SYSTEME D'ECHANGE DE CHALEUR ENTRE DES GAZ DE SURALIMENTATION D'UN MOTEUR THERMIQUE ET UN FLUIDE CALORIFIQUE [000l] La présente invention concerne un système d'échange de chaleur entre des gaz de suralimentation d'un moteur thermique et un fluide calorifique. [0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des moteurs thermiques suralimentés. [0003] Dans ce type de moteurs, les gaz d'admission constitués d'air extérieur et, éventuellement, de gaz d'échappement récupérés, connus aussi sous le nom d'EGR ( Exhaust Gas Recirculation ) et de gaz de carter (ou gaz de blow by ), sont comprimés par au moins un turbocompresseur avant d'être introduits dans les chambres de combustion. L'augmentation de la densité de l'air d'admission résultant de l'augmentation de la pression produite en sortie du compresseur permet d'améliorer la performance des moteurs notamment en termes de puissance. [0004] Cependant, la température des gaz de suralimentation en sortie du compresseur peut atteindre des valeurs très élevées de l'ordre de 150 à 180°C par exemple, ceci du fait de la compression elle-même et également du fait que les gaz entraînant la turbine du turbocompresseur sont des gaz d'échappement très chauds qui, par conduction, échauffent les gaz de suralimentation à l'intérieur du turbocompresseur. [0005] Cette élévation de température des gaz de suralimentation est en général préjudiciable au fonctionnement du moteur puisqu'elle tend à diminuer leur densité, et en particulier la densité de l'air extérieur qu'ils contiennent, ce qui a pour effet de limiter les performances en puissance du moteur. On a donc intérêt de ce point de vue à refroidir les gaz de suralimentation avant leur entrée dans les chambres d'admission. Une autre raison pour chercher à diminuer la température des gaz de suralimentation est liée à la production d'oxydes d'azote (NOx), particulièrement néfastes à l'environnement. On sait en effet que la formation des NOx dans les moteurs diesel et les moteurs à injection directe est fortement dépendante de la température. C'est d'ailleurs dans le but de réduire la température des chambres que l'on récupère au moins une partie des gaz EGR, la présence de ces gaz dans le mélange gazeux d'admission ayant pour effet de diminuer la température de combustion dans les chambres. [0006] Pour réduire la température des gaz de suralimentation en sortie du turbocompresseur, on utilise de manière classique des échangeurs de chaleur, couramment appelés refroidisseurs d'air de suralimentation (RAS), qui ont pour fonction de transférer les calories des gaz de suralimentation à un fluide calorifique circulant dans le refroidisseur, de manière à ramener la température des gaz au niveau du répartiteur d'admission à des valeurs de l'ordre de 45 à 50°C par exemple. [0007] Le fluide calorifique d'échange de chaleur peut être de l'air extérieur. Dans ce cas, le refroidisseur RAS est placé en face avant du véhicule de manière à être traversé par un flux d'air ambiant produit par le déplacement du véhicule ou par un ventilateur. On parle alors de RAS à air. [0008] Pour des raisons d'encombrement de la face avant du véhicule ainsi que pour d'autres raisons liées en particulier aux performances du moteur, il y a avantage à disposer le refroidisseur RAS au plus près du moteur lui-même. Dans cette configuration, le fluide calorifique est de l'eau circulant dans un circuit basse température à l'aide d'une pompe électrique entre le refroidisseur RAS et un échangeur de chaleur eau/air extérieur. On parle alors de RAS à eau. [0009i Toutefois, les diminutions de température obtenues avec les RAS à air ou à eau restent limitées. Il est donc souhaitable de pouvoir refroidir davantage les gaz de suralimentation en sortie du compresseur pour les raisons évoquées plus haut tenant aux performances du moteur et à la pollution. [ooio] Aussi, un but de l'invention est de proposer un système d'échange de chaleur entre des gaz de suralimentation d'un moteur thermique et un fluide calorifique, qui permettrait de refroidir les gaz de suralimentation de manière plus efficace qu'avec les refroidisseurs RAS à air ou à eau actuellement utilisés. [0011] Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que ledit système comprend un échangeur de chaleur entre lesdits gaz de suralimentation et un fluide calorifique constitué par un fluide réfrigérant d'un circuit de climatisation. [0012] Ainsi, comme on le verra en détail plus loin, l'invention tire parti de la présence dans un véhicule d'un circuit de climatisation pour utiliser le fluide réfrigérant circulant dans le circuit comme fluide d'échange de chaleur avec les gaz de suralimentation. [0013] Dans un circuit de climatisation fonctionnant de manière classique en circuit de réfrigération, l'échangeur de chaleur du système selon l'invention joue le rôle de refroidisseur vis-à-vis des gaz de suralimentation, ceci en accord avec le but recherché. On a alors réalisé un RAS à réfrigérant. [0014] A cet effet, l'échangeur de chaleur est disposé de manière adéquate dans le circuit de climatisation. En particulier, selon un mode de réalisation, le système selon l'invention comprend en outre un condenseur du circuit de climatisation, une sortie de fluide réfrigérant dudit condenseur étant reliée à une entrée dudit échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur est donc placé en aval du condenseur du circuit de climatisation et reçoit le fluide réfrigérant après qu'il ait été refroidi par le condenseur. Au besoin, la température du fluide réfrigérant à l'entrée de l'échangeur peut être encore diminuée si, comme le prévoit l'invention, un organe de détente du fluide réfrigérant est disposé en entrée dudit échangeur de chaleur. [0015] Dans ce mode de fonctionnement du circuit de climatisation en réfrigération, ledit condenseur est apte à être relié à circuit de refroidissement du fluide réfrigérant. Le fluide de refroidissement peut être de l'air extérieur ou de l'eau à basse température [0016] Le système d'échange de chaleur selon l'invention permet d'obtenir des gaz de suralimentation refroidis jusqu'à des températures de l'ordre de 30°C par exemple, voire même inférieures. [ooi7] Si, au contraire, une température plus élevée dans les chambres de combustion s'avère nécessaire, pour régénérer le filtre à particules ou en cas de démarrage à froid par exemple, il est prévu par l'invention que le système d'échange de chaleur comprend des moyens de court-circuit dudit échangeur de chaleur par les gaz de suralimentation. [0018] Une autre solution pour réchauffer les gaz de suralimentation, notamment en ambiance froide, est d'utiliser le circuit de climatisation en mode de pompe à chaleur. The present invention relates to a system for exchanging heat between supercharging gases of a heat engine and a heat transfer fluid. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention finds a particularly advantageous application in the field of supercharged heat engines. In this type of engine, the intake gases consist of outside air and, optionally, recovered exhaust gas, also known as EGR (Exhaust Gas Recirculation) and crankcase gas (or blow by gas), are compressed by at least one turbocharger before being introduced into the combustion chambers. The increase in the density of the intake air resulting from the increase in the pressure produced at the outlet of the compressor makes it possible to improve the performance of the engines, particularly in terms of power. However, the temperature of the supercharging gas outlet of the compressor can reach very high values of the order of 150 to 180 ° C for example, this because of the compression itself and also because the gases Driving the turbine of the turbocharger are very hot exhaust gases which, by conduction, heat up the supercharging gases inside the turbocharger. This rise in temperature of the supercharging gases is generally detrimental to the operation of the engine since it tends to reduce their density, and in particular the density of the outside air they contain, which has the effect of limiting the power performance of the engine. It is therefore advantageous from this point of view to cool the supercharging gases before entering the intake chambers. Another reason for trying to reduce the temperature of the supercharging gases is related to the production of nitrogen oxides (NOx), which are particularly harmful to the environment. It is known that the formation of NOx in diesel engines and direct injection engines is highly dependent on temperature. It is also with the aim of reducing the temperature of the chambers that at least a portion of the EGR gases are recovered, the presence of these gases in the gaseous admission mixture having the effect of reducing the combustion temperature in the rooms. To reduce the temperature of the supercharging gas output of the turbocharger is conventionally used heat exchangers, commonly called charge air coolers (RAS), whose function is to transfer calories from the supercharging gases. a heat transfer fluid circulating in the cooler, so as to reduce the temperature of the gas at the inlet distributor to values of the order of 45 to 50 ° C for example. The heat exchange heat exchange fluid may be outside air. In this case, the cooler RAS is placed on the front of the vehicle so as to be traversed by a flow of ambient air produced by the movement of the vehicle or by a fan. This is known as Air RAS. For reasons of congestion of the front of the vehicle and for other reasons related in particular to engine performance, it is advantageous to have the RAS cooler closer to the engine itself. In this configuration, the heat transfer fluid is water circulating in a low temperature circuit using an electric pump between the cooler RAS and an external water / air heat exchanger. This is called water SAR. [0009i However, the temperature decreases obtained with the air or water RAS remain limited. It is therefore desirable to be able to further cool the supercharging gases at the outlet of the compressor for the reasons mentioned above relating to engine performance and pollution. [Ooio] Also, an object of the invention is to provide a heat exchange system between supercharging gases of a heat engine and a heat transfer fluid, which would cool the supercharging gas more efficiently than with the air or water RAS chillers currently used. This object is achieved, according to the invention, because said system comprises a heat exchanger between said supercharging gas and a heat fluid consisting of a refrigerant of an air conditioning circuit. Thus, as will be seen in detail below, the invention takes advantage of the presence in a vehicle of an air conditioning circuit for using the refrigerant circulating in the circuit as a heat exchange fluid with the gases. of overeating. In an air conditioning circuit operating in a conventional manner in a refrigeration circuit, the heat exchanger of the system according to the invention acts as a cooler vis-à-vis the supercharging gases, this in agreement with the desired purpose . A refrigerant SAR was then produced. For this purpose, the heat exchanger is suitably disposed in the air conditioning circuit. In particular, according to one embodiment, the system according to the invention further comprises a condenser of the air conditioning circuit, a refrigerant fluid outlet of said condenser being connected to an inlet of said heat exchanger. The heat exchanger is therefore placed downstream of the condenser of the air conditioning circuit and receives the refrigerant after it has been cooled by the condenser. If necessary, the temperature of the refrigerant at the inlet of the exchanger can be further reduced if, as provided by the invention, a coolant expansion member is disposed at the inlet of said heat exchanger. In this mode of operation of the refrigeration air conditioning circuit, said condenser is adapted to be connected to the coolant cooling circuit. The cooling fluid may be external air or low temperature water. The heat exchange system according to the invention makes it possible to obtain supercharging gases cooled down to temperatures of 30.degree. order of 30 ° C for example, or even lower. [ooi7] If, on the contrary, a higher temperature in the combustion chambers is necessary, to regenerate the particulate filter or in case of cold start for example, it is provided by the invention that the system of heat exchange includes means for short circuiting said heat exchanger by the supercharging gases. Another solution for heating the supercharging gases, especially in a cold environment, is to use the air conditioning circuit in heat pump mode.
Dans ce cas, l'invention prévoit que le condenseur est apte à être relié à un circuit de réchauffement du fluide réfrigérant. Le fluide de réchauffement peut être l'air sous capot, l'eau de refroidissement du moteur ou même les gaz d'échappement. [0019] Contrairement à son mode habituel de fonctionnement en refroidisseur, le condenseur du circuit de climatisation réchauffe alors le fluide réfrigérant, lequel réchauffe à son tour les gaz de suralimentation à l'intérieur de l'échangeur de chaleur, afin d'accélérer la convergence des gaz de suralimentation vers leur température nominale de fonctionnement. [0020] Dans une variante destinée à améliorer l'efficacité de la pompe de chaleur, le système d'échange de chaleur selon l'invention comprend un réchauffeur de fluide réfrigérant disposé en parallèle du condenseur et des moyens de commutation de circulation de fluide réfrigérant entre ledit réchauffeur et ledit condenseur. [0021] Ainsi, en fonctionnement classique selon le mode réfrigération du circuit de climatisation, le réchauffeur est court-circuité et le fluide réfrigérant traverse le condenseur. A l'inverse, en mode pompe à chaleur, le condenseur est court-circuité et le fluide réfrigérant traverse le réchauffeur. [0022] Enfin, même si le circuit de climatisation ne fonctionne pas, le compresseur étant arrêté, il est possible d'obtenir un refroidissement ou un réchauffement des gaz de suralimentation au moyen du système d'échange de chaleur selon l'invention dans lequel le condenseur comprend des moyens d'échange de chaleur entre les gaz de suralimentation et un fluide caloporteur traversant ledit condenseur, ledit système comprenant des moyens de transport des gaz de suralimentation vers lesdits moyens d'échange de chaleur. [0023] Dans cette situation, le trajet du flux de gaz de suralimentation évite l'échangeur de chaleur pour être dirigé par les moyens de transport vers le condenseur dans lequel les gaz de suralimentation traversent les moyens d'échange de chaleur avec le fluide caloporteur. Le condenseur est alors un échangeur à trois fluides, à savoir le fluide réfrigérant du circuit de climatisation, le fluide caloporteur qui échange de la chaleur soit avec le fluide réfrigérant soit avec les gaz de suralimentation, lesquels constituent le troisième fluide. [0024] Hors fonctionnement du circuit de climatisation, l'échange de chaleur dans le condenseur s'effectue entre les gaz de suralimentation et le fluide caloporteur. Si le condenseur fonctionne en refroidisseur, le fluide caloporteur est un fluide de refroidissement, comme l'air extérieur ou de l'eau basse température. Si, au contraire, le condenseur fonctionne en réchauffeur, le fluide caloporteur est alors un fluide de réchauffement, comme l'air sous capot, l'eau de refroidissement du moteur ou les gaz d'échappement. [0025] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. ^ La figure 1 est un schéma d'un premier mode de réalisation du système d'échange de chaleur conforme à l'invention. • La figure 2 est un schéma d'un deuxième mode de réalisation du système d'échange de chaleur conforme à l'invention. • La figure 3 est un schéma d'un troisième mode de réalisation du système d'échange de chaleur conforme à l'invention. • La figure 4 est une vue en perspective d'un système d'échange de chaleur conforme à l'invention. [0026] Sur la figure 1 est représenté un circuit classique de climatisation comprenant un compresseur 10 de fluide réfrigérant 1, qui peut être par exemple du dioxyde de carbone CO2 supercritique ou le réfrigérant connu sous la référence R134a. En aval du compresseur 10, le fluide réfrigérant 1 sous pression traverse un échangeur 11 de chaleur appelé refroidisseur de gaz ( Gas _ o er ) pour le dioxyde de carbone ou condenseur pour le R134a car dans ce cas le réfrigérant initialement en phase gazeuse sort du condenseur en phase liquide. Pour simplifier le vocabulaire, on utilisera dans la suite le seul terme de condenseur pour désigner l'échangeur 11 de chaleur. [0027] Dans l'exemple de la figure 1, le condenseur 11 est un condenseur à eau, le fluide 100 de refroidissement mis en oeuvre étant de l'eau glycolée circulant dans un circuit 110 de refroidissement basse température constitué d'une pompe électrique 111 à eau et d'un radiateur 112 refroidi par l'air extérieur. D'autres condenseurs peuvent être néanmoins envisagés, comme les condenseurs à air refroidis directement par l'air extérieur. [0028] Le fluide réfrigérant 1 est ensuite conduit vers un détendeur 12 afin de ramener sa température à des valeurs voisines de 0°C avant de pénétrer dans l'évaporateur 13 où se produit alors un échange de chaleur entre le réfrigérant refroidi et de l'air pulsé en direction de l'habitacle du véhicule. [0029] Le fluide réfrigérant 1, réchauffé en sortie de l'évaporateur 13, est alors retourné au compresseur 10 pour effectuer un nouveau cycle thermique. [0030] On a montré également sur la figure 1 un moteur thermique 20 suralimenté dont le répartiteur 21 d'admission reçoit des gaz comprimés 200 provenant d'un turbocompresseur 22. Ces gaz 200 de suralimentation sont constitués d'air extérieur 201 auquel peuvent être ajoutés des gaz d'EGR récupérés à l'échappement et des gaz de carter (ou gaz de blow by ). [0031] On a vu plus haut combien il était avantageux de refroidir les gaz de suralimentation avant qu'ils ne soient introduits dans le répartiteur 21 d'admission. C'est dans ce but que l'invention propose le système 30 d'échange de chaleur de la figure 1 permettant un refroidissement amélioré des gaz 200 de suralimentation sortant du turbocompresseur 22. [0032] Comme le montre la figure 1, le système 30 comprend un échangeur 31 de chaleur entre les gaz 200 de suralimentation et le fluide réfrigérant 1 du circuit de climatisation. [0033] Dans le mode de réalisation proposé sur la figure 1, le fluide réfrigérant 1 traversant l'échangeur 31 est prélevé du circuit de climatisation proprement dit sur une sortie 113 du condenseur 11 reliée à une entrée 311 de l'échangeur 31 de chaleur. [0034] L'échangeur 31 est donc placé en parallèle de l'évaporateur 13 de climatisation et fonctionne de manière équivalente. Il permet d'obtenir des températures de refroidissement des gaz de suralimentation bien plus basses qu'avec un refroidisseur RAS classique, à air ou à eau. Au besoin un organe 32 de détente est disposé en entrée de l'échangeur 31. [0035] A titre indicatif, la température des gaz 200 de suralimentation en sortie de l'échangeur 31 peut être de l'ordre de 30°C, voire même inférieure à la température de l'air ambiant. [0036] Si le refroidissement des gaz de suralimentation doit être interrompu pour régénérer le filtre à particules du véhicule ou en cas de démarrage à froid par exemple, la traversée de l'échangeur 31 peut être court-circuitée de manière connue au moyen d'un by-pass, non représenté sur la figure 1. [0037] Dans certaines situations, il peut être avantageux de réchauffer les gaz de suralimentation au lieu de les refroidir. C'est le cas notamment dans des ambiances froides où la température extérieure est très basse, inférieure à 0°C. Dans ces conditions, le circuit de climatisation est utilisé en pompe à chaleur en déconnectant le condenseur 11 du circuit 110 de refroidissement du fluide réfrigérant 1 représenté sur la figure 1, pour le relier à un circuit de réchauffement du fluide réfrigérant dans lequel le fluide de réchauffement peut être l'air sous capot, l'eau de refroidissement du moteur ou les gaz d'échappement. Avec ce système de pompe à chaleur, la température au niveau de l'échangeur 31 peut atteindre 30 à 40°C. [0038] Une autre façon d'utiliser le circuit de climatisation en pompe à chaleur est représentée sur la figure 2. Comme on peut le voir sur cette figure, le système 30 d'échange de chaleur comprend également un réchauffeur 33 de fluide réfrigérant indépendant disposé en parallèle du condenseur 11 et dans lequel le fluide réfrigérant 1 du circuit de climatisation échange de la chaleur avec un fluide 300 de réchauffement tel que l'air sous capot, l'eau de refroidissement du moteur ou les gaz d'échappement. Il est alors prévu des moyens 341, 342 de commutation de circulation du fluide réfrigérant entre le réchauffeur 33 et le condenseur 11, lequel fonctionne toujours en refroidisseur. Dans une première position des moyens de commutation, le fluide réfrigérant 1 traverse le condenseur 11 du circuit de climatisation fonctionnant en boucle de réfrigération, tandis que dans une deuxième position des moyens de commutation, le fluide réfrigérant 1 traverse le réchauffeur 33, le circuit de climatisation fonctionnant en mode pompe à chaleur. [0039] La figure 3 montre comment les gaz 200 de suralimentation peuvent être refroidis ou réchauffés alors que le circuit de climatisation ne fonctionne pas, le compresseur 10 étant arrêté. [0040] On peut voir sur la figure 3 que, dans ce cas, les gaz 200 de suralimentation sont conduits par une vanne 35 vers un condenseur 11' où ils peuvent échanger de la chaleur avec un fluide caloporteur qui peut être soit un fluide 100 de refroidissement, tel que représenté sur la figure 3, ou un fluide de réchauffement comme ceux précédemment cités. [0041] Le condenseur 11' est alors un condenseur à trois fluides dont un exemple de réalisation est donné sur la figure 4. [0042] Sur cette figure, le condenseur 11' représenté comprend des moyens d'échange de chaleur entre les gaz 200 de suralimentation et le fluide caloporteur, ici le fluide 100 de refroidissement, constitués par des tubes 142 de circulation du fluide 100 de refroidissement en contact thermique avec des tubes 143 de circulation des gaz 200 de suralimentation. En outre, des tubes 141 assurent la circulation du fluide réfrigérant 1 et le contact thermique avec les tubes 142 lorsque le circuit de climatisation est en fonctionnement. [0043] L'échangeur 31 de chaleur a une constitution similaire, mais ne comporte que des tubes 141' de circulation du fluide réfrigérant 1 et des tubes 143' de circulation des gaz 200 de suralimentation. [0044] On notera que le système d'échange de chaleur de la figure 4 constitue un système intégré dans lequel l'échangeur 31 de chaleur et le condenseur 11' forment un composant unique et compact. [0045] Comme on peut le voir sur la figure 4, les tubes 141 de circulation de fluide réfrigérant dans le condenseur 11' et les tubes 141' de circulation de fluide réfrigérant dans l'échangeur 31 communiquent par l'intermédiaire de l'organe 32 de détente placé sur une sortie du condenseur, l'autre sortie amenant le fluide réfrigérant 1 vers le détendeur 12 de l'évaporateur 13 de climatisation. Après traversée de l'échangeur 31, le fluide réfrigérant 1 est dirigé vers le compresseur 10. [0046] Un calfeutrage isolant, non représenté, peut être disposé entre l'échangeur 31 et le condenseur 11'. In this case, the invention provides that the condenser is adapted to be connected to a refrigerant heating circuit. The heating fluid can be hood air, engine cooling water or even exhaust gas. In contrast to its usual mode of operation cooler, the air conditioning system condenser then warms the refrigerant, which in turn warms the supercharging gases inside the heat exchanger, to accelerate the converging the supercharging gases to their nominal operating temperature. In a variant for improving the efficiency of the heat pump, the heat exchange system according to the invention comprises a refrigerant heater arranged in parallel with the condenser and refrigerant circulation circulation switching means. between said heater and said condenser. Thus, in conventional operation according to the cooling mode of the air conditioning circuit, the heater is short-circuited and the refrigerant fluid passes through the condenser. Conversely, in heat pump mode, the condenser is short-circuited and the refrigerant passes through the heater. Finally, even if the air conditioning circuit does not work, the compressor being stopped, it is possible to obtain a cooling or heating of the supercharging gases by means of the heat exchange system according to the invention in which the condenser comprises means for exchanging heat between the supercharging gases and a heat transfer fluid passing through said condenser, said system comprising means for transporting the supercharging gases to said heat exchange means. In this situation, the path of the supercharging gas flow avoids the heat exchanger to be directed by the transport means to the condenser in which the supercharging gases pass through the heat exchange means with the heat transfer fluid. . The condenser is then a three-fluid exchanger, namely the cooling fluid of the air conditioning circuit, the coolant which exchanges heat with the refrigerant or with the supercharging gases, which constitute the third fluid. Out of operation of the air conditioning circuit, the heat exchange in the condenser is effected between the supercharging gases and the heat transfer fluid. If the condenser operates as a cooler, the coolant is a coolant, such as outdoor air or low temperature water. If, on the contrary, the condenser operates as a heater, the heat transfer fluid is then a heating fluid, such as hood air, engine cooling water or exhaust gas. The following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting examples, will explain in what the invention is and how it can be achieved. Figure 1 is a diagram of a first embodiment of the heat exchange system according to the invention. • Figure 2 is a diagram of a second embodiment of the heat exchange system according to the invention. FIG. 3 is a diagram of a third embodiment of the heat exchange system according to the invention. • Figure 4 is a perspective view of a heat exchange system according to the invention. In Figure 1 is shown a conventional air conditioning circuit comprising a compressor 10 of refrigerant 1, which may be for example supercritical CO2 carbon dioxide or refrigerant known as R134a. Downstream of the compressor 10, the refrigerant 1 under pressure passes through a heat exchanger 11 called a gas cooler (Gas _ o er) for the carbon dioxide or condenser for the R134a because in this case the refrigerant initially in the gas phase leaves the condenser in liquid phase. To simplify the vocabulary, the term condenser will be used in the following to designate the heat exchanger 11. In the example of FIG. 1, the condenser 11 is a water condenser, the cooling fluid 100 used being glycol water circulating in a low temperature cooling circuit 110 constituted by an electric pump. 111 to water and a radiator 112 cooled by outside air. Other condensers may nevertheless be considered, such as air condensers cooled directly by the outside air. The refrigerant 1 is then passed to a pressure reducer 12 to bring its temperature to values close to 0 ° C before entering the evaporator 13 where there is then a heat exchange between the cooled refrigerant and the refrigerant. pulsed air towards the passenger compartment of the vehicle. The coolant 1, heated at the outlet of the evaporator 13, is then returned to the compressor 10 to perform a new thermal cycle. It has also been shown in FIG. 1 a supercharged heat engine 20 whose inlet distributor 21 receives compressed gases 200 coming from a turbocharger 22. These supercharging gases 200 consist of outside air 201 which can be added EGR gas recovered from the exhaust and crankcase gases (or blow by gas). We have seen above how it was advantageous to cool the supercharging gases before they are introduced into the inlet manifold 21. It is for this purpose that the invention proposes the heat exchange system of FIG. 1 allowing improved cooling of the supercharging gases 200 leaving the turbocompressor 22. As shown in FIG. comprises a heat exchanger 31 between the supercharging gases 200 and the coolant 1 of the air conditioning circuit. In the embodiment proposed in Figure 1, the refrigerant 1 through the exchanger 31 is taken from the air conditioning circuit itself on an outlet 113 of the condenser 11 connected to an inlet 311 of the heat exchanger 31 . The exchanger 31 is therefore placed in parallel with the air conditioning evaporator 13 and operates in an equivalent manner. It makes it possible to obtain much lower cooling temperatures of the supercharging gases than with a conventional RAS cooler, air or water. If necessary, a detent member 32 is disposed at the inlet of the exchanger 31. As an indication, the temperature of the supercharging gases 200 at the outlet of the exchanger 31 can be of the order of 30.degree. even lower than the ambient air temperature. If the cooling of the supercharging gases must be interrupted to regenerate the particle filter of the vehicle or in case of cold start for example, the crossing of the exchanger 31 can be short-circuited in known manner by means of a bypass, not shown in Figure 1. In some situations, it may be advantageous to heat the boost gas instead of cooling. This is particularly the case in cold environments where the outside temperature is very low, below 0 ° C. Under these conditions, the air conditioning circuit is used as a heat pump by disconnecting the condenser 11 from the refrigerant cooling circuit 1 shown in FIG. 1, to connect it to a refrigerant heating circuit in which the refrigerant fluid warming can be hood air, engine cooling water or exhaust. With this heat pump system, the temperature at the heat exchanger 31 can reach 30 to 40 ° C. Another way of using the air conditioning circuit heat pump is shown in Figure 2. As can be seen in this figure, the heat exchange system 30 also includes a heater 33 independent refrigerant disposed in parallel with the condenser 11 and wherein the refrigerant fluid 1 of the air conditioning circuit exchanges heat with a heating fluid 300 such as hood air, engine cooling water or exhaust gas. It is then provided means 341, 342 for switching refrigerant circulation between the heater 33 and the condenser 11, which still operates as a cooler. In a first position of the switching means, the coolant 1 passes through the condenser 11 of the cooling circuit operating in refrigeration loop, while in a second position of the switching means, the coolant 1 passes through the heater 33, the cooling circuit. air conditioning operating in heat pump mode. FIG. 3 shows how the supercharging gases 200 can be cooled or heated while the air conditioning circuit is not working, the compressor 10 being stopped. It can be seen in FIG. 3 that, in this case, the supercharging gases 200 are led by a valve 35 to a condenser 11 'where they can exchange heat with a coolant which can be either a fluid 100 cooling, as shown in Figure 3, or a warming fluid as those mentioned above. The condenser 11 'is then a condenser with three fluids, an exemplary embodiment of which is given in FIG. 4. In this figure, the condenser 11' shown comprises means for exchanging heat between the gases 200. supercharging system and the heat transfer fluid, here the cooling fluid 100, constituted by tubes 142 for circulating the cooling fluid 100 in thermal contact with tubes 143 for circulating the supercharging gases 200. In addition, tubes 141 ensure the circulation of the refrigerant 1 and the thermal contact with the tubes 142 when the air conditioning circuit is in operation. The heat exchanger 31 has a similar constitution, but includes only tubes 141 'of refrigerant circulation 1 and tubes 143' circulation of the supercharging gas 200. It will be noted that the heat exchange system of FIG. 4 constitutes an integrated system in which the heat exchanger 31 and the condenser 11 'form a single and compact component. As can be seen in FIG. 4, the tubes 141 for circulating refrigerant in the condenser 11 'and the tubes 141' for circulating refrigerant in the exchanger 31 communicate via the organ 32 of relaxation placed on an outlet of the condenser, the other outlet bringing the refrigerant 1 to the expander 12 of the evaporator 13 air conditioning. After passing through the exchanger 31, the coolant 1 is directed to the compressor 10. [0046] An insulating caulk, not shown, can be disposed between the exchanger 31 and the condenser 11 '.