FR2958602A1

FR2958602A1 - Dispositif de controle de fonction(s) d'un systeme par lecture en champ proche d'un identifiant d'une cle virtuelle auxiliaire rendu utilisable ou non

Info

Publication number: FR2958602A1
Application number: FR1052601A
Authority: FR
Inventors: Eric Moretti
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-04-07
Filing date: 2010-04-07
Publication date: 2011-10-14
Anticipated expiration: 2030-04-07
Also published as: FR2958602B1

Abstract

Un dispositif (D) est destiné à contrôler au moins une fonction qui est offerte par un système (V) et comprend i) des moyens de lecture en champ proche (ML) agencés pour autoriser l'activation/désactivation de la fonction en cas de réception d'un identifiant connu, et ii) des clés virtuelles principale (C1) et auxiliaire (C2) stockant respectivement des premier et second identifiants qui sont connus des moyens de lecture (ML) et propres à être lus par ces derniers (ML) lorsqu'ils sont situés dans leur voisinage immédiat. Les moyens de lecture (ML) sont en outre agencés pour rendre utilisable le second identifiant pour contrôler la fonction en cas de demande de désactivation de cette fonction suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat.

Description

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE FONCTION(S) D'UN SYSTÈME PAR LECTURE EN CHAMP PROCHE D'UN IDENTIFIANT D'UNE CLÉ VIRTUELLE AUXILIAIRE RENDU UTILISABLE OU NON L'invention concerne les dispositifs qui sont destinés à contrôler au moins une fonction offerte par un équipement ou système. On entend ici par "équipement ou système" tout type d'équipement, de système ou de dispositif dont au moins une fonction peut être activée ou Zo désactivée par le biais d'un dispositif de contrôle comprenant, d'une part, des moyens de lecture en champ proche (ou NFC (pour "Near Field Communication")) agencés pour autoriser l'activation/désactivation d'au moins cette fonction en cas de réception d'un identifiant connu, et, d'autre part, une clé (ou badge) virtuel(le) stockant cet identifiant connu et comprenant 15 éventuellement un transpondeur qui peut communiquer avec les moyens de lecture lorsqu'il est placé volontairement dans leur voisinage immédiat afin de leur communiquer l'identifiant stocké. Il est rappelé que les communications en champ proche (ou NFC) ont une portée de quelques centimètres (typiquement inférieure à 15 cm). 20 Un équipement ou système pourra donc être, par exemple, un dispositif de verrouillage/déverrouillage d'ouvrant(s) d'un véhicule (éventuellement de type automobile) et/ou de démarrage/arrêt d'un moteur d'un véhicule (éventuellement de type automobile), ou un dispositif de verrouillage/ déverrouillage d'ouvrant(s) d'un bâtiment ou d'un site, ou un 25 dispositif de démarrage/arrêt d'un système d'alarme, ou d'un système d'éclairage, ou d'un téléviseur, ou encore d'un système de diffusion audio et/ou vidéo. Dans certains systèmes, comme par exemple dans un véhicule automobile disposant d'un dispositif de contrôle de type NFC chargé de 30 contrôler le verrouillage/déverrouillage de ses ouvrants et/ou le démarrage/arrêt de son moteur, la perte de la clé virtuelle (NFC) ou l'éloignement involontaire de cette dernière des moyens de lecture associés peut avoir des conséquences ennuyeuses. En effet, il peut arriver qu'un passager d'un véhicule quitte ce dernier avec sa clé virtuelle, alors même que le conducteur se trouve encore à l'intérieur et que le moteur fonctionne. Dans ce cas, une fois que le conducteur aura arrêté le moteur, il ne pourra ni le remettre en marche ni commander le verrouillage des ouvrants du véhicule puisque ces opérations ne peuvent se faire qu'une fois que la clé virtuelle a été présentée dans le voisinage immédiat des moyens de lecture. Eventuellement, le système pourra avertir le conducteur de l'absence de clé virtuelle lors d'une demande d'extinction du moteur afin de ne pas rendre le véhicule inutilisable. Mais, dans ce cas le conducteur restera incommodé par l'absence de clé virtuelle lorsqu'il confirmera sa demande d'extinction du moteur et voudra verrouiller son véhicule ou redémarrer son moteur. L'invention a donc pour but de limiter le nombre de situations dans lesquelles il n'est plus possible d'utiliser un dispositif de contrôle de type NFC pour activer/désactiver au moins une fonction d'un système du fait de la perte ou l'éloignement involontaire de sa clé virtuelle (NFC). Elle propose plus précisément à cet effet un dispositif, destiné à contrôler au moins une fonction qui est offerte par un système, et comprenant, d'une part, des moyens de lecture en champ proche (ou NFC) agencés pour autoriser l'activation/désactivation de cette fonction en cas de réception d'un identifiant connu, et, d'autre part, des clés virtuelles principale et auxiliaire stockant respectivement des premier et second identifiants qui sont connus des moyens de lecture et propres à être lus par ces derniers lorsqu'ils sont situés dans leur voisinage immédiat. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait que ses moyens de lecture sont en outre agencés pour rendre utilisable le second identifiant pour contrôler une fonction en cas de demande de désactivation de cette fonction suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire dans leur voisinage immédiat. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de lecture peuvent être agencés pour rendre inutilisable le second identifiant pour contrôler une fonction en cas de présentation de la clé virtuelle auxiliaire dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation de cette fonction après lecture du premier identifiant stocké dans la clé virtuelle principale; - ses moyens de lecture peuvent être agencés pour associer un état actif au second identifiant qu'ils stockent, afin de le rendre utilisable pour contrôler une fonction consécutivement à une demande de désactivation de cette fonction suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire dans leur voisinage immédiat; - ses moyens de lecture peuvent être agencés pour associer un état inactif au second identifiant qu'ils stockent, afin de le rendre inutilisable pour contrôler une fonction en cas de présentation de la clé virtuelle auxiliaire dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation de cette fonction après lecture du premier identifiant stocké dans la clé virtuelle principale; - en variante, ses moyens de lecture peuvent être agencés pour associer un état actif au second identifiant qui est stocké par la clé virtuelle auxiliaire, afin de le rendre utilisable pour contrôler une fonction consécutivement à une demande de désactivation de cette fonction suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire dans leur voisinage immédiat; - ses moyens de lecture peuvent être agencés pour associer un état inactif au second identifiant qui est stocké par la clé virtuelle auxiliaire, afin de le rendre inutilisable pour contrôler une fonction en cas de présentation de la clé virtuelle auxiliaire dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation de cette fonction après lecture du premier identifiant stocké dans la clé virtuelle principale; - les premier et second identifiants peuvent être différents. L'invention est bien adaptée, bien que non limitativement, au contrôle du verrouillage/déverrouillage d'ouvrant(s) d'un véhicule et/ou au démarrage/ arrêt d'un moteur d'un véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

L'invention a pour but d'offrir un dispositif de contrôle D, de type NFC, destiné à faire partie au moins partiellement d'un système V offrant au moins une fonction, afin de contrôler l'activation/désactivation d'au moins cette fonction. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le système V est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comportant un équipement ou dispositif DV dont au moins une fonction peut être activée ou désactivée par le biais d'un dispositif de contrôle D selon l'invention. Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'un bâtiment ou d'un site ou de tout type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial) ou aéronautique). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif de contrôle D est destiné à contrôler l'activation/ désactivation de fonction(s) offertes par un dispositif de commande DV implanté dans le véhicule V et chargé de commander le verrouillage/déverrouillage centralisé des ouvrants P du véhicule, le verrouillage/déverrouillage électrique de la colonne de direction de ce véhicule V, et le démarrage/arrêt du moteur de ce même véhicule V. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de dispositif. Elle concerne en effet tout type de dispositif commandant au moins une fonction, et notamment un dispositif de verrouillage/déverrouillage d'ouvrant(s) d'un bâtiment ou d'un site ou un dispositif de démarrage/arrêt d'un système d'alarme, ou d'un système d'éclairage, ou d'un téléviseur, ou encore d'un système de diffusion audio et/ou vidéo.

On notera que dans l'exemple non limitatif illustré les ouvrants P sont les portes latérales (ou portières) et le coffre (ou haillon) du véhicule V. On a schématiquement représenté sur l'unique figure un exemple de véhicule automobile V équipé d'un dispositif de commande DV (ici chargé de commander le verrouillage/déverrouillage centralisé de ses ouvrants P, le verrouillage/déverrouillage électrique de sa colonne de direction et le démarrage/arrêt de son moteur), et d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle D couplé à ce dispositif de commande DV.

Comme illustré sur l'unique figure, un dispositif de contrôle D, selon l'invention, comprend au moins des moyens de lecture ML, une clé virtuelle principale (ou maître) Cl, de type NFC, et au moins une clé virtuelle auxiliaire (ou de secours) C2, également de type NFC. Les moyens de lecture ML sont destinés à être implantés dans le véhicule V en au moins un endroit choisi facilement accessible pour le conducteur et à très faible distance de l'extérieur. Par exemple, ils peuvent être implantés sur ou dans la portière latérale qui est située du côté du poste de conduite. Ces moyens de lecture ML sont par ailleurs couplés au dispositif de commande DV, soit directement, soit indirectement via le réseau informatique (ou réseau de bord) du véhicule V. De plus, ces moyens de lecture ML sont du type dit "en champ proche" ou NFC (pour "Near Field Communication"). Il sont donc agencés pour adresser par voie d'ondes à très courte portée (généralement quelques centimètres (typiquement inférieure à 15 cm)), au moins un signal prédéterminé requérant l'envoi d'un message de réponse prédéterminé, par voie d'ondes. Ce signal prédéterminé est plus précisément destiné à demander l'envoi d'un identifiant afin de le comparer à un identifiant qu'ils stockent (et donc connu). En cas d'identité entre l'identifiant stocké et l'identifiant reçu, les moyens de lecture ML adressent au dispositif de commande DV un message (ou signal) l'autorisant à activer/désactiver au moins une fonction qu'il offre (ou pilote), comme par exemple, ici, le verrouillage (ou le déverrouillage) centralisé des ouvrants P du véhicule V et/ou le verrouillage (ou le déverrouillage) électrique de la colonne de direction du véhicule V, et/ou le démarrage (ou l'arrêt) du moteur du véhicule V. Dans le cas contraire (défaut d'identité), les moyens de lecture ML ne font rien et donc les fonctions offertes par le dispositif de commande DV ne peuvent pas être activées/désactivées par le conducteur (ou un passager). La clé (ou badge) virtuel(le) principal(e) Cl stocke un premier identifiant qui est identique à celui qui est stocké par les moyens de lecture ML. Elle (Cl) comprend avantageusement un transpondeur T qui est agencé de manière à communiquer avec les moyens de lecture ML lorsqu'elle est placée volontairement dans leur voisinage immédiat (c'est-à-dire à portée radio) afin de leur communiquer le premier identifiant stocké. Ce transpondeur T est plus précisément chargé de transmettre par voie d'ondes un message prédéterminé qui contient le premier identifiant, stocké dans sa clé virtuelle principale Cl, en réponse à la réception du signal prédéterminé émis par les moyens de lecture ML.

II est important de noter que la fonctionnalité supportée par ce transpondeur T peut éventuellement être assurée par un équipement électronique, comme par exemple un téléphone mobile (éventuellement de type "smartphone") ou un assistant personnel numérique (ou PDA), lequel assure alors la fonction de clé virtuelle principale Cl.

La clé (ou badge) virtuel(le) auxiliaire C2 stocke un second identifiant qui est identique à un identifiant qui est stocké par les moyens de lecture ML. Le second identifiant est préférentiellement différent du premier identifiant et donc les moyens de lecture ML doivent stocker les premier et second identifiants.

Cette clé virtuelle auxiliaire C2 possède la même architecture et les mêmes fonctionnalités que la clé virtuelle principale Cl pour communiquer avec les moyens de lecture ML lorsqu'elle est placée volontairement dans leur voisinage immédiat (c'est-à-dire à portée radio) afin de leur communiquer le second identifiant stocké. Elle comprend donc également un transpondeur T qui est plus précisément chargé de transmettre par voie d'ondes un message prédéterminé qui contient le second identifiant, stocké dans sa clé virtuelle auxiliaire C2, en réponse à la réception du signal prédéterminé émis par les moyens de lecture ML. On notera également qu'un dispositif de contrôle D peut éventuellement comprendre plusieurs clés virtuelles auxiliaires comportant de préférence d'autres identifiants que celui de C2 mais qui sont tous connus des moyens de lecture ML. Selon l'invention, les moyens de lecture ML sont agencés pour rendre utilisable le second identifiant, pour contrôler chaque fonction offerte par le dispositif de commande DV, lorsqu'une demande de désactivation d'une telle fonction est rapidement suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire C2 dans leur voisinage immédiat.

Toute demande de désactivation de fonction effectuée par le conducteur ou un passager est ici concernée. Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'une demande d'arrêt du moteur du véhicule V, par actionnement de l'organe de commande OC dédié au démarrage/arrêt du moteur, généralement implanté dans la planche de bord du véhicule V, ou bien d'une demande de verrouillage des ouvrants P du véhicule V. De préférence, les moyens de lecture ML sont également agencés pour rendre inutilisable le second identifiant pour contrôler chaque fonction offerte par le dispositif de commande DV, lorsque la clé virtuelle auxiliaire C2 a été présentée dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation d'une telle fonction après lecture (ou obtention) du premier identifiant stocké dans la clé virtuelle principale Cl. Le contrôle de l'utilisation du second identifiant peut se faire par association au second identifiant d'un état qui peut prendre deux valeurs, l'une correspondant à un état actif (ou utilisable), l'autre correspondant à un état inactif (ou inutilisable). Cette association peut se faire d'au moins deux façons par les moyens de lecture ML. Une première façon peut consister à associer un état actif au second identifiant qui est stocké dans les moyens de lecture ML afin de le rendre utilisable pour contrôler une fonction consécutivement à une demande de désactivation de cette fonction suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire C2 dans le voisinage immédiat des moyens de lecture ML. En d'autres termes, le second identifiant est stocké dans les moyens de lecture ML en correspondance d'une donnée représentative de l'état actif (ou utilisable).

Ainsi, chaque fois que les moyens de lecture ML vont recevoir de la clé virtuelle auxiliaire C2 un message prédéterminé contenant le second identifiant, ils vont vérifier l'état qui est stocké localement en correspondance de ce dernier, et s'il s'agit de l'état activé ils vont immédiatement adresser au dispositif de commande DV un message (ou signal) l'autorisant à activer/désactiver au moins une fonction qu'il offre (ou pilote). Dans le cas contraire (état inactif), les moyens de lecture ML ne font rien et donc les fonctions offertes par le dispositif de commande DV ne peuvent pas être activées/désactivées par le conducteur (ou un passager). La clé virtuelle auxiliaire C2 est donc inutilisable. Dans cette première façon, les moyens de lecture ML rendent inutilisable un second identifiant qu'ils stockent pour contrôler une fonction offerte par le dispositif de commande DV en lui associant un état inactif, lorsque la clé virtuelle auxiliaire C2 est présentée dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation d'une fonction offerte par ce dispositif de commande DV après lecture du premier identifiant stocké dans la clé virtuelle principale Cl. En d'autres termes, si les fonctions du dispositif de commande DV ont été activées grâce à la reconnaissance du premier identifiant obtenu auprès de la clé virtuelle principale Cl, alors dès que la clé virtuelle auxiliaire C2 est présentée aux moyens de lecture ML, ils rendent automatiquement inutilisable le second identifiant de cette clé virtuelle auxiliaire C2 en associant au second identifiant qu'ils stockent localement une donnée représentative de l'état inactif (ou inutilisable). La clé virtuelle auxiliaire C2 devient alors inutilisable (jusqu'à ce que son second identifiant soit de nouveau rendu utilisable). Ce mécanisme permet ainsi au conducteur (ou à un passager) de désactiver au moyen d'un simple geste la clé virtuelle auxiliaire C2 afin qu'elle ne puisse pas être utilisée de nouveau, ce qui permet au possesseur du véhicule de laisser la clé virtuelle auxiliaire C2 rangée dans la boîte à gants du véhicule (par exemple) sans protection particulière contre le vol (car une effraction du véhicule permettant d'accéder à la clé virtuelle auxiliaire C2 ne rendrait pas cette dernière (C2) utilisable) On notera que l'intérêt principal de ce mode de contrôle de l'utilisation d'une clé virtuelle auxiliaire C2 réside dans le fait qu'elle n'entraîne aucune modification ou adaptation de cette clé virtuelle auxiliaire C2, puisque les changements d'état sont effectués et enregistrés au niveau des moyens de lecture ML. Seule une adaptation des moyens de lecture ML doit être effectuée afin qu'ils soient capables d'associer en interne un état actif ou inactif à un second identifiant. Cette adaptation peut par exemple se faire au moyen d'un module logiciel. Une seconde façon peut consister à associer un état actif au second identifiant qui est stocké dans la clé virtuelle auxiliaire C2 afin de le rendre utilisable pour contrôler une fonction consécutivement à une demande de désactivation de cette fonction suivie d'une présentation de la clé virtuelle auxiliaire C2 dans le voisinage immédiat des moyens de lecture ML. En d'autres termes, le second identifiant est stocké dans la clé virtuelle auxiliaire C2 (par exemple dans son transpondeur T) en correspondance d'une donnée représentative de l'état actif (ou utilisable) à la demande des moyens de lecture ML. L'association d'un état peut être consécutive à la transmission par voie d'ondes à la clé virtuelle auxiliaire C2, par les moyens de lecture ML, d'un signal dédié destiné à lui ordonner d'associer au second identifiant qu'elle stocke localement un état (actif ou inactif). La clé virtuelle auxiliaire C2 stocke alors immédiatement l'état en correspondance de son second identifiant. Deux modes de fonctionnement différents peuvent alors être envisagés pour le traitement de l'état actif. Un premier mode de fonctionnement consiste à autoriser le transpondeur T de la clé virtuelle auxiliaire C2 à transmettre aux moyens de lecture ML un message prédéterminé contenant son second identifiant en réponse à la réception de leur signal prédéterminé, si et seulement si l'état qui est stocké localement en correspondance du second identifiant est l'état actif. Dans le cas contraire (état inactif), la clé virtuelle auxiliaire C2 ne répond pas aux moyens de lecture ML et donc les fonctions offertes par le dispositif de commande DV ne peuvent pas être activées/désactivées par le conducteur (ou un passager). La clé virtuelle auxiliaire C2 est donc inutilisable. Un second mode de fonctionnement consiste à faire transmettre par le transpondeur T de la clé virtuelle auxiliaire C2, aux moyens de lecture ML, en réponse à la réception de leur signal prédéterminé, un message prédéterminé qui contient non seulement son second identifiant mais également l'état associé. Dans ce cas, lorsque les moyens de lecture ML reçoivent le message prédéterminé (par exemple sous forme cryptée), ils procèdent à la vérification du second identifiant qu'il contient, et si ce dernier est identique à celui qu'ils stockent localement ils vérifient si le message prédéterminé reçu contient l'état activé. Dans l'affirmative, les moyens de lecture ML adressent immédiatement au dispositif de commande DV un message (ou signal) l'autorisant à activer/désactiver au moins une fonction qu'il offre (ou pilote). Dans le cas contraire (présence d'un état inactif ou absence d'état), les moyens de lecture ML ne font rien et donc les fonctions offertes par le dispositif de commande DV ne peuvent pas être activées/désactivées par le conducteur (ou un passager). La clé virtuelle auxiliaire C2 est donc inutilisable. Dans la seconde façon, les moyens de lecture ML rendent inutilisable le second identifiant qui est stocké dans la clé virtuelle auxiliaire C2, pour contrôler une fonction offerte par le dispositif de commande DV, en lui associant dans la clé virtuelle auxiliaire C2 un état inactif, lorsque cette dernière (C2) est présentée dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation d'une fonction offerte par ce dispositif de commande DV après lecture du premier identifiant stocké dans la clé virtuelle principale Cl. En d'autres termes, si les fonctions du dispositif de commande DV ont été activées grâce à la reconnaissance du premier identifiant obtenu auprès de la clé virtuelle principale Cl, alors dès que la clé virtuelle auxiliaire C2 est présentée aux moyens de lecture ML, ils lui transmettent par voie d'ondes un signal dédié destiné à associer au second identifiant qu'elle stocke localement un état inactif. La clé virtuelle auxiliaire C2 stocke alors immédiatement l'état inactif en correspondance de son second identifiant, ce qui le rend automatiquement inutilisable (jusqu'à ce qu'il soit de nouveau rendu utilisable). Ce mécanisme permet ainsi au conducteur (ou à un passager) de désactiver au moyen d'un simple geste la clé virtuelle auxiliaire C2 afin qu'elle ne puisse pas être utilisée de nouveau, par exemple suite à une effraction. Deux modes de fonctionnement différents peuvent alors être envisagés pour le traitement de l'état inactif. Un premier mode de fonctionnement consiste à interdire au transpondeur T de la clé virtuelle auxiliaire C2 de transmettre aux moyens de lecture ML un message prédéterminé contenant son second identifiant en réponse à la réception de leur signal prédéterminé, si et seulement si l'état qui est stocké localement en correspondance du second identifiant est l'état inactif. Un second mode de fonctionnement consiste à faire transmettre par le transpondeur T de la clé virtuelle auxiliaire C2, aux moyens de lecture ML, en réponse à la réception de leur signal prédéterminé, un message prédéterminé qui contient non seulement son second identifiant mais également l'état associé. Dans ce cas, lorsque les moyens de lecture ML reçoivent le message prédéterminé, ils procèdent à la vérification du second identifiant qu'il contient, et si ce dernier est identique à celui qu'ils stockent localement ils vérifient si le message prédéterminé reçu contient l'état activé. Dans la négative (présence de l'état inactif ou absence d'état), les moyens de lecture ML ne font rien et donc les fonctions offertes par le dispositif de commande DV ne peuvent pas être activées/désactivées par le conducteur (ou un passager). La clé virtuelle auxiliaire C2 est donc inutilisable. On notera que cette seconde façon nécessite des modifications ou adaptations des moyens de lecture ML et de la clé virtuelle auxiliaire C2. Ces adaptations peuvent par exemple se faire au moyen de modules logiciels stockés dans les moyens de lecture ML et dans la clé virtuelle auxiliaire C2.

La clé virtuelle principale Cl constitue donc une espèce de clé maître qui peut être utilisée n'importe quand du fait que son premier identifiant ne peut pas être activé ou désactivé, tandis que la clé virtuelle auxiliaire C2 constitue une espèce de clé de secours qui ne peut être utilisée qu'à condition que le second identifiant associé ait été rendu utilisable (ou activé), soit dans les moyens de lecture ML, soit dans la clé virtuelle auxiliaire C2, après utilisation préalable de la clé virtuelle principale Cl. La clé virtuelle auxiliaire C2 peut donc être conservée sans crainte dans le véhicule si le second identifiant associé a été rendu inutilisable (ou inactivé). Elle (C2) ne pourra alors être réutilisée par réactivation du second identifiant associé qu'à condition que la clé virtuelle principale Cl ait été utilisée juste avant. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de contrôle d'au moins une fonction offerte par un système (V), ledit dispositif (D) comprenant i) des moyens de lecture en champ proche (ML) agencés pour autoriser l'activation/désactivation de ladite fonction en cas de réception d'un identifiant connu, et ii) des clés virtuelles principale (Cl) et auxiliaire (C2) stockant respectivement des premier et second identifiants connus desdits moyens de lecture (ML) et propres à être lus par ces derniers (ML) lorsqu'ils sont situés dans leur voisinage immédiat, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (ML) sont agencés pour rendre utilisable ledit second identifiant pour contrôler ladite fonction, en cas de demande de désactivation de ladite fonction suivie d'une présentation de ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (ML) sont agencés pour rendre inutilisable ledit second identifiant pour contrôler ladite fonction en cas de présentation de ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation de cette fonction après lecture dudit premier identifiant stocké dans ladite clé virtuelle principale (Cl).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (ML) sont agencés pour associer audit second identifiant qu'ils stockent un état actif afin de le rendre utilisable pour contrôler ladite fonction consécutivement à une demande de désactivation de ladite fonction suivie d'une présentation de ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat.
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (ML) sont agencés pour associer audit second identifiant qu'ils stockent un état inactif afin de le rendre inutilisable pour contrôler ladite fonction, en cas de présentation de ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation de cette fonction après lecture dudit premier identifiant stocké dans ladite clé virtuelle principale (Cl).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (ML) sont agencés pour associer audit second identifiant qui est stocké dans ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) un état actif afin de le rendre utilisable pour contrôler ladite fonction consécutivement à une demande de désactivation de ladite fonction suivie d'une présentation de ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat.
6. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture (ML) sont agencés pour associer audit second identifiant qui est stocké dans ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) un état inactif afin de le rendre inutilisable pour contrôler ladite fonction, en cas de présentation de ladite clé virtuelle auxiliaire (C2) dans leur voisinage immédiat consécutivement à une activation de cette fonction après lecture dudit premier identifiant stocké dans ladite clé virtuelle principale (Cl).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits premier et second identifiants sont différents.
8. Utilisation d'un dispositif de contrôle (D) selon l'une des revendications précédentes pour contrôler le verrouillage/déverrouillage d'ouvrant(s) (P) d'un véhicule (V) et/ou le démarrage/arrêt d'un moteur d'un véhicule (V).