FR2957869A1 - Structure de pare-choc d'un vehicule. - Google Patents

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Abstract

Cette structure (1) comporte une armature (2) de pare-choc, une peau (3) de pare-choc montée sur l'armature (2) de manière à délimiter un espace (4) entre l'armature (2) et la peau (3), la peau (3) présentant une partie centrale (30) et deux parties latérales (31), chaque partie latérale (31) étant reliée à la partie centrale (30) par une zone de liaison (32), des moyens d'amortissement (5), et est remarquable en ce que l'armature (2) est équipée d'au moins deux organes de renfort (6), chacun étant conçu pour renforcer une zone de liaison (32), chaque organe de renfort (6) présentant une première portion (60) montée sur l'armature (2), et une seconde portion (61) s'étendant dans l'espace (4) entre l'armature (2) et la partie latérale (31) correspondante de la peau (3), la seconde portion (61) étant fixée sur la zone de liaison (31) correspondante de la peau (3).

Description

STRUCTURE DE PARE-CHOC D'UN VEHICULE
La présente invention se rapporte à une structure de pare-choc d'un véhicule.
Une structure de pare-choc connue de l'état de la technique comporte : - une armature de pare-choc, - une peau de pare-choc montée sur l'armature de manière à délimiter un espace entre l'armature et la peau, la peau présentant une partie centrale destinée à s'étendre à l'avant du véhicule, et deux parties latérales destinées à s'étendre sur les côtés du véhicule, chaque partie latérale étant reliée à la partie centrale par une zone de liaison, - des moyens d'amortissement disposés dans l'espace entre l'armature et la partie centrale de la peau Un enjeu de sécurité passive auquel sont confrontés les constructeurs automobiles est de limiter la gravité des blessures des membres inférieurs lors d'un choc piéton. Lors d'un choc piéton dans la partie centrale de la peau de pare-choc, les moyens d'amortissement tel qu'un élément absorbant mou, 20 permettent d'absorber l'énergie cinétique due au choc. En revanche, lors d'un choc piéton sur une partie latérale de la peau de pare-choc, la paroi latérale correspondante se déforme et s'enfonce dans l'espace entre l'armature et ladite paroi latérale jusqu'à atteindre l'armature. La paroi latérale se déforme de manière à délimiter une gorge 25 enserrant le ou les membres inférieurs du piéton. Un tel enserrement des membres inférieurs conjugué au contact avec l'armature est fortement préjudiciable pour la sécurité corporelle du piéton. La présente invention vise à remédier à l'inconvénient précité et concerne une structure de pare-choc d'un véhicule comportant : 30 - une armature de pare-choc, - une peau de pare-choc montée sur l'armature de manière à délimiter un espace entre l'armature et la peau, la peau présentant une partie centrale destinée à s'étendre à l'avant du véhicule, et deux parties latérales destinées à s'étendre sur les côtés du véhicule, chaque partie latérale étant 35 reliée à la partie centrale par une zone de liaison, - des moyens d'amortissement disposés dans l'espace entre l'armature et la partie centrale de la peau, caractérisée en ce que l'armature est équipée d'au moins deux organes de renfort, chacun étant conçu pour renforcer une zone de liaison, chaque organe de renfort présentant une première portion montée sur l'armature, et une seconde portion s'étendant dans l'espace entre l'armature et la partie latérale correspondante de la peau, la seconde portion étant fixée sur la zone de liaison correspondante de la peau. Ainsi, la présence de tels organes de renfort des zones de liaison permet de raidir les parois latérales de la peau de pare-choc. En conséquence, lors d'un choc piéton sur une partie latérale de la peau de pare-choc, les membres inférieurs du piéton glissent sur la paroi latérale correspondante déformée et s'échappent sur le côté correspondant du véhicule. Avantageusement, chaque organe de renfort comporte des moyens 15 de fixation amovible, de préférence des moyens d'encliquetage, conçus pour fixer chaque organe de renfort à l'armature. Ainsi, le caractère amovible de la fixation permet d'éviter la formation d'un point dur permanent dans une zone de liaison. Un tel point dur permanent serait préjudiciable pour la sécurité corporelle du piéton dans le cas 20 où le choc piéton aurait lieu en regard de la seconde portion d'un organe de renfort. Dans un mode de réalisation, chaque organe de renfort est mobile entre une position de maintien dans laquelle les moyens de fixation amovible coopèrent avec l'armature de sorte que l'organe de renfort correspondant est 25 maintenu en position sur l'armature, et une position libérée dans laquelle les moyens de fixation amovible ne coopèrent pas avec l'armature. Ainsi, en condition normale d'utilisation c'est-à-dire en l'absence de choc piéton, chaque organe de renfort est en position de maintien. Dans le cas où le choc piéton aurait lieu en regard de la seconde portion d'un organe de 30 renfort, l'organe de renfort correspondant est déplacé de la position de maintien vers la position libérée afin d'éviter la formation d'un point dur. Préférentiellement, chaque organe de renfort en position libérée est libre en rotation sur l'armature. Selon une réalisation particulière, l'armature de pare-chocs 35 comporte une poutre présentant deux parties latérales reliées entre elles par une partie centrale, et en ce que la première portion de chaque organe de renfort est montée sur une partie latérale de la poutre. Selon une forme d'exécution, la seconde portion de chaque organe de renfort en position de maintien s'étend sensiblement suivant une direction 5 perpendiculaire à la partie centrale de la poutre. Dans un mode de réalisation, chaque organe de renfort est réalisé sous la forme d'une équerre de renfort présentant une première branche et une seconde branche formant respectivement la première portion et la seconde portion de l'organe de renfort correspondant. 10 Selon une caractéristique, chaque zone de liaison de la peau est incurvée. Préférentiellement, chaque organe de renfort est réalisé en matière plastique nervurée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la 15 description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une structure de pare-choc selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle schématique de dessus d'une structure de pare-choc selon l'invention avant un choc piéton, 20 - la figure 2 est une partielle schématique de la structure illustrée à la figure 1 après un choc piéton sur une partie latérale de la peau de pare-choc, - la figure 3 est une vue partielle schématique de la structure illustrée à la figure 1 après un choc piéton sur la partie centrale de la peau de 25 pare-choc. La structure 1 de pare-choc illustrée aux figures 1 à 3 comporte : - une armature 2 de pare-choc comportant une poutre 20 présentant deux parties latérales 200 (une seule est représentée) reliées entre elles par une partie centrale 201, 30 - une peau 3 de pare-choc montée sur l'armature 2 de manière à délimiter un espace 4 entre l'armature 2 et la peau 3, la peau 3 présentant une partie centrale 30 destinée à s'étendre à l'avant d'un véhicule (non représenté), et deux parties latérales 31 (une seule est représentée) destinées à s'étendre sur les côtés du véhicule, chaque partie latérale 31 étant reliée à la partie 35 centrale 30 par une zone de liaison 32 incurvée, - des moyens d'amortissement comportant un élément absorbant 5 disposé dans l'espace 4 entre l'armature 2 et la partie centrale 30 de la peau 3. La poutre 20 est équipée de deux équerres 6 de renfort (une seule est représentée), chacune étant conçue pour renforcer une zone de liaison 32.
Chaque équerre 6 présente : - une première branche 60 montée sur une partie latérale 200 de la poutre 20, - une seconde branche 61 s'étendant dans l'espace 4 entre l'armature 2 et la partie latérale 31 correspondante de la peau 3, la seconde branche 61 étant fixée sur la zone de liaison 32 correspondante de la peau 3. La première branche 60 de chaque équerre 6 comporte des moyens d'encliquetage (non représentés) conçus pour fixer l'équerre 6 correspondante à la poutre 20. Chaque équerre 6 est réalisée en matière plastique nervurée.
Chaque équerre 6 est mobile entre une position de maintien dans laquelle les moyens d'encliquetage coopèrent avec la poutre 20 de sorte que l'équerre 6 correspondante est maintenue en position sur la poutre 20, et une position libérée dans laquelle les moyens d'encliquetage ne coopèrent pas avec la poutre 20.
Chaque équerre 6 en position libérée est libre en rotation sur la poutre 20. La seconde branche 61 de chaque équerre 6 en position de maintien s'étend sensiblement suivant une direction perpendiculaire à la partie centrale 201 de la poutre 20. Après un choc piéton sur une partie latérale 31 de la peau 3 de pare-choc, illustré à la figure 2, un membre inférieur 7 du piéton glisse sur la paroi latérale 31 correspondante déformée et s'échappe sur le côté correspondant du véhicule. Après un choc piéton sur une zone de liaison 32 en regard de la seconde branche 61 d'une équerre 6, illustré à la figure 3, l'équerre 6 correspondante est déplacée de la position de maintien vers la position libérée afin d'éviter la formation d'un point dur. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Structure (1) de pare-choc d'un véhicule comportant : - une armature (2) de pare-choc, - une peau (3) de pare-choc montée sur l'armature (2) de manière à délimiter un espace (4) entre l'armature (2) et la peau (3), la peau (3) présentant une partie centrale (30) destinée à s'étendre à l'avant du véhicule, et deux parties latérales (31) destinées à s'étendre sur les côtés du véhicule, chaque partie latérale (31) étant reliée à la partie centrale (30) par une zone de liaison (32), - des moyens d'amortissement (5) disposés dans l'espace (4) entre l'armature (2) et la partie centrale (30) de la peau (3), caractérisée en ce que l'armature (2) est équipée d'au moins deux organes de renfort (6), chacun étant conçu pour renforcer une zone de liaison (32), chaque organe de renfort (6) présentant une première portion (60) montée sur l'armature (2), et une seconde portion (61) s'étendant dans l'espace (4) entre l'armature (2) et la partie latérale (31) correspondante de la peau (3), la seconde portion (61) étant fixée sur la zone de liaison (31) correspondante de la peau (3).
  2. 2. Structure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque organe de renfort (6) comporte des moyens de fixation amovible, de préférence des moyens d'encliquetage, conçus pour fixer chaque organe de renfort (6) à l'armature (2).
  3. 3. Structure (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque organe de renfort (6) est mobile entre une position de maintien dans laquelle les moyens de fixation amovible coopèrent avec l'armature (2) de sorte que l'organe de renfort (6) correspondant est maintenu en position sur l'armature (2), et une position libérée dans laquelle les moyens de fixation amovible ne coopèrent pas avec l'armature (2).
  4. 4. Structure (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que 35 chaque organe de renfort (6) en position libérée est libre en rotation sur l'armature (2).
  5. 5. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'armature (2) de pare-chocs comporte une poutre (20) présentant deux parties latérales (200) reliées entre elles par une partie centrale (201), et en ce que la première portion (60) de chaque organe de renfort (6) est montée sur une partie latérale (200) de la poutre (20).
  6. 6. Structure (1) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 3, caractérisée en ce que la seconde portion (61) de chaque organe de renfort (6) en position de maintien s'étend sensiblement suivant une direction perpendiculaire à la partie centrale (201) de la poutre (20).
  7. 7. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque organe de renfort est réalisé sous la forme d'une équerre (6) de renfort présentant une première branche (60) et une seconde branche (61) formant respectivement la première portion et la seconde portion de l'organe de renfort correspondant.
  8. 8. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée 20 en ce que chaque zone de liaison (32) de la peau (3) est incurvée.
  9. 9. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque organe de renfort (6) est réalisé en matière plastique nervurée. 25
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6354641B1 (en) * 1999-08-23 2002-03-12 Daimlerchrysler Corporation Automobile bumper retention system
JP2003191806A (ja) * 2001-12-27 2003-07-09 Toyota Motor Corp 車両の衝撃吸収構造
EP1340653A2 (fr) * 2002-02-28 2003-09-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Système de pare-choc de véhicule à sécurité piéton

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