FR2958683A1 - Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur - Google Patents

Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur Download PDF

Info

Publication number
FR2958683A1
FR2958683A1 FR1052805A FR1052805A FR2958683A1 FR 2958683 A1 FR2958683 A1 FR 2958683A1 FR 1052805 A FR1052805 A FR 1052805A FR 1052805 A FR1052805 A FR 1052805A FR 2958683 A1 FR2958683 A1 FR 2958683A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ignition device
condenser
capacitor
spark
ignition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1052805A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2958683B1 (fr
Inventor
Stephen Langford
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Helicopter Engines SAS
Original Assignee
Turbomeca SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Turbomeca SA filed Critical Turbomeca SA
Priority to FR1052805A priority Critical patent/FR2958683B1/fr
Publication of FR2958683A1 publication Critical patent/FR2958683A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2958683B1 publication Critical patent/FR2958683B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q3/00—Igniters using electrically-produced sparks
    • F23Q3/006—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/26—Starting; Ignition
    • F02C7/264—Ignition
    • F02C7/266—Electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/001—Ignition installations adapted to specific engine types
    • F02P15/003—Layout of ignition circuits for gas turbine plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
    • F02P19/023—Individual control of the glow plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/329—Application in turbines in gas turbines in helicopters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'allumage (5) par bougie à étincelles notamment pour un turbomoteur d'aéronef comprenant au moins deux bougies à étincelles (6A, 6B) caractérisé en ce que les au moins deux bougies sont alimentées par un unique condensateur (8) de manière à proposer un dispositif d'allumage beaucoup plus léger, meilleur marché et plus fiable tout en maintenant une sécurité de fonctionnement accrue. L'invention concerne également un turbomoteur comprenant un tel dispositif d'allumage.

Description

L'invention se rapporte à un dispositif d'allumage par bougie à étincelles notamment pour un turbomoteur d'aéronef et à un turbomoteur comprenant un tel dispositif. Dans les turbines à gaz des turbomoteurs, on utilise un dispositif d'allumage par étincelle pour enflammer un mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Dans un tel dispositif, une décharge électrique, d'une quantité d'énergie et d'une durée prédéterminées, doit se produire entre les électrodes d'une bougie d'allumage à une fréquence spécifiée afin de permettre la combustion du mélange. Une telle décharge est opérée par un condensateur. Cet art antérieur est illustré sur les figures 3 et 4, présentant un dispositif d'allumage 1 comportant deux bougies d'allumage 2A et 2B, chacune alimentée par un condensateur 3A et 3B, chacun commandé respectivement par une carte électronique 4A et 4B. Ainsi, lorsque l'allumage est commandé au niveau de la carte électronique 4A, le condensateur 3A produit une décharge électrique permettant la création d'une étincelle au niveau de la bougie 2A. Le fonctionnement est similaire pour la seconde bougie 2B. Chacun des condensateurs produit des étincelles synchrones sur une période de temps T donnée, tel que la figure 4 l'illustre. Une première étincelle 12A est produite par le condensateur 3A au niveau de la bougie 2A et une seconde étincelle 12B est produite en même temps par le condensateur 3B au niveau de la bougie 2B. Ainsi dans cet exemple, deux étincelles sont produites pendant la période de temps T.
Cette architecture de système d'allumage étant fortement redondée, elle permet en cas de panne au niveau d'une des bougies ou d'une des cartes électroniques ou du condensateur d'assurer le fonctionnement de l'autre bougie. Les normes aéronautiques américaines (FAR) imposent une redondance du système d'allumage à partir de l'étage secondaire uniquement. Cependant, ce dispositif comportant un condensateur en regard de chaque bougie est particulièrement encombrant, lourd et sujet à des problèmes de fiabilité dus au nombre de composants embarqués puisqu'une une carte électronique et un condensateur sont requis pour chaque bougie. Par ailleurs, un condensateur est un composant particulièrement onéreux par rapport au coût total d'un dispositif d'allumage. La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients et a pour but de proposer un dispositif d'allumage par bougie à étincelles, notamment pour un turbomoteur d'aéronef, comprenant au moins deux bougies à étincelles, beaucoup plus léger et bon marché que les dispositifs connus par ailleurs tout en maintenant une sécurité de fonctionnement accrue. L'invention atteint son but par le fait que les au moins deux 10 bougies sont alimentées par un unique condensateur. On comprend que la masse du dispositif d'allumage selon l'invention est sensiblement réduite par rapport à l'art antérieur dans la mesure où le dispositif comporte un seul condensateur au lieu de deux, étant précisé que le condensateur pour dispositif d'allumage est un 15 composant présentant une masse importante. L'unique condensateur se décharge donc alternativement dans les deux bougies. Par ailleurs, selon l'invention, en cas de panne de l'une de deux bougies, l'unique condensateur se déchargera dans la bougie restante de sorte que la sécurité de fonctionnement soit préservée. 20 Selon une caractéristique du dispositif, il comporte un moyen de commutation apte à permettre au condensateur de se décharger alternativement dans les au moins deux bougies à étincelles de façon à générer des étincelles asynchrones entre les au moins deux bougies. Selon une autre caractéristique du dispositif, il comporte un 25 système de gestion de panne de sorte qu'en cas de panne d'une des au moins deux bougies, l'unique condensateur se décharge dans au moins une bougie restante, cette bougie restante se retrouvant alors alimentée à deux fois sa fréquence nominale, de manière à maintenir la fréquence de génération d'étincelles du dispositif d'allumage. 30 Ainsi, en cas de panne, la fréquence de décharge du condensateur dans la bougie restante est doublée. Avantageusement, le dispositif comporte deux bougies et une unique carte électronique commandant l'unique condensateur. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est arrangé de sorte que 35 sur une période de temps T donnée, il produit autant d'étincelles que le dispositif de l'art antérieur à deux condensateurs, grâce à quoi le dispositif selon l'invention peut se substituer au dispositif de l'art antérieur. De préférence, la fréquence de décharge des condensateurs est comprise entre 3,5 et 4,5 Hz et, de préférence, de 4 Hz.
L'invention concerne également un turbomoteur pour hélicoptère comprenant un tel dispositif d'allumage. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'allumage à deux bougies selon l'invention, la figure 2A est une vue schématique de la fréquence de décharge du condensateur, pendant une période T, du dispositif d'allumage selon l'invention lorsque les deux bougies fonctionnent, - la figure 2B est une vue schématique de la fréquence de décharge du condensateur lorsqu'une seule bougie fonctionne. la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif d'allumage à deux bougies selon l'art antérieur, et - la figure 4 est une vue schématique de la fréquence de décharge des condensateurs, pendant une période T, du dispositif d'allumage selon l'art antérieur. En référence à la figure 1, on a représenté un dispositif d'allumage 5 conforme à la présente invention comportant des première et seconde bougies d'allumage 6A et 6B destinées à être disposées dans une chambre de combustion (non représentée) et une unique carte électronique 7 de commande d'un unique condensateur 8 de manière à produire alternativement une décharge électrique dans les bougies 6A et 6B. Il s'ensuit que les bougies 6A et 6B produisent alternativement une étincelle de manière à enflammer le mélange air-carburant pour provoquer le démarrage du turbomoteur. Le dispositif d'allumage 5 comporte, en outre, un moyen de commutation 9 apte à permettre ce déchargement alternatif du condensateur dans la première bougie 6A puis dans la seconde bougie 6B. De cette manière, les étincelles ne sont pas produites en même temps au niveau des deux bougies 6A et 6B, améliorant par la même occasion les chances de succès de l'allumage de la chambre, déterminées par la probabilité d'avoir carburant air et étincelle en même temps. L'unique condensateur 8 possède une fréquence de fonctionnement deux fois plus élevée que chacun des deux condensateurs de l'art antérieur. Selon le mode de réalisation de l'invention, la fréquence de fonctionnement du condensateur 8 est comprise entre 1 Hz et 10 Hz . A cet effet, la figure 2A illustre bien que le condensateur 8 provoque une première décharge 10A au niveau de la première bougie 6A, puis une seconde décharge 10B au niveau de la seconde bougie 6B et ainsi de suite pendant le temps nécessaire. Dans cet exemple, deux étincelles sont produites pendant la période T, c'est-à-dire autant que dans le dispositif de l'art antérieur. Avantageusement selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend, également, un système de gestion de panne 11 de sorte qu'en cas de panne d'une des au moins deux bougies 6A ou 6B, l'unique condensateur 8 se décharge dans au moins une bougie restante. En effet, la bougie est un des éléments les plus fragiles dans un tel dispositif, puisqu'elle est disposée dans un environnement très sévère. Ainsi, si une panne est détectée au niveau de la bougie 6A par exemple, le condensateur 8 continuera à se décharger exclusivement dans la bougie 6B en état de fonctionnement à une fréquence comprise entre 1 Hz et 10 Hz. Autrement dit, en cas de panne, le condensateur continue d'être chargé à cette fréquence mais la décharge se fait exclusivement dans la bougie qui fonctionne.
Ce mode de fonctionnement est illustré figure 2B. Grâce à l'invention, l'architecture du dispositif d'allumage est particulièrement avantageuse puisqu'on ne dispose plus que d'un seul condensateur pour commander les étincelles au niveau d'au moins deux bougies. Ledit condensateur fonctionne, certes, à une fréquence de décharge plus élevée, mais, sans aucun impact sur sa durée de vie, le condensateur étant un composant électronique particulièrement résistant. Les moyens de commutation nécessaires pour alterner la décharge du condensateur dans l'une ou l'autre des deux bougies sont peu couteux et peu encombrants. Enfin, le dispositif de détection de panne, connu de l'art antérieur apportera une valeur ajoutée à ce dispositif puisque le condensateur se déchargera exclusivement dans la bougie en état de marche sans impacter le fonctionnement global du dispositif d'allumage. En variante, on peut bien évidemment prévoir que l'unique condensateur du dispositif d'allumage selon l'invention soit apte à générer des étincelles dans plus de deux bougies.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'allumage (5) par bougie à étincelles notamment pour un turbomoteur d'aéronef comprenant au moins deux bougies à étincelles (6A, 6B) caractérisé en ce que les au moins deux bougies sont alimentées par un unique condensateur (8).
  2. 2. Dispositif d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de commutation (9) apte à permettre au condensateur (8) de se décharger alternativement dans les au moins deux bougies à étincelles (6A, 6B) de façon à générer des étincelles asynchrones entre les au moins deux bougies.
  3. 3. Dispositif d'allumage selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comporte un système de gestion de panne (11) de sorte qu'en cas de panne d'une des au moins deux bougies (6A, 6B), l'unique condensateur (8) se décharge dans au moins une bougie restante.
  4. 4. Dispositif d'allumage selon la revendication 3, caractérisé en ce que en cas de panne d'une des bougies, la fréquence de décharge dans la bougie restante est doublée.
  5. 5. Dispositif d'allumage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux bougies (6A, 6B).
  6. 6. Dispositif d'allumage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une unique carte électronique (7) commandant l'unique condensateur (8).
  7. 7. Dispositif d'allumage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la fréquence de décharge du condensateur (8) est comprise entre 1 et 10 Hz.
  8. 8. Turbomoteur pour hélicoptère comportant un dispositif d'allumage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
FR1052805A 2010-04-13 2010-04-13 Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur Expired - Fee Related FR2958683B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1052805A FR2958683B1 (fr) 2010-04-13 2010-04-13 Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1052805A FR2958683B1 (fr) 2010-04-13 2010-04-13 Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2958683A1 true FR2958683A1 (fr) 2011-10-14
FR2958683B1 FR2958683B1 (fr) 2013-03-01

Family

ID=43084445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1052805A Expired - Fee Related FR2958683B1 (fr) 2010-04-13 2010-04-13 Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2958683B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013139974A1 (fr) * 2012-03-23 2013-09-26 Snecma Appareil d'allumage pour turboréacteur
FR3011037A1 (fr) * 2013-09-26 2015-03-27 Turbomeca Generateur haute energie a double voie
CN111456867A (zh) * 2020-04-08 2020-07-28 北京深蓝航天科技有限公司 一种适用于多通道火工品同时点爆的点火装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1049402A (fr) * 1950-07-06 1953-12-29 Thomson Houston Comp Francaise Dispositif d'allumage à deux bougies
US20060037304A1 (en) * 2004-08-20 2006-02-23 Mehrer Michael E High energy primary spark ignition system for a gas turbine engine
US20080141651A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Eason Martin P Ceramic-encased hot surface igniter system for jet engines

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1049402A (fr) * 1950-07-06 1953-12-29 Thomson Houston Comp Francaise Dispositif d'allumage à deux bougies
US20060037304A1 (en) * 2004-08-20 2006-02-23 Mehrer Michael E High energy primary spark ignition system for a gas turbine engine
US20080141651A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Eason Martin P Ceramic-encased hot surface igniter system for jet engines

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013139974A1 (fr) * 2012-03-23 2013-09-26 Snecma Appareil d'allumage pour turboréacteur
FR2988435A1 (fr) * 2012-03-23 2013-09-27 Snecma Boitier d'allumage pour turboreacteur a segregation d'allumage
RU2616726C2 (ru) * 2012-03-23 2017-04-18 Снекма Блок зажигания для турбореактивного двигателя
US9915207B2 (en) 2012-03-23 2018-03-13 Snecma Ignition unit for turbojet engine
FR3011037A1 (fr) * 2013-09-26 2015-03-27 Turbomeca Generateur haute energie a double voie
WO2015044557A1 (fr) * 2013-09-26 2015-04-02 Turbomeca Dispositif d'allumage d'un moteur d'aeronef
RU2641763C2 (ru) * 2013-09-26 2018-01-22 Турбомека Устройство зажигания для авиационного двигателя
US10100743B2 (en) 2013-09-26 2018-10-16 Safran Helicopter Engines Ignition device for an aircraft engine
CN111456867A (zh) * 2020-04-08 2020-07-28 北京深蓝航天科技有限公司 一种适用于多通道火工品同时点爆的点火装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2958683B1 (fr) 2013-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2145080B1 (fr) Turbomoteur pour hélicoptère comprenant un générateur de gaz et une turbine libre
CA2964672C (fr) Systeme propulsif hybride d'un aeronef multi-moteur
FR2909233A1 (fr) Alimentation d'un aeronef en energie electrique
EP2913909B1 (fr) Dispositif de connexion d'une machine électrique tournante et utilisation d'un tel dispositif de connexion dans un compresseur de suralimentation électrique
FR2967132A1 (fr) Procede d'optimisation de la consommation specifique d'un helicoptere bimoteur et architecture bimoteur dissymetrique a systeme de regulation pour sa mise en oeuvre
EP0246976B1 (fr) Dispositif d'alimentation électrique des circuits auxiliaires d'une automobile en régime temporaire de surtension
EP2002117B1 (fr) Procede de mesure d'un courant d'ionisation d'une bougie de type a structure resonante, et disposititf correspondant
EP0055176B1 (fr) Dispositif d'allumage et de réallumage pour turbine à gaz
FR2958683A1 (fr) Dispositif d'allumage par bougie a etincelles notamment pour turbomoteur
EP3047117A1 (fr) Système et procédé de démarrage d'urgence d'une turbomachine d'aéronef
EP3510253A1 (fr) Dispositif de pilotage des volets d'entrée d'air via un actionneur piézoélectrique multicouche
FR3011589A1 (fr) Machine thermique aeronautique comprenant une reserve de fluide sous pression pour demarrer un moteur a cycle ferme
FR2544055A1 (fr) Generateur de courant pour l'alimentation et la detection de fonctionnement d'un bruleur a gaz et dispositif de commande et de controle en faisant application
CA2801051A1 (fr) Prechauffage d'une bougie d'allumage
EP0586287B1 (fr) Générateur d'allumage haute énergie notamment pour turbine à gaz
EP0260177A1 (fr) Dispositif de détection d'anomalie de combustion dans un cylindre de moteur à combustion interne à allumage commandé
CA2867242C (fr) Appareil d'allumage pour turboreacteur
FR3027059B1 (fr) Systeme d'allumage d'une chambre de combustion d'un turbomoteur
FR2717534A1 (fr) Générateur d'allumage haute énergie notamment pour turbine à gaz.
WO2022152989A1 (fr) Procédé et dispositif d'allumage
EP3448751B1 (fr) Systeme auxiliaire d'entrainement d'un arbre d'un systeme propulsif d'un helicoptere
EP3520184A1 (fr) Procede de test d'une bougie d'allumage a semi-conducteur
FR2855849A1 (fr) Dispositif d'allumage d'un melange air/carburant
FR3100279A1 (fr) Surveillance de l’usure d’une bougie d’allumage de turbomachine par détermination d’une durée d’amorçage
FR3092369A1 (fr) Procédé de détection d’une panne d’un système d’allumage de turbomachine en fin de vol

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

CD Change of name or company name

Owner name: SAFRAN HELICOPTER ENGINES, FR

Effective date: 20170727

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

ST Notification of lapse

Effective date: 20201214