FR2944488A1

FR2944488A1 - Autonomous loading bed for e.g. trailer, has pushing units pushing raising wall between loading position in which lower edge rests on bottom and unloading position in which lower edge is remote from bottom, and raises and pushes back load

Info

Publication number: FR2944488A1
Application number: FR0952549A
Authority: FR
Inventors: Bruno Roblin; Bruno Allix
Original assignee: ORNAISE DE CHAUDRONNERIE CARRO
Current assignee: ORNAISE DE CHAUDRONNERIE CARRO
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2009-04-20
Publication date: 2010-10-22
Anticipated expiration: 2029-04-20
Also published as: FR2944488B1

Abstract

The bed (100) has a front wall (108) provided with a rigid structure (110), and a raising wall (114) defined by lower and upper edges connected to the rigid structure by pivot connection forming units i.e. hinges (116). Pushing units i.e. jacks, push the raising wall between a loading position in which the lower edge rests on a bottom (104) and an unloading position in which the lower edge is remote from the bottom, and raises and pushes back a load, where the bottom is made of wearing plate.

Description

La présente invention concerne une benne de chargement, ainsi qu'un véhicule comportant une telle benne de chargement. Une benne de chargement est généralement de forme parallélépipédique et comporte un fond horizontal, deux parois latérales verticales, une paroi frontale verticale et une paroi arrière verticale qui est généralement une porte. Une telle benne de chargement peut être montée sur un véhicule, comme par exemple un châssis de remorque, un châssis de camion, etc. Une telle benne de chargement permet le transport d'éléments de tous types comme par exemple, des éléments à base de béton. Le déchargement de tels éléments à base de béton est très difficile car ces éléments ont tendance à se solidifier et à s'agglomérer en un bloc compact qui est très difficile à retirer de la benne de chargement. Un objet de la présente invention est de proposer une benne de chargement qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier permet un déchargement facile d'un bloc compact contenu dans ladite benne de chargement. A cet effet, est proposée une benne de chargement autonome destinée à recevoir une charge et comportant: - un fond, - deux parois latérales, - une paroi frontale comportant une structure rigide, une paroi de soulèvement qui est délimitée par un bord inférieur et un bord supérieur lié à la structure rigide par des moyens formant liaison pivot, et des moyens de poussée destinés à pousser la paroi de soulèvement entre une position de chargement dans laquelle le bord inférieur repose sur le fond et une position de déchargement dans laquelle le bord inférieur est à distance du fond et soulève et repousse la charge. Avantageusement, en position de chargement, la paroi de soulèvement est en position oblique et descend de haut en bas et de l'avant vers l'arrière. Avantageusement, l'angle formé par la paroi de soulèvement et la direction verticale orientée vers le bas est compris entre 0° et au moins 60° et est de préférence de l'ordre de 45°. Avantageusement, le bord inférieur présente un rebord qui est orienté vers l'arrière de la benne de chargement et qui vient en contact avec le fond en position de chargement. Avantageusement, en position de chargement, le rebord est parallèle au fond. The present invention relates to a cargo box, and a vehicle having such a cargo box. A cargo box is generally parallelepipedal in shape and has a horizontal bottom, two vertical side walls, a vertical front wall and a vertical rear wall which is generally a door. Such a cargo box can be mounted on a vehicle, such as a trailer frame, a truck chassis, etc. Such a loading bin allows the transport of elements of all types such as, for example, elements based on concrete. Unloading such concrete-based elements is very difficult because these elements tend to solidify and agglomerate into a compact block that is very difficult to remove from the cargo box. An object of the present invention is to provide a loading box which does not have the drawbacks of the prior art and which in particular allows easy unloading of a compact block contained in said cargo box. For this purpose, there is provided an autonomous loading dump body intended to receive a load and comprising: - a bottom, - two side walls, - a front wall comprising a rigid structure, a lifting wall which is delimited by a lower edge and a upper edge connected to the rigid structure by means forming a pivot connection, and pushing means for pushing the lifting wall between a loading position in which the lower edge rests on the bottom and an unloading position in which the lower edge is away from the bottom and raises and repels the load. Advantageously, in the loading position, the lifting wall is in an oblique position and descends from top to bottom and from front to rear. Advantageously, the angle formed by the lifting wall and the vertical direction oriented downwards is between 0 ° and at least 60 ° and is preferably of the order of 45 °. Advantageously, the lower edge has a flange which is oriented towards the rear of the loading box and which comes into contact with the bottom in the loading position. Advantageously, in the loading position, the flange is parallel to the bottom.

Avantageusement, les moyens de poussée comportent au moins un vérin fixé sur ladite benne de chargement. Avantageusement, la structure rigide, le fond et la paroi de soulèvement délimitent un volume hors d'atteinte de la charge destinée à loger les moyens de 5 poussée et les moyens formant liaison pivot. Avantageusement, la distance entre les parois latérales à l'avant de la benne de chargement est inférieure à la distance entre les parois latérales à l'arrière de la benne de chargement. Avantageusement, la distance entre les parois latérales au niveau de leurs bases 10 est inférieure à la distance entre les parois latérales au niveau de leurs sommets. Avantageusement, le fond est constitué d'une tôle d'usure. L'invention concerne également un véhicule comportant un châssis et une benne de chargement selon l'une des variantes précédentes montée sur ledit châssis. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, 15 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 représente une vue de dessus d'une benne de chargement selon l'invention, 20 la Fig. 2 est une coupe selon la droite II-II de la Fig. 1, de la benne de chargement selon l'invention, et la Fig. 3 est une demi-coupe selon la ligne III-III de la Fig. 2, de la benne de chargement selon l'invention. Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position, comme par 25 exemple "inférieur, supérieur" sont pris en référence à une benne de chargement placée en position de chargement comme représenté sur la Fig. 2. La Fig. 1 montre une benne de chargement 100 selon l'invention qui est vue de dessus et qui peut être soit montée de manière rigide sur un châssis de véhicule, soit montée de manière amovible sur un tel châssis. Le châssis peut être un châssis de 30 remorque, de semi-remorque, ou d'un véhicule porteur motorisé. La Fig. 2 montre la benne de chargement 100 en coupe. La benne de chargement 100 est remplie d'une charge 150, comme par exemple un bloc compact à base de béton. Advantageously, the thrust means comprise at least one jack fixed on said cargo box. Advantageously, the rigid structure, the bottom and the lifting wall define a volume out of reach of the load intended to house the thrust means and the pivot connection means. Advantageously, the distance between the side walls at the front of the loading box is less than the distance between the side walls at the rear of the loading box. Advantageously, the distance between the side walls at their bases 10 is less than the distance between the side walls at their vertices. Advantageously, the bottom consists of a wear plate. The invention also relates to a vehicle comprising a chassis and a cargo box according to one of the preceding variants mounted on said frame. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being given in relation to the attached drawings, among which: Fig. 1 shows a top view of a loading box according to the invention, FIG. 2 is a section along line II-II of FIG. 1, of the loading box according to the invention, and FIG. 3 is a half section along the line III-III of FIG. 2, the cargo box according to the invention. In the following description, the terms relating to a position, such as "lower, upper," are taken with reference to a loading box placed in the loading position as shown in FIG. 2. FIG. 1 shows a loading container 100 according to the invention which is seen from above and which can be either mounted rigidly on a vehicle chassis, or removably mounted on such a chassis. The frame may be a trailer chassis, a trailer chassis, or a powered carrier vehicle. Fig. 2 shows the loading bucket 100 in section. The loading body 100 is filled with a load 150, such as a compact block based on concrete.

Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 2, la benne de chargement 100 est prévue pour être montée de manière amovible sur un châssis, c'est pourquoi la benne de chargement 100 comporte, d'une part, des roues 202 disposées sous et à l'arrière de la benne de chargement 100, et, d'autre part, des crochets de levage 102 disposés à l'avant de la benne de chargement 100. La benne de chargement 100 comprend un fond horizontal 104, deux parois latérales verticales 106, une paroi frontale verticale 108 et une paroi arrière verticale amovible et non représentée qui peut être par exemple une porte à double battant, chaque battant étant alors monté sur une paroi latérale 106 par l'intermédiaire de charnières. La paroi frontale 108 comporte une structure rigide 110 qui sert ici de support aux crochets de levage 102 et un dispositif de démoulage 112 qui est monté sur la structure rigide 110 et qui est destiné à soulever l'avant de la charge 150 et à repousser la charge 150 vers l'arrière de la benne de chargement 100. In the embodiment of the invention shown in FIG. 2, the cargo box 100 is provided to be removably mounted on a chassis, therefore the cargo box 100 comprises, on the one hand, wheels 202 disposed under and behind the loading body 100, and on the other hand, lifting hooks 102 arranged at the front of the loading body 100. The loading bucket 100 comprises a horizontal bottom 104, two vertical side walls 106, a vertical front wall 108 and a vertical removable rear wall and not shown which may be for example a double leaf door, each leaf being then mounted on a side wall 106 by means of hinges. The front wall 108 comprises a rigid structure 110 which serves here to support the lifting hooks 102 and a demolding device 112 which is mounted on the rigid structure 110 and which is intended to lift the front of the load 150 and to push back the load 150 towards the rear of the loading body 100.

Le dispositif de démoulage 112 comporte une paroi de soulèvement 114 et des moyens de poussée 118 destinés à pousser la paroi de soulèvement 114. La paroi de soulèvement 114 est délimitée par un bord inférieur qui constitue une extrémité libre et est destiné à venir reposer sur le fond 104 et un bord supérieur qui est lié à la structure rigide 110 par des moyens formant une liaison pivot, comme par exemple des charnières 116. La paroi de soulèvement 114 est mobile entre une position de chargement et une position de déchargement par rotation autour de l'axe de la liaison pivot. Le bord supérieur est disposé au-dessus du bord inférieur. Sur la Fig. 2, la paroi de soulèvement 114 en position de chargement est représentée en traits continus et la paroi de soulèvement en position de déchargement est représentée en traits mixtes fins et est référencée 114a. Dans la position de chargement, le bord inférieur est en contact avec le fond 104 et permet le chargement de la benne de chargement 100, et dans la position de déchargement, le bord inférieur est à distance du fond 104. La fonction de la paroi de soulèvement 114 et plus particulièrement du bord inférieur est de soulever et de pousser la charge qui est représentée en traits mixtes à deux points et porte la référence 150a dans le but de faciliter son déchargement. Le soulèvement et la poussée de la charge 150 par la paroi de soulèvement 114 permettent de démouler la charge 150 et facilitent son extraction de la benne de chargement 100. The demolding device 112 comprises a lifting wall 114 and pushing means 118 intended to push the lifting wall 114. The lifting wall 114 is delimited by a lower edge which constitutes a free end and is intended to rest on the bottom 104 and an upper edge which is connected to the rigid structure 110 by means forming a pivot connection, such as hinges 116. The lifting wall 114 is movable between a loading position and a rotational unloading position around the axis of the pivot connection. The upper edge is disposed above the lower edge. In FIG. 2, the lifting wall 114 in the loading position is shown in solid lines and the lifting wall in the unloading position is shown in phantom and is referenced 114a. In the loading position, the lower edge is in contact with the bottom 104 and allows loading of the loading body 100, and in the unloading position, the lower edge is away from the bottom 104. The function of the wall of Lifting 114 and more particularly the lower edge is to lift and push the load which is shown in phantom at two points and has the reference 150a in order to facilitate unloading. The lifting and the thrust of the load 150 by the lifting wall 114 allow to unmold the load 150 and facilitate its extraction from the load box 100.

En position de chargement, la paroi de soulèvement 114 est en position oblique et descend de haut en bas et de l'avant vers l'arrière de la benne de chargement 100. L'angle formé par la paroi de soulèvement 114 et la direction verticale orientée vers le bas est de l'ordre de 45°. Mais cet angle peut prendre d'autres valeurs et est de préférence compris entre 0° et au moins 60°. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les Figs., le bord supérieur et les moyens formant la liaison pivot sont sensiblement à mi-hauteur des parois latérales 106, mais ils peuvent être à une hauteur différente. Le bord inférieur de la paroi de soulèvement 114 présente un rebord 120 qui est 10 orienté vers l'arrière de la benne de chargement 100 et qui vient en contact avec le fond 104 en position de chargement. Le rebord 120 constitue une ligne d'accrochage de la charge 150 sur la paroi de soulèvement 114 lors de son soulèvement en position de déchargement, ce qui facilite le soulèvement et la poussée de la charge 150. 15 Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., le rebord 120 présente avec la face principale de la paroi de soulèvement 114, un angle tel que le rebord 120 est parallèle au fond 104 en position de chargement. Les moyens de poussée 118 sont constitués d'un ou plusieurs vérins fixés à la benne de chargement 100 et qui sont logés devant la paroi de soulèvement 114. A 20 cette fin, la structure rigide 110 et le fond 104 délimitent avec la paroi de soulèvement 114, un volume 122 hors d'atteinte de la charge 150 et dans lequel est logé le ou chaque vérin 118. La puissance du ou de chaque vérin 118 est calculée en particulier à partir du poids admissible pour la charge 150 et de la longueur du bras de levier constitué par la 25 paroi de soulèvement 114. L'embarquement des moyens de poussée 118 sur la benne de chargement 100 permet d'avoir un ensemble autonome qui permet de décharger la benne de chargement 100 même si celle-ci n'est pas montée sur un châssis de véhicule. Pour actionner les moyens de poussée 118, des moyens de commande en 30 pression sont prévus. Les moyens de commande en pression peuvent être du type compresseur hydraulique, pneumatique ou électrique, et qui permettent de commander le déplacement du ou de chaque vérin 118. Les moyens de commande en pression peuvent être intégrés à la benne de chargement 100 ou être disposés sur le véhicule porteur de la benne de chargement 100. In the loading position, the lifting wall 114 is in an oblique position and descends from top to bottom and from front to rear of the loading body 100. The angle formed by the lifting wall 114 and the vertical direction downwards is of the order of 45 °. But this angle can take other values and is preferably between 0 ° and at least 60 °. In the embodiment of the invention shown in Figs., The upper edge and the means forming the pivot connection are substantially halfway up the side walls 106, but they can be at a different height. The lower edge of the lifting wall 114 has a flange 120 which faces the rear of the loading box 100 and which contacts the bottom 104 in the loading position. The flange 120 constitutes a hooking line of the load 150 on the lifting wall 114 as it is lifted into the unloading position, which facilitates the lifting and pushing of the load 150. In the embodiment of invention shown in Figs., the flange 120 has with the main face of the lifting wall 114, an angle such that the flange 120 is parallel to the bottom 104 in the loading position. The thrust means 118 consist of one or more jacks fixed to the loading box 100 and which are housed in front of the lifting wall 114. To this end, the rigid structure 110 and the bottom 104 delimit with the lifting wall. 114, a volume 122 out of reach of the load 150 and in which is housed the or each cylinder 118. The power of the or each cylinder 118 is calculated in particular from the permissible weight for the load 150 and the length of the lever arm constituted by the lifting wall 114. The embarkation of the thrust means 118 on the loading bucket 100 allows to have an autonomous assembly that allows to unload the cargo box 100 even if it is not not mounted on a vehicle chassis. To actuate the thrust means 118, pressure control means are provided. The pressure control means can be of the hydraulic, pneumatic or electrical compressor type, and which make it possible to control the displacement of the or each cylinder 118. The pressure control means can be integrated in the loading box 100 or be placed on the carrier vehicle of the loading box 100.

Les moyens formant liaison pivot 116 sont cachés et hors d'atteinte de la charge 150 de manière à ne pas pouvoir être atteints ou endommagés par les éléments constituant la charge 150. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., ils sont disposés dans le volume 122, c'est-à-dire devant la paroi de soulèvement 114 et sous la structure rigide 110. Le déchargement de la charge 150 s'effectue de la manière suivante après que la paroi arrière ait été escamotée: - l'avant de la benne de chargement 100 peut être soulevé pour faciliter le glissement de la charge 150a sur le fond 104, ou la charge 150a peut être tirée par tous 10 moyens adéquats, - les moyens de poussée 118 sont commandés de manière à entraîner le soulèvement de la paroi de soulèvement 114 qui passe alors de la position de chargement à la position de déchargement, - la charge 150a est alors soulevée et repoussée vers l'arrière de la benne de 15 chargement 100. Le soulèvement de l'avant de la benne de chargement 100 peut se faire à l'aide de tous moyens adéquats, un bras de chargement, un engin comportant un bras de levage, ... Comme cela est vu sur la Fig. 1, la poussée de la charge 150 est facilitée si les 20 parois latérales 106 forment un trapèze disposé horizontalement dont la grande base est disposée au niveau de la paroi arrière et dont la petite base est disposée au niveau de la paroi frontale 108, c'est-à-dire que la distance entre les parois latérales 106 à l'avant de la benne de chargement 100 est inférieure à la distance entre les parois latérales 106 à l'arrière de la benne de chargement 100. 25 Comme cela est vu sur la Fig. 3, le soulèvement de la charge 150 est facilité si les parois latérales 106 forment un trapèze disposé verticalement dont la grande base est disposée au niveau des sommets des parois latérales 106 et dont la petite base est disposée au niveau du fond 104, c'est-à-dire que la distance entre les parois latérales 106 au niveau de leurs bases est inférieure à la distance entre les parois latérales 106 30 au niveau de leurs sommets. Pour limiter l'usure du fond 104 sur lequel la charge 150a glisse, le fond 104 est constitué d'une tôle d'usure qui est très résistante à l'usure. The pivot link means 116 are hidden and out of reach of the load 150 so that they can not be reached or damaged by the elements constituting the load 150. In the embodiment of the invention shown in FIGS. they are arranged in the volume 122, that is to say in front of the lifting wall 114 and under the rigid structure 110. The unloading of the load 150 is carried out in the following manner after the rear wall has been retracted: the front of the loading body 100 can be lifted to facilitate the sliding of the load 150a on the bottom 104, or the load 150a can be pulled by any suitable means, the thrust means 118 are controlled in such a way as to cause lifting of the lifting wall 114 which then passes from the loading position to the unloading position, - the load 150a is then raised and pushed back to the rear of the loading bucket 100. The soul tively of the front of the loading bed 100 can be achieved using any suitable means, a loading arm, a machine comprising a lifting arm, ... As seen in Fig. 1, the thrust of the load 150 is facilitated if the lateral walls 106 form a horizontally arranged trapezium whose large base is disposed at the level of the rear wall and the small base of which is disposed at the level of the front wall 108, that is, the distance between the side walls 106 at the front of the load bin 100 is less than the distance between the side walls 106 at the rear of the load bin 100. As seen on FIG. 3, the lifting of the load 150 is facilitated if the lateral walls 106 form a vertically disposed trapezium whose large base is disposed at the level of the vertices of the side walls 106 and whose small base is disposed at the level of the bottom 104; that is, the distance between the sidewalls 106 at their bases is less than the distance between the sidewalls 106 at their vertices. To limit the wear of the bottom 104 on which the load 150a slides, the bottom 104 consists of a wear plate which is very resistant to wear.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Of course, the present invention is not limited to the examples and embodiments described and shown, but it is capable of many variants accessible to those skilled in the art.

Claims

CLAIMS1) Autonomous load container (100) for receiving a load (150) and comprising: - a bottom (104), - two side walls (106), - a front wall (108) having a rigid structure (110), a lifting wall (114) which is delimited by a lower edge and an upper edge connected to the rigid structure (110) by pivot connection means (116), and thrust means (118) for urging the wall lifting (114) between a loading position in which the lower edge rests on the bottom (104) and an unloading position in which the lower edge is spaced from the bottom (104) and lifts and repels the load (150a).

2) Loading bin (100) according to claim 1, characterized in that, in the loading position, the lifting wall (114) is in an oblique position and descends from top to bottom and from front to rear .

3) Loading bin (100) according to claim 2, characterized in that the angle formed by the lifting wall (114) and the vertical direction downward is between 0 ° and at least 60 ° and is preferably of the order of 45 °. 20

4) Loading bucket (100) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lower edge has a flange (120) which is oriented towards the rear of the cargo box (100) and which comes into contact with the bottom (104) in the loading position.

5) Loading bin (100) according to claim 4, characterized in that, in the loading position, the flange (120) is parallel to the bottom (104).

6) Loading bucket (100) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the thrust means (118) comprise at least one jack attached to said loading bucket (100).

7) Loading bucket (100) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rigid structure (110), the bottom (104) and the lifting wall (114) define a volume (122) out of reaching the load (150) for accommodating the thrust means (118) and the pivot link means (116).

8) Loading bucket (100) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the distance between the side walls (106) at the front of the cargo box (100) is less than the distance between the sidewalls (106) at the rear of the cargo box (100).

9) Loading bucket (100) according to one of claims 1 to 8, characterized Io in that the distance between the side walls (106) at their bases is less than the distance between the side walls (106) to level of their summits.

10) Loading bucket (100) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the bottom (104) consists of a wear plate.

11) Vehicle comprising a frame and a cargo box (100) according to one of claims 1 to 10 mounted on said frame.