FR2957111A1 - Sliding door abutment and guide rail assembly for sliding door stopping device in sliding door translation system, has spacer supported against edge of guide rail when two flanges are in closer position and arranged between two flanges - Google Patents
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Abstract
Description
Ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante à un rail de guidage, et système de translation d'une porte coulissante comprenant un tel ensemble La présente invention concerne un ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante à un rail de guidage, le rail de guidage étant propre à guider au moins un chariot solidaire de la porte et comportant une paroi, l'ensemble de fixation comprenant : - une première bride destinée à être en appui contre une face interne de la paroi, - une deuxième bride destinée à être en appui contre une face externe de la paroi, et - des moyens de guidage des première et deuxième brides entre une position écartée et une position rapprochée des brides, la paroi étant prise en tenaille entre la première bride et la deuxième bride en position rapprochée des brides. L'invention concerne également un dispositif de butée d'une porte coulissante destiné à être fixé à un rail de guidage, le rail de guidage étant propre à guider au moins un chariot solidaire de la porte et comportant une paroi, le dispositif de butée comprenant une butée et un tel ensemble de fixation de la butée au rail. L'invention concerne également un système de translation d'une porte coulissante, le système comprenant au moins un chariot fixé à la porte, un rail de guidage du ou de chaque chariot, des moyens de fixation du rail contre une paroi et au moins un tel dispositif de butée de la porte coulissante. The present invention relates to an assembly for attaching a sliding door stop to a guide rail, and to a system for translating a sliding door comprising such an assembly. the guide rail being adapted to guide at least one carriage secured to the door and having a wall, the fixing assembly comprising: - a first flange intended to bear against an inner face of the wall, - a second flange for to bear against an outer face of the wall, and - guiding means of the first and second flanges between a spaced apart position and a close position of the flanges, the wall being gripped between the first flange and the second flange in position close to the flanges. The invention also relates to a stop device for a sliding door intended to be fixed to a guide rail, the guide rail being adapted to guide at least one carriage secured to the door and having a wall, the stop device comprising a stop and such a set of attachment of the stop to the rail. The invention also relates to a system for translating a sliding door, the system comprising at least one carriage fixed to the door, a guide rail of the or each carriage, means for fixing the rail against a wall and at least one such stop device of the sliding door.
On connaît un ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante du type précité. Un tel ensemble de fixation a sensiblement la forme d'une tenaille, chaque bride formant une branche de la tenaille et comportant une extrémité en forme de mors destinée à être en appui contre une face de la paroi. Les moyens de guidage des deux brides sont constitués d'un ensemble vis-écrou, et le passage entre une position écartée et une position rapprochée des brides est obtenu par serrage de l'ensemble vis-écrou. Toutefois, un tel ensemble de fixation a tendance à se dérégler au cours du temps, ce qui peut engendrer un déplacement du dispositif de butée le long du rail suite à un choc entre la butée et la porte coulissante. Le but de l'invention est donc de proposer un ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante à un rail de guidage permettant de mieux conserver le réglage de la butée par rapport au rail au cours du temps. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de fixation du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise venant en appui contre un bord du rail lorsque les brides sont en position rapprochée, ledit bord étant disposé entre la face interne et la face externe de la paroi, l'entretoise étant agencée entre la première bride et la deuxième bride. There is known a fixing assembly of a sliding door stop of the aforementioned type. Such a fixing assembly has substantially the shape of a pincer, each flange forming a leg of the pincer and having a jaw-shaped end intended to bear against one face of the wall. The guide means of the two flanges consist of a screw-nut assembly, and the passage between a spaced position and a close position of the flanges is obtained by clamping the screw-nut assembly. However, such an attachment assembly tends to become unstable over time, which can cause a displacement of the stop device along the rail following a shock between the stop and the sliding door. The object of the invention is therefore to provide a mounting assembly of a sliding door stop to a guide rail to better maintain the adjustment of the stop relative to the rail over time. For this purpose, the invention relates to a fastening assembly of the aforementioned type, characterized in that it further comprises a spacer bearing against an edge of the rail when the flanges are in a close position, said edge being disposed between the inner face and the outer face of the wall, the spacer being arranged between the first flange and the second flange.
Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble de fixation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'entretoise comporte une surface d'appui destinée à être en contact avec le bord du rail, et la surface d'appui présente une forme concave ; - la surface d'appui comporte deux saillies, les saillies étant agencées en deux extrémités opposées de ladite surface d'appui ; - les moyens de guidage des première et deuxième brides comportent un ensemble vis/écrou ; - la première bride, la deuxième bride et l'entretoise comportent chacune un orifice de passage d'une tige de la vis ; - la première bride, la deuxième bride et l'entretoise sont métalliques ; - la première bride, la deuxième bride et l'entretoise sont réalisées dans un matériau choisi parmi le groupe consistant en : l'acier, l'aluminium et l'acier inoxydable. According to other embodiments, the fixing assembly comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the spacer comprises a bearing surface intended to be in contact with the edge of the rail, and the bearing surface has a concave shape; - The bearing surface has two projections, the projections being arranged at two opposite ends of said bearing surface; the guiding means of the first and second flanges comprise a screw / nut assembly; - The first flange, the second flange and the spacer each comprise a passage hole of a screw rod; the first flange, the second flange and the spacer are metallic; the first flange, the second flange and the spacer are made of a material chosen from the group consisting of: steel, aluminum and stainless steel.
L'invention a également pour objet un dispositif de butée du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble de fixation est tel que défini ci-dessus. Suivant un autre mode de réalisation, le dispositif de butée comprend la caractéristique suivante : - la butée est réalisée en caoutchouc. The invention also relates to a stop device of the aforementioned type, characterized in that the fixing assembly is as defined above. According to another embodiment, the stop device comprises the following characteristic: the stop is made of rubber.
L'invention a également pour objet un système de translation d'une porte coulissante du type précité, caractérisé en ce que le dispositif de butée est tel que défini ci-dessus. Suivant d'autres modes de réalisation, le système de translation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le système comprend deux dispositifs de butée, chaque dispositif de butée étant fixé à une extrémité respective du rail de guidage ; - les deux dispositifs de butée sont identiques, chaque dispositif de butée étant propre à être fixé à l'une ou l'autre des extrémités du rail de guidage. The invention also relates to a translation system of a sliding door of the aforementioned type, characterized in that the stop device is as defined above. According to other embodiments, the translation system comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the system comprises two stop devices, each stop device being attached to a respective end of the guide rail ; the two abutment devices are identical, each abutment device being adapted to be fastened to one or the other of the ends of the guide rail.
Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système de translation d'une porte coulissante selon l'invention, - la figure 2 est une vue du côté gauche du système de translation de la figure 1 représentant un dispositif de butée fixé à une extrémité du rail de guidage, - la figure 3 est une vue éclatée et en perspective du dispositif de butée de la figure 2, et - la figure 4 est une vue de face d'une entretoise du dispositif de butée de la figure 3. These features and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic representation of a system translation of a sliding door according to the invention, - Figure 2 is a left side view of the translation system of Figure 1 showing a stop device fixed to one end of the guide rail, - Figure 3 is a exploded and perspective view of the stop device of FIG. 2, and - FIG. 4 is a front view of a spacer of the stop device of FIG.
Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « haut », « bas », « longitudinal », « transversal », et « vertical » s'entendent par référence au système d'axes orthogonal représenté sur les figures 1 et 2, et possédant: - un axe longitudinal X dirigé de la droite vers la gauche, - un axe transversal Y dirigé de l'arrière vers l'avant, et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut, Sur la figure 1, un ensemble 10 comporte une porte coulissante 12 et un système 14 de translation de la porte coulissante 12, le système de translation 14 étant fixé contre une paroi verticale 16 au-dessus d'une ouverture 18 à refermer. En variante ou en complément, le système de translation 14 est fixé contre un plafond. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la porte 12 est montée de manière à se trouver à droite de l'ouverture 18 lorsque la porte 12 est ouverte. Le système de translation 14 selon l'invention est également applicable aux ensembles ayant une porte 12 disposée à gauche de l'ouverture 18 lorsque la porte 12 est dans une position ouverte. L'exemple représenté n'est donc pas limitatif de ce point de vue. La porte 12 est formée par un panneau parallélépipédique rectangle. En complément, la face du panneau située du côté de l'ouverture 18 est équipée d'un joint d'étanchéité, non représenté, disposé au voisinage de ses bords extérieurs et destiné à venir se plaquer contre une paroi autour de l'ouverture 18, lorsque la porte 12 est dans une position fermée. Le système de translation 14 comprend un rail 20 s'étendant essentiellement selon la direction longitudinale X, deux chariots 22 (figure 2)solidaires d'un longeron 24, le longeron 24 étant fixé sur chacune des deux tranches latérales 26 de la porte par l'intermédiaire de deux pattes de fixation 27. En variante, le longeron 24 est fixé sur la tranche supérieure de la porte. En variante, les deux chariots sont directement fixés sur la porte, par exemple sur les tranches latérales ou sur la tranche supérieure. Le système de translation 14 comprend deux dispositifs 28 de butée de la porte coulissante, chaque dispositif de butée 28 étant fixé à une extrémité respective du rail 20. In the remainder of the description, the terms "front", "back", "right", "left", "up", "down", "longitudinal", "transverse", and "vertical" are referred to by reference. to the orthogonal axis system shown in Figures 1 and 2, and having: - a longitudinal axis X directed from right to left, - a transverse axis Y directed from the rear to the front, and - a vertical axis Z is directed from bottom to top. In FIG. 1, an assembly 10 comprises a sliding door 12 and a system 14 for translating the sliding door 12, the translation system 14 being fixed against a vertical wall 16 above the sliding door 12. an opening 18 to close. Alternatively or additionally, the translation system 14 is fixed against a ceiling. In the embodiment of Figure 1, the door 12 is mounted so as to be right of the opening 18 when the door 12 is open. The translation system 14 according to the invention is also applicable to assemblies having a door 12 disposed to the left of the opening 18 when the door 12 is in an open position. The example shown is therefore not limiting from this point of view. The door 12 is formed by a rectangular parallelepiped panel. In addition, the face of the panel located on the side of the opening 18 is equipped with a seal, not shown, disposed near its outer edges and intended to be pressed against a wall around the opening 18 when the door 12 is in a closed position. The translation system 14 comprises a rail 20 extending substantially in the longitudinal direction X, two carriages 22 (Figure 2) integral with a spar 24, the spar 24 being fixed on each of the two side edges 26 of the door by the As a variant, the spar 24 is fixed on the upper edge of the door. Alternatively, the two carriages are directly attached to the door, for example on the side edges or on the upper edge. The translation system 14 comprises two devices 28 for abutting the sliding door, each stop device 28 being fixed to a respective end of the rail 20.
Le système de translation 14 comprend également des moyens 29 de fixation du rail 20 contre la paroi verticale 16. The translation system 14 also comprises means 29 for fixing the rail 20 against the vertical wall 16.
Le dispositif de butée 28 fixé à gauche du rail est propre à arrêter la porte lors de la translation de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, et est également appelé dispositif de butée de fermeture. Le dispositif de butée 28 fixé à droite du rail est propre à arrêter la porte 12 lors de la translation de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, et est également appelé dispositif de butée d'ouverture. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les deux dispositifs de butée 28 sont identiques, chaque dispositif de butée 28 étant propre à être fixé à l'une ou l'autre des extrémités du rail 20. Le rail 20, visible sur la figure 2, comporte une âme 30 sensiblement horizontale à partir de laquelle s'étendent une aile arrière 32 et une aile avant 33. Le rail 20 est, par exemple, réalisé par pliage d'un flan de tôle d'acier, de sorte que l'aile arrière 32 et l'aile avant 33 sont venues de matière avec l'âme 30. En variante, le rail 20 est réalisé en aluminium, ou encore en acier inoxydable. L'âme 30 du rail est destinée à être fixée à l'aide de moyens de fixation 29 contre la paroi verticale 16 au-dessus de l'ouverture 18. L'aile arrière 32 et l'aile avant 33 du rail sont chacune en forme d'une équerre, et sont inclinées par rapport à l'âme 30 sensiblement horizontale. Chaque aile 32, 33 comporte une face interne 34 orientée vers l'intérieur du rail 20, c'est-à-dire vers l'autre aile 33, 32, et une face externe 35 orientée vers l'extérieur du rail 20. Chaque aile 32, 33 comporte un bord 36 disposé entre la face interne 34 et la face externe 35. L'aile arrière 32 comporte une partie supérieure 37 et une partie inférieure 38, reliées par un coude 39. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la partie supérieure 37 et la partie inférieure 38 sont sensiblement perpendiculaires, et l'angle d'inclinaison entre la partie supérieure 37 de l'aile arrière et l'âme 30 est sensiblement égal à 45°. The stop device 28 fixed to the left of the rail is adapted to stop the door during the translation of its open position to its closed position, and is also called closure stop device. The stop device 28 fixed to the right of the rail is adapted to stop the door 12 during the translation of its closed position to its open position, and is also called opening stop device. In the embodiment of Figure 1, the two stop devices 28 are identical, each stop device 28 being adapted to be fixed to one or the other end of the rail 20. The rail 20, visible on 2, comprises a substantially horizontal core 30 from which extend a rear wing 32 and a front wing 33. The rail 20 is, for example, made by folding a blank of sheet steel, so that the rear wing 32 and the front wing 33 are integral with the core 30. Alternatively, the rail 20 is made of aluminum or stainless steel. The core 30 of the rail is intended to be fixed by means of fixing means 29 against the vertical wall 16 above the opening 18. The rear wing 32 and the front wing 33 of the rail are each in position. form of a bracket, and are inclined relative to the substantially horizontal core 30. Each wing 32, 33 has an inner face 34 facing the inside of the rail 20, that is to say towards the other wing 33, 32, and an outer face 35 facing the outside of the rail 20. Each wing 32, 33 has an edge 36 disposed between the inner face 34 and the outer face 35. The rear wing 32 has an upper portion 37 and a lower portion 38, connected by a bend 39. In the embodiment of the Figure 2, the upper portion 37 and the lower portion 38 are substantially perpendicular, and the angle of inclination between the upper portion 37 of the rear wing and the core 30 is substantially equal to 45 °.
L'aile avant 33 comporte une partie supérieure 40, une partie intermédiaire 42 et une partie inférieure 44. La partie supérieure 40 et la partie intermédiaire 42 sont reliées par un coude 45. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la partie supérieure 40 et la partie intermédiaire 42 sont sensiblement perpendiculaires entre elles, et l'angle d'inclinaison entre la partie supérieure 40 de l'aile avant et l'âme 30 est sensiblement égal à 60°. La partie inférieure 44 de l'aile avant est sensiblement verticale. Chaque chariot 22 comporte un premier galet 46 et un deuxième galet 48, le premier galet 46 et le deuxième galet 48 étant destinés à rouler en appui respectivement sur la face interne de la partie inférieure 38 de l'aile arrière, et sur la face interne de la partie intermédiaire 42 de l'aile avant. The front wing 33 has an upper portion 40, an intermediate portion 42 and a lower portion 44. The upper portion 40 and the intermediate portion 42 are connected by a bend 45. In the embodiment of Figure 2, the portion upper 40 and the intermediate portion 42 are substantially perpendicular to each other, and the angle of inclination between the upper portion 40 of the front wing and the core 30 is substantially equal to 60 °. The lower portion 44 of the front fender is substantially vertical. Each carriage 22 comprises a first roller 46 and a second roller 48, the first roller 46 and the second roller 48 being intended to roll respectively on the inner face of the lower portion 38 of the rear wing, and on the inner face. of the intermediate portion 42 of the front wing.
Le dispositif de butée 28, visible sur les figures 2 et 3 comprend une butée 50 et un ensemble 52 de fixation de la butée 50 au rail 20. The abutment device 28, visible in FIGS. 2 and 3, comprises an abutment 50 and an assembly 52 for fixing the abutment 50 to the rail 20.
La butée 50 est, par exemple, réalisée en caoutchouc. La butée 50 est en forme d'un parallélépipède rectangle, et présente, sur sa face latérale destinée à être orientée vers la porte 12, une protubérance 54 d'amortissement de la porte, visible sur la figure 3. L'ensemble de fixation 52 comprend une première bride 56, une deuxième bride 58, une entretoise 60 agencée entre la première bride 56 et la deuxième bride 58, et des moyens 62 de guidage des première 56 et deuxième 58 brides entre une position écartée et une position rapprochée des brides. La première bride 56 est destinée à être en appui contre la face interne 34 de l'aile avant 33, et la deuxième bride 58 est destinée à être en appui contre la face externe 35 de l'aile avant, l'aile avant 33 étant prise en tenaille entre la première bride 56 et la deuxième bride 58 en position rapprochée des brides, comme représenté sur la figure 2. Selon l'invention, l'entretoise 60 vient en appui contre le bord 36 de l'aile avant lorsque les brides 56, 58 sont en position rapprochées. Les moyens de guidage 62 comportent, par exemple, un ensemble vis 64 - écrou 66, le passage entre une position écartée et une position rapprochée des brides 56, 58 étant obtenues par serrage de l'ensemble vis 64 - écrou 66. L'écrou 66 présente deux méplats 67 de blocage en rotation de l'écrou, les méplats 67 étant diamétralement opposés. La première bride 56 comporte une surface 68 d'appui contre la face interne 34 de l'aile avant, un orifice 70 de passage de la tige de la vis 64, et une nervure 72 d'engagement dans une rainure complémentaire 74 de la deuxième bride 58. La première bride 56 comporte également un creux 75 de réception des méplats 67 en vue du blocage en rotation de l'écrou 66. La surface d'appui 68 et la nervure 72 sont disposées sur une même face de la première bride 56, et le creux 75 est agencé sur la face opposée à ladite face de la première bride. La surface d'appui 68 de la première bride est sensiblement plane. La deuxième bride 58 présente dans sa partie supérieure une forme complémentaire de la face externe 35 de l'aile avant. La deuxième bride 58 comporte une première surface 76 d'appui contre la face externe 35 de la partie supérieure 40 et de la partie intermédiaire 42 de l'aile avant et une deuxième surface 78 d'appui contre la face externe 35 de la partie inférieure 44 de l'aile avant. La première surface d'appui 76 présente une forme incurvée correspondant au coude 45 reliant la partie supérieure 40 et la partie intermédiaire 42 de l'aile avant. La deuxième surface d'appui 78 est sensiblement plane. The abutment 50 is, for example, made of rubber. The abutment 50 is in the form of a rectangular parallelepiped, and has, on its lateral face intended to be oriented towards the door 12, a protuberance 54 for damping the door, visible in FIG. 3. The fixing assembly 52 comprises a first flange 56, a second flange 58, a spacer 60 arranged between the first flange 56 and the second flange 58, and means 62 for guiding the first 56 and second 58 flanges between a spaced apart position and a close position of the flanges. The first flange 56 is intended to bear against the inner face 34 of the front wing 33, and the second flange 58 is intended to bear against the outer face 35 of the front wing, the front wing 33 being pinced between the first flange 56 and the second flange 58 in the close position of the flanges, as shown in Figure 2. According to the invention, the spacer 60 bears against the edge 36 of the front wing when the flanges 56, 58 are in close position. The guide means 62 comprise, for example, a screw 64 - nut 66, the passage between a spaced position and a close position of the flanges 56, 58 being obtained by clamping the screw 64 - nut 66. The nut 66 has two flats 67 for locking in rotation of the nut, the flats 67 being diametrically opposed. The first flange 56 has a bearing surface 68 against the inner face 34 of the front wing, a hole 70 for the passage of the rod of the screw 64, and a rib 72 for engaging in a complementary groove 74 of the second flange 58. The first flange 56 also has a recess 75 for receiving the flats 67 for the rotational locking of the nut 66. The bearing surface 68 and the rib 72 are disposed on the same face of the first flange 56 , and the recess 75 is arranged on the face opposite to said face of the first flange. The bearing surface 68 of the first flange is substantially planar. The second flange 58 has in its upper part a complementary shape of the outer face 35 of the front wing. The second flange 58 has a first bearing surface 76 against the outer face 35 of the upper portion 40 and the intermediate portion 42 of the front wing and a second bearing surface 78 against the outer face 35 of the lower portion. 44 of the front wing. The first bearing surface 76 has a curved shape corresponding to the elbow 45 connecting the upper portion 40 and the intermediate portion 42 of the front wing. The second bearing surface 78 is substantially flat.
La deuxième bride 58 comporte également un orifice 80 de passage de la tige de la vis 64, une cavité 81 de réception de l'entretoise 60, ainsi que la rainure 74 de réception de la nervure 72 de la première bride 56. La cavité de réception 81 présente un rebord 82 d'appui contre l'entretoise 60. La première bride 56 et la deuxième bride 58 sont, par exemple, réalisées en acier. En variante, les brides 56, 58 sont réalisées en aluminium ou encore en acier inoxydable. L'entretoise 60, visible sur les figures 3 et 4, est en forme d'un parallélépipède rectangle et comporte un orifice 83 de passage de la tige de la vis 64. L'entretoise 60 comporte également selon l'invention une surface d'appui 84 venant en contact avec le bord 36 du rail, par appui du rebord 82 contre le côté de l'entretoise opposé à la surface d'appui 84, lorsque les brides 56, 58 sont en position rapprochée. L'entretoise 60 est, par exemple, réalisée en acier. En variante, l'entretoise 60 est réalisée en aluminium, ou encore en acier inoxydable. La première bride 56, la deuxième bride 58 et l'entretoise 60 sont, par exemple, réalisées dans un même matériau. The second flange 58 also comprises an orifice 80 for passage of the rod of the screw 64, a cavity 81 for receiving the spacer 60, and the groove 74 for receiving the rib 72 of the first flange 56. receiving 81 has a flange 82 bearing against the spacer 60. The first flange 56 and the second flange 58 are, for example, made of steel. Alternatively, the flanges 56, 58 are made of aluminum or stainless steel. The spacer 60, visible in FIGS. 3 and 4, is in the form of a rectangular parallelepiped and comprises an orifice 83 for the passage of the rod of the screw 64. The spacer 60 also comprises, according to the invention, a surface of support 84 coming into contact with the edge 36 of the rail, by pressing the flange 82 against the side of the spacer opposite the bearing surface 84, when the flanges 56, 58 are in the close position. The spacer 60 is, for example, made of steel. Alternatively, the spacer 60 is made of aluminum or stainless steel. The first flange 56, the second flange 58 and the spacer 60 are, for example, made of the same material.
La surface d'appui 84 présente une forme concave, et comporte deux saillies 86. Les saillies 86 sont agencées en deux extrémités opposées de ladite surface d'appui 84, et sont destinées à venir en appui contre deux zones distinctes du bord 36, lesdites zones étant longitudinalement espacées l'une de l'autre. Ainsi, lors de la fixation du dispositif de butée 28 au rail de guidage 20, l'utilisateur commence par orienter la protubérance 54 de la butée en direction de la porte 12, le dispositif de butée 28 pouvant être fixé indifféremment à l'extrémité gauche ou à l'extrémité droite du rail de guidage 20. L'utilisateur serre l'ensemble vis 64 - écrou 66 afin de rapprocher les brides 56, 58 l'une de l'autre, l'écrou 66 étant bloqué en rotation autour de l'axe de la vis 64 par engagement des méplats 67 dans le creux 75 de la première bride. Le serrage de l'ensemble vis 64 - écrou 66 est effectué jusqu'au contact, d'une part, entre la surface d'appui 68 de la première bride et la face interne 34 de l'aile avant, et d'autre part, entre les surfaces d'appui 76, 78 de la deuxième bride et la face externe 35 de l'aile avant. The bearing surface 84 has a concave shape, and has two projections 86. The projections 86 are arranged at two opposite ends of said bearing surface 84, and are intended to bear against two distinct zones of the edge 36, said areas being longitudinally spaced from each other. Thus, when fixing the abutment device 28 to the guide rail 20, the user begins by orienting the protrusion 54 of the abutment in the direction of the door 12, the abutment device 28 can be fixed indifferently to the left end or at the right end of the guide rail 20. The user tightens the screw 64 - nut 66 to bring the flanges 56, 58 closer to each other, the nut 66 being locked in rotation around the axis of the screw 64 by engagement of the flats 67 in the recess 75 of the first flange. The tightening of the screw 64 - nut 66 assembly is performed until contact, on the one hand, between the bearing surface 68 of the first flange and the inner face 34 of the front wing, and secondly between the bearing surfaces 76, 78 of the second flange and the outer face 35 of the front wing.
En position rapprochée des brides 56, 58, l'entretoise 60 vient en outre, selon l'invention, en appui contre le bord 36 de l'aile avant, et assure ainsi un meilleur serrage de l'ensemble de fixation 52 sur l'aile avant 33. La surface d'appui 84 de l'entretoise présente en outre une forme concave réalisant ainsi un arc-boutement de l'entretoise 60 sur le bord 36 du rail en position rapprochée des brides 56, 58. En effet, le rebord d'appui 82 de la deuxième bride vient alors au contact du côté de l'entretoise opposé à la surface d'appui 84, de manière à exercer une pression de la surface d'appui 84 en direction du bord 36 du rail. En outre, lors du premier choc de la porte 12 contre la butée 50, la saillie 86 opposée à la protubérance d'amortissement 54 pénètre dans la matière du bord 36 et améliore encore le serrage de l'ensemble de fixation 52 sur l'aile avant du rail 20. L'ensemble de fixation selon l'invention permet également de positionner facilement la butée 50 à l'emplacement souhaité du rail 20 selon la direction longitudinale X, puisque la fixation de la butée 50 au rail 20 est assurée par serrage. On conçoit ainsi que l'ensemble de fixation selon l'invention permet de mieux conserver le réglage de la butée par rapport au rail au cours du temps, tout en permettant un positionnement adéquat de la butée le long du rail. In the close position of the flanges 56, 58, the spacer 60 furthermore, according to the invention, bears against the edge 36 of the front wing, and thus ensures a better tightening of the fixing assembly 52 on the front wing 33. The bearing surface 84 of the spacer further has a concave shape thus providing a bracing of the spacer 60 on the edge 36 of the rail in the close position of the flanges 56, 58. Indeed, the Support flange 82 of the second flange then comes into contact with the side of the spacer opposite the bearing surface 84, so as to exert pressure of the bearing surface 84 towards the edge 36 of the rail. In addition, during the first impact of the door 12 against the stop 50, the projection 86 opposite to the damping protuberance 54 penetrates the material of the edge 36 and further improves the clamping of the fixing assembly 52 on the wing 20. The fixing assembly according to the invention also makes it possible to easily position the stop 50 at the desired location of the rail 20 in the longitudinal direction X, since the attachment of the stop 50 to the rail 20 is ensured by clamping. . It is thus conceivable that the fixing assembly according to the invention makes it possible to better maintain the adjustment of the abutment with respect to the rail over time, while allowing an adequate positioning of the abutment along the rail.
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DE19741156A1 (en) * | 1996-09-18 | 1998-04-23 | Hoermann Kg Verkaufsges | Adjustable limiting stop for C-shaped guide profile rail of door leaf |
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Patent Citations (2)
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US897747A (en) * | 1908-03-21 | 1908-09-01 | James Joyce | Support for edgewise-movable doors. |
DE19741156A1 (en) * | 1996-09-18 | 1998-04-23 | Hoermann Kg Verkaufsges | Adjustable limiting stop for C-shaped guide profile rail of door leaf |
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