DISPOSITIF ET PROCEDE DE REFROIDISSEMENT, VEHICULE EQUIPE DE CE DISPOSITIF [0001 L'invention concerne un dispositif et un procédé de refroidissement de liquides caloporteurs ainsi qu'un véhicule équipé de ce dispositif de refroidissement. [0002] Des dispositifs connus de refroidissement comporte : • un premier élément de radiateur uniquement dédié au refroidissement d'un liquide caloporteur haute température circulant à l'intérieur d'un circuit de refroidissement haute température, et un deuxième élément commun de radiateur apte à refroidir le liquide caloporteur haute température et, en alternance, un liquide caloporteur basse température circulant à l'intérieur d'un circuit de refroidissement basse température. [0003] On désigne ici par « liquide caloporteur haute température » et par « liquide caloporteur basse température » les liquides caloporteurs qui circulent, respectivement, dans des circuits de refroidissement haute et basse température. [0004] Par « circuit de refroidissement haute température » on désigne un circuit de refroidissement dans lequel, lors de son fonctionnement normal, la température du liquide refroidi par les éléments de radiateur de ce circuit est supérieure, par exemple d'au moins 10°C, à la température du liquide caloporteur basse température refroidi par les éléments de radiateur du circuit de refroidissement basse température. [0005] Par exemple, un tel dispositif est connu de la demande de brevet FR 2 872 545. [0006] Typiquement, le circuit de refroidissement haute température est utilisé pour refroidir le moteur à combustion d'un véhicule. [0007] Le circuit de refroidissement basse température est utilisé pour refroidir d'autres équipements ou fluides du véhicule qui nécessite un refroidissement moins important que le moteur. Par exemple, ces autres équipements ou fluides sont : • des gaz d'échappement renvoyés de l'échappement du véhicule vers l'admission du moteur à combustion, de l'air comprimé, également appelé air de suralimentation, admis dans le collecteur d'admission du moteur à combustion, et • un turbocompresseur du véhicule. [0008] Lorsque des gaz d'échappement sont renvoyés de l'échappement du véhicule vers l'admission du moteur à combustion on dit qu'ils sont « recirculés ». [0009] Dans les dispositifs connus, lorsque le deuxième élément de radiateur est utilisé pour refroidir le liquide caloporteur haute température, le liquide caloporteur basse température n'est plus refroidi. [0010] Ainsi, l'amélioration du refroidissement du moteur à combustion se fait au détriment du refroidissement d'autres fluides ou équipements du véhicule automobile. [0011] L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de refroidissement comportant un troisième élément de radiateur uniquement dédié au refroidissement du liquide caloporteur basse température. [0012] Dans le dispositif ci-dessus, il est possible d'améliorer le refroidissement du liquide caloporteur haute température en utilisant pour cela simultanément les premier et deuxième éléments de radiateur. Toutefois, même dans ce mode de fonctionnement, le troisième élément de radiateur permet de continuer à refroidir le liquide caloporteur basse température. [0013] De plus, dans le dispositif ci-dessus, il est possible d'améliorer le refroidissement du liquide caloporteur basse température en utilisant pour cela, simultanément, les deuxième et troisième éléments de radiateur. Ce mode de fonctionnement est mis en oeuvre lorsque le deuxième élément de radiateur n'est pas nécessaire au refroidissement du liquide caloporteur haute température. Ainsi, il permet d'exploiter une capacité excédentaire de refroidissement du liquide caloporteur haute température pour refroidir le liquide caloporteur basse température. [0014] Les modes de réalisation de ce dispositif peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : • le dispositif comprend un mécanisme de répartition du liquide caloporteur haute température entre les premier et deuxième éléments de radiateur et, en alternance, du liquide caloporteur basse température entre les deuxième et troisième éléments de radiateur, en fonction du refroidissement nécessité par le liquide caloporteur haute température ; • les premier et second éléments de radiateur comprennent une tubulure commune d'entrée dans laquelle débouchent un orifice d'admission du liquide caloporteur haute température et un orifice d'admission du liquide caloporteur 2 basse température, cette tubulure d'entrée comprenant un ajutage, placé entre les deux orifices d'admission, conformé pour répartir automatiquement les liquides haute et basse température entre les premier et second éléments de radiateur en fonction de la différence de pression entre ces deux liquides ; ^ les premier, deuxième et troisième éléments de radiateur comprennent une tubulure commune d'entrée dans laquelle débouchent un orifice d'admission du liquide caloporteur haute température et un orifice d'admission du liquide caloporteur basse température, cette tubulure d'entrée comprenant deux ajutages placés entre les deux orifices d'admission de part et d'autre du deuxième élément de radiateur, ces deux ajutages étant conformés pour répartir automatiquement les liquides haute et basse température entre les premier, deuxième et troisième éléments de radiateur en fonction de la différence de pression entre ces deux liquides ; • le ou les ajutages sont conformés pour répartir le liquide caloporteur haute température entre le premier et le deuxième éléments de radiateur lorsque la pression du liquide caloporteur haute température est supérieure à la pression du liquide caloporteur basse température et, en alternance, pour répartir le liquide caloporteur basse température entre les deuxième et troisième éléments de radiateur lorsque la pression du liquide caloporteur basse température est supérieure à la pression du liquide caloporteur haute température ; • le ou les ajutages sont conformés pour permettre le passage du gaz présent dans le circuit de refroidissement basse température vers le circuit de refroidissement haute température ; • le circuit de refroidissement haute température comporte un échangeur thermique pour refroidir un moteur à combustion et le circuit de refroidissement basse température comporte un refroidisseur d'air de suralimentation. [0015] Ces modes de réalisation présentent en outre les avantages suivants : • le mécanisme de répartition permet d'utiliser le deuxième élément de radiateur pour améliorer le refroidissement du liquide caloporteur basse température lorsque le liquide caloporteur haute température n'a pas besoin ou moins besoin d'être refroidi, • l'utilisation d'un ajutage pour répartir automatiquement les liquides caloporteurs entre les différents éléments de radiateur permet de réaliser cette répartition sans avoir de déplacement d'une pièce mécanique, • conformer le ou les ajutages pour permettre le passage de gaz permet de n'utiliser qu'un seul circuit de dégazage commun aux deux circuits de refroidissement. [0016] L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé du dispositif de refroidissement ci-dessus. [0017] Enfin, l'invention a également pour objet un procédé de refroidissement de liquides caloporteurs à l'aide du dispositif ci-dessus, consistant à faire circuler le liquide caloporteur haute température à la fois à travers les premier et deuxième éléments de radiateur, et en même temps, à faire circuler le liquide caloporteur basse température uniquement à travers le troisième élément de radiateur, et, en alternance, à faire circuler le liquide caloporteur haute température uniquement à travers le premier élément de radiateur et, en même temps, à faire circuler le liquide caloporteur basse température à la fois à travers les premier et deuxième éléments de radiateur. [ools] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : • la figure 1 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'un moteur diesel et d'un dispositif de refroidissement de liquides caloporteurs, la figure 2 est une illustration schématique d'un radiateur haute température utilisé dans le dispositif de refroidissement de la figure 1, • la figure 3 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'un moteur à essence et d'un dispositif de refroidissement de liquides caloporteurs, • la figure 4 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'un mode de réalisation alternatif du dispositif de refroidissement de la figure 1, • la figure 5 est une illustration schématique d'un radiateur du dispositif de refroidissement de la figure 4, • la figure 6 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'un autre mode de réalisation alternatif du dispositif de refroidissement de la figure 1, et la figure 7 est une illustration schématique d'un radiateur du dispositif de refroidissement de la figure 6. [0019] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0020] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. [0021] La figure 1 représente un véhicule 2 tel qu'un véhicule automobile. Par exemple, le véhicule 2 est une voiture. Ce véhicule 2 est équipé d'un moteur 4 à combustion propre à entraîner en rotation des roues motrices 6 et 7. Le moteur 4 est un moteur diesel. [0022] Le moteur 4 est équipé : d'un turbocompresseur 8 pour comprimer l'air admis à l'intérieur d'un collecteur d'admission du moteur 4 ; • d'un système (non représenté) de recirculation des gaz d'échappement de manière à limiter l'émission de Nox (Oxyde d'azote). [0023] Le système de recirculation est plus connu sous l'acronyme de EGR (Exhaust Gaz Recirculation) et consiste à renvoyer une partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission. [0024] Le véhicule 2 est équipé d'un circuit 10 de refroidissement haute température pour refroidir le moteur 4. Un liquide caloporteur haute température circule dans ce circuit 10. [0025] Le circuit 10 comprend un radiateur haute température 12 formant un échangeur thermique entre l'air extérieur et le liquide caloporteur haute température. Par exemple, comme représenté sur la figure 2, il s'agit d'un radiateur à écoulement vertical. Ce radiateur comporte une tubulure d'entrée 14 pourvu d'un orifice 16 d'admission du liquide caloporteur haute température à refroidir. Cette tubulure 16 est fluidiquement raccordée par une multitude de canaux verticaux 18 à une tubulure 20 de sortie. La tubulure 20 est équipée d'un orifice 22 d'évacuation du liquide caloporteur refroidi. [0026] La tubulure 20 collecte le liquide caloporteur ayant traversé les canaux 18 pour les diriger vers l'orifice 22. [0027] L'orifice 22 est fluidiquement raccordé par l'intermédiaire d'un conduit 24 à un échangeur thermique (non représenté) qui refroidit le moteur 4. Cet échangeur thermique est également fluidiquement raccordé par l'intermédiaire d'un conduit 26 à l'orifice 16 de manière à ramener le liquide caloporteur échauffé vers le radiateur 12. 6 [0028] Sur la figure 1, le sens de circulation du liquide caloporteur dans les différents conduits est représenté par des flèches. [0029] Le conduit 26 est également équipé d'un thermostat 28 utilisé pour régler le débit du liquide caloporteur haute température. Par exemple, le thermostat 28 comprend une valve déplaçable entre une position ouverte dans laquelle le débit du liquide caloporteur est maximal et une position fermée dans laquelle le débit est nul. Lorsque le débit est nul on dit que le moteur fonctionne en mode d'homologation. Cette valve permet également d'avoir des débits intermédiaires entre le débit maximal et le débit nul. [0030] Le circuit 10 comprend aussi un conduit 30 amenant le liquide caloporteur haute température à un aérotherme 32. L'aérotherme 32 chauffe de l'air propulsé à l'intérieur de l'habitable du véhicule. [0031] Le circuit 10 comprend également une pompe 40 pour faire circuler le liquide caloporteur haute température. [0032] En parallèle du circuit 10, le véhicule 2 comprend un circuit 50 de refroidissement basse température. Ce circuit 50 est conçu pour refroidir l'air de suralimentation ainsi que les gaz d'échappement recirculé. A cet effet, il comprend un refroidisseur 52 d'air de suralimentation et un échangeur EGR 54 permettant de refroidir les gaz d'échappement recirculés. Le refroidisseur 52 et l'échangeur 54 sont des échangeurs thermiques air/eau. [0033] Pour refroidir le liquide caloporteur qui circule dans le refroidisseur 52 et dans l'échangeur 54, le circuit 50 comprend un radiateur basse température 56. Ce radiateur 56 est mécaniquement distinct du radiateur 12. Par exemple, ce radiateur 56 est un radiateur à écoulement vertical. Il est équipé d'un orifice 58 d'admission du liquide caloporteur à refroidir et d'un orifice 60 d'évacuation du liquide caloporteur refroidi. [0034] L'orifice 60 est raccordé par l'intermédiaire d'un conduit 62 à une entrée du refroidisseur 52. Ce conduit 62 est équipé d'une pompe 64 permettant de faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 50. Une sortie du refroidisseur 50 est raccordée par l'intermédiaire d'un conduit 65 à l'entrée de l'échangeur 54. Une sortie de l'échangeur 54 est raccordée à l'orifice 58 par l'intermédiaire d'un conduit 66. [0035] La température du liquide caloporteur basse température, en sortie de l'orifice 60, est inférieure à la température du liquide caloporteur haute température, en sortie de l'orifice 22. Par exemple, la température du liquide caloporteur basse température est inférieure à 50 °C en sortie de l'orifice 60. [0036] Le liquide caloporteur dans les circuits 10 et 50 est par exemple de l'eau avec du glycogène. [0037] Le véhicule 2 comprend également un circuit de dégazage permettant d'évacuer les gaz contenus dans le liquide caloporteur haute température. A cet effet, ce circuit comprend une boîte 68 de dégazage raccordé en deux points distincts du circuit 10. Par exemple, cette boîte 68 est raccordée d'une part au radiateur 12 et d'autre part au conduit 24 [0038] L'air suralimenté ainsi que les gaz d'échappement recirculé n'ont pas nécessairement besoin d'être refroidis au même moment que le moteur 4. Par conséquent, la pompe 64 fonctionne indépendamment de la pompe 40. Il existe donc des moments où la totalité de la capacité de refroidissement du radiateur 12 n'a pas besoin d'être consacrée au refroidissement du liquide caloporteur haute température. [0039] Ici, un mécanisme 70 de répartition permet d'exploiter cette capacité inutilisée de refroidissement pour améliorer le refroidissement du liquide caloporteur basse température. A cet effet, le mécanisme 70 comprend trois éléments de radiateur. Un premier élément 72 de radiateur est dédié uniquement au refroidissement du liquide caloporteur haute température. Un deuxième élément 74 de radiateur est utilisé pour refroidir, en alternance, les liquides caloporteurs haute température et basse température. Enfin, un troisième élément de radiateur est uniquement dédié au refroidissement du liquide caloporteur basse température. [0040] Ici, les éléments 72 et 74 sont obtenus en cloisonnant le radiateur 12 en deux parties séparées par un ajutage 78. Le troisième élément de radiateur est constitué par le radiateur 56. Par conséquent, le troisième élément porte la même référence que le radiateur 56 dans la suite de cette description. [0041] Le mécanisme 70 est apte à répartir automatiquement les liquides caloporteurs haute et basse température entre ces différents éléments de radiateur en fonction de la différence de pression entre les liquides caloporteurs haute et basse température. A cet effet, il comporte un conduit 80 raccordant fluidiquement le conduit 66 à un orifice 82 débouchant dans la tubulure 14 du radiateur 12. Par exemple, pour cela, le conduit 66 est équipé d'une dérivation 84 en forme de « T ». [0042] Le mécanisme 70 comprend également un conduit 86 apte à ramener dans le circuit 50 le liquide caloporteur basse température refroidi par l'élément 74. Ici, ce conduit 86 est raccordé entre les conduits 24 et 62. Par exemple, les raccords entre les conduits 24, 62 et 86 sont réalisés à l'aide de dérivations 88 et 90 en forme de « T ». [0043] L'ajutage 78 est placé à l'intérieur de la tubulure 14 entre les orifices 16 et 82. L'ajutage 78 est conformé pour répartir automatiquement : • l'essentiel du liquide caloporteur haute température entre les éléments 72 et 74 lorsque la pression du liquide caloporteur haute température est supérieure à celle du liquide caloporteur basse température, et • l'essentiel du liquide caloporteur basse température entre les éléments 56 et 74 lorsque la pression du liquide caloporteur basse température est supérieure ou égale à celle du liquide caloporteur haute température. [0044] On désigne par « l'essentiel du liquide caloporteur » une proportion d'au moins 75% et, de préférence, d'au moins 90 ou 95 % du liquide caloporteur. [0045] L'ajutage 78 est également conformé pour permettre le passage de gaz contenu dans le liquide caloporteur basse température vers le circuit 10. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir un circuit de dégazage spécifique au circuit 50. [0046] Le fonctionnement du mécanisme 70 est le suivant. Si le moteur 4 n'a pas ou peu besoin d'être refroidi, le thermostat 28 interrompt ou limite fortement le débit du fluide caloporteur haute température. Dans ces conditions, la pression du liquide caloporteur haute température est inférieure à la pression du liquide caloporteur basse température. Le liquide caloporteur basse température circule alors simultanément à l'intérieur des éléments 56 et 74, un léger débit pouvant circuler également dans l'élément 72. Dans ce mode de fonctionnement, au moins un tiers du liquide caloporteur basse température circule à travers l'élément 74. Le refroidissement du liquide caloporteur basse température est donc amélioré. L'ajutage 78 limite la quantité de liquide caloporteur basse température qui peut circuler dans l'élément 72 dédié au liquide caloporteur haute température. [0047] Lorsque le moteur 4 a besoin d'être fortement refroidi, le thermostat 28 laisse circuler le liquide caloporteur haute température avec son débit maximal. Dans ces conditions, la pression du liquide caloporteur haute température est supérieure à la pression du liquide caloporteur basse température. Le liquide caloporteur haute température qui est admis à l'intérieur de la tubulure 14 se répartit sur toute la longueur de la tubulure 14 de part et d'autre de l'ajutage 78. Le liquide caloporteur haute température circule donc à la fois dans les éléments 72 et 74. L'ajutage 78 entraîne une chute de pression du liquide caloporteur haute température de manière à ce que la pression de ce liquide dans l'élément 74 soit proche de la pression du liquide caloporteur basse température. Par exemple, on considère que la pression du liquide caloporteur haute température est proche de celle du liquide caloporteur basse température si les pressions de ces liquides sont égales à ±25 % près. Dans ces conditions, le liquide caloporteur haute température qui circule dans l'élément 74 empêche également le liquide caloporteur basse température d'être admis dans l'élément 74 par l'intermédiaire de l'orifice 82. L'efficacité du refroidissement du liquide caloporteur haute température par le radiateur 12 est alors maximale.
Toutefois, en même temps, le liquide caloporteur basse température continue à circuler dans le radiateur 56 de sorte qu'il est également refroidi. [0048] La figure 3 représente un véhicule 100 identique au véhicule 2 à l'exception du fait que le moteur 4 est remplacé par un moteur 102 équipé d'un turbocompresseur 104 et que le circuit 50 est remplacé par un circuit 106 de refroidissement basse température. [0049] Le moteur 102 est dépourvu de système de recirculation de gaz d'échappement. Il s'agit par exemple d'un moteur à essence. [0050] Le circuit 106 est destiné à refroidir l'air de suralimentation ainsi que le turbocompresseur 104. Ce circuit 106 est identique au circuit 50 à l'exception que l'échangeur 54 est omis et que des conduits 108, 110 raccordent fluidiquement un échangeur thermique du turbocompresseur 104 à la pompe 64. Ainsi, le liquide caloporteur basse température refroidit le turbocompresseur 104. [0051] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme 70 est inchangé. Le fonctionnement du véhicule 100 se déduit de celui du véhicule 2. [0052] La figure 4 représente un véhicule 120 identique au véhicule 100 à l'exception que le mécanisme 70 est remplacé par un mécanisme 122 de répartition des liquides caloporteurs haute et basse température entre trois éléments 124 à 126 de radiateur. [0053] Le mécanisme 122 remplit les mêmes fonctions que le mécanisme 70 sans pour autant utiliser les conduits 80 et 86. A cet effet, les trois éléments de radiateurs 124 à 126 sont réalisés en cloisonnant un même radiateur 128 en trois éléments à l'aide de deux ajutages 130 et 132. [0054] Comme illustré sur la figure 5, le radiateur 128 comprend une tubulure d'entrée 134 dans laquelle débouchent des orifices 136 et 138. Les orifices 136 et 138 sont des orifices d'admission des fluides caloporteurs, respectivement, haute et basse température. [0055] Les ajutages 130 et 132 sont placés entre les orifices 136 et 138 à l'intérieur de la tubulure 134. L'ajutage 130 est le plus proche de l'orifice 136. Ces ajutages 130 et 132 délimitent les éléments 124 à 126 de radiateur. 10 [0056] Les ajutages 130 et 132 sont conformés pour : • répartir automatiquement l'essentiel du liquide caloporteur haute température à la fois dans les éléments 124 et 125 lorsque la pression du liquide caloporteur haute température est supérieure à la pression du liquide caloporteur basse température, et en alternance • pour répartir automatiquement l'essentiel du liquide caloporteur basse température à la fois dans les éléments 125 et 126 lorsque la pression du liquide caloporteur basse température est supérieure à la pression du liquide caloporteur haute température. [0057] La tubulure 134 est raccordée par l'intermédiaire de canaux verticaux 140 à une tubulure de sortie 142. La tubulure 142 comprend deux orifices 144 et 146. Ces orifices 144 et 146 permettent d'évacuer, respectivement, les liquides caloporteurs basse température et haute température après qu'ils aient été refroidis. [oo58] Un ajutage 148 est prévu à l'intérieur de la tubulure 142 entre les orifices 144 et 146. Cet ajutage 148 est conformé pour que : • l'essentiel du liquide caloporteur haute température emprunte systématiquement l'orifice 146 pour sortir du radiateur 128, et • l'essentiel du liquide caloporteur basse température emprunte systématiquement l'orifice 144 pour sortir du radiateur 128. [0059] A cet effet, l'orifice 144 est situé dans l'élément 126 et l'orifice 146 est situé dans l'élément 124. [0060] Si la pression du liquide caloporteur haute température est supérieure à la pression du liquide caloporteur basse température, alors le liquide caloporteur haute température se repartit entre les éléments 124 et 125 et ressort par l'intermédiaire de l'orifice 146. Le refroidissement du moteur est alors maximal. En parallèle, l'essentiel du liquide caloporteur basse température circule dans l'élément 126 et ressort par l'orifice 142. A l'inverse, lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi, le débit du liquide caloporteur haute température est nul ou réduit et sa pression est inférieure à la pression du liquide caloporteur basse température. Dans ces conditions, le liquide caloporteur basse température admis à l'intérieur de la tubulure 134 se répartit entre les éléments 125 et 126. Ensuite il est évacué essentiellement par l'intermédiaire de l'orifice 144. Dans ces conditions, le refroidissement du liquide caloporteur basse température est amélioré. [0061] La figure 6 représente un véhicule 150 identique au véhicule 2 à l'exception du fait que le mécanisme 70 est remplacé par un mécanisme 152 de répartition des liquides caloporteurs entre trois éléments de radiateur. [0062] Le dispositif 152 est identique au mécanisme 70 sauf que : ^ le radiateur 12 est remplacé par un radiateur 154 dépourvu de l'ajutage 78, et • le conduit 86 est remplacé par un conduit 156 dont une extrémité débouche directement à l'intérieur de la tubulure de sortie 20 par l'intermédiaire d'un orifice 158 (figure 7). [0063] Dans ce mode de réalisation, l'orifice 158 est à l'aplomb de l'orifice 82 tandis que l'orifice 22 est à l'aplomb de l'orifice 16. Ce positionnement des orifices 16, 22, 82 et 158 permet de créer les éléments de radiateur 72 et 74 sans qu'il soit nécessaire pour cela d'utiliser l'ajutage 78. [0064] Le dispositif 152 comprend également un élément 160 thermosensible. Cet élément 160 est apte à obstruer le conduit 156 si la température du liquide calorifique refroidi est supérieure à un seuil prédéterminé Si. Dans le cas contraire, il laisse circuler le liquide calorifique dans le conduit 156. Par exemple, le seuil S1 est égal à 50°C. [0065] Lors du fonctionnement, lorsque la pression du liquide caloporteur haute température est supérieure à celle du liquide caloporteur basse température, le liquide caloporteur haute température se répartit sur toute la largeur de la tubulure 14. Le liquide caloporteur haute température circule alors à la fois dans les éléments 72 et 74. La température du liquide caloporteur étant supérieure à 50 °C dans la tubulure 20, cela entraîne également la fermeture de l'élément 160. Ainsi, le liquide caloporteur haute température peut uniquement sortir du radiateur 154 par l'intermédiaire de l'orifice 22. En parallèle, le liquide caloporteur basse température est uniquement refroidi par l'intermédiaire du radiateur 56. [0066] Lorsque la pression du liquide caloporteur haute température est inférieure ou égale à la pression du liquide caloporteur basse température, le liquide caloporteur basse température est admis à l'intérieur de la tubulure 14 par l'intermédiaire de l'orifice 82. Il s'écoule alors à l'intérieur de l'élément 74 jusqu'à l'orifice 158. La température du liquide caloporteur basse température étant inférieure à 50 °C, l'élément 160 n'obstrue pas le conduit 156. Le liquide caloporteur circule donc à l'intérieur du conduit 156. Le liquide caloporteur basse température est évacué par l'intermédiaire de l'orifice 158 et non par l'intermédiaire de l'orifice 22 étant donné que celui-ci se situe en dehors de l'élément 74. [0067] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, un circuit de dégazage et de remplissage spécifiquement dédié au circuit de refroidissement basse température peut être ajouté, en plus, de celui utilisé pour le circuit de refroidissement haute température. [0068] En variante, la fonction des ajutages est remplie par des valves déplaçables mécaniquement entre une position ouverte et fermée de manière à autoriser et, en alternance, à inhiber le passage du liquide caloporteur entre les différents éléments de radiateur. [0069] Dans le mode de réalisation de la figure 1, un élément thermosensible tel que l'élément 160 peut être introduit dans le conduit 86 pour empêcher le passage de liquides caloporteurs haute température vers le circuit de refroidissement basse température.