FR2944749A1 - Volet arriere de vehicule automobile intergrant dans sa garniture interne l'element de separation du coffre avec l'habitacle. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un volet de coffre arrière de véhicule automobile intégrant dans sa garniture interne l'élément de séparation du coffre avec l'habitacle. Ce volet (V) est caractérisé en ce que ladite garniture (2) comprend, en tant que composant lui étant intégré, le long d'au moins une portion du bord supérieur de sa première partie (6a), une seconde partie (6b, 6c) s'étendant vers l'intérieur du volet (V) avec son plan médian sensiblement perpendiculaire à celui de ladite première partie (6a). Application dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

Volet arrière de véhicule automobile intégrant dans sa garniture interne l'élément de séparation du coffre avec l'habitacle La présente invention concerne, d'une façon générale, un volet arrière de véhicule automobile intégrant dans sa garniture interne un élément pouvant être l'élément de séparation du coffre avec l'habitacle.

Par exemple, pour un véhicule automobile cinq portes présentant un volet fermant le coffre arrière, il est prévu un élément de séparation entre le coffre et l'habitacle dudit véhicule. Un exemple connu de disposition d'un élément de 15 séparation pour coffre arrière de véhicule est illustré à la figure 1. A cette figure, le volet V ou hayon de coffre arrière est formé d'une lunette arrière 3 et d'un panneau 1 de volet, prolongeant cette lunette arrière 3 à sa 20 partie inférieure et assurant la fermeture du volet V dans sa position de recouvrement du coffre du véhicule par rapport à la caisse, non montrée à cette figure, du véhicule automobile. Le panneau 1 de volet comprend une garniture 2 interne sur sa face orientée vers l'intérieur 25 du coffre du véhicule. Le volet V est monté pivotant à sa partie supérieure autour d'un axe transversal au véhicule afin d'assurer l'ouverture et la fermeture du coffre. Quand le volet V est en position fermée de recouvrement du coffre, 30 un élément de séparation 4a est prévu afin d'effectuer une séparation entre le coffre et l'habitacle du véhicule automobile. Cet élément de séparation 4a, généralement sous forme d'une tablette, est positionne sensiblement 35 horizontalement en position de recouvrement du coffre, en s'étendant, d'une part, entre la partie supérieure de la face arrière d'au moins un dossier d'un siège du dernier rang, non montré à cette figure et, d'autre part, la garniture 2 interne du panneau 1 de volet de coffre. Cet élément 4a a pour but d'isoler le coffre de l'habitacle du véhicule en occultant notamment la vision, à partir de l'extérieur du véhicule, des objets positionnés dans ce coffre. Cet élément de séparation 4a est escamotable afin de permettre l'accès au coffre lorsque son volet V est en position ouverte. Pour ce faire, l'élément de séparation 4a peut pivoter par rapport à la garniture de custode, non montrée à la figure 1 et disposée de chaque côté latéral du véhicule, autour d'un axe horizontal sous l'action de moyens de commande reliés au volet V arrière, par exemple deux cordelettes fixées sur le volet et servant de tirants afin d'effectuer le pivotement automatique de l'élément 4a lors de l'ouverture du volet de coffre arrière. Dans cet état de la technique, l'élément de séparation n'est ainsi pas directement solidaire du volet et il est donc nécessaire de prévoir des moyens additionnels de commande de pivotement de cet élément pour son escamotage lors de l'ouverture de ce volet. Cela représente des coûts matière et montage supplémentaires. Le document FR-A-2 484 228 divulgue un élément de séparation pour coffre arrière. Cet élément est articulé sur le volet de coffre et est amené en position escamotée par des moyens d'escamotage additionnels, sous la forme de cordons souples couplés à des moyens élastiques exerçant sur l'élément un effort de traction contraire à l'effort dû au poids de cet élément. Quand l'élément est en position horizontale, le poids de celui-ci est prédominant par rapport à la force des moyens élastiques de sorte que l'élément est maintenu en position de couverture du coffre.

Lorsque le panneau de volet est relevé, l'effort exercé sur le cordon dû au poids de l'élément diminue de sorte que les moyens élastiques peuvent rappeler l'élément vers une position escamotée proche du panneau. Un tel dispositif ne permet pas de se dispenser de moyens additionnels d'escamotage et présente sensiblement les mêmes inconvénients que l'état de la technique précédemment décrit. Comme précédemment mentionné, l'utilisation d'un élément de séparation avec des moyens additionnels d'escamotage, bien que largement répandue, occasionne néanmoins un certain coût. Il est ainsi nécessaire de prévoir plusieurs pièces à positionner exactement entre elles pour effectuer cet escamotage, ce qui est particulièrement désavantageux. Le but de la présente invention est de simplifier le mode d'escamotage d'un élément disposé dans le coffre d'un véhicule automobile, notamment d'un élément de séparation entre l'habitacle et le coffre, afin de diminuer ses coûts de fabrication et de montage en position.

A cet effet, l'invention a pour objet un volet de coffre arrière de véhicule automobile comprenant à sa partie inférieure un panneau présentant une garniture interne avec une première partie s'étendant contre la face du panneau intérieure au volet, caractérisé en ce que ladite garniture comprend, en tant que composant lui étant intégré, le long d'au moins une portion du bord supérieur de sa première partie, une seconde partie s'étendant vers l'intérieur du volet avec son plan médian sensiblement perpendiculaire à celui de ladite première partie. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - les première et seconde parties sont reliées entre elles par un film charnière ne permettant qu'un pivotement limité de l'une par rapport à l'autre en position montée de la garniture, - l'extrémité de la première partie supporte l'extrémité en vis-à-vis de la seconde partie en position montée de la garniture, - la seconde partie comprend deux sections consécutives, articulées entre elles par un film charnière à son extrémité opposée à celle articulée avec la première partie, les deux sections étant repliées l'une sur l'autre en position montée de la garniture, - les première et seconde parties sont solidarisées entre elles par des moyens de solidarisation du type collage, soudage, agrafage ou clippage, - la seconde partie présente une forme de tablette. - la face supérieure de la seconde partie présente un aspect similaire à la face de la première partie non appliquée contre le panneau de volet. L'invention concerne également une caisse de véhicule automobile, présentant un habitacle et un coffre arrière, caractérisée en ce que son coffre est fermé par un tel volet.

Avantageusement, la seconde partie forme un élément de séparation entre le coffre et l'habitacle de ladite caisse. Avantageusement, l'habitacle de la caisse présentant au moins un rang de sièges, l'élément de séparation s'étend jusqu'à la face arrière d'au moins un siège du dernier rang. L'effet technique de la présente invention, obtenu essentiellement par l'intégration de l'élément de séparation entre coffre et habitacle à la garniture de volet arrière, permet de passer d'un élément de séparation nécessitant un dispositif d'escamotage composé de plusieurs pièces à une pièce unitaire, cette pièce étant commune avec la garniture de panneau de volet tout en faisant aussi office d'élément de séparation.

La particularité de cette nouvelle configuration est de rendre superflus les composants provoquant le pivotement de l'élément de séparation à l'ouverture du volet arrière, étant donné que cet escamotage est alors obtenu directement par l'ouverture du coffre.

L'invention va maintenant être décrite plus en 5 détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un coffre arrière de véhicule automobile montrant notamment un panneau de volet de 10 coffre avec sa garniture interne et un élément de séparation entre coffre et habitacle, selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un coffre arrière de véhicule 15 automobile montrant notamment un panneau de volet de coffre avec sa garniture interne et un élément de séparation entre coffre et habitacle, conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique 20 d'une coupe longitudinale d'une garniture conformément au premier mode de réalisation de l'invention, cette garniture, intégrant un élément de séparation, étant montrée dans son état déployé avant montage sur le volet arrière, 25 - la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un coffre arrière de véhicule automobile montrant notamment un panneau de volet de coffre avec sa garniture interne et un élément de séparation entre coffre et habitacle, conformément à un 30 second mode de réalisation de l'invention.

La figure 1 a déjà été décrite dans la partie introductive de la présente description. La figure 2 montre un premier mode de réalisation 35 selon la présente invention d'une garniture 2 de volet arrière V avec un élément de séparation 4 intégré à celle-ci.

En se référant à cette figure, selon la présente invention, le volet V de coffre arrière de véhicule automobile, ledit coffre prolongeant la partie arrière de l'habitacle dudit véhicule, comprend à sa partie inférieure un panneau de volet 1 présentant une garniture interne 2 avec une première partie 6a s'étendant contre la face interne dudit panneau 2. Ce volet V est caractérisé en ce que ladite garniture 2 comprend, en tant que composant lui étant intégré, le long d'au moins une portion du bord supérieur de sa première partie 6a, une seconde partie 6b, 6c s'étendant vers l'intérieur du volet V avec son plan médian sensiblement perpendiculaire à celui de ladite première partie 6a.

Dans ce qui va suivre, la seconde partie 6b et 6c est montrée sensiblement perpendiculaire à la première partie 6a mais cela n'est pas limitatif bien que cela soit fréquemment le cas. L'inclinaison de cette seconde partie 6b et 6c par rapport à la première partie 6a dépend de la hauteur du panneau 1 de volet et/ou du choix de la hauteur voulue du coffre arrière. Dans les deux formes de réalisation de l'invention, la seconde partie, référencée à la figure 2 par 6b et 6c et intégrée à la garniture 2, est destinée à former l'élément de séparation 4 entre le coffre arrière et l'habitacle du véhicule. Dans la première forme de réalisation de l'invention, montrée à la figure 2, la solidarisation entre la première partie 6a de la garniture 2 et sa seconde partie 6b et 6c est telle qu'elle ne permet, dans la position montée de la garniture 2, au plus qu'un déplacement limité, avantageusement un pivotement limité dans un plan vertical, entre ses première 6a et seconde parties 6b et 6c de sorte que l'élément de séparation 4 suive la garniture 2 et, par conséquent, le volet V dans son mouvement d'ouverture ou de fermeture.

Ainsi, un escamotage de l'élément de séparation 4 est obtenu automatiquement lors de l'ouverture du volet V du coffre sans nécessiter la présence des moyens de commande d'escamotage additionnels décrits dans l'état de la technique. Ainsi, le déplacement toléré de la seconde partie 6b et 6c par rapport à la première partie 6a est avantageusement réduit à un pivotement limité de la seconde partie 6b et 6c par rapport à la première partie 6a, ceci dans le plan contenant ces première 6a et seconde 6b et 6c parties. Dans ce premier mode de réalisation, le volet V de coffre arrière est donc caractérisé en ce que les première 6a et seconde 6b et 6c parties sont reliées entre elles par un film charnière 7a ne permettant qu'une possibilité de pivotement limité de l'une par rapport à l'autre en position montée de la garniture 2. A la figure 2, ce pivotement est seulement possible dans le plan vertical contenant la première 6a et seconde 20 6b et 6c parties. Avantageusement, l'extrémité de la première partie 6a supporte l'extrémité en vis-à-vis de la seconde partie 6b et 6c en position montée de la garniture 2, comme montré à la figure 2, ce qui limite la possibilité de 25 pivotement de cette seconde partie 6b et 6c vers la partie inférieure du volet V, la première partie 6a faisant office de butée pour la seconde partie 6b et 6c. Avantageusement, la seconde partie comprend deux sections consécutives 6b et 6c, articulées entre elles 30 par un film charnière 7b, la section 6c étant repliée sur l'autre section 6b en position montée de la garniture 2, comme montré à la figure 2. L'extrémité libre de cette seconde section 6c se trouve ainsi, en position montée de la garniture 2, au 35 dessus du premier film charnière 7a et peut être fixée à celui-ci ou à l'extrémité correspondante de la première section 6b par un moyen approprié de type collage, soudage ou clippage. Un mode de réalisation de la garniture 2 est montré à la figure 3. Cette garniture 2 peut être utilisée pour réaliser une pièce unique intégrant l'élément de séparation 4 montrée à la figure 2. A la figure 3, la garniture 2, représentée en position non montée, comporte une première partie 6a et une seconde partie formée de deux sections 6b et 6c. La première partie 6a est reliée à la première section 6b par un film charnière 7a tandis que la première section 6b est reliée à la seconde section 6c par un autre film charnière 7b. Dans cette position non montée, la garniture 2 peut 15 être sensiblement de forme linéaire. A partir de cette position, lors du montage de la garniture 2, la seconde section 6c est repliée contre la première section 6b par pivotement de ladite seconde section 6c autour du film charnière 7b respectif, disposé 20 entre ces deux sections 6b et 6c. Lors du montage de la garniture sur le volet, la première partie 6a est disposée sur le panneau de volet et, en position verticale de celle-ci, la première section 6b de la seconde partie tend à pivoter de sa 25 position alignée avec la première partie 6a, montrée à la figure 3, vers une position inclinée par rapport à ladite première partie 6a, par exemple à 90°, montrée à la figure 2. Ceci est dû à la présence du film charnière 7a entre les extrémités adjacentes de la première partie 6a 30 et de la première section 6b. La figure 4 montre un second mode de réalisation de l'invention avec une fixation sans liberté de mouvement entre la partie de la garniture 2 appliquée contre le panneau 1 de volet et l'élément de séparation 4. Entre la 35 première partie 6a de la garniture 2, reliée au panneau et la seconde partie 6b, formant l'élément de séparation 4 intégré à la garniture 2, des moyens de solidarisation de l'élément 4 avec la garniture 2 sont prévus. Ces moyens de solidarisation 5 peuvent être réalisés par collage, soudage, agrafage ou clippage. Dans 5 ce mode de réalisation, la solidarisation entre élément de séparation 4 et garniture 2 est plus forte et ne permet peu ou pas de liberté de mouvement de l'élément 4 par rapport à la garniture 2. L'élément de séparation 4 suit ainsi mieux le mouvement de déplacement du volet V mais l'ensemble garniture 2 et élément 4, en position non montée, occupe plus de place que celui montré dans le mode de réalisation de la figure 3. Pour tous les modes de réalisation, avantageusement, l'élément de séparation 4 peut être sous forme de tablette et recouvrir la partie supérieure du coffre soit en totalité, soit partiellement. La face supérieure de l'élément de séparation 4, c'est à dire soit la face supérieure de la seconde section 6c, montrée à la figure 2 soit la face supérieure de la seconde partie 6b, montrée à la figure 4, présente un aspect similaire à la face de la première partie 6a de la garniture 2 non appliquée contre le panneau 1 de volet. L'invention concerne aussi une caisse de véhicule automobile, présentant un habitacle et un coffre arrière caractérisée en ce que son coffre est fermé par un volet présentant une telle garniture pour son panneau. L'élément de séparation s'étend avantageusement jusqu'à la face arrière d'au moins un siège du dernier rang de l'habitacle du véhicule automobile, avantageusement la face arrière d'un dossier de siège. La présente invention permet ainsi, dans tous ses modes de réalisation, l'escamotage automatique de l'élément de séparation lors de l'ouverture du coffre et cela sans nécessiter l'utilisation de moyens de commande additionnels qui impliquent un surcoût et une augmentation du temps de montage de ces moyens.

L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Volet (V) de coffre arrière de véhicule automobile comprenant à sa partie inférieure un panneau (1) présentant une garniture (2) interne avec une première partie (6a) s'étendant contre la face du panneau (1) intérieure au volet, caractérisé en ce que ladite garniture (2) comprend, en tant que composant lui étant intégré, le long d'au moins une portion du bord supérieur de sa première partie (6a), une seconde partie (6b, 6c) s'étendant vers l'intérieur du volet (V) avec son plan médian sensiblement perpendiculaire à celui de ladite première partie (6a).
2. 2. Volet (V) de coffre arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première (6a) et seconde parties (6b, 6c) sont reliées entre elles par un film charnière (7a) ne permettant qu'un pivotement limité de l'une par rapport à l'autre en position montée de la garniture (2).
3. 3. Volet (V) de coffre arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la première partie (6a) supporte l'extrémité en vis-à-vis de la seconde partie (6b, 6c) en position montée de la garniture (2).
4. 4. Volet (V) de coffre arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la seconde partie comprend deux sections (6b et 6c) consécutives, articulées entre elles par un film charnière (7b), les deux sections (6b et 6c) étant repliées l'une sur l'autre en position montée de la garniture (2).
5. 5. Volet (V) de coffre arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première (6a) et seconde parties (6b et 6c) sont solidarisées entre elles par des moyens de solidarisation (5) du type collage, soudage, agrafage ou clippage.
6. 6. Volet (V) de coffre arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie (6b, 6c) présente une forme de tablette (4).
7. 7. Volet (V) de coffre arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face supérieure de la seconde partie (6b ou 6c) présente un aspect similaire à la face de la première partie (6a) non appliquée contre le panneau (1) de volet.
8. 8. Caisse de véhicule automobile, présentant un habitacle et un coffre arrière, caractérisée en ce que son coffre est fermé par un volet (V) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
9. 9. Caisse de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la seconde partie (6b, 6c) forme un élément de séparation (4) entre le coffre et l'habitacle de ladite caisse.
10. 10. Caisse de véhicule automobile selon la revendication précédente, l'habitacle de celle-ci présentant au moins un rang de sièges, caractérisée en ce que l'élément de séparation (4) s'étend jusqu'à la face arrière d'au moins un siège du dernier rang.