TRAIN ARRIERE DE VEHICULE A CHAPE SUPPORT DE BARRE ANTI DEVERS REAR VEHICLE REAR HINGE ANTI DEVERS BAR SUPPORT
La présente invention concerne de façon générale, un train arrière de véhicule, notamment de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne la fixation d'une barre antidévers sur le train arrière en utilisant les chapes de fixation du train sur la caisse du véhicule. Dans une forme de réalisation, le train arrière peut présenter une forme générale en H dont la barre horizontale, appelée également traverse déformable, s'étend entre les deux roues arrière du véhicule et les deux barres verticales du H définissent respectivement deux bras s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Chaque bras présente une première extrémité apte à supporter une roue arrière du véhicule et une seconde extrémité reliée à la caisse du véhicule par une liaison pivot. Dans une autre forme de réalisation, le train arrière est de type à bras tirés obliques. C'est cette autre forme de réalisation, à bras tirés obliques, qui servira de support à la description qui suit de la présente invention. Quelle que soit la forme de réalisation, les bras doivent être fixés à la caisse du véhicule par une liaison pivot. La liaison pivot est généralement formée par une articulation solidaire de la seconde extrémité du bras et elle est montée pivotante à l'intérieur d'une chape comportant une platine de fixation conformée pour présenter deux ailes parallèles faisant saillie de la platine ; chaque aile comportant un perçage supportant à rotation l'axe de l'articulation. On dit que le bras est monté oscillant sur la caisse du véhicule via la chape de fixation. The present invention relates generally to a vehicle rear axle, particularly a motor vehicle. More specifically, the invention relates to the attachment of an anti-roll bar on the rear axle using the fixing yokes of the train on the vehicle body. In one embodiment, the rear axle may have a generally H-shaped shape whose horizontal bar, also called deformable crossbar, extends between the two rear wheels of the vehicle and the two vertical bars of the H respectively define two arms extending substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Each arm has a first end adapted to support a rear wheel of the vehicle and a second end connected to the vehicle body by a pivot connection. In another embodiment, the rear axle is of the oblique trailing arm type. It is this other embodiment, with oblique trailing arms, which will serve as a support for the following description of the present invention. Whatever the embodiment, the arms must be fixed to the vehicle body by a pivot connection. The pivot connection is generally formed by a hinge secured to the second end of the arm and is pivotally mounted within a yoke having a mounting plate shaped to have two parallel flanges projecting from the plate; each wing having a bore rotatably supporting the axis of the joint. It is said that the arm is mounted oscillating on the vehicle body via the fixing screed.
La chape de fixation est considérée comme faisant partie du train arrière. The clevis is considered part of the rear axle.
La solidarisation du train sur la caisse se fait par l'intermédiaire de la platine de la chape qui est munie, à cet effet, de plusieurs trous permettant le passage de vis de fixation qui sont généralement pré-montées sur la chape. Un train arrière comportant une telle chape est notamment décrit dans le document FR 2 761 304-A1. La barre anti-dévers est un des éléments du train arrière dont la fonction principale est de compenser les efforts de torsion qui sont générés par chacune des roues fixées à l'extrémité du train dans le cas ou le véhicule évolue sur un terrain en dévers c'est-à-dire, quand le débattement vertical des roues n'est plus symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Elle s'étend sensiblement parallèlement à la traverse et comporte une partie droite centrale transversale qui est fixée à la caisse par l'intermédiaire de paliers qui sont eux-mêmes fixés sur un support spécifique, ou directement sur la caisse ou sur la traverse. The fastening of the train on the body is done through the plate of the yoke which is provided, for this purpose, with several holes for the passage of fixing screws which are generally pre-mounted on the yoke. A rear axle including such a clevis is described in particular in document FR 2 761 304-A1. The anti-roll bar is one of the elements of the rear axle whose main function is to compensate for the torsional forces that are generated by each of the wheels attached to the end of the train in the case where the vehicle is moving on a slope of ground. that is, when the vertical travel of the wheels is no longer symmetrical with respect to the longitudinal axis of the vehicle. It extends substantially parallel to the cross member and has a transverse central right portion which is fixed to the body by means of bearings which are themselves fixed on a specific support, or directly on the body or on the cross.
Les extrémités des parties latérales de la barre anti-dévers formant un coude, sont liées aux supports des roues arrière par des liaisons élastiques pivotantes. La fixation de la barre anti-dévers nécessite donc des éléments spécifiques qui complexifient la maîtrise globale de la géométrie du train 20 arrière. En effet, il faut positionner précisément les paliers/supports de la barre anti-dévers par rapport à l'articulation du train sur la caisse du véhicule, c'est-à-dire par rapport à la chape. De plus, les supports des paliers de la barre anti-dévers et les fixations 25 du train sur la caisse constituent deux fonctions indépendantes, nécessitant des opérations de montage distinctes. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure et d'apporter à la réalisation d'un train arrière de véhicule automobile comportant une barre anti-devers, une solution simple, 30 efficace, économique (gain de pièces) en réduisant par ailleurs les opérations en usine de montage : on prépare l'ensemble train arrière en ligne puis on coiffe l'ensemble sans intervention supplémentaire. Elle propose à cet effet un train arrière de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un bras de suspension longitudinal fixé à la caisse du véhicule par une liaison pivot comportant une chape formée d'une platine apte à être fixée sur la caisse et, deux ailes parallèles faisant saillie à partir de la platine et recevant à pivotement l'extrémité du bras entre les ailes de la chape, ledit train comportant en outre une barre anti-dévers comportant une partie centrale sensiblement droite formant une barre de torsion entre les roues arrières du véhicule. Ledit train est caractérisé en ce que la platine de la chape est conformée pour présenter une extension s'étendant parallèlement à la partie centrale sensiblement droite de la barre anti-dévers, et en ce que cette partie centrale sensiblement droite est bridée au moins à chacune de ses extrémités par un palier fixé sur l'extension de la chape. Selon une caractéristique, l'extension de la chape est conformée pour recevoir et fixer le palier de la barre anti-dévers. Selon une autre caractéristique, la partie de l'extension de la platine recevant le palier, présente une section en forme de U définissant le logement d'accueil pour le palier ; les bords latéraux du U définissant des ailes parallèles munies chacune d'un perçage, centrés sur le même axe et recevant des moyens de fixation et de serrage des ailles sur le palier. Selon une autre caractéristique, le palier présente un corps creux de forme générale parallélépipédique, ouvert sur ses deux faces latérales, et renfermant un matériau élastique, tel qu'un élastomère, prenant en sandwich la barre anti-devers à l'intérieur du corps du palier ; ledit matériau élastique étant apte à se déformer sous l'effet du serrage des bords latéraux par les moyens de fixation et de serrage. Selon une autre caractéristique, le matériau élastique se présente sous la forme d'une bague fendue radialement pour faciliter d'une part, la mise en place du matériau à l'intérieur du corps et, d'autre part, pour optimiser la déformation du matériau et le serrage de la barre anti dévers. Selon une autre caractéristique, la base du corps du palier, en regard de la platine, comporte une surépaisseur munie d'un trou traversant apte à recevoir les moyens de serrage et de fixation du palier entre les deux perçages des bords latéraux de l'extension de la platine. Selon une autre caractéristique, la chape et l'extension de la platine sont venues de matière et réalisées à partir d'une plaque de tôle emboutie. Enfin, la présente invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un train arrière tel que décrit L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une première vue en perspective selon un premier angle, d'une partie de train arrière selon l'invention comportant une chape conformée pour servir de support d'une barre anti-devers ; - la figure 2 une deuxième vue en perspective selon un deuxième angle, d'une partie de train arrière selon l'invention comportant une chape conformée pour servir de support d'une barre anti-devers ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un demi-train arrière permettant de visualiser le bras de suspension et une de ses extrémité montée pivotante dans la chape ainsi que l'extrémité de la barre anti-dévers montée articulée sur l'élément de suspension ; et - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un palier de barre anti- dévers monté à l'intérieur de la chape. Sur ces figures, les mêmes références numériques sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Les figures 1 et 2 représentent respectivement deux vues partielles, en perspective, d'un même train arrière selon l'invention, vu selon deux angles différents. The ends of the lateral parts of the anti-roll bar forming a bend, are linked to the rear wheel supports by pivoting elastic links. Fixing the anti-roll bar therefore requires specific elements that complicate the overall control of the geometry of the rear train. Indeed, it is necessary to precisely position the bearings / supports of the anti-roll bar relative to the articulation of the train on the vehicle body, that is to say with respect to the yoke. In addition, the support supports of the anti-roll bar and the fasteners 25 of the train on the body are two independent functions, requiring separate mounting operations. The present invention is intended in particular to avoid these drawbacks of the prior art and to provide the realization of a rear axle of a motor vehicle comprising an anti-roll bar, a simple, effective, economical solution (saving parts ) while also reducing the operations in assembly plant: we prepare the rear train set in line and then cover the whole without further intervention. It proposes for this purpose a rear vehicle, especially a motor vehicle, comprising at least one longitudinal suspension arm attached to the vehicle body by a pivot connection comprising a clevis formed of a plate adapted to be fixed on the body and , two parallel wings projecting from the plate and receiving pivotally the end of the arm between the wings of the yoke, said train further comprising a anti-roll bar having a substantially straight central portion forming a torsion bar between the rear wheels of the vehicle. Said train is characterized in that the plate of the yoke is shaped to have an extension extending parallel to the substantially straight central portion of the anti-roll bar, and in that this substantially straight central portion is clamped at least to each from its ends by a bearing fixed on the extension of the screed. According to one characteristic, the extension of the yoke is shaped to receive and fix the bearing of the anti-roll bar. According to another characteristic, the portion of the extension of the stage receiving the bearing, has a U-shaped section defining the receiving housing for the bearing; the lateral edges of the U defining parallel flanges each provided with a bore, centered on the same axis and receiving means for fixing and clamping the fins on the bearing. According to another characteristic, the bearing has a hollow body of generally parallelepipedal shape, open on its two lateral faces, and enclosing an elastic material, such as an elastomer, sandwiching the anti-roll bar inside the body of the body. landing; said elastic material being able to deform under the effect of the tightening of the lateral edges by the fastening and clamping means. According to another characteristic, the elastic material is in the form of a radially split ring to facilitate, on the one hand, the placing of the material inside the body and, on the other hand, to optimize the deformation of the material. material and the tightening of the anti-roll bar. According to another characteristic, the base of the bearing body, facing the plate, has an extra thickness provided with a through hole adapted to receive the means for clamping and fixing the bearing between the two holes of the lateral edges of the extension platinum. According to another characteristic, the yoke and the extension of the plate are made of material and made from a stamped sheet metal plate. Finally, the present invention also relates to a motor vehicle comprising a rear axle as described. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example. with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a first perspective view at a first angle, of a rear portion of the invention having a clevis shaped to serve as a support anti-roll bar; - Figure 2 a second perspective view at a second angle, a rear portion of the invention according to the invention having a clevis shaped to serve as a support anti-roll bar; - Figure 3 is a perspective view of a half-rear train for viewing the suspension arm and one of its pivotally mounted end in the yoke and the end of the anti-roll bar mounted articulated on the element suspension; and - Figure 4 is a cross-sectional view of an anti-roll bar bearing mounted within the yoke. In these figures, the same reference numerals are used to designate the same elements. Figures 1 and 2 respectively show two partial views, in perspective, of the same rear axle according to the invention, seen from two different angles.
Sur ces figures, on a représenté une chape 1, réalisée à partir d'une plaque de tôle emboutie et conformée pour présenter une platine 2 dite platine de fixation, munie de trous de fixation 3 pour recevoir des vis (non représentées) permettant de fixer la chape 1 sur une partie de caisse 4 du véhicule. Les bords latéraux de la platine sont repliés à 90° du plan de la platine 2 et définissent les deux ailes latérales 5 et 6 de la chape 1 qui s'étendent symétriquement par rapport à l'axe principal XX' de la platine 2. Les ailes 5 et 6 comportent chacune un perçage 7 et 8. Les deux perçages 7 et 8 sont centrés sur le même axe yy' et reçoivent l'axe de pivot de l'articulation d'un bras 22 d'un élément de suspension 25 représentés à la figure 3. La platine 2 se prolonge sur un de ses bords latéraux, par une extension 9 s'étendant sensiblement à 90°de l'axe principal XX' de la platine 2 et parallèlement à la partie droite centrale 13 de la barre anti-dévers 12 selon une direction principale YY'. Comme illustré à la figure 4, cette extension 9, venue de matière avec la platine 2, est conformée pour présenter d'une part un logement d'accueil 10 pour un palier 11 d'une barre anti-dévers 12, et d'autre part, pour immobiliser le palier 11 dans une position déterminée, figeant ainsi la position de la barre anti-dévers 12 par rapport à la chape 1 et donc par rapport aux roues du véhicule (non représentées). La géométrie du train arrière est ainsi bien maîtrisée par le palier 11 fixé dans la chape 1 du train selon l'invention. In these figures, there is shown a yoke 1, made from a stamped sheet metal plate and shaped to present a plate 2 called mounting plate, provided with fixing holes 3 for receiving screws (not shown) for fixing the yoke 1 on a body part 4 of the vehicle. The lateral edges of the plate are folded at 90 ° to the plane of the plate 2 and define the two lateral wings 5 and 6 of the yoke 1 which extend symmetrically with respect to the main axis XX 'of the plate 2. The wings 5 and 6 each comprise a bore 7 and 8. The two bores 7 and 8 are centered on the same axis yy 'and receive the pivot axis of the articulation of an arm 22 of a suspension element 25 represented in Figure 3. The plate 2 is extended on one of its lateral edges, by an extension 9 extending substantially 90 ° of the main axis XX 'of the plate 2 and parallel to the central right portion 13 of the bar anti-roll 12 according to a main direction YY '. As illustrated in FIG. 4, this extension 9, integral with the plate 2, is shaped to present, on the one hand, a receiving housing 10 for a bearing 11 of an anti-roll bar 12, and on the other on the other hand, to immobilize the bearing 11 in a determined position, thus fixing the position of the anti-roll bar 12 with respect to the yoke 1 and thus with respect to the wheels of the vehicle (not shown). The geometry of the rear axle is well controlled by the bearing 11 fixed in the yoke 1 of the train according to the invention.
A cet effet, l'extension 9 de la platine 2 présente une section en forme de U définissant le logement d'accueil 10 pour le palier 11. Les bords latéraux 15 et 16 du U définissent des ailes parallèles munies chacune d'un perçage 17 et 18, centrés sur le même axe et recevant des moyens de fixation et de serrage 19 des ailles 15 et 16 sur le palier 11. For this purpose, the extension 9 of the plate 2 has a U-shaped section defining the receiving housing 10 for the bearing 11. The lateral edges 15 and 16 of the U define parallel wings each provided with a bore 17 and 18, centered on the same axis and receiving fixing means and clamping 19 of the wings 15 and 16 on the bearing 11.
Le palier 11, plus particulièrement illustré à la figure 4, présente un corps creux de forme générale parallélépipédique, ouvert sur ses deux faces latérales, et renfermant un matériau élastique 20, tel qu'un élastomère, prenant en sandwich la barre anti-devers 12 à l'intérieur du corps du palier 11 ; ledit élastomère étant apte à se déformer sous l'effet du serrage des bords latéraux 15 et 6 par les moyens de fixation 19. The bearing 11, more particularly illustrated in FIG. 4, has a hollow body of generally parallelepipedal shape, open on its two lateral faces, and enclosing an elastic material 20, such as an elastomer, sandwiching the anti-roll bar 12 inside the body of the bearing 11; said elastomer being able to deform under the effect of the tightening of the lateral edges 15 and 6 by the fixing means 19.
Dans l'exemple décrit, le matériau élastomère 20 se présente sous la forme d'une bague fendue radialement pour faciliter d'une part, la mise en place du matériau à l'intérieur du corps et, d'autre part, pour optimiser la déformation du matériau et le serrage de la barre anti dévers 13 La base du corps du palier 11, en regard de la platine 2, comporte une surépaisseur 14 munie d'un trou traversant apte à recevoir les moyens de serrage et de fixation 19 du palier 11 entre les deux perçages 17 et 18 des bords latéraux 15 et 16 de l'extension 9 de la platine 2. La barre anti-dévers 12 est pleine et de section circulaire, et sa partie centrale droite 13 est fixée par ses extrémités à la chape 1 par les paliers 11 renfermant le matériau élastomère 20, résistant à l'usure due au frottement de la barre anti-dévers 12 lors de son pivotement dans le palier 11. L'extrémité libre de la partie latérale 21 de la barre anti-dévers 12 est reliée de manière connue au corps 24 de l'élément de suspension 25 relié à un amortisseur 26 du train arrière. In the example described, the elastomeric material 20 is in the form of a radially split ring to facilitate, on the one hand, the placement of the material inside the body and, on the other hand, to optimize the deformation of the material and the clamping of the anti-roll bar 13 The base of the body of the bearing 11, facing the plate 2, has an extra thickness 14 provided with a through hole adapted to receive the clamping and fixing means 19 of the bearing 11 between the two holes 17 and 18 of the side edges 15 and 16 of the extension 9 of the plate 2. The anti-roll bar 12 is full and circular section, and its central right part 13 is fixed by its ends to the clevis 1 by the bearings 11 enclosing the elastomeric material 20, resistant to wear due to the friction of the anti-roll bar 12 during its pivoting in the bearing 11. The free end of the lateral part 21 of the anti-roll bar slope 12 is connected in known manner to the horn ps 24 of the suspension element 25 connected to a damper 26 of the rear axle.