FR2948094A1

FR2948094A1 - Supporting or ventilating structure i.e. aerodynamic/telescopic structure, for mobile machine, has rotor having sections axially fitted when capacity or power is weak, where sections are extended when capacity or power is high

Info

Publication number: FR2948094A1
Application number: FR0903541A
Authority: FR
Inventors: Jean Louis Ligne
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2009-07-17
Publication date: 2011-01-21

Abstract

The structure has a hollow Flettner rotor (1) having two coaxial retractable sections (10) axially fitted when a load bearing capacity or expected ventilating power is weak. The sections are extended when the capacity or the power is high. A front profile (7) extends parallel to an axis of the rotor on a portion of length of one of the sections. A trailing edge of the front profile extends parallel to the axis of the rotor. An orientable rear profile (8) extends parallel to the axis of the rotor on the portion of the length of the section. The rotor comprises longitudinal blades (2-4).

Description

STRUCTURE PORTANTE OU AEROMOTRICE A EFFET MAGNUS CARRYING STRUCTURE OR AEROMOTOR WITH MAGNUS EFFECT

La présente invention concerne une structure aérodynamique à effet Magnus, et son application à un engin 5 mobile. The present invention relates to a Magnus effect aerodynamic structure and its application to a mobile machine.

Etat de la technique State of the art

Les structures à effet Magnus sont connues dans 10 l'état de la technique. Elles comprennent un rotor Flettner muni d'ailettes, entraîné en rotation et fournissant une force selon une direction perpendiculaire à l'axe de rotation. Magnus effect structures are known in the state of the art. They comprise a Flettner rotor provided with vanes, rotated and providing a force in a direction perpendicular to the axis of rotation.

On connaît en particulier la demande de brevet 15 internationale PCT2008/111922 décrivant un mécanisme à effet Magnus comprenant des rotors cylindriques ou coniques rotatifs automoteurs orientés selon un axe perpendiculaire à la direction du flux d'air relatif. Le brevet chinois 2008-106619 ou le brevet japonais 20 JP2008106619 décrivent un autre exemple de mécanisme à effet Magnus, constitué par un rotor disposé entre deux profilés fixes. Le brevet allemand P807080 du 20 février 2007 décrit un aéronef comprenant un rotor à effet Magnus. 25 Inconvénient de l'art antérieur International patent application PCT2008 / 111922 describes a Magnus effect mechanism comprising self-propelled rotatable cylindrical or conical rotors oriented along an axis perpendicular to the direction of the relative air flow. Chinese Patent 2008-106619 or Japanese Patent JP2008106619 disclose another example of a Magnus effect mechanism, consisting of a rotor disposed between two fixed sections. German patent P807080 of February 20, 2007 describes an aircraft comprising a Magnus effect rotor. Disadvantage of the prior art

Les structures aérodynamiques à effet Magnus connues dans l'art antérieur présentent un encombrement 30 important selon la direction radiale. La longueur est déterminée par la puissance nominale attendue, mais peut s'avérer pour certaines applications inappropriées dans des configurations où la puissance maximale n'est pas recherchée. C'est le cas par exemple pour une structure destinée à la 35 sustentation d'un engin hybride, utilisable en mode roulant, où l'encombrement constitue alors un inconvénient majeur. C'est également le cas pour une structure verticale pour un engin nautique, où une grande hauteur peut être recherchée pour maximiser la puissance lorsque le vent est faible, et où cette hauteur peut constituer un inconvénient par vents forts ou au repos. The aerodynamic structures Magnus effect known in the prior art have a large footprint in the radial direction. The length is determined by the expected power rating, but may be for some unsuitable applications in configurations where maximum power is not desired. This is the case, for example, for a structure intended for the lifting of a hybrid vehicle, which can be used in rolling mode, where the space requirement then constitutes a major disadvantage. This is also the case for a vertical structure for a watercraft, where a great height can be sought to maximize the power when the wind is low, and where this height can be a disadvantage in strong winds or at rest.

Solution apportée par l'invention Solution provided by the invention

Afin de répondre à cet inconvénient, l'invention propose une structure aérodynamique à effet Magnus comportant un rotor de Flettner comprenant au moins deux tronçons escamotables. In order to meet this drawback, the invention proposes a Magnus effect aerodynamic structure comprising a Flettner rotor comprising at least two retractable sections.

Pour assurer la portance (ou la puissance motrice) maximale, les tronçons sont disposés coaxialement pour étendre au maximum le rotor. Au repos ou dans les situations nécessitant une moindre portance (ou puissance motrice), les tronçons sont escamotés et emboîtés pour réduire la longueur 20 axiale. To ensure the maximum lift (or motive power), the sections are arranged coaxially to extend the rotor as much as possible. At rest or in situations requiring less lift (or motive power), the sections are retracted and nested to reduce the axial length.

Selon une variante, la structure portante (ou aéromotrice) à effet Magnus comporte un profilé avant s'étendant parallèlement à l'axe du rotor Flettner (1) sur au 25 moins une partie de la longueur de l'un desdits tronçons escamotable, le bord de fuite dudit profilé s'étendant parallèlement à l'axe du rotor Flettner (1). According to one variant, the Magnus effect bearing (or aeromotive) structure comprises a front profile extending parallel to the axis of the Flettner rotor (1) over at least a part of the length of one of said retractable sections, the trailing edge of said profile extending parallel to the axis of the Flettner rotor (1).

Selon une autre variante, non exclusive de la 30 précédente, la structure portante (ou aéromotrice) à effet Magnus comporte un profilé arrière s'étendant parallèlement à l'axe du rotor Flettner (1) sur au moins une partie de la longueur de l'un desdits tronçons escamotable. 35 La caractéristique selon laquelle le profilé 15 avant et/ou arrière s'étend parallèlement à l'axe du rotor ne limite pas l'invention à des profilés purement rectilignes et sans courbure et s'étend à des profilés ne couvrant pas complètement le premier tronçon. Les profilés peuvent notamment être emboitables et télescopiques et s'étendre au-delà du premier tronçon. According to another variant, which is not exclusive of the preceding one, the Magnus effect bearing structure (or aeromotive) comprises a rear profile extending parallel to the axis of the Flettner rotor (1) over at least a part of the length of the magnet. one of said retractable sections. The characteristic that the front and / or rear profile extends parallel to the axis of the rotor does not limit the invention to purely straight and non-curved sections and extends to sections not completely covering the first. section. The profiles can in particular be nestable and telescopic and extend beyond the first section.

Avantageusement, le rotor Flettner (1) présente des ailettes longitudinales et en ce que l'épaisseur du profilé 10 correspond à la distance tangentielle entre les bords d'attaque de deux ailettes consécutives. Advantageously, the Flettner rotor (1) has longitudinal fins and in that the thickness of the profile 10 corresponds to the tangential distance between the leading edges of two consecutive fins.

Selon une réalisation particulière, lesdites lames profilées sont supportées par des flasques transversales 15 articulées coaxialement par rapport au rotor. According to a particular embodiment, said profiled blades are supported by transverse flanges articulated coaxially with respect to the rotor.

Selon une autre variante, ladite lame profilée est orientable selon un axe de pivotement confondu avec l'axe de rotation. According to another variant, said profiled blade is orientable along a pivot axis coincides with the axis of rotation.

Selon un mode de réalisation particulier, le rotor est prolongé radialement par au moins un élément annulaire de roulement. According to a particular embodiment, the rotor is radially extended by at least one annular rolling element.

De préférence, la structure portante (ou aéromotrice) à effet Magnus selon l'invention comporte des ailettes ayant une courbure telle que, au bord d'attaque du rotor Flettner, l'extrémité extérieure de l'ailette soit plus haute que l'extrémité de l'ailette au niveau du fuselage. Cette variante améliore la stabilité en roulis . Preferably, the Magnus effect bearing (or aeromotive) structure according to the invention comprises fins having a curvature such that, at the leading edge of the Flettner rotor, the outer end of the fin is higher than the end. of the wing at the fuselage. This variant improves roll stability.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, se référant aux dessins annexés 35 concernant des exemples non limitatifs de réalisation, où : 20 25 30 - la figure 1 représente une vue en perspective d'une structure selon l'invention - la figure 2 représente une vue en perspective d'une variante de réalisation d'une structure selon 5 l'invention - les figures 3 à 5 représentent une vue en perspective d'une structure télescopique, respectivement en position d'élongation maximale, intermédiaire et minimale. L'invention décrite selon les exemples non 10 limitatifs qui suivent concerne une aile ayant une partie centrale rotative (1) selon son axe. Cette partie centrale mobile (1) est cylindrique et mobile en rotation selon son axe. Elle peut également être réalisée selon une forme conique. Dans l'exemple décrit, la 15 partie centrale est équipée d'ailettes (2 à 6) améliorant la prise à l'écoulement de fluide. Les ailettes (2 à 6) sont de préférence incurvées de sorte à offrir plus de résistance à l'écoulement relatif sur l'intrados de l'aile et moins de résistance à l'écoulement 20 relatif sur l'extrados de l'aile. Le nombre d'ailettes (2 à 6), leur hauteur, leur profil selon l'axe de corde de l'ailette, leur courbure selon l'axe de l'aile et leur répartition autour de la partie centrale sont des paramètres caractérisant les performances en 25 sustentation et stabilité de l'aile. Les ailettes (2 à 6) peuvent être fixes ou mobiles afin de modifier notamment leur résistance à l'écoulement en fonction de leur position relative sur la partie centrale au cours de la rotation. La figure 2 représente un exemple de réalisation 30 d'une aile dont les ailettes (2 à 6) sont orientables, entre une position repliée illustrée par la figure 2 et une position escamotée comme représentée en figure 1. Les ailes présentent en outre un profilé avant orientable (7) dont l'incidence par rapport à l'écoulement 35 relatif est réglable. La partie arrière de cette partie profilée épouse l'enveloppe cylindrique contenant la partie centrale de l'aile (en laissant le jeu nécessaire à la libre rotation de la partie centrale). Dans le cas d'une partie centrale équipée d'ailettes (2 à 6), afin de conserver une compression optimale du fluide sur l'intrados et une dépression optimale du fluide sur l'extrados de l'aile, l'arrière du profilé avant (7) orientable adopte une courbure selon l'axe de l'aile et une épaisseur suffisante pour éviter des fuites de fluide entre elle-même et la partie centrale mobile (1). Le profilé avant (7) orientable est facultatif. The invention will be better understood on reading the description which follows, with reference to the accompanying drawings relating to nonlimiting examples of embodiment, in which: FIG. 1 represents a perspective view of a structure according to FIG. FIG. 2 represents a perspective view of an alternative embodiment of a structure according to the invention; FIGS. 3 to 5 represent a perspective view of a telescopic structure, respectively in the maximum elongation position, intermediate and minimal. The invention described according to the nonlimiting examples which follows relates to a wing having a rotatable central portion (1) along its axis. This mobile central part (1) is cylindrical and rotatable along its axis. It can also be made in a conical shape. In the example described, the central part is equipped with fins (2 to 6) improving the grip of the fluid flow. The fins (2 to 6) are preferably curved so as to provide more resistance to relative flow on the lower surface of the wing and less resistance to relative flow on the upper surface of the wing. The number of fins (2 to 6), their height, their profile along the axis of the fin string, their curvature along the axis of the wing and their distribution around the central part are parameters characterizing the lift performance and wing stability. The fins (2 to 6) may be fixed or movable in order to change in particular their resistance to flow as a function of their relative position on the central part during the rotation. FIG. 2 represents an exemplary embodiment 30 of a wing whose fins (2 to 6) are orientable, between a folded position illustrated in FIG. 2 and a retracted position as represented in FIG. 1. The wings also have a profile steerable front (7) whose incidence relative to the relative flow is adjustable. The rear part of this profiled part matches the cylindrical envelope containing the central part of the wing (leaving the game necessary for the free rotation of the central part). In the case of a central part equipped with fins (2 to 6), in order to maintain optimal compression of the fluid on the lower surface and an optimum vacuum of the fluid on the upper surface of the wing, the rear of the profile forward (7) directional adopts a bend along the axis of the wing and a sufficient thickness to prevent leakage of fluid between itself and the movable central portion (1). The swiveling front section (7) is optional.

L'aile comporte également un profilé arrière orientable (8) dont l'incidence par rapport à l'écoulement relatif est réglable. La partie avant de ce profilé (8) épouse l'enveloppe cylindrique contenant la partie centrale de l'aile (en laissant le jeu nécessaire à la libre rotation de celle-ci). Dans le cas d'une partie centrale équipée d'ailettes (2 à 6), afin de conserver une compression optimale du fluide sur l'intrados et une dépression optimale du fluide sur l'extrados de l'aile, l'avant du profilé arrière (8) adopte une courbure par rapport à l'axe de l'aile et une épaisseur suffisante pour éviter des fuites de fluide entre elle-même et la partie centrale mobile. Le profilé arrière (8) orientable est également facultatif. The wing also comprises a steerable rear profile (8) whose incidence relative to the relative flow is adjustable. The front part of this section (8) matches the cylindrical envelope containing the central part of the wing (leaving the game necessary for the free rotation thereof). In the case of a central part equipped with fins (2 to 6), in order to maintain optimal compression of the fluid on the lower surface and optimum vacuum of the fluid on the upper surface of the wing, the front of the profile rear (8) adopts a curvature with respect to the axis of the wing and a sufficient thickness to prevent leakage of fluid between itself and the movable central portion. The rear section (8) is also optional.

La partie centrale (1) mobile en rotation est soumise à un écoulement relatif, et se comporte comme une pompe compressant de manière asymétrique l'intrados et l'extrados de l'aile et créant ainsi une portance normale à la direction de l'écoulement et dans le plan de rotation. The rotating central portion (1) is subjected to a relative flow, and behaves as a pump asymmetrically compressing the intrados and extrados of the wing and thus creating normal lift to the direction of flow. and in the plane of rotation.

L'écoulement sur l'intrados rencontre les ailettes (2 à 6) qui ont une composante de vitesse opposée à l'écoulement. The flow on the intrados meets the fins (2 to 6) which have a speed component opposite the flow.

L'écoulement sur l'extrados rencontre les ailettes (2 à 6) qui ont une composante de vitesse dans le sens de l'écoulement. En fonction du régime de rotation, la composante de vitesse dans le sens de l'écoulement peut être inférieure ou supérieure à la vitesse de l'écoulement : Si elle est inférieure, les ailettes (2 à 6) compressent l'écoulement de l'extrados, mais la compression est moindre que celle que produirait un corps immobile et surtout moindre que la compression sur l'intrados. Si elle est supérieure, les ailettes (2 à 6) provoquent une dépression de l'écoulement sur l'extrados. Les profilés avant (7) et arrière (8) prolongent les surfaces d'intrados et d'extrados soumises à la différence de pression. Une aile composée uniquement de la partie centrale mobile (1) fournira une portance constante quelque soit son incidence par rapport à l'écoulement relatif. Une aile de ce type ne participe donc pas directement à la stabilisation en tangage du véhicule qui en est équipé. Une aile composée de l'ensemble des éléments 20 décrits se comporte de manière similaire à une aile classique avec les particularités suivantes : La structure cylindrique centrale (1) offre une rigidité importante La possibilité d'orienter les parties profilées 25 avant (7) et arrière (8) de manière indépendante permet d'adapter la cambrure de l'aile La modification de la vitesse de rotation de la partie centrale mobile (1) permet d'adapter les performances de l'aile en fonction notamment de la vitesse 30 relative de l'écoulement, de la pression du fluide et de l'effet recherché (maximisation de la portance, minimisation de la traînée, maximisation de la finesse) L'aile bénéficie également d'un effet de stabilisation gyroscopique du à la rotation de la partie 35 centrale (1). Il est possible de le minimiser en ajoutant une masse tournant sur le même axe que la partie centrale mobile (1) et en sens inverse. La variation du moment cinétique opposé à la rotation de la partie mobile peut être utilisée à des fins de pilotage. Afin d'améliorer la stabilité en roulis, on peut donner une courbure aux ailettes et à la partie profilée avant orientable telle qu'en regardant l'aile depuis l'avant, la partie centrale de chacun de ces éléments soit plus basse que 10 son extrémité (courbure variable). Vue de l'arrière, la courbure des ailettes (2 à 6) est inversée, le profilé arrière orientable (8) aura donc de préférence une courbure inverse au profilé avant orientable (7). L'invention concerne plus particulièrement le fait 15 que la partie centrale mobile (1) est constituée de tronçons emboitables. Comparativement à une aile classique, la forme de la partie centrale mobile (1) permet la réalisation facile d'ailes télescopiques composées de parties centrales 20 mobiles (1) s'emboîtant les unes dans les autres (en particulier si la hauteur des ailettes est minimale). Une aile à partie centrale rotative de ce type peut-être utilisée dans les applications suivantes : - Ailes d'avions compacts : ailes télescopiques, 25 sustentation importante par unité de surface. - Ailes de drones, d'avions traversant des zones de combats : robustesse mécanique de l'aile, déflection de projectiles par la partie tournante de l'aile. - Ailes d'avions commerciaux subsoniques . 30 utilisation du volume intérieure de l'aile pour le transport de charge utile (passagers, cargo). - Ailes de véhicules sous-marins. A titre d'exemple, la partie centrale mobile (1) est constitué d'un tube de 3 mètres de long formé de deux 35 tronçons escamotables, avec un diamètre d'un mètre. Ce tube est prolongé de deux disques de 1,20 m de diamètre à ses extrémités. La partie mobile comprend 12 ailettes (2 à 6) répartie uniformément (tous les 30°) sur la partie centrale mobile. Ces ailettes présentent une hauteur de 10 centimètres de hauteur et sont orientées à 90° par rapport à une tangente au corps central cylindrique. Le bord d'attaque du profil de l'ailette forme un angle de 45° par rapport à la base (orienté vers l'avant de l'aile quand l'ailette est sur la partie basse du cylindre, orientée vers l'arrière sur la partie haute du cylindre). L'axe de l'ailette est courbe et fait un angle de 0° par rapport à l'axe du cylindre à la base de l'aile (au niveau du fuselage) et un angle de 5° par rapport à l'axe du cylindre à l'extrémité de l'aile (vu de face, l'ailette est plus haute à l'extrémité de l'aile qu'à sa base). L'épaisseur des l'ailettes est de 2 cm à sa base et 1 cm à son extrémité. The flow on the upper surface meets the fins (2 to 6) which have a velocity component in the direction of flow. Depending on the rotational speed, the velocity component in the direction of flow may be less than or greater than the velocity of the flow: If it is smaller, the fins (2 to 6) compress the flow of the flow. extrados, but the compression is less than that which would produce a motionless body and especially less than the compression on the intrados. If it is higher, the fins (2 to 6) cause a depression of the flow on the extrados. The front (7) and rear (8) profiles extend the intrados and extrados surfaces subjected to the pressure difference. A wing composed solely of the movable central part (1) will provide a constant lift regardless of its incidence relative to the relative flow. A wing of this type does not participate directly in pitch stabilization of the vehicle that is equipped. A wing made up of all the elements 20 described behaves similarly to a conventional wing with the following particularities: The central cylindrical structure (1) offers considerable rigidity The possibility of orienting the profiled parts before (7) and rear (8) independently makes it possible to adapt the camber of the wing The modification of the speed of rotation of the movable central part (1) makes it possible to adapt the performance of the wing, in particular as a function of the relative speed flow, fluid pressure and desired effect (maximizing lift, minimizing drag, maximizing finesse) The wing also benefits from a gyroscopic stabilization effect due to the rotation of the central part (1). It is possible to minimize it by adding a rotating mass on the same axis as the movable central part (1) and in opposite direction. The variation of kinetic momentum opposite the rotation of the moving part can be used for piloting purposes. In order to improve the roll stability, the fins and the forward adjustable profiled section can be given a curvature such that when looking at the wing from the front, the central part of each of these elements is lower than its height. end (variable curvature). Viewed from the rear, the curvature of the fins (2 to 6) is reversed, the rear adjustable profile (8) will preferably have a reverse curvature front steerable profile (7). The invention relates more particularly to the fact that the mobile central part (1) consists of interlocking sections. Compared to a conventional wing, the shape of the movable central part (1) allows easy realization of telescopic wings composed of movable central parts (1) fitting into each other (in particular if the height of the fins is minimal). A wing with a rotary central portion of this type can be used in the following applications: - Compact aircraft wings: telescopic wings, 25 significant lift per unit area. - Wings of drones, planes crossing areas of combat: mechanical strength of the wing, deflection of projectiles by the rotating part of the wing. - Wings of subsonic commercial aircraft. 30 use of the interior volume of the wing for the transport of payload (passengers, cargo). - Wings of underwater vehicles. For example, the movable central portion (1) consists of a tube 3 meters long formed of two retractable sections, with a diameter of one meter. This tube is extended by two disks of 1.20 m diameter at its ends. The movable part comprises 12 fins (2 to 6) distributed uniformly (every 30 °) on the movable central part. These fins have a height of 10 centimeters in height and are oriented at 90 ° with respect to a tangent to the cylindrical central body. The leading edge of the vane profile forms an angle of 45 ° to the base (oriented towards the front of the wing when the vane is on the lower part of the cylinder, directed rearward on the upper part of the cylinder). The axis of the fin is curved at an angle of 0 ° to the axis of the cylinder at the base of the wing (at the fuselage) and at an angle of 5 ° to the axis of the wing. cylinder at the end of the wing (seen from the front, the wing is higher at the end of the wing than at its base). The thickness of the fins is 2 cm at its base and 1 cm at its end.

Le profilé avant (7) est orientable. La partie arrière épouse la forme cylindrique de la partie centrale mobile. Son épaisseur correspond à une portion de 30° du cylindre de manière à contenir en totalité le volume compris entre 2 ailettes. Sa courbure suit la courbure des ailettes le long de l'axe du cylindre (0° à la base, 5° à l'extrémité), longueur de 3 mètres, largeur de 30 cm. The front profile (7) is orientable. The rear part matches the cylindrical shape of the movable central part. Its thickness corresponds to a portion of 30 ° of the cylinder so as to completely contain the volume between 2 fins. Its curvature follows the curvature of the fins along the axis of the cylinder (0 ° at the base, 5 ° at the end), length of 3 meters, width of 30 cm.

Le profilé arrière (8) orientable présente une partie arrière épousant la forme cylindrique de la partie centrale mobile, épaisseur correspondant à une portion de 30° du cylindre de manière à contenir en totalité le volume compris entre 2 ailettes). Sa courbure suit la courbure des ailettes le long de l'axe du cylindre (0° à la base, 5° à l'extrémité ù courbure opposée à la partie avant), longueur de 3 mètres, largeur de 50 cm. The rear adjustable section (8) has a rear portion matching the cylindrical shape of the movable central portion, thickness corresponding to a portion of 30 ° of the cylinder so as to contain the entire volume between 2 fins). Its curvature follows the curvature of the fins along the axis of the cylinder (0 ° at the base, 5 ° at the end ù curvature opposite to the front part), length of 3 meters, width of 50 cm.

Selon un autre exemple, la partie télescopique de l'aile est formée par deux tubes de respectivement 2 mètres et 80 cm de long et de 80 cm de diamètre avec deux disques de 90 cm de diamètre délimitant la partie exposée au vent relatif (2 mètres de long) et la partie restant à l'intérieur de la partie centrale mobile. Un disque est placé en extrémité externe de l'aile, l'autre à 2 mètres de celui-ci. According to another example, the telescopic portion of the wing is formed by two tubes of respectively 2 meters and 80 cm long and 80 cm in diameter with two discs of 90 cm in diameter delimiting the portion exposed to the relative wind (2 meters long) and the remaining part inside the movable central part. One disc is placed at the outer end of the wing, the other at 2 meters from it.

La partie télescopique est équipée de 12 ailettes de 5 cm de hauteur sur toute la partie exposée au vent relatif, 1 cm d'épaisseur à la base et 5 mm à son extrémité, base de l'ailette à 90°, extrémité de l'ailette à 45° par rapport à la base (orienté vers l'avant de l'aile quand l'ailette est sur la partie basse du cylindre, orientée vers l'arrière sur la partie haute du cylindre), l'axe de l'ailette est rectiligne et fait un angle de 5° par rapport à l'axe du cylindre. L'aile présente une envergure de 3 mètres et une largeur de 2 m quand elle est repliée et une envergure de 5 m et une largeur de 2 m quand elle est dépliée. Les figures 3 à 5 représentent une vue en perspective d'une structure télescopique, respectivement en position d'élongation maximale, intermédiaire et minimale. The telescopic part is equipped with 12 fins 5 cm high over the whole exposed part to the relative wind, 1 cm thick at the base and 5 mm at its end, base of the fin at 90 °, end of the 45 ° fin relative to the base (oriented towards the front of the wing when the fin is on the lower part of the cylinder, facing rearward on the upper part of the cylinder), the axis of the fin is rectilinear and is at an angle of 5 ° to the axis of the cylinder. The wing has a wingspan of 3 meters and a width of 2 meters when folded and a wingspan of 5 meters and a width of 2 meters when unfolded. Figures 3 to 5 show a perspective view of a telescopic structure, respectively in maximum, intermediate and minimum elongation position.

25 La structure présente comme dans l'exemple précédent un rotor (1) muni d'ailettes (2, 3, 4). Ces ailettes présentent en coupe transversale une forme en L avec une première zone (9) s'étendant dans un plan radial, ou dans un plan formant un angle inférieur à 15° par rapport au plan 30 radial, et une deuxième zone (19) s'étendant sensiblement tangentiellement, et formant un angle compris entre 70 et 110° par rapport au plan de la première zone (9). As in the previous example, the structure has a rotor (1) provided with fins (2, 3, 4). These fins have an L-shaped cross-section with a first zone (9) extending in a radial plane, or in a plane forming an angle less than 15 ° with respect to the radial plane, and a second zone (19). extending substantially tangentially, and forming an angle between 70 and 110 ° with respect to the plane of the first zone (9).

Le rotor (1) est creux et reçoit un tronçon 35 escamotable (10) coaxial. Ce tronçon (10) présente également20 des ailettes (12 à 15) situées dans le prolongement des ailettes du rotor extérieur (1). The rotor (1) is hollow and receives a retractable section (10) coaxial. This section (10) also has fins (12 to 15) located in the extension of the fins of the outer rotor (1).

Les profilés avant (7) et arrière (8) s'étendent 5 seulement le long du rotor extérieur (1). The front (7) and rear (8) profiles extend only along the outer rotor (1).

Le tronçon intérieur (10) est actionné par un vérin ou un moteur qui commande l'extraction lorsque la puissance attendue est importante, et la rétractation dans le rotor (1) 10 lorsqu'une limitation de l'encombrement ou une réduction de la puissance est souhaitée. The inner section (10) is actuated by a jack or motor which controls the extraction when the expected power is high, and the retraction in the rotor (1) 10 when a limitation of the bulk or a reduction of the power is desired.

Selon une option, les profilés (7) et/ou (8) peuvent également comporter une partie rétractable et 15 télescopique pour modifier l'étendue de ces parties qui sont soit fixes soit orientables. According to one option, the profiles (7) and / or (8) may also include a retractable and telescopic portion to alter the extent of those portions which are either fixed or steerable.

Claims

CLAIMS1 - Magnus effect bearing or aeromotive structure, of the type comprising a Flettner rotor (1) characterized in that said Flettner rotor (1) comprises at least two retractable sections, recessed axially to reduce the bulk when the lift or aeromotive power expected is low, and expandable when the expected lift or AOM is high. 2 - Magnus effect bearing or aeromotive structure according to claim 1, characterized in that it comprises a front profile (7) extending parallel to the axis of the Flettner rotor (1) over at least a part of the length of the magnet. one of said retractable sections, the trailing edge of said section extending parallel to the axis of the Flettner rotor (1). 3 - magnus effect bearing structure (or aeromotive) according to claim 1 or claim 2 characterized in that it comprises a rear profile (8) extending parallel to the axis of the Flettner rotor (1) on at least a portion of the length of one of said retractable sections. Magnus lifting or aeromotive structure according to Claim 2 or Claim 3, characterized in that the Flettner rotor (1) has longitudinal fins (2 to 6) and the thickness of the profile (7, 8). corresponds to the tangential distance between the leading edges of two consecutive fins. Magnus load-bearing or aeromotive structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the Flettner rotor (1) has longitudinal wings (2 to 6) which can be swung between a folded position and an extended position. 6 - Magnus bearing or aeromotive structure according to at least one of claims 2 to 5 characterized in that said profiled blades are supported by transverse flanges hinged coaxially with respect to the rotor. 7 - A bearing structure or aeromotive Magnus effect according to at least one of claims 2 to 6 characterized in that said profiled blade is orientable along a pivot axis coincides with the axis of rotation. 8 - Magnus bearing or aeromotive structure according to any one of the preceding claims characterized in that the rotor is radially extended by at least one annular rolling element. 9 - Magnus effect bearing or aeromotive structure according to any one of the preceding claims characterized in that it further comprises a mass rotating on the same axis as the movable central portion (1) and in the opposite direction. 25 - Magnus effect bearing or aeromotive structure according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises fins having a curvature such that, at the leading edge of the Flettner rotor, the outer end of the fin is higher than the end of the wing at the fuselage. 10 15