Ensemble comprenant un premier élément et un deuxième élément de structure de véhicule automobile Assembly comprising a first element and a second element of a motor vehicle structure
La présente invention concerne un ensemble comprenant un premier élément et un deuxième élément de structure de véhicule automobile, une structure de véhicule automobile comprenant un tel ensemble, et un véhi- cule comportant une telle structure. Un tel ensemble peut, par exemple, constituer un longeronnet supportant l'extrémité latérale d'un plancher de charge, disposé au niveau du coffre du véhicule. Traditionnellement, chaque longeronnet est réalisé en deux parties et comprend un longeronnet avant et un longeronnet arrière s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre. Actuellement, les constructeurs automobiles cherchent à standardiser un maximum de pièces constituant le véhicule ; ainsi ils cherchent à utiliser plusieurs fois une même pièce même pour des véhicules pouvant posséder des silhouettes différentes. Toutefois, selon la silhouette du véhicule considéré, par exemple, selon la longueur du plancher de charge ; la structure du véhicule doit être à chaque fois adaptée afin d'assurer la faisabilité du véhicule, les longeron-nets doivent alors, pour chaque type de véhicule, faire l'objet d'un dévelop- pement spécifique afin que leur longueur soit adaptée à la longueur du plan-cher de charge. La fabrication de chaque nouveau longeronnet est coûteuse, puis-qu'elle entraîne notamment le développement d'un nouvel outillage et multiplie le nombre de pièces à gérer en usine. The present invention relates to an assembly comprising a first element and a second structural element of a motor vehicle, a motor vehicle structure comprising such an assembly, and a vehicle comprising such a structure. Such an assembly may, for example, constitute a spar supporting the lateral end of a load floor, disposed at the trunk of the vehicle. Traditionally, each spar is made in two parts and comprises a front spar and a rear spar extending in the extension of one another. Currently, car manufacturers seek to standardize a maximum of parts constituting the vehicle; thus they seek to use several times the same room even for vehicles that can have different silhouettes. However, depending on the silhouette of the vehicle considered, for example, depending on the length of the load floor; the structure of the vehicle must each time be adapted to ensure the feasibility of the vehicle, the spars-nets must then, for each type of vehicle, be the object of a specific development so that their length is adapted to the length of the plane-expensive load. The manufacture of each new spar is expensive, since it entails in particular the development of new tools and multiplies the number of parts to be managed in the factory.
L'invention a pour but de pallier à cet inconvénient en proposant des éléments de structure utilisable quelle que soit la silhouette du véhicule. L'invention a donc pour objet un ensemble comprenant un premier élément et un deuxième élément de structure de véhicule automobile, lesdits éléments s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre selon la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce que ledit premier élément est fixé sur ledit deuxième élément en formant une zone de recouvrement de longueur variable. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, l'ensemble comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le premier élément et le deuxième élément peuvent être des corps creux formés chacun par un profilé intérieur et un profilé extérieur ; - le profilé intérieur et le profilé extérieur peuvent être assemblés par soudage. The invention aims to overcome this disadvantage by providing usable structural elements regardless of the silhouette of the vehicle. The invention therefore relates to an assembly comprising a first element and a second motor vehicle structure element, said elements extending in the extension of one another in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that said first element is fixed on said second element forming a variable length overlap zone. According to particular embodiments of the invention, the assembly comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the first element and the second element may be hollow bodies each formed by an inner profile and an outer profile; - The inner profile and the outer profile can be assembled by welding.
L'invention concerne également une structure de véhicule automobile comprenant un plancher et deux ensembles selon l'invention, chaque ensemble étant disposé de part et d'autre du plancher. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la struc- ture comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) iso- lément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le plancher peut être un plancher de charge disposé au niveau du coffre du véhicule ; - chaque ensemble peut s'étendre dans le prolongement d'un longeron disposé au niveau de la partie principale du plancher. The invention also relates to a motor vehicle structure comprising a floor and two sets according to the invention, each set being disposed on either side of the floor. According to particular embodiments of the invention, the structure comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the floor may be a load floor arranged at the level of the trunk of the vehicle; - Each set may extend in the extension of a spar disposed at the main part of the floor.
L'invention concerne également un véhicule comportant une structure selon l'invention. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie arrière de structure de véhicule automobile ; et - la figure 2 est une vue agrandie de la zone Il de la figure 1. Sur la figure 1, une partie arrière de structure 2 de véhicule automobile est représentée, comprenant de manière classique, différentes pièces longitudinales et transversales en tôle pliée ou en forme de corps creux. Une structure de véhicule comprend de manière classique un plan-cher 4, délimitant la partie inférieure de l'habitacle du véhicule, qui porte des éléments destinés à l'aménagement de l'intérieur du véhicule. Sur les figures 1 et 2, seule la partie arrière du plancher formant le plancher de charge 6 est représentée. Le plancher 4 est réalisé de manière classique par l'assemblage de tôles formées par emboutissage et assemblées entre elles par soudure. La structure comporte en outre des longerons, des longeronnets et des traverses supportant la tôle formant la surface du plancher 4 ; et no- tamment la tôle formant le plancher de charge 6 située au niveau du coffre 8 du véhicule. The invention also relates to a vehicle comprising a structure according to the invention. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of a rear portion; motor vehicle structure; and FIG. 2 is an enlarged view of the zone II of FIG. 1. In FIG. 1, a rear part of a motor vehicle structure 2 is shown, comprising, in a conventional manner, various longitudinal and transverse parts made of folded sheet metal or hollow body shape. A vehicle structure conventionally comprises a plan-cher 4, delimiting the lower part of the passenger compartment of the vehicle, which carries elements for the interior of the vehicle. In Figures 1 and 2, only the rear portion of the floor forming the load floor 6 is shown. The floor 4 is made conventionally by assembling sheets formed by stamping and assembled together by welding. The structure further comprises longitudinal members, rails and sleepers supporting the sheet forming the surface of the floor 4; and in particular the sheet forming the load floor 6 located at the trunk 8 of the vehicle.
Les longerons, non représentés, et les longeronnets 10 s'étendent chacun de part et d'autre du plancher 4, selon la direction longitudinale du véhicule. Les longerons s'étendent de part et d'autre de la partie principale du plancher. Les longeronnets s'étendent de part et d'autre de la partie arrière du plancher et notamment au niveau du plancher de charge 6. Les longeronnets gauche et droit s'étendent, respectivement, dans le prolongement de la partie arrière des longerons gauche et droit. Chaque longeronnet 10, seul le longeronnet droit est visible sur les figures 1 et 2, est réalisé en deux parties et comprend un longeronnet avant 12 et un longeronnet arrière 14 s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre. Chaque longeronnet avant 12 ou arrière 14 est composé de deux pro-filés. Chaque longeronnet comprend ainsi un profilé intérieur et un profilé extérieur : - le longeronnet avant 12 comprend un profilé intérieur, non représenté, et un profilé extérieur 12b ; - le longeronnet arrière 14 comprend un profilé intérieur 14a et un profilé extérieur 14b. The rails, not shown, and the longitudinal members 10 each extend on either side of the floor 4, in the longitudinal direction of the vehicle. The longitudinal members extend on either side of the main part of the floor. The longitudinal members extend on either side of the rear part of the floor and in particular at the level of the load floor 6. The left and right side members extend, respectively, in the extension of the rear part of the left and right side members. . Each spar 10, only the right spar is visible in Figures 1 and 2, is made in two parts and comprises a front spar 12 and a rear spar 14 extending in the extension of one another. Each front 12 or rear 14 spar is composed of two pro-spun yarns. Each spar thus comprises an inner profile and an outer profile: the front spar 12 comprises an inner profile, not shown, and an outer profile 12b; - The rear side member 14 comprises an inner section 14a and an outer section 14b.
Chaque longeronnet est ainsi formé par un profilé intérieur et un profilé extérieur ayant chacun une section transversale sensiblement en L. Les bords longitudinaux de chaque profilé sont constitués par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une branche du L. Les bords longitudinaux d'un profilé intérieur sont adaptés pour pouvoir être soudés aux bords longi- tudinaux d'un profilé extérieur de manière à constituer un corps creux formant un longeronnet. Selon l'invention, quelque soit la version du véhicule et donc quelque soit la longueur du plancher de charge 6 de ce dernier, les mêmes longeronnets avant et arrière sont utilisés. Ainsi, la partie avant 14c du longeron- net arrière 14 est configurée pour recouvrir la partie arrière 12c du longeron-net avant 12. La zone de recouvrement 16 est réglable et possède une longueur variable selon la version du véhicule. A cet effet, la partie avant 14c du longeronnet arrière 14 est configurée pour être soudée sur la face intérieure ou sur la face extérieure de la partie arrière 12c du longeronnet avant 12. Ainsi, pour un plancher de charge 6 court la zone de recouvrement entre le longeronnet avant 12 et le longeronnet arrière 14 est plus importante que pour un plancher de charge 6 long. Each spar is thus formed by an inner profile and an outer profile each having a substantially L-shaped cross section. The longitudinal edges of each profile consist of a border folded outwardly at the end of a branch of the L. Longitudinal edges of an inner section are adapted to be welded to the longitudinal edges of an outer section so as to form a hollow body forming a side member. According to the invention, regardless of the version of the vehicle and therefore whatever the length of the load floor 6 of the latter, the same front and rear side members are used. Thus, the front portion 14c of the rear spar 14 is configured to cover the rear portion 12c of the front spar 12. The overlap zone 16 is adjustable and has a variable length depending on the version of the vehicle. For this purpose, the front portion 14c of the rear spar 14 is configured to be welded to the inner face or to the outer face of the rear portion 12c of the front spar 12. Thus, for a load floor 6 runs the overlap zone between the front spar 12 and the rear spar 14 is larger than for a long load floor 6.
Ce type d'agencement présente l'avantage de limiter le nombre de pièces à gérer en usine et les frais d'outillage, puisqu'il évite le développe-ment de nouveaux longeronnets avant et/ou arrière pour une nouvelle silhouette de véhicule. This type of arrangement has the advantage of limiting the number of parts to be managed in the factory and the tooling costs, since it avoids the development of new front and / or rear sills for a new vehicle silhouette.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut s'adapter à d'autres éléments de la structure du véhicule s'étendant selon la direction longitudinale et adaptés pour être utilisés pour différentes silhouettes du véhicule. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above and can be adapted to other elements of the vehicle structure extending in the longitudinal direction and adapted to be used for different silhouettes of the vehicle. vehicle.