FR2952593A1

FR2952593A1 - Seat backrest e.g. rear bench seat backrest, body rigidifying method for e.g. car, involves inserting linear rigidification element and linear locking element in hollow inner volume, where elements are hollow tube

Info

Publication number: FR2952593A1
Application number: FR0905457A
Authority: FR
Inventors: Denis Muller
Original assignee: Rehau SAS
Current assignee: Rehau SAS
Priority date: 2009-11-13
Filing date: 2009-11-13
Publication date: 2011-05-20
Anticipated expiration: 2029-11-13
Also published as: FR2952593B1; DE102010051180A1

Abstract

The method involves inserting a linear rigidification element (15) e.g. hollow tube, maintained vertically with lateral edges (6, 7) in a hollow inner volume. A linear locking element (16) e.g. hollow tube, maintained horizontally in the volume is inserted under the element (15) without being coupled to the element (15). The element (15) rests on the element (16) when a vertical compression force is applied to a body (1) of a backrest. The linear elements are formed of metal, composite material, rigid plastic material, glass fiber filled thermosetting resin or glass fiber filled polyester. An independent claim is also included for a body of a sear backrest for a vehicle e.g. car.

Description

La présente invention concerne un dossier de siège pour véhicule, dont le corps est réalisé en matière plastique par soufflage. La présente invention concerne plus précisément un procédé de rigidification de ce corps de dossier de siège en matière plastique soufflée, par insertion dans son volume intérieur creux d'un tube vertical de rigidification et d'un tube horizontal de verrouillage placé sous le tube vertical, ces deux tubes coopérant pour améliorer la rigidité du corps de dossier de siège. L'invention se rapporte également à un corps de dossier de siège en matière plastique soufflée, dont la rigidité a été améliorée par ce procédé. The present invention relates to a seat back for a vehicle, the body is made of plastic material by blowing. The present invention more specifically relates to a method of stiffening the seat back body of blown plastic material, by insertion into its hollow interior volume of a vertical stiffening tube and a horizontal locking tube placed under the vertical tube, these two tubes cooperating to improve the rigidity of the seat back body. The invention also relates to a seat back body of blown plastic, whose rigidity has been improved by this method.

Les dossiers de sièges de véhicule sont généralement formés d'un corps rigide sensiblement plan sur lequel on rajoute une matière de rembourrage, l'ensemble étant ensuite recouvert extérieurement d'un habillage par exemple en matière textile, en matière synthétique ou en cuir. Le corps de ces sièges se présente classiquement sous la forme d'une tôle métallique emboutie sur laquelle un ou plusieurs tubes métalliques cintrés sont soudés afin de former un cadre périphérique servant d'armature de rigidification. La tôle métallique comporte en outre un grand nombre de nervures afin d'améliorer encore sa rigidité. Les corps de dossier ainsi obtenus présentent une grande rigidité. Cependant, ils sont relativement chers du fait des matériaux utilisés et de leur procédé de fabrication qui requiert de nombreuses étapes. En outre, ils sont également assez lourds ce qui est particulièrement désavantageux dans le domaine automobile. The vehicle seat backs are generally formed of a substantially plane rigid body on which is added a padding material, the assembly then being externally covered with a covering for example of textile material, synthetic material or leather. The body of these seats is conventionally in the form of a stamped metal sheet on which one or more bent metal tubes are welded to form a peripheral frame serving as reinforcing armature. The metal sheet further comprises a large number of ribs to further improve its rigidity. The resulting file bodies have a high rigidity. However, they are relatively expensive because of the materials used and their manufacturing process which requires many steps. In addition, they are also quite heavy which is particularly disadvantageous in the automotive field.

Afin d'éviter ces inconvénients, on a tenté de réaliser des corps de dossier de siège en matière plastique soufflée et non plus en métal. In order to avoid these drawbacks, attempts have been made to make seat back bodies made of blown plastic and no longer of metal.

Un tel corps de siège en matière plastique soufflé a par exemple été décrit dans la demande de brevet WO 01/92051A au nom de THE DOW CHEMICAL COMPANY. Les corps de dossier ainsi obtenus sont beaucoup plus légers et présentent de nombreux avantages supplémentaires. On peut les conformer très facilement et directement lors de l'opération de moulage par soufflage selon la forme souhaitée, par exemple selon une forme ergonomique et anatomique. Dans le cas où il s'agit de dossiers de sièges rabattables et escamotables, leur face avant peut être conformée selon une forme ergonomique et anatomique alors que leur face arrière peut être réalisée plate de façon à former un panneau de plancher de coffre une fois le dossier de siège rabattu en position horizontale escamotée. Avantageusement, la face arrière du corps de dossier peut être déjà réalisée lors de l'étape de soufflage avec la finition correspondant à celle du véhicule à équiper, de manière à former un plancher de coffre uniforme une fois le siège rabattu en position escamotée. Plusieurs niveaux de finition peuvent facilement être obtenus dès le moulage, la face arrière du corps de dossier pouvant par exemple être réalisée en matière plastique grainée ou être recouverte de moquette. En outre, ces corps de dossier de siège étant des pièces creuses en matière plastique soufflée, ils sont plus volumineux que les corps formés d'une plaque métallique. La quantité de mousse de rembourrage nécessaire à la fabrication du dossier de siège peut donc être réduite, ce qui conduit encore à une économie supplémentaire. Les dossiers de sièges de véhicule doivent toutefois présenter une rigidité importante pour être acceptables et respecter les différentes normes, notamment de sécurité, les concernant. En effet, ces dossiers de siège sont soumis à de nombreuses contraintes et subissent des efforts très importants, notamment en cas de choc. Ils doivent en particulier résister sans être perforés à une projection d'objets venant de l'arrière, par exemple des valises placées dans le coffre et projetées en direction des sièges en cas de freinage brutal. Des éléments de retenue et de sécurité sont également montés sur ces dossiers de sièges. Il s'agit notamment des fixations des ceintures de sécurité, des fixations pour sièges bébé, des accoudoirs ou mêmes des appuie-têtes. Tous ces éléments génèrent, en cas de chocs ou de freinage brutal, de fortes contraintes de torsion et de flexion sur les zones adjacentes du dossier. Or, les dossiers de siège automobile ne sont généralement retenus que par trois points de fixation : en bas au niveau de deux charnières latérales et en haut par une fixation latérale uniquement sur le côté extérieur du véhicule. Pour résister à toutes ces contraintes malgré leur faible retenue, les dossiers de siège doivent présenter une grande rigidité. Le problème est accru lorsqu'il s'agit de dossiers de grande largueur, comme les dossiers de banquette arrière qui peuvent servir de dossier pour plusieurs places assises et qui dans la plupart des cas ne sont également retenus que par trois points de fixation. Il s'agit par exemple de dossiers de banquettes d'un seul tenant pour l'ensemble des places arrière, ou de dossiers de banquettes dites « 2/3 » ou de banquettes « 50/50 » ou pour tout autre type de banquette. Ces dossiers de banquettes comportent le plus souvent une ceinture de sécurité embarquée pour le passager central. Contrairement aux ceintures de sécurité pour les passagers latéraux, cette ceinture n'est pas fixée à la carrosserie du véhicule, mais directement en partie supérieure du dossier de siège. En cas d'accident, la présence de cette ceinture de sécurité embarquée soumet le dossier de siège à de très fortes sollicitations en flexion, en torsion et en compression vers le bas, qui pourraient conduire en cas de rigidité insuffisante du corps de dossier à d'importantes déformations qui ne respecteraient pas les normes en vigueur et ne seraient pas acceptables du point de vue de la sécurité des passagers. Such a blown plastic seat body has for example been described in the patent application WO 01/92051A in the name of THE DOW CHEMICAL COMPANY. The resulting file bodies are much lighter and have many additional benefits. They can be very easily and directly conformed during the blow molding operation according to the desired shape, for example in an ergonomic and anatomical form. In the case of foldable and retractable seat backs, their front face can be shaped according to an ergonomic and anatomical shape while their rear face can be made flat so as to form a chest floor panel once the folded seat back in horizontal retracted position. Advantageously, the rear face of the backrest body may already be made during the blowing step with the finish corresponding to that of the vehicle to be equipped, so as to form a uniform boot floor once the seat folded in the retracted position. Several levels of finish can easily be obtained from the molding, the rear face of the backrest body may for example be made of grained plastic material or be covered with carpet. In addition, these seat back body being hollow pieces of plastic blown, they are larger than the bodies formed of a metal plate. The amount of foam cushioning necessary for the manufacture of the seat back can be reduced, which leads to further savings. The vehicle seat backs must, however, have significant rigidity to be acceptable and meet the various standards, including security, concerning them. Indeed, these seat files are subject to many constraints and undergo very significant efforts, especially in case of shock. They must in particular withstand without being perforated a projection of objects from the rear, for example suitcases placed in the trunk and projected towards the seats in case of sudden braking. Restraint and safety elements are also mounted on these seat backs. These include seat belt fasteners, baby seat attachments, armrests or even head restraints. All these elements generate, in the event of shocks or sudden braking, strong torsional and flexural stresses on the adjacent areas of the backrest. However, the seat backs are usually held by three fixing points: at the bottom at two side hinges and at the top by a lateral attachment only on the outside of the vehicle. To resist all these constraints despite their low restraint, the seat backs must have great rigidity. The problem is heightened when it comes to large files, such as rear seat backs, which can be used as a backrest for several seating positions and which in most cases are also retained by only three attachment points. These include, for example, one-piece bench seats for all rear seats, or "2/3" bench seats or "50/50" bench seats or for any other type of bench. These seat backs most often include an onboard seat belt for the central passenger. Unlike seat belts for side passengers, this belt is not attached to the vehicle body, but directly to the top of the seatback. In the event of an accident, the presence of this on-board safety belt subjects the seat back to very high bending, torsion and downward compression loads, which could lead to insufficient stiffness of the backrest body. significant distortions that do not meet the standards in force and would not be acceptable from the point of view of passenger safety.

De plus, les dossiers de banquettes sont souvent munis d'un accoudoir et présentent alors une zone d'épaisseur réduite qui sert de logement à l'accoudoir lorsqu'il se trouve en position relevée escamotée. Cette zone de faible épaisseur constitue une importante zone de fragilité du dossier vis-à-vis de la déformation, pouvant encore être affaiblie par la présence à ce niveau d'une ouverture servant de trappe à ski. Lorsque l'accoudoir est en position déployée, il est retenu en porte-à-faux au niveau de cette zone affaiblie du corps de dossier. Un effort important exercé sur l'extrémité libre de l'accoudoir génère une importante contrainte de flexion sur le dossier qui ne doit pas non plus provoquer de trop grande déformation de celui-ci. En outre, dans certains véhicules, les dossiers des sièges arrière peuvent basculer pour, au choix, former un siège ou agrandir le coffre. Lorsque ces sièges sont en position escamotée, la face arrière de leur dossier affleure avec le plancher du coffre du véhicule et constitue une prolongation de celui-ci. Des bagages lourds ou d'autres chargements de poids important peuvent alors être placés sur le dossier de siège comme dans le reste du coffre. Le dossier de siège doit donc présenter une rigidité suffisante pour résister à l'enfoncement et ne pas se voiler sous le poids. Pour toutes ces raisons, les dossiers de sièges doivent présenter une grande rigidité pour résister aux efforts importants qu'ils peuvent potentiellement subir et satisfaire aux différentes 10 normes qui leurs sont imposées. Si les corps de dossier de siège en matière plastique soufflée présentent de nombreux avantages précédemment évoqués, leur rigidité est inférieure à celle des corps de dossier métalliques. 15 Pour améliorer la rigidité des pièces soufflées, il est fréquent dans l'art antérieur de former lors du soufflage des nervures de rigidification par étirement et rapprochement localisé de l'une des parois en direction de l'autre paroi jusqu'à jonction 20 par thermosoudage des deux parois à ce niveau. Cependant, cette technique reste insuffisante pour procurer la rigidité nécessaire à ce type d'application. Le but de l'invention est de fournir un 25 procédé de rigidification de ces pièces en matière plastique soufflée leur permettant d'être suffisamment résistantes pouvoir être utilisées comme corps de dossier de siège pour véhicule, même dans le cas d'un dossier de grande largeur soumis à de fortes 30 contraintes du fait de la présence d'une ceinture de sécurité embarquée et/ou d'un accoudoir. Pour résoudre ce problème technique, l'invention enseigne un procédé de rigidification d'un corps de dossier de siège pour véhicule, notamment 35 automobile, corps réalisé en matière plastique par soufflage sous la forme d'une pièce creuse, globalement plane et comprenant une paroi avant et une paroi arrière, réunies par un chant supérieur, un chant inférieur et deux chants latéraux, l'ensemble de ces parois et de ces chants délimitant un volume intérieur creux fermé. In addition, the seat backs are often provided with an armrest and then have a reduced thickness area which serves as a housing for the armrest when it is in the raised retracted position. This thin zone is an important area of weakness of the backrest vis-à-vis the deformation, which can be further weakened by the presence at this level of an opening used as a ski hatch. When the armrest is in the deployed position, it is held cantilever at this weakened area of the backrest body. A large force exerted on the free end of the armrest generates a large bending stress on the backrest which must not cause too much deformation of it. In addition, in some vehicles, the rear seatbacks can tilt to, optionally, form a seat or enlarge the trunk. When these seats are in the retracted position, the back of their back is flush with the floor of the trunk of the vehicle and is an extension of it. Heavy baggage or other heavy loads can then be placed on the seat back as in the rest of the box. The seat back must therefore have sufficient rigidity to resist the depression and not to hide under the weight. For all these reasons, the seat backs must have great rigidity to withstand the significant efforts they may potentially undergo and meet the various standards imposed on them. While the blown plastic seatback bodies have many of the above-mentioned advantages, their stiffness is inferior to that of metal backs. To improve the rigidity of the blown pieces, it is common in the prior art to form stiffening ribs upon blowing by stretching and localized approximation of one of the walls in the direction of the other wall to the junction 20. heat sealing of both walls at this level. However, this technique remains insufficient to provide the rigidity necessary for this type of application. The object of the invention is to provide a method of stiffening these pieces of plastic blown allowing them to be strong enough to be used as vehicle seatback body, even in the case of a large folder. width subjected to high stresses due to the presence of an onboard safety belt and / or an armrest. To solve this technical problem, the invention teaches a method of stiffening a seat back body for a vehicle, in particular an automobile, body made of plastic material by blowing in the form of a hollow part, generally flat and comprising a front wall and a rear wall, joined by an upper edge, a lower edge and two side edges, all of these walls and songs delimiting a closed hollow interior volume.

Selon l'invention, on améliore la rigidité de ce corps de dossier de siège en insérant dans son volume intérieur creux : un élément linéaire de rigidification, maintenu sensiblement vertical et à distance des chants latéraux ; et un élément linéaire de verrouillage, maintenu sensiblement horizontal, sous l'élément linéaire de rigidification, mais sans être lié à celui-ci ; l'élément linéaire de rigidification reposant sur l'élément linéaire de verrouillage lorsqu'un effort vertical de compression est appliqué sur le corps de dossier. Selon un mode de réalisation préférentiel, le procédé de rigidification de l'invention peut comporter les étapes suivantes : - réalisation pendant le moulage du corps par soufflage, de saillies fermées aux endroits où les éléments linéaires de rigidification et de verrouillage doivent être insérés par la suite ; - découpe des saillies fermées afin de ménager pour chacune un orifice donnant accès au volume intérieur creux (8) du corps ; - insertion de l'élément linéaire de rigidification dans l'orifice correspondant ; - insertion de l'élément linéaire de verrouillage dans l'orifice correspondant. According to the invention, the rigidity of this seat back body is improved by inserting into its hollow interior volume: a linear stiffening element, maintained substantially vertical and at a distance from the side edges; and a linear locking member, maintained substantially horizontal, under the linear stiffening element, but without being bound thereto; the linear stiffening element resting on the linear locking element when a vertical compressive force is applied to the backrest body. According to a preferred embodiment, the stiffening method of the invention may comprise the following steps: - realization during molding of the body by blow molding, closed projections where the linear stiffening and locking elements must be inserted by the after ; - Cutting closed projections to provide for each an orifice giving access to the hollow interior volume (8) of the body; insertion of the linear stiffening element into the corresponding orifice; insertion of the linear locking element into the corresponding orifice.

L'invention enseigne également un corps de dossier de siège pour véhicule, notamment automobile, se présentant sous la forme d'une pièce creuse, globalement plane, réalisée en matière plastique par soufflage et dont la rigidité a été améliorée par la mise en oeuvre de ce procédé de rigidification. L'invention fournit enfin un dossier de siège pour véhicule, par exemple un dossier de banquette arrière, qui comprend un corps de dossier à rigidité améliorée par la mise en oeuvre du procédé de rigidification selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : . la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un corps de dossier de siège, contenant un tube vertical de rigidification et un tube horizontal de verrouillage selon un mode de réalisation préférentiel du procédé de rigidification de l'invention ; . la figure 2 est une vue en perspective du tube vertical de rigidification et du tube horizontal de verrouillage représentés seuls ; . la figure 3 est une vue de profil de ces deux tubes ; . la figure 4 est une vue en coupe du détail encerclé sur la figure 3 ; . la figure 5 est une vue de profil d'une première variante, correspondant à la figure 4, de bouchon pouvant être monté à l'extrémité inférieure du tube vertical de rigidification ; . la figure 6 est une vue en coupe d'une autre variante du détail encerclé sur la figure 3 ; . la figure 7 est une vue de profil d'une deuxième variante, correspondant à la figure 6, de bouchon pouvant être monté à l'extrémité inférieure du tube vertical de rigidification ; . la figure 8 est une vue en coupe transversale, selon le plan de coupe VIII-VIII de la figure 1, d'une portion du corps de dossier de siège de la figure 1, au niveau d'une zone de maintien du tube vertical de rigidification ; . la figure 9 est une vue en perspective d'un autre exemple de réalisation d'un corps de dossier de siège selon l'invention ; . les figures 10 et 11 sont des vues, respectivement de face et en coupe longitudinale passant par les tubes, du corps de dossier de siège de la figure 9 ; . les figures 12 à 16 sont des vues schématiques successives illustrant les différentes étapes d'un procédé de rigidification selon l'invention et correspondant : - pour la figure 12, à un corps de dossier de siège à la sortie de l'étape de moulage par soufflage ; - pour la figure 13, à l'étape de découpe des tête de soufflage ; - pour la figure 14, à l'étape d'insertion du tube vertical de rigidification ; - pour la figure 15, à l'étape d'insertion du tube horizontal de verrouillage ; et - pour la figure 16, au corps de dossier de siège renforcé obtenu à la fin du procédé. The invention also teaches a seat back body for a vehicle, in particular an automobile, which is in the form of a generally planar hollow part made of plastic material by blowing and whose rigidity has been improved by the use of this method of stiffening. The invention finally provides a vehicle seat back, for example a rear seat backrest, which comprises a backrest body with improved rigidity by the implementation of the stiffening method according to the invention. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, description made with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a schematic perspective view of a seat back body, containing a vertical stiffening tube and a horizontal locking tube according to a preferred embodiment of the stiffening method of the invention; . Figure 2 is a perspective view of the vertical stiffening tube and the horizontal locking tube shown alone; . Figure 3 is a side view of these two tubes; . Figure 4 is a sectional view of the detail circled in Figure 3; . Figure 5 is a side view of a first variant, corresponding to Figure 4, plug can be mounted at the lower end of the vertical stiffening tube; . Figure 6 is a sectional view of another variant of the detail circled in Figure 3; . Figure 7 is a side view of a second variant, corresponding to Figure 6, plug can be mounted at the lower end of the vertical stiffening tube; . FIG. 8 is a cross-sectional view, along section plane VIII - VIII of FIG. 1, of a portion of the seat back body of FIG. 1, at a holding zone of the vertical tube of FIG. stiffening; . Figure 9 is a perspective view of another embodiment of a seat back body according to the invention; . Figures 10 and 11 are views, respectively from the front and in longitudinal section through the tubes, of the seat back body of Figure 9; . FIGS. 12 to 16 are successive schematic views illustrating the various steps of a stiffening method according to the invention and corresponding: for FIG. 12, to a seat back body at the exit of the molding step by blowing; - for Figure 13, in the step of cutting the blowing head; for FIG. 14, at the insertion step of the vertical stiffening tube; for FIG. 15, at the insertion step of the horizontal locking tube; and - for FIG. 16, to the reinforced seatback body obtained at the end of the process.

Le procédé de rigidification selon l'invention et le corps de dossier de siège à rigidité améliorée issu de ce procédé vont maintenant être décrits de façon détaillée en référence aux figures 1 à 16. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un corps 1 de dossier de siège selon l'invention sous la forme d'un volume plan parallélépipédique. Il doit être bien entendu qu'il peut affecter différentes formes particulières, en particulier des formes techniques, ergonomiques ou anatomiques. Il s'agit d'une pièce creuse en matière plastique réalisée, par un procédé de moulage par soufflage largement connu de l'homme du métier. Le corps 1 de dossier selon l'invention comporte deux parois frontales principales : une paroi avant 2 et une paroi arrière 3, ainsi qu'un ensemble de chants comprenant par exemple un chant supérieur 4, un chant inférieur 5 et deux chants latéraux 6 et 7. Entre ces différentes parois et chants se trouve un volume intérieur creux 8 fermé. Le corps 1 selon l'invention présente une forme globalement plane. Il ne s'agit cependant que d'une forme générale, le corps de dossier pouvant selon les applications présenter sur l'une de ses faces ou sur ses deux faces des formes techniques ou esthétiques quelconques adaptées aux exigences de style de l'application, par exemple convexes, concaves ou avec des nervures ou des renfoncements. The stiffening method according to the invention and the seat back body with improved rigidity resulting from this process will now be described in detail with reference to FIGS. 1 to 16. The equivalent elements represented in the different figures will bear the same numerical references. . FIG. 1 diagrammatically shows a seat back body 1 according to the invention in the form of a parallelepipedal planar volume. It should be understood that it can affect different particular forms, in particular technical, ergonomic or anatomical forms. This is a hollow plastic part made by a blow molding process widely known to those skilled in the art. The backrest body 1 according to the invention comprises two main front walls: a front wall 2 and a rear wall 3, and a set of edges comprising for example an upper edge 4, a lower edge 5 and two side edges 6 and 7. Between these different walls and songs is a hollow interior volume 8 closed. The body 1 according to the invention has a generally flat shape. However, it is only a general form, the file body can according to the applications have on one of its faces or on both sides any technical or aesthetic forms adapted to the style requirements of the application, for example convex, concave or with ribs or recesses.

Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, la paroi avant 2 du corps de dossier 1 peut par exemple présenter une forme ergonomique adaptée pour recevoir confortablement le dos d'un ou de plusieurs passagers. According to a preferred embodiment of the invention, the front wall 2 of the backrest body 1 may for example have an ergonomic shape adapted to comfortably receive the back of one or more passengers.

La paroi arrière 3 du corps 1 peut au contraire rester parfaitement plate de manière à pouvoir constituer une prolongation du plancher de coffre dans le cas d'un siège escamotable. La conformation du corps 1 de dossier s'effectue dans un moule à partir d'une paraison tubulaire chauffée et ramollie qui est plaquée contre les parois du moule par un gaz de soufflage selon des techniques connues. Afin d'augmenter sa rigidité, le corps 1 de dossier peut comporter dans son volume intérieur 8 un certain nombre de nervures de rigidification internes (non représentées) qui sont formées directement pendant l'étape de moulage par déformation de l'une des parois principales du corps 1 et recollement par thermosoudage de celle-ci sur l'autre de ces parois principales selon une technique connue. Le corps 1 de dossier de siège est classiquement destiné à être fixé au véhicule par trois points de fixation situés au niveau de ses chants latéraux 6 et 7, pour l'un en partie supérieure du chant tourné vers le côté extérieur du véhicule, le chant 7 sur l'exemple représenté, et pour les deux autres chacun en partie inférieure de l'un des chants latéraux 6 et 7. Le corps de dossier de siège comporte pour cela des moyens de fixation 9 au véhicule, complémentaires de ceux (non représentés) portés par le véhicule. Il s'agit par exemple, comme on peut le voir sur la figure 1, d'une plaque de fixation 10 disposée en partie supérieure du chant latéral 7, et de deux charnières latérales 11 et 12 situées chacune en partie inférieure de l'un des chants latéraux 6 ou 7. Sur l'exemple représenté, chacune de ces charnières 11, 12 est formée d'une platine de base 13, de laquelle s'élève un bout d'axe de pivotement 14 cylindrique. Ce bout d'axe de pivotement 14 est destiné à être reçu dans une ouverture correspondante de la partie fixe complémentaire de la charnière portée par le véhicule. Bien entendu, ces moyens complémentaires peuvent être inversés, le bout d'axe de pivotement pouvant appartenir à la partie de la charnière fixée au véhicule et l'ouverture de réception étant alors réalisée dans la platine de base 13 de la charnière 11, 12 du corps 1 de dossier de siège. Ces charnières 11 et 12 permettent le pivotement en rabattement du dossier de siège entre ses deux positions limites caractéristiques à savoir droite relevée et couchée rabattue. Elles peuvent également permettre le réglage de l'inclinaison du dossier de siège. The rear wall 3 of the body 1 may instead remain perfectly flat so as to be an extension of the boot floor in the case of a retractable seat. The conformation of the backrest body 1 is effected in a mold from a heated and softened tubular parison which is pressed against the walls of the mold by a blowing gas according to known techniques. In order to increase its rigidity, the backrest body 1 may comprise in its internal volume 8 a number of internal stiffening ribs (not shown) which are formed directly during the molding step by deformation of one of the main walls. of the body 1 and recollement by heat-sealing thereof on the other of these main walls according to a known technique. The body 1 of seat back is conventionally intended to be fixed to the vehicle by three attachment points located at its side edges 6 and 7, for one in the upper part of the edge turned towards the outside of the vehicle, the song 7 in the example shown, and for the other two each in the lower part of one of the side edges 6 and 7. The seat back body comprises for this fastening means 9 to the vehicle, complementary to those (not shown ) carried by the vehicle. This is for example, as can be seen in Figure 1, a fixing plate 10 disposed in the upper part of the side edge 7, and two lateral hinges 11 and 12 each located in the lower part of one side edges 6 or 7. In the example shown, each of these hinges 11, 12 is formed of a base plate 13, which is raised a cylindrical pivot pin 14. This end of pivot axis 14 is intended to be received in a corresponding opening of the complementary fixed part of the hinge carried by the vehicle. Of course, these additional means can be reversed, the end of pivot axis can belong to the portion of the hinge attached to the vehicle and the receiving opening is then formed in the base plate 13 of the hinge 11, 12 of the seat back body 1. These hinges 11 and 12 allow pivoting in folding the seat back between its two typical limiting positions namely right raised and folded down. They can also be used to adjust the inclination of the seatback.

Le corps de dossier 1, renforcé selon l'invention, comporte dans son volume intérieur 8 creux un élément linéaire de rigidification 15 et un élément linéaire de verrouillage 16. Ces deux éléments linéaires 15 et 16 sont préférentiellement métalliques. Ils peuvent également être réalisés, indépendamment l'un de l'autre, en matériaux composites ou en matière plastique rigide, par exemple en une résine thermodurcissable chargée en fibres de verre, ou en une quelconque autre matière suffisamment rigide. Ils peuvent ainsi notamment être réalisés par un procédé de pultrusion en polyester fortement chargé en fibres de verre. De même, ces éléments linéaires 15 et 16 peuvent présenter une forme de section quelconque, pouvant être identique ou différente pour chacun de ces éléments, du moment qu'elle permet à ces deux éléments linéaires de coopérer l'un avec l'autre et qu'elle offre une bonne résistance à la flexion et à la compression. Chacun de ces éléments linéaires 15 et 16 peut ainsi être, par exemple et indépendamment de l'autre, un tube creux ou un profilé plein à section ronde, carrée ou ovale, ou encore un profilé à section de forme générale en I ou en U. Sur les modes de réalisation préférentiels représentés sur les figures, les éléments linéaires 15 et 16 sont des tubes creux 17 à section circulaire. L'élément linéaire de verrouillage 16 est disposé sensiblement horizontalement dans la partie inférieure du volume intérieur 8 du corps 1 de dossier de siège. Il s'étend de préférence sur sensiblement toute la largeur du corps 1, ses extrémités 18 et 19 pouvant être légèrement saillantes à l'extérieur du corps 1 de dossier de siège. Dans ce cas, les extrémités 18 et 19 de l'élément linéaire de verrouillage 16 peuvent avantageusement être utilisées pour réaliser le montage des charnières latérales 11, 12 qui assurent la fixation en partie basse du dossier de siège au véhicule. La fixation de ces charnières 11, 12 est ainsi plus solide, car celles-ci sont fermement fixées par une liaison directe à l'élément linéaire de verrouillage 16, qui est préférentiellement métallique et dans tous les cas extrêmement rigide, et non pas simplement à la matière plastique soufflée du corps de dossier. De plus, lorsque par la suite des efforts importants s'exercent sur les charnières 11, 12, ceux- ci sont transmis à l'élément de verrouillage 16 qui les répartit sur une grande surface du corps 1 du dossier avec lequel il est en contact, offrant ainsi une meilleure résistance au dossier et limitant les déformations. The backrest body 1, reinforced according to the invention, comprises in its interior volume 8 hollow a linear stiffening element 15 and a linear locking element 16. These two linear elements 15 and 16 are preferably metallic. They can also be made, independently of one another, of composite materials or rigid plastic material, for example a thermosetting resin filled with glass fibers, or any other sufficiently rigid material. They can thus be made in particular by a pultrusion process of polyester heavily loaded with glass fibers. Similarly, these linear elements 15 and 16 may have any shape of any section, which may be identical or different for each of these elements, provided that it allows these two linear elements to cooperate with each other and that it offers good resistance to bending and compression. Each of these linear elements 15 and 16 can thus be, for example and independently of the other, a hollow tube or a solid section with a round, square or oval section, or a section section of general I or U shape. In the preferred embodiments shown in the figures, the linear elements 15 and 16 are hollow tubes 17 with a circular section. The linear locking element 16 is disposed substantially horizontally in the lower part of the inner volume 8 of the seat back body 1. It preferably extends over substantially the entire width of the body 1, its ends 18 and 19 may be slightly protruding outside the body 1 of the seat back. In this case, the ends 18 and 19 of the linear locking element 16 may advantageously be used to mount the lateral hinges 11, 12 which ensure the attachment of the seat back to the vehicle in the lower part. The fixing of these hinges 11, 12 is thus more solid, because they are firmly fixed by a direct connection to the linear locking element 16, which is preferably metallic and in all cases extremely rigid, and not simply to the blown plastic material of the backrest body. In addition, when subsequently significant forces are exerted on the hinges 11, 12, they are transmitted to the locking member 16 which distributes over a large surface of the body 1 of the folder with which it is in contact , thus offering a better resistance to the backrest and limiting the deformations.

Lorsque l'élément linéaire de verrouillage 16 est un tube 17 creux, cette fixation peut être avantageusement réalisée par l'intermédiaire de bouchons d'obturation emmanchés aux extrémités 18 et 19 du tube 17, qui portent les charnières latérales 11 et 12 du dossier de siège. L'élément linéaire de verrouillage 16, présent en partie basse du corps 1 de dossier de siège, peut également être utilisé pour assurer une fixation ferme et solide à d'autres éléments techniques ou fonctionnels, tels que par exemple les fixations normalisées dites « isofix » pour siège bébé. L'élément linéaire de rigidification 15 est disposé sensiblement verticalement dans le volume intérieur 8 du corps 1 de dossier de siège, à distance des chants latéraux 6 et 7. L'élément linéaire de rigidification 15 est entièrement inséré à l'intérieur du corps 1 et s'étend de préférence sur sensiblement toute la hauteur comprise entre le chant supérieur 4 du corps 1 de dossier et l'élément linéaire de verrouillage 16 qui est situé en dessous de lui. Lorsque l'élément linéaire de rigidification 15 est en position d'utilisation à l'intérieur du corps 1 de dossier de siège, son extrémité supérieure 20 se trouve contre ou à proximité du chant supérieur 4, et son extrémité inférieure 21 repose sur l'élément linéaire de verrouillage 16 ou se trouve à proximité de celui-ci de manière à venir reposer sur celui-ci lorsqu'un effort de compression est appliqué sur le corps 1 de dossier. Les éléments linéaires 15 et 16 sont maintenus dans leur position respective à l'intérieur du corps 1 par tout moyen approprié et de préférence comme représenté à l'aide de zones de maintien 22 localisées, réalisées lors du moulage par soufflage du corps 1. When the linear locking element 16 is a hollow tube 17, this attachment can advantageously be achieved by means of plugs fitted at the ends 18 and 19 of the tube 17, which bear the lateral hinges 11 and 12 of the file. seat. The linear locking element 16, present in the lower part of the seat back body 1, can also be used to ensure firm and solid attachment to other technical or functional elements, such as for example the standard fasteners called "isofix" »For baby seat. The linear stiffening element 15 is arranged substantially vertically in the interior volume 8 of the seat back body 1, away from the side edges 6 and 7. The linear stiffening element 15 is fully inserted inside the body 1 and preferably extends over substantially the entire height between the upper edge 4 of the backrest body 1 and the linear locking element 16 which is located below it. When the linear stiffening element 15 is in the position of use inside the body 1 of the seat back, its upper end 20 is against or near the upper edge 4, and its lower end 21 rests on the linear locking element 16 or is close to it so as to rest thereon when a compressive force is applied to the body 1 backrest. The linear elements 15 and 16 are maintained in their respective position inside the body 1 by any appropriate means and preferably as represented by means of localized holding zones 22, produced during blow molding of the body 1.

Une ou plusieurs zones de maintien 22 sont prévues pour chaque élément linéaire 15, 16 et sont de préférence régulièrement réparties sur toute la longueur de ceux-ci. Elles sont par exemple au nombre de trois pour l'élément linéaire de rigidification 15 et de quatre pour l'élément linéaire de verrouillage 16. Comme on peut le voir sur la figure 8, ces zones de maintien 22 sont par exemple obtenues par étirement localisé de l'une des parois principales du corps 1, la paroi avant 2 sur les exemples représentés, en direction de l'autre de ces parois et par recollement localisé par thermosoudage de ces parois l'une contre l'autre selon deux segments de jonction 23 de manière à créer entre ces segments un logement de réception 24 pour l'élément linéaire 15, 16 correspondant, dont la forme et les dimensions sont adaptées à cet élément linéaire afin de garantir un maintien relativement serré de l'élément linéaire 15, 16 à ce niveau. Un léger jeu peut toutefois être prévu afin de faciliter le montage de l'élément linéaire 15 ou 16 dans le logement de réception 24 et d'absorber les tolérances, un tel jeu n'étant pas gênant pour assurer la fonction de rigidification recherchée. Afin de garantir un meilleur appui et un meilleur positionnement de l'élément linéaire de rigidification 15 sur l'élément linéaire de verrouillage 16, l'extrémité inférieure 21 de l'élément linéaire de rigidification 15 peut être équipée d'un bouchon 25 en matière plastique. Ce bouchon 25 augmente la surface de contact entre les deux éléments linéaires 15, 16 et assure un bon positionnement des deux éléments linéaires l'un sur l'autre. Il est en effet important, pour pouvoir garantir la fonction de rigidification recherchée, que l'élément linéaire de rigidification 15 repose bien sur l'élément linéaire de verrouillage 16 lorsqu'un effort est appliqué sur le corps 1 de dossier et qu'il n'y ait pas d'échappement de l'élément linéaire de rigidification 15 par glissement en cas de déformation du corps 1 de dossier. Pour cela, la face inférieure 26 du bouchon 25 peut avantageusement présenter une conformation complémentaire ou adaptée à la forme de l'élément linéaire de verrouillage 16 afin d'améliorer le maintien. Ainsi par exemple sur les figures 6 et 7, le bouchon 25 comporte une face inférieure 26 de forme concave hémicylindrique, complémentaire de la forme tubulaire de l'élément linéaire de verrouillage 16 placé en dessous. Avantageusement, le bouchon 25 permet également d'éviter les vibrations entre les deux éléments linéaires 15 et 16 pouvant se produire lors du roulage et ainsi de réduire les nuisances sonores. De même, l'extrémité supérieure 20 de l'élément linéaire de rigidification 15 se trouve en contact avec le chant supérieur 4 du corps 1 de dossier ou est destiné à venir en contact avec celui-ci lorsqu'un effort de compression est appliqué sur le corps 1 de dossier. One or more holding zones 22 are provided for each linear element 15, 16 and are preferably regularly distributed over the entire length thereof. There are, for example, three in number for the linear stiffening element 15 and four for the linear locking element 16. As can be seen in FIG. 8, these holding zones 22 are for example obtained by localized stretching. one of the main walls of the body 1, the front wall 2 of the examples shown, towards the other of these walls and localized by heat-sealing these walls against one another according to two joining segments 23 so as to create between these segments a receiving housing 24 for the linear element 15, 16 corresponding, whose shape and dimensions are adapted to this linear element to ensure a relatively tight retention of the linear element 15, 16 at this level. A slight clearance can however be provided to facilitate the mounting of the linear element 15 or 16 in the receiving housing 24 and to absorb tolerances, such play is not a problem to provide the desired stiffening function. In order to ensure better support and better positioning of the linear stiffening element 15 on the linear locking element 16, the lower end 21 of the linear stiffening element 15 may be equipped with a plug 25 of material plastic. This plug 25 increases the contact area between the two linear elements 15, 16 and ensures a good positioning of the two linear elements one on the other. It is indeed important, in order to be able to guarantee the desired stiffening function, that the linear stiffening element 15 rests on the linear locking element 16 when a force is applied to the body 1 of the file and that it there is no escape of the linear stiffening element 15 by sliding in case of deformation of the body 1 backrest. For this, the lower face 26 of the cap 25 may advantageously have a complementary conformation or adapted to the shape of the linear locking element 16 to improve the maintenance. Thus, for example, in FIGS. 6 and 7, the plug 25 has a bottom face 26 of hemi-cylindrical concave shape complementary to the tubular shape of the linear locking element 16 placed below. Advantageously, the stopper 25 also makes it possible to avoid vibrations between the two linear elements 15 and 16 that may occur during rolling and thus to reduce noise pollution. Similarly, the upper end 20 of the linear stiffening element 15 is in contact with the upper edge 4 of the body 1 of the backrest or is intended to come into contact therewith when a compressive force is applied to the body 1 of file.

Afin d'améliorer le contact avec le chant supérieur 4 pour assurer une bonne transmission des efforts, un bouchon 27 peut être monté, par exemple par emmanchement, à l'extrémité supérieure 20 de l'élément linéaire de rigidification 15. Ce bouchon 27 permet de masquer les éventuelles arêtes saillantes se trouvant à l'extrémité 20 de l'élément linéaire 15 et/ou d'augmenter la surface de contact dans le cas d'un élément linéaire 15 tubulaire. In order to improve the contact with the upper edge 4 to ensure good transmission of forces, a stopper 27 may be mounted, for example by fitting, at the upper end 20 of the linear stiffening element 15. This plug 27 allows to mask any protruding ridges at the end 20 of the linear element 15 and / or to increase the contact area in the case of a tubular linear element.

Grâce à ce bouchon 27, on évite que l'extrémité supérieure 20 de l'élément linéaire de rigidification 15 vienne perforer le chant supérieur 4 du corps 1 de dossier lorsqu'un effort de compression important est appliqué sur le corps 1, en répartissant l'effort sur une plus grande surface de contact. Bien entendu, d'autres moyens équivalents pourraient également être utilisés à la place de ces bouchons 25, 27, tels que par exemple un chanfreinage ou un formage de l'une ou des deux extrémités 20, 21 de l'élément linéaire, notamment par une opération appelée « ogivage » par l'homme du métier qui consiste à découper des fentes longitudinales à l'extrémité d'un tube, puis à replier vers l'intérieur les bandes définies entre ces fentes, de manière à reboucher l'extrémité du tube. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention et afin d'améliorer encore ce contact, on peut avantageusement prévoir, dans le chant supérieur 4 du corps 1 de dossier, une zone d'appui plane 28 située en face de l'extrémité supérieure 20 de l'élément linéaire de rigidification 15 lorsque celui-ci est en place dans le corps 1. La présence combinée de l'élément linéaire de rigidification 15 et de l'élément linéaire de verrouillage 16 en appui l'un sur l'autre dans le volume intérieur creux 8 du corps 1 de dossier en matière plastique soufflée, permet d'améliorer considérablement la rigidité du corps 1 et sa résistance à la déformation à la fois en compression, en torsion et en flexion, ce qui permet au corps 1 ainsi renforcé de respecter les différentes normes de sécurité en vigueur. L'élément linéaire de rigidification 15 est placé de préférence dans ou à proximité de la zone de concentration des efforts appliqués sur le corps de dossier de siège en cas d'accident. With this plug 27, it is avoided that the upper end 20 of the linear stiffening element 15 perforate the upper edge 4 of the body 1 back when a large compressive force is applied to the body 1, distributing the effort on a larger contact area. Of course, other equivalent means could also be used in place of these plugs 25, 27, such as for example a chamfering or forming of one or both ends 20, 21 of the linear element, in particular by an operation called "ogivage" by the skilled person which consists of cutting longitudinal slots at the end of a tube, then to fold inward the strips defined between these slots, so as to close the end of the tube. According to a preferred embodiment of the invention and in order to further improve this contact, it is advantageous to provide, in the upper edge 4 of the backrest body 1, a flat bearing zone 28 situated opposite the upper end. 20 of the linear stiffening element 15 when it is in place in the body 1. The combined presence of the linear stiffening element 15 and the linear locking element 16 resting on one another in the hollow interior volume 8 of the body 1 of blown plastic backrest, significantly improves the rigidity of the body 1 and its resistance to deformation in both compression, torsion and bending, which allows the body 1 thus reinforced to respect the various safety standards in force. The linear stiffening element 15 is preferably placed in or near the stress concentration zone applied to the seat back body in the event of an accident.

Lorsque le corps 1 de dossier de siège comporte une ceinture de sécurité embarquée, l'élément linéaire de rigidification 15 est préférentiellement disposé le plus près possible du point de fixation supérieur de cette ceinture de sécurité, qui, en cas d'accident, constitue le point d'application sur le corps 1 de dossier d'une importante force de flexion vers l'avant et de compression vers le bas symbolisée par une flèche noire 29 sur la figure 10. Par sa présence, l'élément linéaire de rigidification 15 soutient la partie supérieure du corps de dossier en s'opposant au déplacement vers le bas du chant supérieur 4 du corps 1. L'effort de compression exercé sur la partie supérieure du corps 1 est transmis à l'élément linéaire de rigidification 15 qui se trouve en appui contre l'élément linéaire de verrouillage 16 ou vient s'appuyer contre celui-ci à ce moment là en raison de la force de compression vers le bas. L'élément linéaire de rigidification 15 est verrouillé par l'élément linéaire de verrouillage 16 qui se trouve en dessous. Il ne peut plus descendre et transmet l'effort de compression à l'élément linéaire de verrouillage 16 qui le répartit sur toute la largeur du corps 1 de dossier. La présence du dispositif de renfort selon l'invention permet ainsi de limiter la compression vers le bas du corps 1 de dossier à une valeur acceptable du point de vue de la norme en vigueur. When the seat back body 1 comprises an onboard safety belt, the linear stiffening element 15 is preferably disposed as close as possible to the upper fastening point of this safety belt, which, in the event of an accident, constitutes the application point on the body 1 of a large forward bending force and compression downward movement symbolized by a black arrow 29 in Figure 10. By its presence, the linear stiffening element 15 supports the upper part of the backrest body by opposing the downward movement of the upper edge 4 of the body 1. The compressive force exerted on the upper part of the body 1 is transmitted to the linear stiffening element 15 which is located in abutment against the linear locking element 16 or abuts against it at that moment due to the downward compressive force. The linear stiffening element 15 is locked by the linear locking element 16 which is underneath. It can not go down and transmits the compression force to the linear locking element 16 which distributes it over the entire width of the body 1 backrest. The presence of the reinforcing device according to the invention thus makes it possible to limit downward compression of the backrest body 1 to an acceptable value from the point of view of the standard in force.

Etant réalisé en une matière rigide résistante à la flexion, l'élément linéaire de rigidification 15, qui s'étend sur une grande partie de la hauteur du corps 1 de dossier, empêche également la flexion vers l'avant du corps 1 de dossier. L'élément linéaire de rigidification 15 peut également être placé à proximité de toute autre zone d'affaiblissement ou point d'application potentielle d'efforts importants sur le corps de dossier de siège. Being made of a rigid material resistant to bending, the linear stiffening element 15, which extends over a large part of the height of the body 1 backrest, also prevents the forward bending of the body 1 backrest. The linear stiffening element 15 can also be placed near any other weakening zone or point of potential application of significant forces on the seat back body.

Il peut ainsi être placé à proximité de la zone de fixation d'un accoudoir lorsque le dossier en comporte un. En effet, un accoudoir en position déployé exerce un effort important de flexion sur le corps de dossier de siège lorsqu'un poids est appliqué sur l'extrémité libre de l'accoudoir. Cet effort se concentre au niveau de la zone de fixation de l'accoudoir au corps 1 de dossier, notamment à proximité de la chape intérieure de montage de cet l'accoudoir. It can thus be placed close to the attachment area of an armrest when the file has one. Indeed, an armrest in the deployed position exerts a significant bending force on the seat back body when a weight is applied to the free end of the armrest. This effort is concentrated in the area of attachment of the armrest to the body 1 of the backrest, especially near the inner clevis assembly of this armrest.

Là encore, l'élément linéaire de rigidification 15, disposé sensiblement verticalement et qui est très rigide et résistant à la flexion, s'oppose à la déformation du corps 1 de dossier. En outre, l'élément linéaire de verrouillage 16 limite les déformations en partie basse du corps 1 de dossier. L'élément linéaire de rigidification 15 peut encore être placé à proximité d'une partie du corps 1 de dossier présentant un affaiblissement, notamment à proximité d'une partie d'épaisseur réduite, par exemple au niveau d'un logement de réception 30 pour un accoudoir ou autre, ou à proximité d'une partie présentant une ouverture 31 telle qu'une trappe à ski par exemple. Par ailleurs, le dossier de siège n'étant classiquement fixé que par trois points situés au niveau de ses deux coins inférieurs et de son coin supérieur extérieur, le coin supérieur dirigé vers l'intérieur du véhicule, qui reste libre, est très sensible à la déformation de torsion. En cas de sollicitation, le corps de dossier a tendance à se plier autour d'une ligne diagonale de flexion reliant sensiblement le coin supérieur extérieur fixe au coin inférieur opposé. Cette ligne de flexion correspond à une zone de forte contrainte et de faible résistance du corps 1 de dossier. Elle est placée plus ou moins haut selon la forme exacte et l'épaisseur du corps de dossier. Lorsque le corps 1 de dossier est renforcé par le procédé de rigidification de l'invention, l'élément linéaire de rigidification 15 traverse cette ligne diagonale de flexion. Lorsqu'une contrainte de flexion apparaît, il empêche la déformation du dossier et apporte une très bonne rigidification. De plus et dans tous les cas, la présence de l'élément linéaire de rigidification 15 améliore la résistance du corps 1 de dossier à la perforation pouvant être provoquée par un choc avec des bagages placés à l'arrière et projetés en direction du siège en cas d'accident ou de freinage brutal. En effet, l'élément linéaire de rigidification 15 reprend l'effort localisé à l'endroit de l'impact et le répartit sur une plus grande zone du corps de dossier. Dans le cas d'un dossier escamotable dont la face arrière peut servir de prolongation au plancher de coffre du véhicule, l'élément linéaire de rigidification 15 améliore également la résistance à l'enfoncement du corps de dossier en évitant qu'il ne se voile lorsqu'un chargement de poids important est placé sur sa face arrière. Pour toutes ces raisons, la rigidité résultante du corps 1 de dossier de siège renforcé par le procédé selon l'invention est considérablement améliorée. Grâce à ce procédé, on observe par exemple que la déformation en torsion du dossier est divisée par trois par rapport à un corps de dossier de siège équivalent mais non renforcé. On peut donc avantageusement diminuer l'épaisseur de plastique nécessaire à la réalisation des parois du corps 1 de dossier et donc la quantité de matière plastique utilisée, tout en conservant une rigidité compatible avec les normes de sécurité en vigueur. Les éléments linéaires 15 et 16 étant peu onéreux et faciles à mettre en place, il en résulte une réduction non négligeable du coût de fabrication du corps 1 de dossier de siège. Sur les figures 9 à 11, on a représenté un exemple de corps 1 de dossier de siège pour une banquette dite « 2/3 » particulièrement défavorable du point de vue de la déformation. En effet, ce corps 1 de siège comporte à la fois une ceinture de sécurité embarquée, dont l'enrouleur est monté dans un enfoncement 32 de la paroi avant 2 lui servant de logement, et un accoudoir qui est solidarisé au corps 1 de dossier par l'intermédiaire d'une chape intérieure (non représenté) fixée à la partie centrale du corps 1 de dossier. De plus, le corps 1 de dossier est affaibli par une importante zone d'épaisseur réduite servant de logement 30 à l'accoudoir en position escamotée, ainsi que par la présence dans cette zone d'épaisseur réduite d'une ouverture 31 de grande superficie servant de trappe à ski. Deux appuie-têtes sont également montés sur le chant supérieur 4 du corps de dossier de siège au moyen de logements cylindriques 33 permettant l'engagement et le maintien des broches de montage de ces appuie-têtes, et peuvent également être la source de déformations. Grâce au procédé de rigidification selon l'invention, il est possible, même dans un cas aussi défavorable, de réaliser un corps 1 de dossier de siège en matière plastique soufflée qui répond aux différentes normes de sécurité en vigueur. Again, the linear stiffening element 15, arranged substantially vertically and which is very rigid and resistant to bending, opposes the deformation of the body 1 backrest. In addition, the linear locking element 16 limits the deformations at the bottom of the body 1 backrest. The linear stiffening element 15 may also be placed close to a part of the backrest body 1 having a weakening, in particular near a portion of reduced thickness, for example at a receiving housing 30 for an armrest or other, or near a portion having an opening 31 such as a ski hatch for example. Moreover, since the seat back is conventionally fixed only by three points situated at its two lower corners and its upper outside corner, the upper corner facing the inside of the vehicle, which remains free, is very sensitive to twist deformation. In case of stress, the file body tends to bend around a diagonal line of flexion substantially connecting the fixed upper outer corner to the opposite lower corner. This bending line corresponds to a zone of high stress and low resistance of the body 1 of the file. It is placed higher or lower depending on the exact shape and thickness of the file body. When the backrest body 1 is reinforced by the stiffening method of the invention, the linear stiffening element 15 passes through this diagonal bending line. When a bending stress appears, it prevents the deformation of the backrest and provides a very good stiffening. Moreover, and in all cases, the presence of the linear stiffening element 15 improves the resistance of the backrest body 1 to the perforation which can be caused by an impact with luggage placed at the rear and projected towards the seat in question. accident or sudden braking. Indeed, the linear stiffening element 15 resumes the localized force at the location of the impact and distributes it over a larger area of the backrest body. In the case of a retractable backrest whose rear face can serve as an extension to the trunk floor of the vehicle, the linear stiffening element 15 also improves the resistance to the depression of the backrest body by avoiding it to be veiled when a heavy weight load is placed on its back side. For all these reasons, the resulting rigidity of the seat back body 1 reinforced by the method according to the invention is considerably improved. Thanks to this method, it is observed for example that the torsional deformation of the backrest is divided by three compared to an equivalent but unreinforced seat back body. It can therefore advantageously reduce the thickness of plastic necessary for the realization of the walls of the body 1 backrest and therefore the amount of plastic used, while maintaining rigidity consistent with current safety standards. The linear elements 15 and 16 being inexpensive and easy to implement, it results in a significant reduction in the cost of manufacturing the body 1 of the seat back. Figures 9 to 11, there is shown an example of body 1 of seat back for a seat called "2/3" particularly unfavorable from the point of view of the deformation. Indeed, this seat body 1 comprises both an onboard safety belt, whose winder is mounted in a recess 32 of the front wall 2 serving as a housing, and an armrest which is secured to the body 1 back by via an inner clevis (not shown) attached to the central portion of the body 1 of file. In addition, the backrest body 1 is weakened by an important area of reduced thickness serving as housing 30 to the armrest in the retracted position, as well as by the presence in this zone of reduced thickness of an opening 31 of large area serving as a ski hatch. Two headrests are also mounted on the upper edge 4 of the seat back body by means of cylindrical housings 33 allowing the engagement and maintenance of the mounting pins of these headrests, and can also be the source of deformations. Thanks to the stiffening method according to the invention, it is possible, even in such an unfavorable case, to provide a body 1 of plastic seat back blown which meets the various safety standards in force.

Dans ce cas, pour que la rigidification soit optimale, l'élément linéaire de rigidification 15 est de préférence placé entre le point de fixation supérieur de la ceinture de sécurité embarquée et le logement de réception 30 de l'accoudoir, de préférence à proximité de la zone de fixation de la chape intérieure de l'accoudoir. De cette façon, il se retrouve en plus dans la zone désignée dans les tests normalisés comme étant la plus susceptible d'être l'objet d'un choc arrière provoqué par un bagage et de subir une perforation. Le procédé de rigidification selon l'invention consiste, pour améliorer la rigidité du corps 1 de dossier de siège en matière plastique soufflé, à insérer dans son volume intérieur creux 8 un élément linéaire de rigidification 15, maintenu sensiblement vertical et à distance des chants latéraux 6 et 7, et un élément linéaire de verrouillage 16, maintenu sensiblement horizontal, sous l'élément linéaire de rigidification 15 ; de façon que l'élément linéaire de rigidification 15 repose sur l'élément linéaire de verrouillage 16 lorsqu'un effort vertical de compression est appliqué sur le corps 1 de dossier. Plusieurs modes de réalisation sont envisageables pour mettre en oeuvre un tel procédé. Il est par exemple possible, bien que difficile à réaliser, de placer les éléments linéaires 15 et 16 directement dans le moule de soufflage et ainsi de les insérer dans le volume intérieur creux 8 du corps 1 pendant le moulage de ce corps par soufflage. Il est également possible d'insérer les éléments linéaires 15 et 16 postérieurement au moulage par soufflage du corps 1 de dossier. On réalise pour cela, dans le corps 1 de dossier préalablement moulé, un ou plusieurs orifices 34 permettant d'engager les éléments linéaires 15 et 16 dans l'espace intérieur creux 8. Cette technique sera généralement préférée. Les étapes successives d'un mode de réalisation préférentiel du procédé selon l'invention ont été représentées schématiquement sur les figures 12 à 16. Sur la figure 12, on a représenté un corps 1 de dossier de siège après l'étape de moulage par soufflage. Lors de cette étape de moulage préalable, le corps 1 de dossier de siège a été réalisé avec ses différents renfoncements, ouvertures et formes techniques. Le futur emplacement des éléments linéaires de rigidification 15 et de verrouillage 16 ayant été préalablement défini avec précision, un espace suffisant a été laissé libre aux endroits appropriés dans le volume intérieur creux 8 du corps 1. Des zones de maintien 22 adaptées aux éléments linéaires 15 et 16 ont également été réalisées en nombre suffisant lors de l'étape de moulage par soufflage. In this case, in order for the stiffening to be optimal, the linear stiffening element 15 is preferably placed between the upper fixing point of the on-board safety belt and the receiving housing 30 of the armrest, preferably close to the fixing area of the inner clevis of the armrest. In this way, he is also found in the area designated in the standardized tests as being the most likely to be subject to a rear impact caused by luggage and to be punctured. The stiffening method according to the invention consists, in order to improve the rigidity of the body 1 of the blown plastic seat back, to insert into its hollow interior volume 8 a linear stiffening element 15, maintained substantially vertical and at a distance from the side edges 6 and 7, and a linear locking element 16, maintained substantially horizontal, under the linear stiffening element 15; so that the linear stiffening element 15 rests on the linear locking member 16 when a vertical compressive force is applied to the body 1 backrest. Several embodiments are possible to implement such a method. It is for example possible, although difficult to achieve, to place the linear elements 15 and 16 directly in the blow mold and thus to insert them into the hollow interior volume 8 of the body 1 during the molding of this body by blowing. It is also possible to insert the linear elements 15 and 16 subsequent to the blow molding of the backrest body 1. For this purpose, in the pre-molded backrest body 1, one or more orifices 34 are provided for engaging the linear elements 15 and 16 in the hollow interior space 8. This technique will generally be preferred. The successive steps of a preferred embodiment of the method according to the invention have been shown schematically in FIGS. 12 to 16. FIG. 12 shows a seat back body 1 after the blow molding step. . During this preliminary molding step, the seat back body 1 has been made with its various recesses, openings and technical forms. Since the future location of the linear stiffening and locking elements 16 has been precisely defined beforehand, sufficient space has been left free at the appropriate places in the hollow interior volume 8 of the body 1. Retention zones 22 adapted to the linear elements 15 and 16 were also made in sufficient numbers during the blow molding step.

Lors du moulage, des saillies fermées 35, préférentiellement cylindriques, ont été réalisées aux endroits où des éléments doivent être insérés par la suite, à savoir pour l'exemple représenté sur le chant supérieur 4 pour le montage des broches d'appuie-tête, sur le chant inférieur 5 pour l'insertion de l'élément linéaire de rigidification 15 et en partie basse des deux chants latéraux 6 et 7 pour l'insertion de l'élément linéaire de verrouillage 16. A la sortie de l'étape de moulage, ces saillies linéaires, appelées « têtes » dans le jargon de l'homme du métier, sont fermées chacune par une calotte hémisphérique 36 les surmontant qui permet le soufflage. L'étape suivante du procédé représentée sur la figure 13 consiste à découper chacune des calottes sphériques 36 avec éventuellement une partie de la saillie cylindrique 35 correspondante afin de ménager à sa place un orifice 34 sensiblement circulaire donnant accès au volume intérieur creux 8 du corps 1 de dossier. Cette étape de découpe peut être réalisée indifféremment avant, pendant ou après l'étape classique de « décarottage » qui consiste à débarrasser l'objet moulé de la matière plastique superflue appelée « gomme » par l'homme du métier qui lui est rattachée à la sortie du moulage. During molding, closed projections 35, preferably cylindrical, have been made in places where elements must be inserted later, namely for the example shown on the upper edge 4 for mounting the headrest pins, on the lower edge 5 for the insertion of the linear stiffening element 15 and in the lower part of the two side edges 6 and 7 for the insertion of the linear locking element 16. At the exit of the molding step these linear projections, called "heads" in the jargon of the skilled person, are each closed by a hemispherical cap 36 overlying them which allows blowing. The next step of the process shown in FIG. 13 consists in cutting each of the spherical caps 36 with possibly a portion of the corresponding cylindrical projection 35 in order to provide a substantially circular orifice 34 in its place giving access to the hollow interior volume 8 of the body 1 of the folder. This cutting step can be carried out indifferently before, during or after the conventional step of "unraveling" which consists of ridding the molded object of the superfluous plastic material called "gum" by the person skilled in the art who is attached to it at the same time. exit of the molding.

Comme on peut le voir sur la figure 14, on engage ensuite l'extrémité supérieure 20 de l'élément linéaire de rigidification 15 dans l'orifice 34 situé sur le chant inférieur 5 du corps 1 et on le pousse longitudinalement dans le sens de la flèche 37 afin de l'insérer sensiblement verticalement dans le volume intérieur 8 du corps 1. Bien entendu, les extrémités supérieure 20 et inférieure 21 de l'élément linéaire de rigidification 15 ont été, si nécessaire, préalablement formées, chanfreinées ou munies d'un bouchon 25 et/ou 27 approprié, afin de garantir un appui convenable et une bonne transmission des efforts. Au cours de cette étape, l'élément linéaire de rigidification 15 est poussé à travers les zones de maintien 22, jusqu'à ce que son extrémité supérieure 20 arrive en butée contre le chant supérieur 4 du corps 1 de préférence au niveau d'une zone d'appui plane 28. L'élément linéaire de rigidification 5 est préférentiellement monté en force dans les zones de maintien 22, ce qui est rendu possible par l'élasticité naturelle de la matière plastique et permet d'obtenir un maintien serré de l'élément linéaire. Comme représenté sur la figure 15, l'élément linéaire de verrouillage 16 est ensuite introduit dans l'orifice 34 de l'un des chants latéraux 6 ou 7 du corps 1. Il est alors poussé longitudinalement dans le sens de la flèche 38 afin de l'insérer sensiblement horizontalement dans le volume intérieur 8 du corps 1. L'élément linéaire de verrouillage 16 traverse les zones de maintien 22 dans lesquelles il est préférentiellement monté en force. As can be seen in FIG. 14, the upper end 20 of the linear stiffening element 15 is then engaged in the orifice 34 located on the lower edge 5 of the body 1 and pushed longitudinally in the direction of the arrow 37 in order to insert it substantially vertically into the internal volume 8 of the body 1. Of course, the upper 20 and lower 21 ends of the linear stiffening element 15 have been, if necessary, previously formed, bevelled or provided with a plug 25 and / or 27 appropriate, to ensure proper support and a good transmission of efforts. During this step, the linear stiffening element 15 is pushed through the holding zones 22, until its upper end 20 abuts against the upper edge 4 of the body 1, preferably at the level of a planar bearing zone 28. The linear stiffening element 5 is preferably mounted in force in the holding zones 22, which is made possible by the natural elasticity of the plastic material and makes it possible to obtain a tight hold of the linear element. As shown in FIG. 15, the linear locking element 16 is then introduced into the orifice 34 of one of the side edges 6 or 7 of the body 1. It is then pushed longitudinally in the direction of the arrow 38 in order to inserting it substantially horizontally into the internal volume 8 of the body 1. The linear locking element 16 passes through the holding zones 22 in which it is preferably mounted in force.

Lorsqu'il atteint sa position finale de montage, l'élément linéaire de verrouillage 16 se trouve sous l'élément de rigidification 15 et le verrouille dans sa position de montage en l'empêchant de redescendre. When it reaches its final mounting position, the linear locking member 16 is under the stiffening element 15 and locks it in its mounting position by preventing it from going back down.

Afin de faciliter le montage en tenant compte des tolérances, on prévoit de préférence un peu de jeu entre les deux éléments linéaires en position de montage. Cependant, même si l'élément linéaire de rigidification 15 ne repose pas exactement sur l'élément linéaire de verrouillage 16, son extrémité inférieure 21 se trouve à proximité de celui-ci de manière à venir reposer sur lui dès qu'un effort vertical de compression est appliqué sur le corps 1 de dossier. In order to facilitate the assembly taking into account the tolerances, provision is preferably made for a little clearance between the two linear elements in the mounting position. However, even if the linear stiffening element 15 does not rest exactly on the linear locking element 16, its lower end 21 is close to it so as to rest on it as soon as a vertical force of compression is applied on the body 1 of record.

En plus ou à la place du maintien par les zones de maintien 22, l'élément linéaire de verrouillage 16 peut être bloqué en position finale de montage par tout moyen approprié. Sa translation longitudinale peut par exemple être bloquée dans un sens par la présence d'une collerette périphérique 39 s'étendant au-delà de la limite périphérique de l'élément linéaire et venant en appui contre les bords de l'un des orifices de montage 34. Le corps 1 de dossier obtenu a été représenté sur la figure 16. Sa rigidité est alors considérablement augmentée. Si l'on souhaite utiliser l'élément linéaire de verrouillage 16 pour fixer les charnières latérales 11 et 12 du corps 1, celles-ci peuvent alors être montées sur les extrémités 18 et 19 de l'élément linéaire 16. Dans le cas où les charnières sont fixées d'une autre façon, il n'est pas nécessaire de prévoir un orifice de montage 34 sur chacun des chants latéraux 6 et 7. L'élément linéaire de verrouillage 16 n'ayant pas besoin d'être traversant, un seul d'entre eux est suffisant pour procéder à l'insertion de l'élément linéaire 16. On peut également imaginer une autre variante du procédé de rigidification selon l'invention dans laquelle l'élément linéaire de rigidification 15 n'est pas inséré dans le volume intérieur 8 à partir du chant inférieur 5 du corps 1, mais à partir d'une ouverture 34 ménagée dans son chant supérieur 4. Dans ce cas, on commence par introduire l'élément linéaire de verrouillage 16 en partie basse du corps 1. Puis on engage l'élément linéaire de rigidification 15 par le haut, jusqu'à ce qu'il se retrouve en appui contre l'élément linéaire de verrouillage 16. L'orifice de montage 34 du chant supérieur 4 doit alors être rebouché de façon solide et très rigide pour pouvoir servir par la suite de zone d'appui plan 28 pour l'élément linéaire de rigidification 15 sans être traversé par celui-ci. Une telle obturation peut être réalisée au moyen d'une pièce rigide fixée par soudage ou par tout autre moyen de blocage suffisamment solide, tel qu'un dispositif de blocage à quart de tour par exemple. De manière évidente, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation préférentiels décrits précédemment et représentés sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention définis par les revendications. In addition to or instead of holding by the holding zones 22, the linear locking element 16 can be locked in the final assembly position by any appropriate means. Its longitudinal translation can for example be blocked in one direction by the presence of a peripheral flange 39 extending beyond the peripheral limit of the linear element and bearing against the edges of one of the mounting holes 34. The body 1 obtained file has been shown in Figure 16. Its rigidity is then considerably increased. If it is desired to use the linear locking element 16 to fix the lateral hinges 11 and 12 of the body 1, they can then be mounted on the ends 18 and 19 of the linear element 16. In the case where the hinges are fixed in another way, it is not necessary to provide a mounting hole 34 on each of the side edges 6 and 7. The linear locking element 16 does not need to be through, a single of them is sufficient to proceed to the insertion of the linear element 16. It is also possible to imagine another variant of the stiffening method according to the invention in which the linear stiffening element 15 is not inserted into the internal volume 8 from the lower edge 5 of the body 1, but from an opening 34 formed in its upper edge 4. In this case, we first introduce the linear locking element 16 in the lower part of the body 1. Then we securing the linear stiffening element 15 from above, until it is resting against the linear locking element 16. The mounting hole 34 of the upper edge 4 must then be solidly closed and very rigid so as to be able to subsequently serve as a flat support zone 28 for the linear stiffening element 15 without being traversed by it. Such closure can be achieved by means of a rigid part fixed by welding or by any other sufficiently strong locking means, such as a quarter-turn locking device for example. Obviously, the invention is not limited to the preferred embodiments described above and shown in the various figures, the skilled person can make many modifications and imagine other variants without departing from the scope and of the scope of the invention defined by the claims.

Claims

REVENDICATIONS1. Method of stiffening a body (1) of seat back for a vehicle, in particular an automobile, body (1) made of plastic material by blowing, in the form of a hollow part, generally flat, comprising a front wall (2) and a rear wall (3), joined by an upper edge (4), a lower edge (5) and two side edges (6, 7), all of these walls and edges defining a hollow interior volume (8). ) closed, characterized in that is inserted in the hollow interior volume (8): a linear stiffening element (15), maintained substantially vertical and at a distance from the side edges (6, 7); and a linear locking member (16), maintained substantially horizontal, under the linear stiffening member (15) without being bonded thereto; the linear stiffening element (15) resting on the linear locking element (16) when a vertical compression force is applied to the backrest body (1).

2. Rigidification method according to claim 1 characterized in that at least one of the linear elements (15, 16) is made of metal, composite materials, rigid plastic material, a thermosetting resin filled with glass fibers. , or polyester heavily loaded with glass fibers.

3. Rigidification method according to any one of the preceding claims characterized in that at least one of the linear elements (15, 16) is a hollow tube or a solid section with round section, square or oval, or a profile with a generally I-shaped or U-shaped section

4. stiffening method according to any one of the preceding claims characterized in that the linear stiffening element (15) is fully inserted inside the body (1) and extends over substantially the entire height between the upper edge (4) of the body (1) and the linear locking element (16) below it.

5. Rigidification method according to any one of the preceding claims, characterized in that the linear stiffening element (15) is inserted in or near the concentration zone of the forces applied to the body (1) backrest in the event of an accident.

6. A method of stiffening according to claim 5 characterized in that one inserts the linear stiffening element (15) near the upper attachment point of an onboard safety belt, the area of attachment of an armrest or a body part (1) having a weakening, a reduced thickness or an opening (31).

7. Rigidification method according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the upper (20) or lower (21) ends of the linear stiffening element (15) is provided with a plug ( 25, 27), chamfered or conformed by ogivage, prior to insertion into the body (1).

8. stiffening process according to any one of the preceding claims characterized in that the linear locking element (16) is inserted into the lower part of the hollow inner volume (8) and extends over substantially the entire width of the body (1).

9. Rigidification method according to claim 8 characterized in that is mounted on the linear locking element (16) lateral hinges (11, 12) for fixing the lower part of the seat back to the vehicle.

10. Rigidification method according to any one of the preceding claims characterized in that one maintains the linear stiffening element (15) and the linear locking element (16) in their respective positions inside the body ( 1) by means of localized holding zones (22) formed during the blow molding of the body (1).

11. Rigidification method according to any one of the preceding claims, characterized in that it is made in the upper edge (4) of the body (1), a flat support zone (28) located in front of the upper end (20) of the linear stiffening element (15) when it is in place in the body (1).

12. Rigidification method according to any one of the preceding claims, characterized in that the linear stiffening element (15) and the linear locking element (16) are inserted into the hollow interior volume (8) during the molding the body (1) by placing them directly in the blow mold, or after molding the body (1) by producing in the body (1) at least one orifice (34) allowing the engagement of these linear elements (15). , 16).

13. Rigidification method according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises the following steps: - realization during the molding of the body (1) by blowing, closed projections (35) at locations where the linear elements of stiffening (15) and locking (16) must be inserted afterwards; - Cutting closed projections (35) to provide for each an orifice (34) providing access to the hollow interior volume (8) of the body (1); insertion of the linear stiffening element (15) into the corresponding orifice (34); insertion of the linear locking element (16) in the corresponding orifice (34).

14. Rigidification method according to the preceding claim characterized in that the projections (35) are formed on the lower edge (5) of the body (1) for the insertion of the linear stiffening element (15) and in the lower part two lateral edges (6, 7) of the body (1) for the insertion of the linear locking element (16).

15. Rigidification method according to claim 13 characterized in that it further comprises the following step: - realization in the body (1), during its blow molding, holding zones (22) adapted to the linear elements of stiffening (15) and locking (16).

16. Rigidification method according to claim 15 characterized in that during the insertion steps of the linear stiffening elements (15) and locking (16), it pushes these linear elements (15, 16) in force through the zones. holding (22).

Seat body for a vehicle, in particular an automobile, made of plastic material by blowing in the form of a hollow part, generally flat, characterized in that its rigidity has been improved by the implementation of the stiffening method according to any one of the preceding claims.

18. Seat back for a vehicle including automotive characterized in that it comprises a body (1) according to claim 17.

19. Seat backrest for a vehicle according to claim 18 characterized in that it is a back seat back.