FR2951745A1

FR2951745A1 - Spreading vehicle for spreading e.g. cement, at building site, has distribution rotor associated to removable connection unit for providing removable connection of rotors with tube so as to allow rotational driving of rotors by tube

Info

Publication number: FR2951745A1
Application number: FR0905137A
Authority: FR
Inventors: Jerome Rabaud; Dominique Rabaud; Mallory Lefort
Original assignee: Rabaud SAS
Current assignee: Rabaud SAS
Priority date: 2009-10-26
Filing date: 2009-10-26
Publication date: 2011-04-29
Anticipated expiration: 2029-10-26
Also published as: FR2951745B1

Abstract

The vehicle has a distribution device (3) placed above a supply unit associated with a storage container. A rotor tube (4) of the device extends along width of the vehicle. The tube is associated with a driving unit, which allows driving of the tube to rotate. The tube is used as support to juxtaposed distribution rotors (5) assembled in coaxial manner and independently from/to each other. Each rotor is attached to a removable connection unit for providing removable connection of the rotors with the tube so as to allow rotational driving of the rotors by the tube.

Description

La présente invention concerne le domaine général des véhicules épandeurs de produits en grains ou en poudre ; elle concerne plus particulièrement un véhicule d'épandage équipé à l'arrière d'un dispositif de distribution au sol de tels produits en grains ou en poudre. The present invention relates to the general field of vehicles spreading granular or powdered products; it relates more particularly to a spreading vehicle equipped at the rear of a ground distribution device of such granular or powdered products.

Les chantiers de traitement de sol nécessitent parfois l'épandage régulier de liants pulvérulents (chaux, ciment ...), opérations réalisées au moyen de véhicules épandeurs adaptés, comportant une benne de stockage du produit en poudre, à l'arrière de laquelle est ménagé un dispositif de distribution au sol. Ce dispositif de distribution s'étend sur toute ou pratiquement toute la largeur du véhicule, et il est alimenté par le dessus, au moyen généralement de vis sans fin prélevant le produit dans la benne de stockage. II se compose d'une pluralité de rotors de distribution juxtaposés (notamment en nombre compris entre 2 et 7), centrés sur le même axe horizontal et associés chacun à sa propre motorisation d'entraînement. La périphérie de ces rotors est recouverte d'une juxtaposition d'alvéoles longitudinales à section en V ou en demi-cercle, qui s'étendent sur des génératrices, parallèlement à l'axe de rotation. Ces alvéoles reçoivent le produit pulvérulent, par gravité, au niveau de la partie supérieure du rotor et la rotation de ce dernier en assure la distribution par déversement sur le sol. La division de la ligne d'épandage en plusieurs tronçons, correspondant au nombre et 20 à la largeur des rotors de distribution juxtaposés, permet à l'opérateur, depuis la cabine de conduite, de gérer la zone d'épandage à l'arrière du véhicule. Cependant, les motorisations des différents rotors de distribution ne sont pas faciles à synchroniser, et des variations de vitesse, même lorsqu'elles sont légères, nuisent à la régularité et à la précision de l'épandage. 25 Pour remédier à ces inconvénients, dans le véhicule d'épandage conforme à l'invention, le dispositif de distribution arrière comporte un tube rotor unique, qui s'étend sur toute ou pratiquement toute la largeur dudit véhicule, lequel tube rotor est associé à des moyens qui permettent son entraînement en rotation, et lequel tube rotor sert de support aux différents rotors de distribution juxtaposés, montés de manière 30 coaxiale et fous en rotation sur celui-ci, indépendamment les uns des autres, chacun desdits rotors de distribution étant associé à des moyens pour sa liaison amovible avec ledit tube rotor, de manière à permettre ou non son entraînement en rotation par ledit tube rotor. Depuis la cabine de conduite du véhicule, l'opérateur peut ainsi gérer à volonté 35 la mise en rotation ou l'arrêt de chaque rotor de distribution ; lorsqu'ils sont entraînés en rotation, les rotors de distribution, portés par un arbre moteur unique tournent exactement à la même vitesse, ce qui permet d'optimiser la régularité de la distribution au sol du produit. Selon une forme de réalisation particulièrement intéressante, les moyens pour la liaison amovible entre chaque rotor de distribution et le tube rotor moteur se présentent sous la forme d'au moins un doigt rétractable, associé à des moyens de commande, ménagés sur l'un des éléments (tube rotor ou rotor de distribution), lequel doigt coopère avec au moins une structure de butée ménagée sur l'autre élément (rotor de distribution ou tube rotor). Ce doigt rétractable correspond avantageusement à l'extrémité de la tige d'un vérin hydraulique. De préférence, la tige de vérin en question est associée à des moyens de rappel qui tendent à la placer en position extraite active d'entraînement du rotor de distribution associé. Selon une autre particularité, les doigts rétractables sont portés par le tube rotor, et les structures de butées associées sont ménagées à l'intérieur des rotors de distribution. Selon encore une autre particularité, les moyens assurant la liaison amovible entre le tube rotor et les rotors de distribution sont adaptés pour obtenir un décalage entre les alvéoles des rotors juxtaposés, lorsqu'ils sont entraînés en rotation, de manière à rendre plus homogène la dépose au sol du produit, et aussi de manière à diminuer les efforts liés au frottement des alvéoles sur leur système d'étanchéité. Ce décalage correspond avantageusement à la largeur L desdites alvéoles, divisée par le nombre n de rotors de distribution en présence. Le réglage de ce décalage L/n est avantageusement réalisé au moyen d'une cale rapportée, fixée de manière amovible sur chacune desdites structures de butée. The soil treatment sites sometimes require the regular spreading of pulverulent binders (lime, cement ...), operations carried out by means of suitable spreading vehicles, including a powder product storage bucket, behind which is arranged a distribution device on the ground. This dispensing device extends over all or almost the entire width of the vehicle, and it is fed from above, by means generally of auger removing the product in the storage bin. It consists of a plurality of juxtaposed distribution rotors (in particular in number between 2 and 7), centered on the same horizontal axis and each associated with its own drive motor. The periphery of these rotors is covered with a juxtaposition of longitudinal V-section or semicircular section cells, which extend over generatrices, parallel to the axis of rotation. These cells receive the powdery product, by gravity, at the upper part of the rotor and the rotation of the latter ensures distribution by pouring on the ground. The division of the spreading line into several sections, corresponding to the number and width of the juxtaposed distribution rotors, allows the operator, from the driver's cab, to manage the spreading zone at the rear of the vehicle. However, the motorizations of the different distribution rotors are not easy to synchronize, and variations of speed, even when they are light, affect the regularity and the precision of the spreading. To overcome these disadvantages, in the spreading vehicle according to the invention, the rear distribution device comprises a single rotor tube, which extends over all or substantially the entire width of said vehicle, which rotor tube is associated with means which allow its rotation drive, and which rotor tube serves as support for the different juxtaposed distribution rotors, mounted coaxially and idly in rotation thereon, independently of each other, each of said distribution rotors being associated means for its removable connection with said rotor tube, so as to allow or not its rotational drive by said rotor tube. From the cab of the vehicle, the operator can thus manage at will 35 the rotation or stopping of each distribution rotor; when they are rotated, the distribution rotors carried by a single motor shaft rotate at exactly the same speed, which optimizes the regularity of the ground distribution of the product. According to a particularly advantageous embodiment, the means for the detachable connection between each distribution rotor and the motor rotor tube are in the form of at least one retractable finger, associated with control means, arranged on one of the elements (rotor tube or distribution rotor), which finger cooperates with at least one abutment structure formed on the other element (distribution rotor or rotor tube). This retractable finger advantageously corresponds to the end of the rod of a hydraulic cylinder. Preferably, the cylinder rod in question is associated with return means which tend to place it in the active extracted position driving the associated distribution rotor. According to another feature, the retractable fingers are carried by the rotor tube, and the associated abutment structures are formed inside the distribution rotors. According to yet another particularity, the means providing the detachable connection between the rotor tube and the distribution rotors are adapted to obtain an offset between the cells of the juxtaposed rotors, when they are rotated, so as to make the removal more homogeneous. the ground of the product, and also to reduce the efforts related to the friction of the cells on their sealing system. This offset advantageously corresponds to the width L of said cells, divided by the number n of distribution rotors in the presence. The adjustment of this shift L / n is advantageously carried out by means of a shim insert, removably attached to each of said abutment structures.

D'autre part, en particulier pour limiter le temps de réaction à l'entraînement, à partir de la commande du poste de conduite, chaque rotor de distribution comporte deux structures de butées, diamétralement opposées, chacune apte à coopérer avec le doigt rétractable associé. Selon encore une autre particularité, le véhicule d'épandage comporte des moyens de nettoyage par air comprimé des alvéoles de chaque rotor de distribution ; ces moyens de nettoyage consistent en une structure de rampe s'étendant en regard de chaque rotor de distribution, parallèlement à leur axe de rotation, laquelle structure de rampe, connectée à une alimentation en air comprimé, comporte une pluralité de buses d'injection d'air comprimé orientées en direction desdites alvéoles. On the other hand, in particular to limit the reaction time to the drive, from the control of the driving position, each distribution rotor has two abutment structures, diametrically opposed, each adapted to cooperate with the associated retractable finger . According to yet another particularity, the spreading vehicle comprises compressed air cleaning means of the cells of each distribution rotor; these cleaning means consist of a ramp structure extending opposite each distribution rotor, parallel to their axis of rotation, which ramp structure, connected to a compressed air supply, comprises a plurality of injection nozzles; compressed air oriented towards said cells.

De préférence, la structure de rampe de nettoyage est formée d'une juxtaposition d'une pluralité de tronçons alignés, chaque tronçon de rampe étant alimenté à partir de l'alimentation générale en air comprimé, par l'intermédiaire d'une vanne pneumatique. Preferably, the cleaning ramp structure is formed by a juxtaposition of a plurality of aligned sections, each ramp section being fed from the general supply of compressed air, via a pneumatic valve.

L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante, d'une forme de réalisation particulière, donnée uniquement à titre d'exemple et représentée sur les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale, en perspective, de la partie arrière d'un véhicule 5 d'épandage conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle du dispositif de distribution ménagé au niveau de l'extrémité inférieure arrière du véhicule illustré sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe verticale axiale du dispositif de distribution ; - la figure 4 est une vue du dispositif de distribution des figures 2 et 3, selon le plan de 10 coupe 4-4 de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue partielle agrandie et en perspective, illustrant le détail des moyens pour la liaison amovible entre le tube rotor et l'un des rotors de distribution Le véhicule automoteur 1, illustré sur la figure 1 sans la cabine de conduite et sans l'essieu avant, est adapté pour épandre au sol un produit en grains ou en poudre, 15 en particulier un produit pulvérulent tel que la chaux, en vue d'une opération ultérieure de malaxage du sol. Ce véhicule d'épandage 1 comporte une benne fermée 2 pour le stockage du produit à épandre, et un dispositif arrière 3 pour la distribution au sol de ce produit. II comporte encore, de manière classique, des moyens internes (non visibles), par 20 exemple en forme d'une combinaison de vis sans fin, qui permettent le prélèvement du produit au sein de la benne 2, ainsi que son transfert et sa répartition jusqu'au-dessus du dispositif de distribution 3. Le dispositif de distribution 3 correspondant est détaillé sur les figures 2 à 5. Il est constitué d'un tube rotor 4 qui s'étend horizontalement sur toute ou pratiquement 25 toute la largeur du véhicule 1 et qui porte une pluralité de rotors de distribution 5 (en l'occurrence quatre), équipés sur leur périphérie d'alvéoles longitudinales de distribution 6. Le tube rotor 4 a une section circulaire creuse ; il est porté par des paliers latéraux 7 et il est associé à des moyens 8 qui permettent son entraînement en rotation 30 autour d'un axe horizontal 4', dans le sens de la flèche d'orientation 9 sur les figures 2 et 4. Ces moyens d'entraînement 8 consistent par exemple en un moteur hydraulique associé à une transmission par chaîne. Les rotors de distribution 5, chacun constitué d'un tambour cylindrique 5' muni de flasques d'extrémités 5", sont enfilés sur le tube rotor 4 coaxialement à celui-ci ; ils 35 s'étendent ensemble sur toute la longueur de ce tube rotor 4, portés par ce dernier et montés fous en rotation au moyen de roulements à billes 10 (figure 3). Ces roulements 10 sont interposés entre le tube rotor 4 et la couronne interne des flasques d'extrémités 5" des rotors de distribution 5. Ces rotors de distribution 5 ont chacun une longueur correspondant approximativement au quart de la longueur du tube rotor 4. Ils sont séparés les uns 5 des autres par des plaques verticales fixes 12. De plus, des moyens de liaison amovible sont prévus entre le tube rotor 4 et chaque rotor de distribution 5 pour, s'ils sont activés, permettre l'entraînement en rotation desdits rotors 5 par l'intermédiaire dudit tube rotor 4, lorsque celui-ci est entraîné en rotation, et, s'ils sont inactivés, ne pas entraîner en rotation ces rotors 5, 10 malgré l'entraînement du tube rotor 4. Ces moyens de liaison entre le tube rotor 4 et chaque tube distributeur 5 peuvent être activés ou inactivés indépendamment les uns des autres pour autoriser l'entraînement au choix, de l'un seul, de certains, ou de tous les rotors de distribution 5. Ils sont associés à des moyens de commande prévus dans la cabine de conduite du 15 véhicule 1. Comme on peut le voir sur les figures 2 à 5, ces moyens de liaison amovibles sont constitués, pour chaque rotor de distribution 5, d'un doigt rétractable 13 formé par l'extrémité de la tige d'un vérin hydraulique 14, porté par le tube rotor 4, coopérant avec au moins une (ici deux) structures de butées 15. 20 Plus précisément, le corps 16 du vérin 14 est logé dans la lumière centrale du tube rotor 4, fixé de manière appropriée, avec sa tige 13 orientée de manière radiale en direction de la face interne du tambour cylindrique 5' du rotor 5 associé. Ce corps de vérin 16 est alimenté par une centrale hydraulique (non représentée) pour permettre l'extraction ou le retrait de sa tige 13, à partir des moyens de commande précités 25 situés dans la cabine du véhicule 1. La structure de butée 15 consiste en un plateau métallique 15' soudé sur la face interne du tambour cylindrique 5' du rotor 5, associé à deux ailes latérales de renfort 15". L'extrémité « active » de la butée 15 est positionnée de sorte à se situer en-dehors du 30 passage de l'extrémité de la tige de vérin 13, lorsque celle-ci est en position rétractée inactive, et dans le passage de cette extrémité de tige, lorsque celle-ci est en position déployée active, pour alors assurer l'entraînement en rotation du rotor 5 associé. Sur les figures 2, 3 et 4, on remarque qu'au sein du corps 16 du vérin 14, la tige 13 est associée à des moyens de rappel 17, en forme de ressort spirale, qui tendent à 35 la placer en position extraite active. Ce ressort de rappel 17 permet d'assurer la liaison tube rotor 4/tube de distribution 5, en cas de panne de l'alimentation hydraulique. Le véhicule peut alors tout de même être utilisé, malgré la panne hydraulique, la seule contrainte étant l'obligation de fonctionner sur toute la largeur de travail (tous les rotors de distribution 5 étant dans ce cas liaisonnés avec le tube rotor 4). Les alvéoles de distribution 6 sont réalisées en tôle d'inox découpée et pliée. The invention will be further illustrated, without being limited in any way, by the following description of a particular embodiment, given solely by way of example and shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a general view, in perspective, the rear part of a spreading vehicle 5 according to the invention; - Figure 2 is a partial view of the dispensing device arranged at the rear lower end of the vehicle shown in Figure 1; - Figure 3 is an axial vertical sectional view of the dispensing device; FIG. 4 is a view of the dispensing device of FIGS. 2 and 3 in section plane 4-4 of FIG. 3; - Figure 5 is an enlarged partial view in perspective, illustrating the detail of the means for the releasable connection between the rotor tube and one of the distribution rotors The self-propelled vehicle 1, shown in Figure 1 without the driver's cab and without the front axle, is suitable for spreading on the ground a granular or powdered product, in particular a powdery product such as lime, for a subsequent operation of mixing the soil. This spreading vehicle 1 comprises a closed skip 2 for storing the product to be spread, and a rear device 3 for the ground distribution of this product. It also comprises, in a conventional manner, internal (not visible) means, for example in the form of a worm gear combination, which enable the product to be taken from the skip 2, as well as its transfer and distribution. The corresponding dispensing device 3 is detailed in FIGS. 2 to 5. It consists of a rotor tube 4 which extends horizontally over all or practically the entire width of the vehicle. 1 and which carries a plurality of distribution rotors 5 (in this case four), equipped on their periphery with longitudinal distribution cells 6. The rotor tube 4 has a hollow circular section; it is carried by lateral bearings 7 and is associated with means 8 which allow it to be rotated about a horizontal axis 4 'in the direction of the orientation arrow 9 in FIGS. 2 and 4. drive means 8 consist for example of a hydraulic motor associated with a chain transmission. The distribution rotors 5, each consisting of a cylindrical drum 5 'provided with end flanges 5 ", are threaded onto the rotor tube 4 coaxially therewith and extend together over the entire length of this tube. rotor 4, carried by the latter and mounted idle in rotation by means of ball bearings 10 (FIG. 3) These bearings 10 are interposed between the rotor tube 4 and the inner ring of the end flanges 5 "of the distribution rotors 5 These distribution rotors 5 each have a length corresponding to approximately a quarter of the length of the rotor tube 4. They are separated from each other by fixed vertical plates 12. In addition, detachable connection means are provided between the tube rotor 4 and each distribution rotor 5 to, if enabled, allow the rotational drive of said rotors 5 via said rotor tube 4, when it is rotated, and, if they are inactivated , do not rotate said rotors 5, 10 despite the driving of the rotor tube 4. These connecting means between the rotor tube 4 and each distributor tube 5 can be activated or inactivated independently of each other to allow the training to choose, to only one, some, or all the distribution rotors 5. They are associated with control means provided in the driving cab of the vehicle 1. As can be seen in Figures 2 to 5, these means detachable connecting links are constituted, for each distribution rotor 5, a retractable finger 13 formed by the end of the rod of a hydraulic cylinder 14, carried by the rotor tube 4, cooperating with at least one (here two) Stop structures 15. More precisely, the body 16 of the cylinder 14 is housed in the central slot of the rotor tube 4, suitably fixed, with its rod 13 oriented radially in the direction of the internal face of the cylindrical drum 5 ' rotor 5 ass Ocie. This cylinder body 16 is fed by a hydraulic unit (not shown) to allow the extraction or withdrawal of its rod 13, from the aforementioned control means 25 located in the vehicle cab 1. The abutment structure 15 consists in a metal plate 15 'welded to the internal face of the cylindrical drum 5' of the rotor 5, associated with two lateral reinforcing wings 15 ". The" active "end of the stop 15 is positioned so as to be located outside the passage of the end of the cylinder rod 13, when the latter is in the inactive retracted position, and in the passage of this rod end, when the latter is in the active deployed position, to then provide training In Figures 2, 3 and 4, it is noted that within the body 16 of the jack 14, the rod 13 is associated with return means 17, in the form of a spiral spring, which tend to 35 in the retracted active position. return spring 17 makes it possible to ensure the connection of the rotor tube 4 / distribution tube 5, in the event of failure of the hydraulic supply. The vehicle can then still be used, despite the hydraulic failure, the only constraint is the obligation to operate over the entire working width (all distribution rotors 5 being in this case bonded with the rotor tube 4). The distribution cells 6 are made of cut and folded stainless steel sheet.

Elles ont une section en arc de cercle ou en V, comprenant un fond 6' et deux parois latérales évasées 6" dont les bordures d'extrémités définissent leur largeur L. Ces alvéoles 6 sont juxtaposées sur toute la périphérie du tambour 5' de rotor 5, sur des génératrices parallèles à l'axe de rotation 4' ; elles s'étendent sur toute la largeur du rotor 5 associé et elles sont fixées par boulonnage. They have an arcuate or V-shaped section, comprising a bottom 6 'and two flared side walls 6 "whose end edges define their width L. These cavities 6 are juxtaposed over the entire periphery of the rotor drum 5' 5, on generatrices parallel to the axis of rotation 4 ', they extend over the entire width of the associated rotor 5 and they are fixed by bolting.

De préférence, on prévoit un décalage entre les alvéoles des rotors de distribution 5 juxtaposés, pour améliorer l'homogénéité de la dépose au sol du produit, et encore pour diminuer les efforts liés au frottement des alvéoles sur leur système d'étanchéité (tel qu'expliqué plus loin). La valeur de ce décalage correspond à la largeur L des alvéoles 6, divisée par le nombre n de rotors de distribution 5 équipant l'arrière du véhicule (n étant ici égal à 4). Le décalage L/n correspondant est réglé au moyen d'une cale 18 (figure 5) fixée sur le plateau métallique 15' de la structure de butée 15, laquelle cale 18 constitue la face active coopérant avec la tige de vérin 13. L'épaisseur de la cale 18 est choisie pour obtenir le décalage recherché entre les alvéoles 6 des rotors 5 juxtaposés (lorsque ceux-ci sont entraînés en rotation). Ces cales 18 sont fixées de manière amovible sur leur plateau support 15', par exemple par boulonnage. Afin de diminuer le temps de réaction moyen d'entraînement des rotors 5, suite à la commande d'extraction de la tige de vérin 13, il est prévu plusieurs structures de butées 15 coopérant avec chacune desdites tiges de vérin 13 (ici, deux structures de butées 15 sont disposées de manière diamétralement opposée au sein des rotors de distribution 5, comme on peut le voir sur les figures 2, 4 et 5). Les vérins 14 sont alimentés par l'intermédiaire d'un raccord tournant multipassages 19 logé au niveau de l'une des extrémités du tube rotor 4. On notera de plus que des trappes 5a sont ménagées dans les tambours de rotors 5' pour permettre l'accès aux vérins 14 (en cas de panne par exemple). Tel qu'illustré sur les figures 2 et 4, la partie supérieure des rotors de distribution 5 est libre et dégagée pour permettre aux alvéoles 6 de recevoir par gravité le produit provenant de la benne 2. Sur l'avant et sur l'arrière des rotors 5, des bavettes d'étanchéité souples 20 ferment les alvéoles 6, et des prolongements 21 de ces bavettes 20 s'étendent jusqu'au sol pour guider le produit et cloisonner les poussières. Ces bavettes d'étanchéité 20 sont conformées pour suivre une partie de la périphérie des rotors de distribution 5, cette conformation étant réalisée au moyen de profilés ou de tubes longitudinaux 22, associés éventuellement à des moyens de réglage de positionnement et/ou de mise en tension. Les bordures d'extrémités des parois 6" des alvéoles 6, frottent sur les bavettes d'étanchéité 20, et ce sont les efforts liés à ces frottements que le décalage L/n précité permet de diminuer. Preferably, provision is made for a gap between the cells of the juxtaposed distribution rotors 5, to improve the homogeneity of the product laying on the ground, and also to reduce the forces related to the friction of the cells on their sealing system (such as explained below). The value of this offset corresponds to the width L of the cells 6, divided by the number n of distribution rotors 5 equipping the rear of the vehicle (n being here equal to 4). The corresponding L / n offset is adjusted by means of a shim 18 (FIG. 5) fastened to the metal plate 15 'of the abutment structure 15, which wedge 18 constitutes the active face cooperating with the cylinder rod 13. thickness of the shim 18 is chosen to obtain the desired shift between the cells 6 juxtaposed rotors 5 (when they are rotated). These shims 18 are removably attached to their support plate 15 ', for example by bolting. In order to reduce the mean reaction time for driving the rotors 5, following the extraction control of the jack rod 13, several stop structures 15 cooperating with each of said jack rods 13 are provided (here, two structures abutments 15 are arranged diametrically opposite in the distribution rotors 5, as can be seen in Figures 2, 4 and 5). The cylinders 14 are fed via a multipassage swivel connector 19 housed at one of the ends of the rotor tube 4. It will further be noted that hatches 5a are provided in the rotor drums 5 'to allow the access to the cylinders 14 (in case of failure for example). As illustrated in Figures 2 and 4, the upper portion of the distribution rotors 5 is free and disengaged to allow the cells 6 to receive by gravity the product from the bucket 2. On the front and rear of the rotors 5, flexible sealing flaps 20 close the cells 6, and extensions 21 of these flaps 20 extend to the ground to guide the product and partition the dust. These sealing flaps 20 are shaped to follow a part of the periphery of the distribution rotors 5, this conformation being achieved by means of profiles or longitudinal tubes 22, possibly associated with means for adjusting the positioning and / or setting voltage. The end edges of the walls 6 "of the cells 6, rub on the sealing strips 20, and it is the forces related to these friction that the L / n shift mentioned above makes it possible to reduce.

D'autre part, comme cela apparaît sur les figures 2 et 4, une structure de rampe 23, positionnée en regard des rotors de distribution 5, est adaptée pour permettre le nettoyage des alvéoles 6, au moyen d'une projection d'air comprimé. Pour cela, chaque rotor de distribution 5 est associé à un tronçon de rampe 23' qui est connecté à une alimentation générale en air comprimé 24, par l'intermédiaire d'une vanne pneumatique 25. L'alimentation en air comprimé 24 est associée à un compresseur d'air non représenté. Chaque tronçon de rampe 23' consiste en un tube creux équipé de buses 26 d'injection d'air comprimé, régulièrement réparties, par exemple tous les 100 mm, et dont l'extrémité est orientée en direction des alvéoles 6 à nettoyer, à proximité de celles-ci. On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 4, a ramp structure 23, positioned facing the distribution rotors 5, is adapted to allow the cells 6 to be cleaned by means of a projection of compressed air. . For this, each distribution rotor 5 is associated with a boom section 23 'which is connected to a general supply of compressed air 24, via a pneumatic valve 25. The compressed air supply 24 is associated with an air compressor not shown. Each boom section 23 'consists of a hollow tube equipped with compressed air injection nozzles 26, regularly distributed, for example every 100 mm, and whose end is oriented towards the cells 6 to be cleaned, in the vicinity of these.

En l'occurrence, la structure de rampe 23 est ici ménagée sur l'arrière du dispositif de distribution 3, à l'extérieur de la bavette d'étanchéité arrière 20, et les différentes buses 26 traversent cette bavette 20 pour permettre l'injection d'air comprimé en direction des alvéoles 6. La gestion de l'ouverture des vannes pneumatiques 25 s'effectue 20 individuellement, à partir de la cabine de conduite du véhicule 1. Dans le mode de réalisation illustré, la structure de rampe 23 consiste en un tube unique muni de cloisons internes pour former les quatre tronçons juxtaposés 23', disposés chacun en regard de l'un des rotors de distribution 5. Cette structure de rampe 23 constitue en même temps un profilé de mise en forme de la bavette 25 d'étanchéité 20 autour des alvéoles 6 des rotors 5. Chaque buse de projection d'air 26 consiste avantageusement en un tube fermé à ses deux extrémités, traversant diamétralement la structure de rampe 23 et fixée par vissage sur celle-ci, comportant un orifice d'admission d'air (situé dans la lumière interne de la structure de rampe 23) et au moins un orifice d'expulsion d'air 30 (situé au niveau de son extrémité débouchante de ladite structure de rampe 23). De préférence, chaque buse 26 comporte trois orifices d'extrémité pour la projection d'air comprimé en direction des alvéoles 6, pour assurer une diffusion optimale de l'air sur la surface desdites alvéoles 6. Comme évoqué ci-dessus, la gestion du dispositif de distribution 3 s'effectue 35 depuis la cabine du véhicule 1. Le conducteur choisit le ou les rotors de distribution 5 qu'il souhaite mettre en oeuvre en fonction de la surface de sol à traiter, cela en activant les moyens de liaison 13-15 décrits ci-dessus. La vitesse de rotation des rotors 5 est automatiquement assujettie à la vitesse d'avancement du véhicule, cela en fonction du dosage d'épandage souhaité. Tous les rotors de distribution sélectionnés tournent à la même vitesse, correspondant à la vitesse de rotation du tube rotor 4, permettant ainsi une régularité d'épandage optimale. Une fois le travail d'épandage terminé, le conducteur peut nettoyer les alvéoles de rotor 6 par la mise en oeuvre des systèmes de nettoyage par air comprimé. De préférence, ce nettoyage s'effectue de manière fractionnée, sur chacun des tubes de distribution 5, pour profiter de la puissance maximale disponible des moyens pneumatiques. Le conducteur fait alors tourner l'un des tubes de distribution 5 et il ouvre la vanne pneumatique 25 pour alimenter en air comprimé le tronçon de rampe 23' en regard. Les buses 26 associées propulsent l'air comprimé en direction des alvéoles 6 et assurent ainsi leur nettoyage complet au fur et à mesure de leur passage devant le tronçon de rampe 23'. Après avoir stoppé le rotor nettoyé et fermé la vanne 25 associée, le conducteur recommence l'opération sur le rotor de distribution 5 suivant, et ainsi de suite. Ces successions d'opérations peuvent aussi être automatisées et commandées à partir d'une seule touche de lancement d'un programme. In this case, the ramp structure 23 is here formed on the rear of the dispensing device 3, outside the rear sealing strip 20, and the different nozzles 26 pass through this flap 20 to allow injection compressed air towards the cells 6. The opening of the pneumatic valves 25 is controlled individually from the driver's cab of the vehicle 1. In the illustrated embodiment, the ramp structure 23 consists of in a single tube provided with internal partitions to form the four juxtaposed sections 23 ', each arranged facing one of the distribution rotors 5. This ramp structure 23 at the same time constitutes a shaping profile of the flap 25 20 each air jet nozzle 26 advantageously consists of a closed tube at its two ends, diametrically crossing the ramp structure 23 and fixed by screwing s. ur thereof, having an air inlet (located in the inner lumen of the ramp structure 23) and at least one air expulsion port (located at its open end of said structure ramp 23). Preferably, each nozzle 26 has three end ports for the projection of compressed air towards the cells 6, to ensure optimum diffusion of air on the surface of said cells 6. As mentioned above, the management of the Dispensing device 3 is effected from the vehicle cab 1. The driver selects the distribution rotor or rotors 5 which he wishes to implement depending on the floor surface to be treated, by activating the connecting means 13. -15 described above. The speed of rotation of the rotors 5 is automatically subject to the forward speed of the vehicle, this depending on the desired spreading rate. All selected dispensing rotors rotate at the same speed, corresponding to the rotational speed of the rotor tube 4, thus allowing an optimal spreading regularity. Once the spreading work is completed, the driver can clean the rotor cells 6 by the implementation of compressed air cleaning systems. Preferably, this cleaning is performed in a fractional manner, on each of the distribution tubes 5, to take advantage of the maximum available power of the pneumatic means. The driver then rotates one of the distribution tubes 5 and opens the pneumatic valve 25 to supply compressed air to the ramp section 23 'facing. The associated nozzles 26 propel the compressed air towards the cells 6 and thus ensure their complete cleaning as they pass in front of the boom section 23 '. After stopping the cleaned rotor and closing the associated valve 25, the driver resumes operation on the next dispensing rotor 5, and so on. These successions of operations can also be automated and controlled from a single key to launch a program.

Le nettoyage en question peut aussi s'effectuer simultanément sur l'ensemble des rotors. Un tel système de nettoyage s'avère très efficace et ne nécessite aucun effort pour l'opérateur ; il remplace avantageusement les opérations classiques de nettoyage manuel. The cleaning in question can also be carried out simultaneously on all the rotors. Such a cleaning system is very effective and requires no effort for the operator; it advantageously replaces conventional manual cleaning operations.

On notera que ce système de nettoyage particulier par air comprimé peut être adapté sur tout type de véhicule épandeur comportant un ou plusieurs rotors 5 munis d'alvéoles de distribution 6. Note that this particular compressed air cleaning system can be adapted to any type of spreading vehicle comprising one or more rotors 5 provided with distribution cells 6.

Claims

CLAIMS 1.- Vehicle spreading on the ground of a granular or powdered product, comprising, at the rear, a dispensing device (3) for said product, arranged beneath feed means associated with a storage container (2), which dispensing device (3) comprises a plurality of juxtaposed rotors (5) centered on the same horizontal axis (4 '), which rotors (5) are associated with rotational drive means and are equipped on their periphery with longitudinal distribution cells (6), characterized in that said dispensing device (3) comprises a single rotor tube (4), which extends over all or substantially all the width of said vehicle, which rotor tube (4) is associated with means (8) which allow its rotation drive, and which rotor tube (4) serves to support the different distribution rotors (5) juxtaposed, mounted coaxially and crazy in rotation on it, independently of each others, each of said distribution rotors (5) being associated with means (13, 15) for its detachable connection with said rotor tube (4), so as to allow or not its rotational drive by said rotor tube (4) .

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that said detachable connecting means between the rotor tube (4) and each distribution rotor (5) are in the form of at least one retractable finger (13), associated control means arranged on one of the elements, rotor tube (4) or distribution rotor (5), which finger (13) cooperates with at least one abutment structure (15) formed on the other element, distribution rotor (5) or rotor tube (4).

3.- Vehicle according to claim 2, characterized in that the retractable finger (13) corresponds to the end of the rod of a hydraulic cylinder (14).

4.- Vehicle according to claim 3, characterized in that the rod (13) of the hydraulic cylinder (14) is associated with biasing means (17) which tend to place it in the active extracted position driving the distribution rotor (5) associate.

5. Vehicle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the retractable fingers (13) are carried by the rotor tube (4), the abutment structures (15) associated being arranged inside the dispensing rotors (5).

6. Vehicle according to any one of claims 2 to 5, characterized in that said removable connecting means (13, 15) between the rotor tube (4) and the distribution rotors (5) are adapted to obtain an offset between the cells (6) of the juxtaposed rotors (5), when these are rotated, which offset corresponds to the width (L) of said cells (6), divided by the number (n) of distribution rotors (5). ).

7. Vehicle according to any one of claims 2 to 6, characterized in that said abutment structures (15) comprise means for removably fixing an attached shim (18), to adjust the offset (Lin) between the cells (6) juxtaposed distribution rotors (5), when they are rotated.

8.- vehicle according to any one of claims 2 to 7, characterized in that each distribution rotor (5) comprises two abutment structures (15), diametrically opposed, each adapted to cooperate with the retractable finger (13) associated .

9. Vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises means (23, 24, 25, 26) for cleaning by compressed air cells (6) of each distribution rotor (5). ), which cleaning means consist of a ramp structure (23) extending opposite each distribution rotor (5), parallel to their axis of rotation (4 '), which ramp structure (23), connected to a compressed air supply (24) comprises a plurality of compressed air injection nozzles (26) oriented towards said cells (6).

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that it comprises a cleaning ramp structure (23) formed by a juxtaposition of a plurality of aligned sections (23 '), each boom section (23'). being fed from a general compressed air supply (24) via a pneumatic valve (25).