FR2952343A1

FR2952343A1 - SYSTEM FOR DEVIATION OF A THROUGH AIR FLOW FOR A MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: FR2952343A1
Application number: FR0957855A
Authority: FR
Inventors: Cedric Mayaud
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-11-06
Filing date: 2009-11-06
Publication date: 2011-05-13
Anticipated expiration: 2029-11-06
Also published as: EP2496466A1; WO2011055052A1; FR2952343B1

Abstract

L'invention concerne un système de déviation (1) d'un flux d'air traversant (107) pour un véhicule automobile (101) comprenant : - un déflecteur (3) mobile en translation et comprenant un plateau (5) surmontant une plaque de déviation (7) apte à dévier le flux d'air traversant (107), la plaque de déviation (7) ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 90 ° avec ledit flux d'air (107), - un volet (9) mobile en rotation et présentant une extrémité libre (11) configurée pour être en contact permanent avec le plateau (5) afin d'appliquer une pression sur ce dernier, - un support (13) sur lequel est fixé le volet (9) et comprenant une fente (15) au travers de laquelle la plaque de déviation (7) peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre (11), - des moyens de rappel (17) montés sur le support (13) et le plateau (5), aptes à permettre le déplacement de plaque de déviation (7) en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet (9) sur le plateau (5) est inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel (17). L'invention concerne également un véhicule automobile (101) comportant un tel système (1).The invention relates to a deflection system (1) of a through air flow (107) for a motor vehicle (101) comprising: - a deflector (3) movable in translation and comprising a plate (5) surmounting a plate deflection means (7) adapted to deflect the flow of through-air (107), the deflection plate (7) having a direction at an angle substantially equal to 90 ° to said air flow (107), - a flap ( 9) movable in rotation and having a free end (11) configured to be in permanent contact with the plate (5) in order to apply a pressure on the latter, - a support (13) on which is fixed the flap (9) and comprising a slot (15) through which the deflection plate (7) can move under the action of the pressure exerted by the free end (11), - return means (17) mounted on the support (13) and the plate (5), able to allow the displacement of deflection plate (7) in the opposite direction when the pressure exerted by the flap (9) on the plate (5) is less than the restoring force exerted by the return means (17). The invention also relates to a motor vehicle (101) comprising such a system (1).

Description

SYSTEME DE DEVIATION D'UN FLUX D'AIR TRAVERSANT POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE. SYSTEM FOR DEVIATION OF A THROUGH AIR FLOW FOR A MOTOR VEHICLE.

La présente invention concerne un système de déviation d'un flux 5 d'air pour un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel système. Dans un véhicule automobile, on cherche à empêcher la circulation d'un flux d'air trop important sous le véhicule afin d'améliorer l'aérodynamisme 10 du véhicule automobile, notamment sa tenue de route. En particulier à l'avant du véhicule, on cherche à limiter la pénétration de l'air pour limiter la portance du véhicule. Pour cela, on utilise un déflecteur comprenant une paroi ou une plaque de déviation apte à dévier un flux d'air s'engouffrant sous le véhicule à 15 la hauteur de ladite plaque. Ce type de flux d'air est appelé « flux d'air traversant ». Il est souhaitable d'avoir une plaque de déviation capable d'être remontée lorsque la vitesse du véhicule est faible pour éviter que cette plaque ne soit endommagée, par exemple, lors de stationnement face à des trottoirs, 20 le passage sur un ralentisseur ou une descente de rampe de parking. En effet, la perte du déflecteur est pénalisante du point de vue de l'aérodynamisme. En outre selon la vitesse, la perte du déflecteur peut endommager d'autres véhicules automobiles ou les piétons. Pour remédier à ce problème, on connaît du brevet US 5 458 391 25 un système de déviation de flux d'air pour un véhicule automobile comprenant un déflecteur dont la plaque de déviation se déplace verticalement sous l'action d'un dispositif motorisé. Cependant, un tel système est coûteux et complexe à installer dans un véhicule automobile. 30 On connaît des déflecteurs actionnés par l'action d'un flux d'air sur ce dernier et le retour à la position inactive est réalisé par un mécanisme de rappel. Ainsi, on peut citer le document FR 2 791 630 dans lequel le déflecteur comporte une plaque de déviation ayant une partie inclinée à 35 l'extrémité. Le déflecteur est mobile en rotation sous l'action du flux d'air sur la partie inclinée et revient à la position initiale de non déviation du flux d'air par l'intermédiaire d'un ressort fixé sur la plaque de déviation. Cependant, dans les positions intermédiaires de ce type de déflecteur, la plaque de déviation n'est pas perpendiculaire au flux d'air. De ce fait, il existe une importante perte de charge et d'efficacité. The present invention relates to a system for deflecting an air flow for a motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a system. In a motor vehicle, it seeks to prevent the circulation of too much air flow under the vehicle to improve the aerodynamics 10 of the motor vehicle, including its handling. In particular at the front of the vehicle, it seeks to limit the penetration of air to limit the lift of the vehicle. For this purpose, a deflector comprising a wall or a deflection plate capable of deflecting a flow of air rushing under the vehicle to the height of said plate is used. This type of airflow is called "through air flow". It is desirable to have a deflection plate capable of being raised when the vehicle speed is low to prevent this plate from being damaged, for example, when parking in front of sidewalks, passing over a retarder or down ramp parking. Indeed, the loss of the deflector is penalizing from the point of view of aerodynamics. Also depending on the speed, losing the deflector can damage other motor vehicles or pedestrians. To remedy this problem, US Pat. No. 5,458,391 discloses an airflow deflection system for a motor vehicle comprising a deflector whose deflection plate moves vertically under the action of a motorized device. However, such a system is expensive and complex to install in a motor vehicle. Baffles actuated by the action of an air flow on the latter are known and the return to the inactive position is achieved by a return mechanism. Thus, document FR 2 791 630 in which the deflector includes a deflection plate having a portion inclined at the end. The deflector is rotatable under the action of the air flow on the inclined portion and returns to the initial position of non-deflection of the air flow through a spring fixed on the deflection plate. However, in the intermediate positions of this type of deflector, the deflection plate is not perpendicular to the flow of air. As a result, there is a significant loss of load and efficiency.

On peut citer également la demande FR 2795039 dans laquelle le déflecteur présente une paroi de déviation qui a une section transversale sensiblement en forme de L. Le déflecteur est apte à pivoter sous l'action directe du flux d'air sur le déflecteur lorsque la force exercée par l'air est supérieure à la force exercée par un mécanisme de rappel intégré au déflecteur. Cependant, ce type de déflecteur ne présente pas de paroi de déviation verticale par rapport au flux d'air quelque soit la vitesse du véhicule automobile. Par conséquent, comme précédemment, il existe une importante perte de charge et d'efficacité. On peut également citer la demande EP 0 290 614 dans laquelle le déflecteur est sous la forme d'une jupe escamotable qui descend sous l'effet de l'effort exercé par le flux d'air sur des plaques inclinées. La remontée est réalisée par un ressort de rappel. Cependant, ce type de déflecteur est complexe à fabriquer car la jupe intègre les plaques inclinées et suit le contour du pare-choc. We can also mention the application FR 2795039 in which the deflector has a deflecting wall which has a substantially L-shaped cross section. The baffle is able to pivot under the direct action of the air flow on the deflector when the force exerted by the air is greater than the force exerted by a return mechanism integrated in the deflector. However, this type of deflector does not have vertical deflection wall relative to the air flow regardless of the speed of the motor vehicle. Therefore, as before, there is a significant loss of load and efficiency. We can also cite EP 0 290 614 application in which the baffle is in the form of a retractable skirt which descends under the effect of the force exerted by the air flow on inclined plates. The ascent is carried out by a return spring. However, this type of deflector is complex to manufacture because the skirt incorporates inclined plates and follows the contour of the bumper.

Un but de la présente invention est donc de fournir un système de déviation du flux d'air, peu couteux, simple à fabriquer et à installer dans le véhicule automobile, en limitant la perte de charge et en améliorant l'efficacité de déviation du flux d'air traversant. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un 25 système de déviation d'un flux d'air traversant pour un véhicule automobile comprenant : - un déflecteur mobile en translation et comprenant un plateau surmontant une plaque de déviation apte à dévier le flux d'air traversant, la plaque de déviation ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 30 90 ° avec ledit flux d'air, - un volet mobile en rotation et présentant une extrémité libre configurée pour être en contact permanent avec le plateau afin d'appliquer une pression sur ce dernier, - un support sur lequel est fixé le volet et comprenant une fente au 35 travers de laquelle la plaque de déviation peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre, - des moyens de rappel montés sur le support et le plateau, aptes à permettre le déplacement de plaque de déviation en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet sur le plateau est inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel. An object of the present invention is therefore to provide an airflow deflection system, inexpensive, simple to manufacture and install in the motor vehicle, limiting the pressure drop and improving the efficiency of flow deflection of air through. For this purpose, according to a first aspect, the subject of the invention is a system for deflecting a through-air flow for a motor vehicle comprising: a deflector movable in translation and comprising a plate surmounting a deflection plate suitable for deflecting the flow of air through, the deflection plate having a direction at an angle substantially equal to 90 ° with said air flow, - a rotatable flap and having a free end configured to be in continuous contact with the tray in order to apply pressure thereon; - a carrier on which the shutter is fixed and comprising a slot through which the deflection plate can move under the action of the pressure exerted by the free end; - Return means mounted on the support and the plate, able to allow the displacement of deflection plate in the opposite direction when the pressure exerted by the flap on the plate is less than the restoring force exerted by the return means.

La configuration de système de déviation de l'invention est simple et peu coûteuse à fabriquer et à installer. En outre, la plaque de déviation étant toujours disposée de manière sensiblement verticale, et donc perpendiculaire au flux d'air primaire grâce à la coopération du volet et du plateau, on utilise la totalité de la plaque de déviation pour dévier le flux d'air traversant responsable de la portance du véhicule automobile ce qui limite la perte de charge et réduit la portance du véhicule automobile. De plus, du fait que la plaque de déviation puisse être levée et descendue en fonction de la vitesse du véhicule, la déviation du flux d'air traversant est assurée quelle que soit la vitesse dudit véhicule. Les risques d'accrochage, de perte ou de dommage de ladite plaque de déviation et donc du déflecteur sont de ce fait limités. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le système de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - l'extrémité libre du volet présente une surface hémicylindrique en contact avec le plateau ce qui permet de transférer aisément le mouvement de rotation du volet en mouvement de translation de la plaque de déviation ; - le support comporte des moyens de guidage configurés pour permettre le guidage du mouvement de translation de la plaque de déviation dans la fente ; - les moyens de guidage sont des plots verticaux aptes à coopérer avec des orifices correspondants dans le plateau ce qui permet un bon guidage linéaire ; - les plots comportent à leur extrémité libre une rondelle élastique ce qui permet d'éviter un déboitement du déflecteur mobile ; - le déflecteur a une section transversale en forme de T ce qui permet de répartir au mieux la pression sur la plaque de déviation ; - le volet est mobile en rotation sous l'action d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par la plaque de déviation ; - le volet est mobile en rotation par un moyen d'entraînement motorisé. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un système de déviation selon l'invention. The deflection system configuration of the invention is simple and inexpensive to manufacture and install. In addition, the deflection plate is always disposed substantially vertically, and therefore perpendicular to the primary air flow through the cooperation of the shutter and the plate, the entire deflection plate is used to deflect the air flow. crossing responsible for the lift of the motor vehicle which limits the pressure drop and reduces the lift of the motor vehicle. In addition, because the deflection plate can be raised and lowered depending on the speed of the vehicle, the deflection of the flow of air through is ensured regardless of the speed of said vehicle. The risks of attachment, loss or damage of said deflection plate and therefore of the deflector are therefore limited. According to other characteristics of the invention, the system of the invention comprises one or more of the following optional features considered alone or according to all the possible combinations: the free end of the shutter has a hemicylindrical surface in contact with the plateau which allows to easily transfer the rotational movement of the flap in translation movement of the deflection plate; the support comprises guide means configured to allow guiding the translational movement of the deflection plate in the slot; - The guide means are vertical studs adapted to cooperate with corresponding holes in the plate which allows good linear guidance; - The pads have at their free end an elastic washer which avoids a disengagement of the movable baffle; - The deflector has a T-shaped cross section which allows to better distribute the pressure on the deflection plate; - The flap is rotatable under the action of an incoming air flow different from the flow of air through deflected by the deflection plate; - The flap is movable in rotation by a motorized drive means. According to another aspect, the subject of the invention is a motor vehicle comprising a deflection system according to the invention.

Préférentiellement, le véhicule de l'invention comprend une grille permettant l'entrée d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par la plaque de déviation. De préférence, le système de déviation est monté sur un pare-choc de sorte que la plaque de déviation dévie un flux d'air traversant passant sous 10 le pare-choc. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées. - La figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un premier mode de réalisation ; 15 - La figure 2 est une vue du dessus du mode de réalisation de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en perspective de côté du mode de réalisation de la figure 1 ; - La figure 4 est une vue de côté du mode de réalisation de la figure 20 1 ; - La figure 5 est une coupe transversale schématique du mode de réalisation du système de l'invention de la figure 1 monté sur un véhicule automobile. Preferably, the vehicle of the invention comprises a gate allowing entry of an incoming air flow different from the flow of through air deflected by the deflection plate. Preferably, the deflection system is mounted on a bumper so that the deflection plate deflects a flow of through air passing under the bumper. The invention will be better understood on reading the nonlimiting description which follows, with reference to the appended figures. - Figure 1 is a perspective view from above of a first embodiment; FIG. 2 is a view from above of the embodiment of FIG. 1; Fig. 3 is a side perspective view of the embodiment of Fig. 1; Figure 4 is a side view of the embodiment of Figure 1; - Figure 5 is a schematic cross section of the embodiment of the system of the invention of Figure 1 mounted on a motor vehicle.

25 Comme représenté sur les figures 1 à 4, le système de déviation 1 de l'invention comprend : - un déflecteur 3 mobile en translation et comprenant un plateau 5 surmontant une plaque de déviation 7 apte à dévier un flux d'air traversant, la plaque de déviation 7 ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 30 90 ° avec le flux d'air traversant, - un volet 9 mobile en rotation et présentant une extrémité libre 11 configurée pour être en contact permanent avec le plateau 5 afin d'appliquer une pression sur ce dernier, - un support 13 sur lequel est fixé le volet 9 et comprenant une 35 fente 15 au travers de laquelle la plaque de déviation 7 peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre 11, - des moyens de rappel 17 montés sur le support 13 et le plateau 5, aptes à permettre le déplacement de la plaque 7 en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet 9 sur le plateau 5 diminue et devient inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel 17. As shown in FIGS. 1 to 4, the deflection system 1 of the invention comprises: a deflector 3 movable in translation and comprising a plate 5 surmounting a deflection plate 7 able to deflect a flow of through air, the deflection plate 7 having a direction making an angle substantially equal to 90 ° with the flow of air through - a flap 9 movable in rotation and having a free end 11 configured to be in permanent contact with the plate 5 in order to apply a pressure on the latter, a support 13 on which is fixed the flap 9 and comprising a slot 15 through which the deflection plate 7 can move under the action of the pressure exerted by the free end 11 - return means 17 mounted on the support 13 and the plate 5, adapted to allow the displacement of the plate 7 in the opposite direction when the pressure exerted by the flap 9 on the plate 5 decreases and becomes lower than the forearm this return exercised by the return means 17.

Le plateau 5, la plaque de déviation 7, le volet 9 et le support 13 sont typiquement réalisés dans un matériau plastique, tel que du polypropylène. De préférence, l'angle formé entre le plateau 5 et la plaque 7 est sensiblement égal à 90°. En particulier, le déflecteur 3 peut avoir une section transversale en forme de T ce qui permet de répartir au mieux la pression sur la plaque de déviation 7. L'extrémité libre 11 du volet présente une surface hémicylindrique en contact avec le plateau 5 ce qui permet de transférer aisément le mouvement de rotation du volet 9 en un mouvement de translation de la plaque de déviation 7. Ainsi, de manière avantageuse, le contact entre le plateau 5 et le volet 9 est linéique ce qui réduit les forces de frottement. Le volet 9 est mobile en rotation. Pour ce faire, le volet 9 présente une extrémité non libre liée au support 13 de sorte à pouvoir pivoter. Ainsi, l'axe de pivotement peut être réalisé par l'intermédiaire de deux protubérances latérales 18 se logeant dans un réceptacle 19 présentant un orifice permettant la rotation de chaque protubérance 18. Le volet 9 peut être mobile en rotation sous l'action d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par le déflecteur 3. Selon une variante, le volet 9 est mobile en rotation par un moyen d'entraînement motorisé qui adapte la pression exercée par le volet 9 sur la plateau 5 en fonction de la vitesse du véhicule automobile. Le support 13 peut comporter des moyens de guidage sous la forme de plots 21 sensiblement verticaux aptes à coopérer avec des orifices 23 correspondants dans le plateau 5 de sorte à permettre un bon guidage linéaire du mouvement de translation de la plaque de déviation 7 dans la fente 15. En particulier, le nombre de plots 21 peut être pair et notamment égal à quatre en étant disposés, par exemple, aux quatre coins du plateau 5. Les plots 21 peuvent comporter à leur extrémité libre une rondelle élastique (non représentée) ce qui permet d'éviter un déboitement du 35 déflecteur 3 mobile. The plate 5, the deflection plate 7, the flap 9 and the support 13 are typically made of a plastic material, such as polypropylene. Preferably, the angle formed between the plate 5 and the plate 7 is substantially equal to 90 °. In particular, the deflector 3 may have a T-shaped cross-section, which makes it possible to better distribute the pressure on the deflection plate 7. The free end 11 of the flap has a hemicylindrical surface in contact with the plate 5 which allows to easily transfer the rotational movement of the flap 9 in a translational movement of the deflection plate 7. Thus, advantageously, the contact between the plate 5 and the flap 9 is linear which reduces the friction forces. The flap 9 is movable in rotation. To do this, the flap 9 has a non-free end connected to the support 13 so as to be able to pivot. Thus, the pivot axis can be achieved by means of two lateral protuberances 18 housed in a receptacle 19 having an orifice allowing the rotation of each protuberance 18. The flap 9 can be rotatable under the action of a flow of air entering different from the flow of through air deflected by the deflector 3. According to a variant, the flap 9 is rotatable by a motorized drive means which adjusts the pressure exerted by the flap 9 on the plate 5 depending on the speed of the motor vehicle. The support 13 may comprise guide means in the form of substantially vertical studs 21 adapted to cooperate with corresponding orifices 23 in the plate 5 so as to allow a good linear guide of the translation movement of the deflection plate 7 in the slot 15. In particular, the number of pads 21 may be even and in particular equal to four being arranged, for example, at the four corners of the plate 5. The pads 21 may comprise at their free end an elastic washer (not shown) which allows to avoid a disengagement of the baffle 3 mobile.

Les moyens de rappel 17 peuvent être, par exemple, des ressorts à lame, ou encore cylindriques à spirale. Ils peuvent être en nombre pair pour exercer une force de rappel répartie uniformément sur le plateau. En particulier, ils peuvent être en nombre égal aux plots 21, notamment égal à quatre. Comme rerpésenté sur la figure 5, le système 1 de l'invention peut être monté sur un véhicule automobile 101, notamment sur un pare-choc avant 103. Une grille 105 permettant l'entrée d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par la plaque peut être montée sur ledit pare-chocs 103 afin de protéger des débris l'intérieur du véhicule automobile 101. Le support 13 peut être intégré ou rapporté sur le pare-choc 103. Ainsi, lorsque le véhicule automobile 101 est en mouvement, le flux d'air 106 arrivant sur le véhicule automobile 101 se partage entre un flux d'air traversant 107 s'engouffrant sous le pare-choc 103 et un flux d'air entrant 109 s'engouffrant dans la grille 105. Le flux d'air entrant 109 rencontre alors le volet 9 et exerce sur ledit volet 9 une force tendant à faire pivoter ce dernier, si la pression exercée par ledit flux d'air 109 est supérieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel 17. Pour ce faire, typiquement, la vitesse du véhicule automobile 101 doit être supérieure ou égale à 50 km/h. The return means 17 may be, for example, leaf springs or cylindrical spiral. They can be even in number to exert a return force evenly distributed on the board. In particular, they may be equal in number to the pads 21, in particular equal to four. As shown in FIG. 5, the system 1 of the invention can be mounted on a motor vehicle 101, in particular on a front bumper 103. A gate 105 allowing the entry of a flow of incoming air different from the flow air through deflected by the plate can be mounted on said bumper 103 to protect debris inside the motor vehicle 101. The support 13 can be integrated or attached to the bumper 103. Thus, when the vehicle automobile 101 is in motion, the air flow 106 arriving on the motor vehicle 101 is divided between a flow of air through 107 rushing under the bumper 103 and a flow of incoming air 109 rushing into the gate 105. The incoming air flow 109 then meets the flap 9 and exerts on said flap 9 a force tending to pivot the latter, if the pressure exerted by said air flow 109 is greater than the restoring force exerted by the return means 17. To do this, typically nt, the speed of the motor vehicle 101 must be greater than or equal to 50 km / h.

Le pivotement du volet 9 entraîne le glissement de l'extrémité libre 11 dudit volet sur le plateau 5. Le contact linéique entre l'extrémité libre 11 et le plateau 5 engendre une pression sensiblement verticale par rapport au véhicule automobile 101 poussant la plaque de déviation 7 dans la fente 15. La plaque de déviation 7 descend par rapport au véhicule automobile 101 dans la fente 15 pour se mettre en regard du flux d'air traversant 107 à dévier. La plaque de déviation 7 est guidée dans ce mouvement de translation par les moyens de guidage 21. Lorsque le véhicule automobile 101 ralentit, notamment à une vitesse inférieure à 50km/h, la force exercée par le flux d'air entrant 109 diminue sur le volet 9 et lorsque cette pression devient inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappels 17, la plaque de déviation 7 se déplace en sens inverse dans la fente 15, à savoir remonte par rapport au véhicule automobile 101 dans le pare-choc 103. Ainsi de manière avantageuse, on optimise la déviation du flux d'air traversant 107 par la plaque de déviation 7 dans la mesure où quelle que soit la la position de cette dernière, toute partie en regard du flux d'air traversant 107 dévie ce dernier grâce au fait que la plaque de déviation 7 est sensiblement verticale par rapport au flux d'air traversant 107. En outre, le système de l'invention 1 permet d'avoir un déflecteur mobile 3 avec une hauteur de déviation du flux d'air traversant 107 variable en fonction de la vitesse du véhicule automobile 101. Ainsi, la déviation dudit flux d'air 107 est adaptée à la vitesse du véhicule automobile 101. On privilégie la réduction de la portance du véhicule à haute vitesse et à faible vitesse on privilégie la sécurité du déflecteur 3 pour éviter un endommagement dû au trottoir, d'un ralentisseur ou d'une descente de rampe de parking.10 The pivoting of the flap 9 causes the sliding of the free end 11 of said flap on the plate 5. The linear contact between the free end 11 and the plate 5 generates a substantially vertical pressure with respect to the motor vehicle 101 pushing the deflection plate 7 in the slot 15. The deflection plate 7 descends relative to the motor vehicle 101 in the slot 15 to face the flow of air through 107 to deflect. The deflection plate 7 is guided in this translational movement by the guide means 21. When the motor vehicle 101 slows down, especially at a speed of less than 50km / h, the force exerted by the incoming air flow 109 decreases on the flap 9 and when this pressure becomes lower than the restoring force exerted by the return means 17, the deflection plate 7 moves in the opposite direction in the slot 15, namely upwards relative to the motor vehicle 101 in the bumper 103. Thus, advantageously, the deflection of the through-air flow 107 is optimized by the deflection plate 7 to the extent that whatever the position of the latter, any part facing the flow of through-air 107 deviates. the latter thanks to the fact that the deflection plate 7 is substantially vertical with respect to the flow of through air 107. In addition, the system of the invention 1 allows to have a movable baffle 3 with a height of devia The flow of the through air 107 varies according to the speed of the motor vehicle 101. Thus, the deflection of said air flow 107 is adapted to the speed of the motor vehicle 101. The reduction of the lift of the vehicle at high speed is preferred. speed and low speed is favored the safety of the deflector 3 to avoid damage due to the sidewalk, a retarder or a ramp down parking.

Claims

REVENDICATIONS1. Deflection system (1) of a through air flow (107) for a motor vehicle (101) comprising: - a deflector (3) movable in translation and comprising a plate (5) surmounting a deflection plate (7) adapted to deflect the flow of through air (107), the deflection plate (7) having a direction at an angle substantially equal to 90 ° with said air flow (107), - a flap (9) movable in rotation and having a free end (11) configured to be in permanent contact with the tray (5) to apply pressure thereto, - a carrier (13) on which the flap (9) is fixed and comprising a slot (15) through which the deflection plate (7) can move under the action of the pressure exerted by the free end (11), 15 - return means (17) mounted on the support (13) and the plate (5), able to allow the displacement of deflection plate (7) in the opposite direction when the pressure exerted by the flap (9) on the plate (5) is less than the restoring force exerted by the return means (17).

2. System (1) according to the preceding claim, wherein the free end (11) of the flap (9) has a hemicylindrical surface in contact with the plate (5).

3. System (1) according to any one of claims 1 or 2, wherein the support (13) comprises guide means (21) configured to allow guiding the translational movement of the deflection plate (7). in the slot (15).

4. System (1) according to the preceding claim, wherein the guide means are studs (21) vertical adapted to cooperate with corresponding holes (23) in the plate (5).

5. System (1) according to claim 3 or 4, wherein the studs 30 (21) comprise at their free end an elastic washer.

6. System (1) according to any one of the preceding claims, wherein the deflector (3) has a T-shaped cross section.

7. System (1) according to any one of the preceding claims, wherein the flap (9) is rotatable under the action of aflux of incoming air (109) different from the flow of air through (107). ) deflected by the deflection plate (7).

8. System (1) according to any one of claims 1 to 6, wherein the flap (9) is rotatable by a drive means 5 motorized.

9. Motor vehicle (101) comprising a deflection system (1) according to one of the preceding claims.

10. Vehicle (101) according to the preceding claim, comprising a gate (105) allowing the entry of an incoming air flow (109) different from the flow of air through (107) deflected by the deflection plate ( 7).

The vehicle (101) according to any one of claims 9 or 10, wherein the deflection system (1) is mounted on a bumper (103) so that the deflection plate (7) deflects a flow of through air (107) passing under the bumper (103).