d'inclinaison minimale (ou position nominale). Par ailleurs, on entend ici par "position d'accueil" non seulement n'importe quelle position autorisée par le mode de réalisation, adaptée à l'accueil de la partie d'une personne qui comprend les épaules, et comprise entre les positions de référence et d'inclinaison maximale, mais également ces positions de référence et d'inclinaison maximale. On notera qu'il est avantageux que le mode de réalisation du mécanisme de contrôle MC autorise plusieurs positions d'accueil, par exemple séparées les unes des autres d'un écart angulaire d'environ 1 °à 2°. Par exemple, les positions de référence et d'inclinaison maximale peuvent être séparées angulairement d'environ 25° à 30°. Mais des valeurs moins importantes (< 25°) ou plus importantes (> 30°) peuvent être envisagées. FIG. 1 shows schematically and functionally a part of an exemplary DS seat backrest structure SI (here of a vehicle), according to the invention, before fastening fittings. As indicated above, a DS folder according to the invention comprises an upper portion P1 which is rotatably mounted on a lower portion P2, itself optionally rotatably mounted on a seat of the SI seat of which it is an integral part. In what follows, it is considered as a non-limiting example that the structure of the upper part P1 is rotatably mounted on the structure of the lower part P2 via a single control mechanism MC (here implanted in a left lateral part) . But, the upper part P1 can be rotatably mounted on the lower part P2 via two control mechanisms MC respectively implanted in left and right side parts. According to the invention, and as is better illustrated in FIGS. 2 to 4, a control mechanism MC is arranged to take a coupling position, particularly illustrated in FIGS. 1 to 3, and a decoupling position, particularly illustrated on FIG. In the coupling position, the control mechanism MC authorizes the placement of the upper part P1 in at least one home position between a reference position (illustrated in FIGS. 1 and 2) and a position of maximum inclination (illustrated in FIG. 3), without the possibility of going back to the reference position. It is important to note that this placement in a home position is by a simple rotation of the upper portion P1 by the hand of a person, and therefore without any actuation of any control member. By "reference position" is meant here a minimum inclination position (or nominal position). Moreover, here "host position" is understood to mean not only any position authorized by the embodiment, adapted to the reception of the part of a person who comprises the shoulders, and lying between the positions of reference and maximum inclination, but also these reference positions and maximum inclination. Note that it is advantageous that the embodiment of the control mechanism MC allows several reception positions, for example separated from each other by an angular difference of about 1 ° to 2 °. For example, the reference and maximum inclination positions can be angularly separated from about 25 ° to 30 °. But smaller (<25 °) or larger (> 30 °) values can be considered.

Dans la position de découplage, le mécanisme de contrôle MC autorise le replacement de la partie supérieure P1 dans la position de référence par un entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale par la main d'une personne, et donc sans aucun actionnement d'un quelconque organe de commande. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la force de rappel élastique peut être assurée par au moins un premier ressort R1 dont l'une des extrémités est solidarisée à l'extrémité supérieure de la partie inférieure P2 du dossier DS et l'autre extrémité est solidarisée à une patte conformée PAC de la partie supérieure P1. Ce premier ressort R1 peut par exemple être du type dit "à spires", comme illustré non limitativement. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la force de rappel élastique est assurée par deux premiers ressorts R1, installés au voisinage des parties latérales gauche et droite du dossier DS, de manière à la renforcer et ainsi faciliter le retour de la partie supérieure P2 dans sa position de référence. Afin de pouvoir être placé dans l'une ou l'autre de ses positions de couplage et de découplage, le mécanisme de contrôle MC peut comprendre, d'une part, des premiers moyens de couplage MP1 solidarisés à la partie supérieure P1 du dossier DS, et, d'autre part, des seconds moyens de couplage MP2 solidarisés fixement à la partie inférieure P2 de ce même dossier DS. Ces seconds moyens de couplage MP2 sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de couplage MP1 dans les positions de couplage et de découplage afin de permettre non seulement le placement de la partie supérieure P1 dans l'une des positions d'accueil, mais également le replacement de la partie supérieure P1 dans la position de référence après son utilisation temporaire dans une position d'accueil. In the decoupling position, the control mechanism MC authorizes the replacement of the upper part P1 in the reference position by a rotation drive, by means of an elastic restoring force, consecutive to its rotation drive beyond the position of maximum inclination by the hand of a person, and therefore without any actuation of any control member. As illustrated without limitation in FIGS. 1 to 4, the elastic restoring force can be provided by at least a first spring R1, one end of which is secured to the upper end of the lower part P2 of the backrest DS and the another end is secured to a shaped leg PAC of the upper part P1. This first spring R1 may for example be of the type called "turns", as illustrated without limitation. Note that in the non-limiting example illustrated in Figure 1, the elastic return force is provided by two first springs R1, installed in the vicinity of the left and right side portions of the DS backrest, so as to strengthen and thus facilitate the return of the upper part P2 in its reference position. In order to be able to be placed in one or the other of its coupling and decoupling positions, the control mechanism MC may comprise, on the one hand, first coupling means MP1 secured to the upper part P1 of the DS folder. and, secondly, second coupling means MP2 fixedly secured to the lower part P2 of the same DS folder. These second coupling means MP2 are arranged to cooperate with the first coupling means MP1 in the coupling and decoupling positions so as to allow not only the placement of the upper part P1 in one of the home positions, but also the replacing the upper part P1 in the reference position after its temporary use in a home position.

Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les premiers moyens de couplage MP1 peuvent par exemple comprendre un bras conformé B comportant une partie intermédiaire PIM terminée par des première E1 et seconde E2 extrémités opposées. Dans l'exemple illustré, le bras B présente une forme générale de L, et donc ses première E1 et seconde E2 extrémités sont séparées angulairement d'un angle égale à environ 90 °. La première extrémité E1 est montée à rotation sur un premier pion PN1 qui est solidarisé fixement à une face interne de la partie supérieure P1 et qui est propre à coulisser dans un premier chemin de came CC1 qui présente une forme semi-circulaire et qui est défini dans une partie d'extrémité supérieure de la partie inférieure P2. La seconde extrémité E2 est munie d'un second pion PN2 couplé aux seconds moyens de couplage MP2 et destiné à coopérer avec ces derniers, et sur lequel on reviendra plus loin. As illustrated without limitation in Figures 1 to 4, the first coupling means MP1 may for example comprise a shaped arm B having an intermediate portion PIM terminated by first E1 and second E2 opposite ends. In the example shown, the arm B has a general shape of L, and therefore its first E1 and second E2 ends are angularly separated by an angle equal to about 90 °. The first end E1 is rotatably mounted on a first pin PN1 which is fixedly secured to an inner face of the upper part P1 and which is adapted to slide in a first cam path CC1 which has a semicircular shape and which is defined in an upper end portion of the lower portion P2. The second end E2 is provided with a second pin PN2 coupled to the second coupling means MP2 and intended to cooperate with the latter, and to which will be discussed later.

La partie intermédiaire PIM est munie de premiers moyens d'engrènement ME1 destinés à coopérer avec les seconds moyens de couplage MP2, comme on le verra plus loin. Comme illustré, ils (ME1) peuvent être agencés sous la forme d'une série de dents ou crans, de préférence à profil dissymétrique de manière à ne pas permettre un retour en arrière (c'est-à-dire dans une position moins inclinée) lorsqu'ils sont engrenés. On entend ici par "profil dissymétrique" un profil de dent (ou cran) constitué d'une première face inclinée par rapport à la verticale locale (et éventuellement légèrement courbée) et d'une seconde face sensiblement parallèle à la verticale locale. Par ailleurs, comme illustré, les premiers moyens d'engrènement ME1 peuvent être définis dans un décrochement interne de la partie du bras B qui est terminée par la seconde extrémité E2. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les seconds moyens de couplage MP2 peuvent par exemple comprendre un secteur SC muni de seconds moyens d'engrènement ME2 et d'un second chemin de came CC2. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le secteur SC est une pièce rapportée qui est solidarisée fixement à la face interne de la partie inférieure P2 au moyen d'un boulon BL ou d'un rivet. Mais, il pourrait s'agir d'un élément constituant une partie intégrante de la partie inférieure P2, par exemple obtenu par fraisage ou découpe ou encore par moulage. Les seconds moyens d'engrènement ME2 sont agencés de manière à engrener les premiers moyens d'engrènement ME1 dans la position de couplage. Comme illustré, ils (ME2) peuvent être agencés sous la forme d'une série de dents ou crans de forme homologue à celle des premiers moyens d'engrènement ME1. Par conséquent, ils (ME2) présentent de préférence un profil dissymétrique de manière à ne pas permettre un retour en arrière lorsqu'ils engrènent. Par ailleurs, comme illustré, les seconds moyens d'engrènement ME2 peuvent être définis au niveau d'une extrémité du secteur SC qui est orientée vers le premier chemin de came CC1. On notera que les dents (ou crans) des premiers ME1 et seconds ME2 moyens d'engrènement sont défini(e)s suivant des lignes semi- 3o circulaires complémentaires et respectivement concave et convexe. Le second chemin de came CC2 est agencé de manière à permettre le coulissement du second pion PN2 du bras B lors de l'entraînement en rotation de la partie supérieure P1 par rapport à la partie inférieure P2 tant en phase de couplage qu'en phase de découplage. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le second chemin de came CC2 peut par exemple définir un circuit fermé de forme approximativement ovale. Une première portion PSC de ce circuit CC2 est alors dédiée au guidage du second pion PN2 pendant la phase de couplage, tandis qu'une seconde portion PSC' de ce même circuit CC2, complémentaire de la première PSC, est dédiée au guidage du second pion PN2 pendant la phase de découplage. Par exemple, la première portion PSC est sensiblement semi-circulaire en présentant une concavité orientée dans un sens opposé aux seconds moyens d'engrènement ME2. Cette première portion PSC s'étend sur un secteur angulaire qui correspond à l'écart angulaire séparant les positions de référence et d'inclinaison maximale. La seconde portion PSC' commence par une zone 15 située juste après la zone qui est associée à l'inclinaison maximale et constituant en quelque sorte une "sur-course" s'étendant sur quelques degrés (par exemple entre 4° et 6°). Au-delà de cette sur-course, on passe automatiquement en phase de découplage, sans retour en arrière possible, et la partie supérieure P1 est automatiquement rappelée vers sa position de 20 référence par le ou les premiers ressorts R1. Le second pion PN2 est donc contraint de suivre l'intégralité de la seconde portion PSC', obligeant ainsi le premier pion PN1 de la partie supérieure P1 à coulisser dans le premier chemin de came CC1 jusqu'à ce qu'il regagne sa position de référence, comme illustré sur la figure 4. 25 On comprendra que tant que le second pion PN2 demeure dans la première portion PSC du circuit CC2, les premiers moyens d'engrènement ME1 sont contraints d'engrener les seconds moyens d'engrènement ME2. En revanche, lorsque le second pion PN2 se retrouve dans la seconde portion PSC' du circuit CC2, au delà de la zone de sur-course, la seconde extrémité 30 E2 du bras B est déplacée radialement (c'est-à-dire rapprochée du premier chemin de came CC1) et donc les premiers moyens d'engrènement ME1 se retrouvent totalement découplés des seconds moyens d'engrènement ME2, permettant ainsi au(x) premier(s) ressort(s) R1 de rappeler la partie supérieure P2 vers sa position de référence. On notera que le circuit CC2 peut avantageusement présenter au niveau de sa première portion semi-circulaire PSC une largeur qui est sensiblement plus importante que celle du second pion PN2 de manière à permettre un léger déplacement radial de ce dernier (PN2) lors du découplage momentané entre les premiers ME1 et seconds ME2 moyens d'engrènement qui survient lorsque l'on passe d'une position d'accueil à la suivante (sans retour en arrière possible lorsque les dents (ou crans) ont un profil dissymétrique anti-retour). The intermediate portion PIM is provided with first meshing means ME1 for cooperating with the second coupling means MP2, as will be seen later. As illustrated, they (ME1) can be arranged in the form of a series of teeth or notches, preferably asymmetrical profile so as not to allow a backward (that is to say in a less inclined position ) when they are in gear. The term "asymmetrical profile" here means a tooth profile (or notch) consisting of a first face inclined relative to the local vertical (and possibly slightly curved) and a second face substantially parallel to the local vertical. Moreover, as illustrated, the first meshing means ME1 can be defined in an internal recess of the part of the arm B which is terminated by the second end E2. Also as illustrated nonlimitingly in FIGS. 2 to 4, the second coupling means MP2 may for example comprise a sector SC provided with second meshing means ME2 and a second cam path CC2. Note that in the example shown non-limitingly in Figures 1 to 3, the sector SC is an insert which is fixedly secured to the inner face of the lower part P2 by means of a bolt BL or a rivet. But, it could be an element constituting an integral part of the lower part P2, for example obtained by milling or cutting or by molding. The second meshing means ME2 are arranged so as to mesh the first meshing means ME1 in the coupling position. As illustrated, they (ME2) may be arranged in the form of a series of teeth or notches of a form homologous to that of the first meshing means ME1. Therefore, they (ME2) preferably have an asymmetrical profile so as not to allow a backward return when meshing. Furthermore, as illustrated, the second meshing means ME2 can be defined at one end of the sector SC which is oriented towards the first cam path CC1. It will be noted that the teeth (or notches) of the first ME1 and second ME2 meshing means are defined along complementary semicircular lines and respectively concave and convex. The second cam path CC2 is arranged so as to allow sliding of the second pin PN2 of the arm B during the driving in rotation of the upper part P1 with respect to the lower part P2 both during the coupling phase and during the decoupling. As illustrated without limitation in FIGS. 2 to 4, the second cam path CC2 may for example define a closed circuit of approximately oval shape. A first portion PSC of this circuit CC2 is then dedicated to guiding the second pin PN2 during the coupling phase, while a second portion PSC 'of this same circuit CC2, complementary to the first PSC, is dedicated to guiding the second counter PN2 during the decoupling phase. For example, the first portion PSC is substantially semicircular having a concavity oriented in a direction opposite to the second meshing means ME2. This first portion PSC extends over an angular sector that corresponds to the angular difference between the reference positions and maximum inclination. The second portion PSC 'begins with an area 15 located just after the zone which is associated with the maximum inclination and constituting a kind of "over-stroke" extending over a few degrees (for example between 4 ° and 6 °) . Beyond this over-travel, it automatically switches to decoupling phase, no backward possible, and the upper part P1 is automatically recalled to its reference position by the first spring or R1. The second pin PN2 is therefore forced to follow the entirety of the second portion PSC ', thus forcing the first pin PN1 of the upper portion P1 to slide in the first cam path CC1 until it regains its position. As will be understood from FIG. 4, it will be understood that as long as the second pin PN2 remains in the first portion PSC of the circuit CC2, the first meshing means ME1 are forced to engage the second meshing means ME2. On the other hand, when the second pin PN2 is found in the second portion PSC 'of the circuit CC2, beyond the overtravel zone, the second end 30 E2 of the arm B is moved radially (that is to say close together of the first cam path CC1) and thus the first meshing means ME1 are completely uncoupled from the second meshing means ME2, thus allowing the first spring (s) R1 to return the upper part P2 towards the first its reference position. It will be noted that the circuit CC2 may advantageously have at its semicircular portion PSC a width that is substantially greater than that of the second PN2 to allow a slight radial displacement of the latter (PN2) during momentary decoupling. between the first ME1 and second ME2 meshing means that occurs when moving from one home position to the next (no backtrack possible when the teeth (or notches have a non-return asymmetrical profile).

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, qu'il est avantageux que le mécanisme de contrôle MC comprenne un second ressort R2 solidarisé à une patte PTB du bras B et à une partie conformée PCP de la partie supérieure P1. Cela permet en effet d'exercer sur le bras B une force de rappel élastique qui est propre à plaquer automatiquement ses premiers moyens d'engrènement ME1 contre les seconds moyens d'engrènement ME2 du secteur SC, et donc à renforcer l'immobilisation de la partie supérieure P1 dans une position d'accueil choisie (éventuellement celle de référence ou celle d'inclinaison maximale). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, qu'il est avantageux que le secteur SC comprenne un premier logement L1 communiquant avec le second chemin de came CC2 en un premier endroit, et plus précisément juste avant le début de sa première portion de circuit PSC. Ce premier logement L1 peut alors avantageusement loger à coulissement un premier coulisseau CL1 présentant une extrémité qui est contrainte à déboucher dans le second chemin de came CC2 sous l'action d'un ressort R3. Cette extrémité est agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion PN2 dans la position de couplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion PN2 dans le premier logement L1 lors du replacement de la partie supérieure P1 dans sa position de référence. Pour ce faire, cette extrémité peut par exemple présenter, d'une part du côté de la première portion de circuit PSC, une face de butée sensiblement verticale de manière à définir une butée anti-retour pour le second pion PN2, et, d'autre part du côté de la seconde portion de circuit PSC', une face inclinée par rapport à la verticale locale de manière à permettre au second pion PN2 d'exercer une pression de nature à faire remonter temporairement le premier coulisseau CL1 dans le premier logement L1 sous l'action de la force de rappel élastique exercée par le(s) premier(s) ressort(s) R1. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, qu'il est avantageux que le secteur SC comprenne un second logement L2 communiquant avec le second chemin de came CC2 en un second endroit, et plus précisément juste après la fin de sa première portion de circuit PSC. Ce second logement peut alors avantageusement loger à coulissement un second coulisseau CL2 présentant une extrémité qui est contrainte à déboucher dans le second chemin de came CC2 sous l'action d'un ressort R4. Cette extrémité est agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion PN2 dans la position de découplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion PN2 dans le second logement L2 lors de l'entraînement en rotation de la partie supérieure P1 au-delà de la position d'inclinaison maximale, par la main d'une personne, en vue de lui faire regagner sa position de référence. Pour ce faire, cette extrémité peut par exemple présenter, d'une part du côté de la première portion de circuit PSC, une face inclinée par rapport à la verticale locale de manière à permettre au second pion PN2 d'exercer une pression de nature à faire remonter temporairement le second coulisseau CL2 dans le second logement L2 sous l'action de la force exercée par la main de la personne intervenant, et, d'autre part du côté de la seconde portion de circuit PSC', une face de butée sensiblement verticale de manière à définir une butée antiretour pour le second pion PN2 une fois qu'il est parvenu dans la second portion de circuit PSC'. Grâce à l'invention, lorsqu'une personne souhaite placer la partie supérieure P1 du dossier DS dans une position d'accueil choisie, alors qu'elle est placée dans sa position de référence, elle n'a qu'à exercer une force sur cette partie supérieure P1 afin de l'entraîner en rotation jusqu'à ladite position d'accueil choisie. Si une personne (éventuellement la même) souhaite incliner encore plus la partie supérieure P1 du dossier DS, elle n'a qu'à exercer une nouvelle force sur cette partie supérieure P1 afin de l'entraîner en rotation jusqu'à la nouvelle position d'accueil correspondante. En revanche, lorsque la partie supérieure P1 du dossier DS est placée dans une position d'accueil et qu'une personne souhaite la replacer dans sa position de référence (ou dans une position d'accueil moins inclinée que celle en cours), elle doit exercer une force sur cette partie supérieure P1 afin de l'entraîner en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale (ici au-delà du second coulisseau CL2), et les premiers ressorts R1 se chargent de la ramener automatiquement dans sa position de référence. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 4, that it is advantageous for the control mechanism MC to comprise a second spring R2 secured to a PTB tab of the arm B and to a PCP shaped part of the upper part P1. . This makes it possible to exert on the arm B an elastic restoring force which is capable of automatically plating its first meshing means ME1 against the second meshing means ME2 of the sector SC, and thus to reinforce the immobilization of the upper part P1 in a chosen reception position (possibly that of reference or that of maximum inclination). It will also be noted, as shown in non-limiting manner in FIGS. 2 to 4, that it is advantageous for the sector SC to comprise a first housing L1 communicating with the second cam path CC2 at a first location, and more precisely just before the start of its first portion of PSC circuit. This first housing L1 can then advantageously slidably accommodate a first slide CL1 having an end which is forced to open into the second cam path CC2 under the action of a spring R3. This end is arranged so as, on the one hand, to define an anti-recoil stop for the second pin PN2 in the coupling position, and, secondly, to be pushed by the second pin PN2 in the first housing L1 when replacing the upper part P1 in its reference position. To do this, this end may for example have, on the one hand on the side of the first PSC circuit portion, a substantially vertical stop face so as to define a non-return stop for the second PN2 pin, and, d on the other hand, on the side of the second circuit portion PSC ', a face inclined with respect to the local vertical so as to allow the second pin PN2 to exert a pressure such as to temporarily raise the first slide CL1 in the first housing L1 under the action of the elastic restoring force exerted by the (s) first spring (s) R1. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 2 to 4, that it is advantageous for the sector SC to comprise a second housing L2 communicating with the second cam path CC2 in a second location, and more precisely just after the end of its first portion of PSC circuit. This second housing can then advantageously accommodate sliding a second slide CL2 having an end which is forced to open into the second cam path CC2 under the action of a spring R4. This end is arranged so as, firstly, to define an anti-recoil stop for the second pin PN2 in the decoupling position, and, secondly, to be pushed by the second pin PN2 in the second housing L2 during the rotational drive of the upper portion P1 beyond the maximum inclination position, by the hand of a person, in order to make him regain its reference position. To do this, this end may for example have, on the one hand on the side of the first portion of PSC circuit, a face inclined relative to the local vertical so as to allow the second pin PN2 to exert a pressure of a kind to temporarily raising the second slide CL2 in the second housing L2 under the action of the force exerted by the hand of the person involved, and secondly on the side of the second circuit portion PSC ', an abutment face substantially vertical so as to define a stopper for the second PN2 pin after it has reached the second circuit portion PSC '. Thanks to the invention, when a person wishes to place the upper part P1 DS folder in a selected reception position, while it is placed in its reference position, it has only to exert a force on this upper part P1 to rotate it to said selected home position. If a person (possibly the same) wishes to further incline the upper portion P1 of the DS folder, it has only to exert a new force on the upper portion P1 to rotate it to the new position d corresponding reception. On the other hand, when the upper part P1 of the backrest DS is placed in a home position and a person wishes to put it back into its reference position (or in a home position less inclined than the current one), it must exerting a force on this upper part P1 in order to drive it in rotation beyond the maximum inclination position (here beyond the second slide CL2), and the first springs R1 are responsible for automatically returning it to its position reference.

L'invention est particulièrement avantageuse car elle ne nécessite aucun organe de commande (déporté ou non). De simples actions sur la partie supérieure du dossier (ou la partie avant de l'assise) suffisent en effet à la placer dans une position d'accueil ou à la faire revenir dans une position de référence. Par ailleurs, en cas de choc l'inertie de la partie supérieure (ou partie avant) l'entraîne au-delà de sa position d'inclinaison maximale puis automatiquement vers sa position de référence (sous l'effet de la force de rappel élastique). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dossier de siège, d'assise de siège, de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à 2o titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is particularly advantageous because it does not require any control member (remote or not). Simple actions on the upper part of the backrest (or the front part of the seat) are enough to place it in a home position or to return to a position of reference. Moreover, in case of shock the inertia of the upper part (or front part) drives it beyond its maximum inclination position and then automatically towards its reference position (under the effect of the elastic restoring force ). The invention is not limited to the embodiments of the seat back, seat seat, seat and vehicle described above, only for example, but it encompasses all the variants that can be considered l skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Seat backrest (DS), comprising an upper part (P1) rotatably mounted on a lower part (P2) via at least one control mechanism (MC), characterized in that said control mechanism (MC) is arranged to take a coupling position in which it allows the placement of said upper part (P1), by manual rotation of the latter (P1), in at least one home position between a reference position and a position of maximum inclination, without the possibility of returning back to said reference position, and a decoupling position in which it authorizes the replacement of said upper part (P1) in said reference position by rotation drive, by means of a elastic return force, subsequent to its manual rotation drive beyond said maximum inclination position.

2. Backrest according to claim 1, characterized in that said control mechanism (MC) further comprises at least one first spring (R1) secured to said lower (P2) and upper (P1) so as to exert said restoring force elastic adapted to allow said replacement of the upper part (P1) in said reference position.

3. Backrest according to one of claims 1 and 2, characterized in that said control mechanism (MC) comprises first coupling means (MP1) secured to said upper portion (P1) and second coupling means (MP2) fixedly affixed to said lower part (P2) and arranged to cooperate with said first coupling means (MP1) in said coupling and decoupling positions to allow said placing of said upper part (P1) in a home position and said replacement of said upper portion (P1) in said reference position.

4. Backrest according to claim 3, characterized in that said first coupling means (MP1) comprises an arm (B) having a first end (E1) rotatably mounted on a first pin (PN1) fixedly secured to said upper part. (P1) and slidable in a first semicircular cam path (CC1) defined in said lower portion (P2), a second end (E2), provided with a second pin (PN2), and an intermediate portion (PIM). ), provided with first meshing means (ME1), and in that said second coupling means (MP2) comprise a sector (SC) provided with second meshing means (ME2), adapted to mesh said first means of meshing (ME1) in said coupling position, and a second cam path (CC2) arranged to allow the sliding of said second pin (PN2) during driving in rotation of said upper portion (P1) relative to at said lower part (P2).

5. Backrest according to claim 4, characterized in that said second cam path (CC2) defines a closed circuit of approximately oval shape.

6. Backrest according to claim 5, characterized in that said circuit (CC2) comprises a semicircular portion (PSC) having a concavity oriented in a direction opposite to said second meshing means (ME2).

7. Backrest according to one of claims 4 to 6, characterized in that said sector (SC) comprises a first housing (L1) communicating with said second cam path (CC2) at a first location and slidingly housing a first slider (CL1) comprising an end constrained to open in said second cam path (CC2) under the action of a spring (R3) and arranged so as, on the one hand, to define a stop antirecul for said second piece (PN2 ) in said coupling position, and, secondly, to be repelled by said second pin (PN2) in said first housing (L1) during said replacement of the upper portion (P1) in said reference position.

8. Backrest according to one of claims 4 to 7, characterized in that said sector (SC) comprises a second housing (L2) communicating with said second cam path (CC2) in a second location and slidingly housing a second slider (CL2) comprising an end constrained to open into said second cam path (CC2) under the action of a spring (R4) and arranged so as, on the one hand, to define an anti-recoil stop for said second piece (PN2) in said decoupling position, and, secondly, to be repelled by said second pin (PN2) in said second housing (L2) during the manual rotation of the upper portion (P1) to beyond said maximum inclination position.

9. Backrest according to one of claims 4 to 8, characterized in that said control mechanism (MC) further comprises a second spring (R2) secured to said arm (B) and said upper portion (P1) so as to exert an elastic return force capable of pressing said first meshing means (ME1) against said second meshing means (ME2).

Seat siege (SI), comprising a front portion rotatably mounted on a rear part via at least one control mechanism (MC), characterized in that said control mechanism (MC) is arranged to take a coupling position in which it authorizes the placement of said front part, by manual rotation of the latter, in at least one home position between a reference position and a maximum inclination position, without the possibility of going back to said reference position, and a decoupling position in which it authorizes the replacement of said front portion in said reference position by rotational drive, by means of an elastic restoring force, consecutive to its manual drive in rotation beyond said maximum inclination position.

11. Seat according to claim 10, characterized in that said control mechanism (MC) comprises first coupling means (MP1) secured to said front portion and second coupling means (MP2) secured to said rear portion and arranged to cooperate with said first coupling means (MP1) in said coupling and decoupling positions to allow said placement of said front portion in a home position and said replacement of said front portion in said reference position.

12. Seat according to claim 11, characterized in that said first coupling means (MP1) comprises an arm (B) having a first end (El), rotatably mounted on a first pin (PN1) fixedly secured to said front portion. and slidable in a first semi-circular cam path (CC1) defined in said rear portion, a second end (E2), provided with a second pin (PN2), and an intermediate portion (PIM) provided with first means meshing (ME1), and in that said second coupling means (MP2) comprise a sector (SC) provided with second meshing means (ME2), adapted to mesh said first meshing means (ME1) in said coupling position, and a second cam path (CC2) arranged to allow the sliding of said second pin (PN2) during driving 1 o rotation of said front portion relative to said rear portion.

13. Seat according to one of claims 10 to 12, characterized in that said control mechanism (MC) further comprises a first spring (R1) secured to said front and rear parts so as to exert said elastic return force specific to allow said replacement of the front portion 15 in said reference position.

14. Seat (SI), characterized in that it comprises a backrest (DS) according to one of claims 1 to 9 and / or a seat according to one of claims 10 to 13.

15. Vehicle (V), characterized in that it comprises at least one seat 20 (SI) according to claim 14.