FR2944067A1 - STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE. - Google Patents
STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2944067A1 FR2944067A1 FR0952275A FR0952275A FR2944067A1 FR 2944067 A1 FR2944067 A1 FR 2944067A1 FR 0952275 A FR0952275 A FR 0952275A FR 0952275 A FR0952275 A FR 0952275A FR 2944067 A1 FR2944067 A1 FR 2944067A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- electrical contact
- electrical
- terminal
- contact element
- phase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
- F02N2300/102—Control of the starter motor speed; Control of the engine speed during cranking
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H51/00—Electromagnetic relays
- H01H51/02—Non-polarised relays
- H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
- H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
- H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif de démarrage pour moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant : - un lanceur agencé pour démarrer le moteur à combustion, notamment par l'intermédiaire d'une couronne, - un moteur électrique agencé pour entraîner en rotation le lanceur, et - un contacteur (17) présentant un axe longitudinal (X) et comportant un élément de contact électrique (58) agencé pour commander l'alimentation électrique du moteur électrique permettant à celui-ci de fonctionner successivement dans une première phase de pré-rotation dans laquelle l'élément de contact électrique (58) ferme un premier contact électrique, et une deuxième phase de plein régime dans laquelle l'élément de contact électrique (58) ferme un second contact électrique, l'élément de contact (58) et le premier contact électrique pouvant se déplacer ensemble suivant l'axe longitudinal (X) entre les deux phases.The invention relates to a starting device for a combustion engine, especially a motor vehicle, comprising: - a launcher arranged to start the combustion engine, in particular by means of a ring gear, - an electric motor arranged to drive in rotation the launcher, and - a contactor (17) having a longitudinal axis (X) and comprising an electrical contact element (58) arranged to control the electrical power supply of the electric motor allowing it to operate successively in a first phase of pre-rotation in which the electrical contact element (58) closes a first electrical contact, and a second full-power phase in which the electrical contact element (58) closes a second electrical contact, the contact element ( 58) and the first electrical contact able to move together along the longitudinal axis (X) between the two phases.
Description
Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile Starting device for an internal combustion engine, particularly a motor vehicle
L'invention concerne notamment un dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile. On connaît par le brevet FR 2 174 421 un contacteur électromagnétique pour démarreur électrique de véhicule automobile. Ce contacteur comprend un équipage mobile composé d'un noyau plongeur sur lequel est fixé une tige portant à l'une de ses extrémités une plaquette de contact montée coulissante. The invention relates in particular to a starting device for an internal combustion engine, especially a motor vehicle. Patent FR 2 174 421 discloses an electromagnetic contactor for a motor vehicle electric starter. This contactor comprises a mobile unit composed of a plunger core on which is fixed a rod carrying at one of its ends a sliding mounted contact plate.
Cette plaquette est initialement en appui, notamment par l'action de ressorts, sur des contacts d'un circuit électrique comprenant une résistance de bobinage de sorte que, dans une première phase de démarrage, le démarreur tourne à faible vitesse. Dans une deuxième phase de démarrage, cette même plaquette de contact ferme un circuit électrique permettant au démarreur de délivrer son couple maximum. Le brevet FR 2 827 341 décrit un contacteur électromagnétique avec une résistance de puissance pour permettre une pré-rotation du lanceur. La demande de brevet FR 2 881 479 décrit un dispositif de commande d'un démarreur doté d'un moteur électrique. Celui-ci comprend un bobinage inducteur à quatre enroulements formant deux groupes en parallèle chacun de deux enroulements en série. Un interrupteur électromagnétique à action différée est prévu pour permettre, dans une première phase, l'activation seulement de l'un des groupes d'enroulements et, dans une deuxième phase, l'activation des deux groupes d'enroulements. This plate is initially supported, in particular by the action of springs, on contacts of an electrical circuit comprising a winding resistor so that, in a first startup phase, the starter rotates at a low speed. In a second start-up phase, this same contact plate closes an electrical circuit allowing the starter to deliver its maximum torque. Patent FR 2 827 341 describes an electromagnetic contactor with a power resistor to allow pre-rotation of the launcher. The patent application FR 2 881 479 describes a control device of a starter with an electric motor. This comprises an inductor winding with four windings forming two groups in parallel each of two windings in series. A deferred electromagnetic switch is provided to allow, in a first phase, the activation of only one of the groups of windings and, in a second phase, the activation of the two groups of windings.
Par ailleurs des développements récents de moteur à combustion nécessitent des démarreurs pouvant produire un pic de couple élevé pour démarrer ce type de moteur. Cependant plus le pic de couple est élevé, plus le risque de fraisage entre un lanceur du démarreur et la couronne d'entraînement du moteur à combustion est élevé. Moreover, recent developments of combustion engine require starters that can produce a high peak torque to start this type of engine. However, the higher the peak torque, the greater the risk of milling between a starter starter and the drive ring of the combustion engine is high.
De plus, d'autres développements récents nécessitent des démarreurs capables de limiter une chute de tension sur un réseau de bord du véhicule lors du démarrage, ou du redémarrage, du moteur à combustion interne. In addition, other recent developments require starters capable of limiting a voltage drop on an onboard network of the vehicle during startup or restart of the internal combustion engine.
L'invention vise notamment à résoudre l'inconvénient précité de manière simple. L'invention a ainsi pour objet un dispositif de démarrage pour moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant : - un lanceur agencé pour démarrer le moteur à combustion, notamment par l'intermédiaire d'une couronne, - un moteur électrique agencé pour entraîner en rotation le lanceur, - un contacteur présentant un axe longitudinal et comportant un élément de contact électrique agencé pour commander l'alimentation électrique du moteur électrique permettant à celui-ci de fonctionner successivement dans une première phase de pré-rotation dans laquelle l'élément de contact électrique ferme un premier contact électrique, et une deuxième phase de plein régime dans laquelle l'élément de contact électrique ferme un second contact électrique, l'élément de contact et le premier contact électrique pouvant se déplacer ensemble suivant l'axe longitudinal entre les deux phases. Grâce à l'invention, le contacteur présente un seul élément de contact électrique apte à fermer dans un premier temps le premier contact électrique 20 puis dans un deuxième temps le deuxième contact électrique, ces contacts pouvant être aisément disposés, si on le souhaite, dans un capot du contacteur. En outre, la présence d'un seul élément de contact électrique qui pousse le premier contact électrique pour aller fermer le deuxième contact électrique permet d'augmenter la compacité du dispositif de démarrage. 25 Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le contacteur est agencé de manière à ce que, dans la première phase de pré-rotation, l'élément de contact électrique ferme le premier contact alors que le deuxième contact est ouvert, et par le fait que, dans la deuxième phase de plein régime, l'élément de contact électrique ferme le deuxième contact en plus du premier contact. 30 Dans la première phase de pré-rotation, le couple développé par le moteur électrique est plus faible que celui développée dans la deuxième phase de plein régime. 15 Eventuellement, à partir de l'enclenchement de la clé de contact du véhicule et avant la première phase de pré-rotation, le moteur électrique peut déjà être au moins en partie alimenté avec un courant électrique destiné à un enroulement d'appel du contacteur. Ceci peut, le cas échéant, résulter en une faible rotation du moteur électrique. De préférence, le contacteur peut comporter un ensemble mobile agencé pour déplacer le lanceur par l'intermédiaire d'une fourchette pivotante, l'ensemble mobile comprenant avantageusement un noyau mobile et un élément d'actionnement monté déplaçable par rapport à ce noyau mobile à l'encontre de l'effort exercé par un élément de rappel élastique, notamment un ressort. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'élément de contact électrique peut être solidaire d'une tige de commande et le noyau mobile peut être agencé pour s'appliquer contre la tige de commande de manière à pouvoir pousser celle-ci pour provoquer la phase de pré-rotation et le passage de la phase de pré-rotation à la phase de pleine puissance. Eventuellement, le contacteur peut comporter un ensemble mobile agencé pour déplacer le lanceur par l'intermédiaire d'une fourchette pivotante, l'ensemble mobile comprenant un élément d'actionnement agencé pour provoquer le passage de la phase de pré-rotation à la phase de pleine puissance. Le cas échéant, l'élément de contact électrique peut être solidaire d'une tige de commande et l'élément d'actionnement de l'ensemble mobile est agencé pour s'appliquer contre la tige de commande de manière à pouvoir pousser celle-ci pour provoquer le passage de la phase de pré-rotation à la phase de pleine puissance. De préférence, l'élément de contact électrique comporte une plaquette électriquement conductrice, notamment métallique. Cette plaquette peut avoir une forme circulaire. The invention aims in particular to solve the aforementioned drawback in a simple manner. The invention thus relates to a starting device for a combustion engine, especially a motor vehicle, comprising: - a launcher arranged to start the combustion engine, in particular by means of a ring gear, - an electric motor arranged to rotationally driving the launcher, - a contactor having a longitudinal axis and comprising an electrical contact element arranged to control the power supply of the electric motor allowing it to operate successively in a first pre-rotation phase in which the electrical contact element closes a first electrical contact, and a second full-power phase in which the electrical contact element closes a second electrical contact, the contact element and the first electrical contact being able to move together along the longitudinal axis between the two phases. Thanks to the invention, the contactor has a single electrical contact element capable of closing firstly the first electrical contact 20 and secondly the second electrical contact, these contacts can be easily arranged, if desired, in a cover of the contactor. In addition, the presence of a single electrical contact element that pushes the first electrical contact to close the second electrical contact increases the compactness of the starting device. According to an exemplary implementation of the invention, the contactor is arranged so that, in the first pre-rotation phase, the electrical contact element closes the first contact while the second contact is open, and in that in the second phase of full speed, the electrical contact element closes the second contact in addition to the first contact. In the first phase of pre-rotation, the torque developed by the electric motor is lower than that developed in the second phase of full speed. Possibly, from the engagement of the ignition key of the vehicle and before the first phase of pre-rotation, the electric motor can already be at least partly supplied with an electric current for a contact winding of the contactor . This can, if necessary, result in a small rotation of the electric motor. Preferably, the contactor may comprise a mobile assembly arranged to move the launcher by means of a pivoting fork, the moving assembly advantageously comprising a movable core and an actuating element mounted movable relative to this movable core to the against the force exerted by an elastic return element, in particular a spring. According to an exemplary implementation of the invention, the electrical contact element may be integral with a control rod and the movable core may be arranged to be applied against the control rod so as to be able to push it. to cause the pre-rotation phase and the transition from the pre-rotation phase to the full power phase. Optionally, the contactor may comprise a mobile assembly arranged to move the launcher by means of a pivoting fork, the movable assembly comprising an actuating element arranged to cause the transition from the pre-rotation phase to the phase of rotation. full power. If necessary, the electrical contact element may be integral with a control rod and the actuating element of the moving assembly is arranged to be applied against the control rod so as to push it to cause the transition from the pre-rotation phase to the full power phase. Preferably, the electrical contact element comprises an electrically conductive wafer, in particular a metallic wafer. This wafer may have a circular shape.
Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le deuxième contact peut comporter au moins une borne de contact électrique, notamment fixe. De préférence, le deuxième contact est formé par deux bornes, notamment orientées à 180° l'une de l'autre. In an exemplary implementation of the invention, the second contact may comprise at least one electrical contact terminal, in particular fixed. Preferably, the second contact is formed by two terminals, in particular oriented 180 ° from each other.
Ces bornes fixes peuvent être configurées au moins partiellement dans un capot du contacteur. Dans un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, le premier contact peut comporter au moins une borne de contact électrique montée sur un support mobile, et le support mobile peut être agencé pour permettre à la borne de contact mobile d'être déplacée suivant l'axe longitudinal par l'élément de contact électrique entre les deux phases. Le support mobile peut avantageusement comporter des moyens de rappel de la borne de contact mobile, notamment un ressort. These fixed terminals can be configured at least partially in a contactor cover. In another example of implementation of the invention, the first contact may comprise at least one electrical contact terminal mounted on a mobile support, and the mobile support may be arranged to allow the mobile contact terminal to be moved. along the longitudinal axis by the electrical contact element between the two phases. The mobile support may advantageously comprise means for returning the mobile contact terminal, in particular a spring.
De préférence, le premier contact est formé par deux bornes, notamment orientées à 180° l'une de l'autre. Ces bornes fixes peuvent être configurées au moins partiellement dans un capot du contacteur. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif peut comporter une première borne électrique reliée à une source de stockage d'énergie, notamment une batterie, une deuxième borne de puissance intermédiaire, une troisième borne électrique reliée à la source de stockage d'énergie, notamment la batterie, et une quatrième borne électrique de pleine puissance. Preferably, the first contact is formed by two terminals, in particular oriented 180 ° from each other. These fixed terminals can be configured at least partially in a contactor cover. According to an exemplary implementation of the invention, the device may comprise a first electrical terminal connected to a source of energy storage, in particular a battery, a second intermediate power terminal, a third electrical terminal connected to the source of power. energy storage, including the battery, and a fourth power terminal of full power.
Dans ce cas, dans la première phase de pré-rotation, l'élément de contact électrique peut venir en contact avec la première borne électrique et la deuxième borne de puissance intermédiaire, et, dans la deuxième phase de plein régime, l'élément de contact électrique peut en plus venir en contact avec la troisième borne électrique et avec la quatrième borne de pleine puissance. In this case, in the first pre-rotation phase, the electrical contact element can come into contact with the first electrical terminal and the second intermediate power terminal, and, in the second phase of full power, the electrical contact can additionally come into contact with the third electrical terminal and with the fourth terminal of full power.
Si on le souhaite, les quatre bornes peuvent être disposées sensiblement à 90° l'une de l'autre, notamment au moins partiellement dans un capot du contacteur. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif peut comporter un stator, ou inducteur, comportant un bobinage inducteur, ainsi qu'au moins une résistance de puissance agencée de manière à ce que, dans la première phase de pré-rotation, le bobinage inducteur puisse être alimenté électriquement à travers la résistance de puissance notamment de manière à limiter le pic de courant dans le moteur électrique, et, dans la deuxième phase de plein régime, le bobinage inducteur puisse être alimenté électriquement en court-circuitant la résistance de puissance. La limitation du pic de courant dans le moteur électrique permet de limiter une chute de tension sur un réseau de bord du véhicule automobile. If desired, the four terminals can be arranged substantially at 90 ° to each other, in particular at least partially in a cover of the contactor. According to an exemplary implementation of the invention, the device may comprise a stator, or inductor, comprising an inductor winding, and at least one power resistor arranged so that, in the first phase of pre- rotation, the inductor winding can be electrically powered through the power resistor including to limit the peak current in the electric motor, and in the second phase of full speed, the inductor coil can be electrically powered by shorting the power resistance. Limiting the current peak in the electric motor makes it possible to limit a voltage drop on an onboard network of the motor vehicle.
Ceci est particulièrement avantageux dans le cas d'un système arrêt/relance d'un moteur à combustion interne où le redémarrage de ce moteur peut être provoqué plusieurs fois sur une courte période. La résistance de puissance peut être montée, notamment par sertissage, au moins partiellement dans un capot, notamment en plastique, du contacteur. This is particularly advantageous in the case of a stop / restart system of an internal combustion engine where the restart of this engine can be caused several times over a short period. The power resistance can be mounted, in particular by crimping, at least partially in a cover, in particular plastic, of the contactor.
De préférence, la résistance de puissance peut comporter un support métallique relié au moins au premier contact électrique. Ce support métallique peut être configurée dans un capot du contacteur, notamment sur un bord circulaire périphérique de ce capot. Ce capot peut être en plastique, et le cas échéant, le support métallique peut être serti à chaud dans ce capot. En variante, la résistance peut être formée par une portion du bobinage inducteur. Avantageusement, les première et troisième bornes de contact électrique peuvent être reliées à une première résistance de puissance, et les deuxième et quatrième bornes de contact électrique peuvent être reliées à une deuxième résistance de puissance. Les bornes de contact électrique peuvent comporter des cosses et des portions de connexion agencées pour définir des éléments de liaison avec les résistances. Preferably, the power resistance may comprise a metal support connected at least to the first electrical contact. This metal support can be configured in a cover of the contactor, in particular on a circular peripheral edge of this cover. This cover can be plastic, and if necessary, the metal support can be crimped hot in this cover. Alternatively, the resistance may be formed by a portion of the inductor coil. Advantageously, the first and third electrical contact terminals can be connected to a first power resistor, and the second and fourth electrical contact terminals can be connected to a second power resistor. The electrical contact terminals may comprise lugs and connection portions arranged to define connecting elements with the resistors.
Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le contacteur peut être agencé de manière à ce que le deuxième contact électrique soit dans un état ouvert tant que le pignon du lanceur est en position dent contre dent sur la couronne d'entraînement du moteur à combustion. L'invention permet notamment de réduire le pic de couple tant que le lanceur est en position dent contre dent sur la couronne dentée, et ainsi de supprimer le risque de fraisage. L'invention peut également permettre de supprimer des ré-ouvertures par retour du noyau mobile qui peuvent apparaître dans le cas d'une position dent contre dent au moment de la conjonction (cas dans lequel une chute de tension due au pic de courant du moteur électrique et une mise en court-circuit d'un enroulement d'appel de ce contacteur peuvent induire une insuffisance de force pour permettre le noyau mobile de venir au collage magnétique). According to an exemplary implementation of the invention, the contactor may be arranged so that the second electrical contact is in an open state as long as the starter pinion is in tooth-to-tooth position on the driving ring of the combustion engine. The invention makes it possible in particular to reduce the torque peak as long as the launcher is in the tooth against tooth position on the ring gear, and thus to eliminate the risk of milling. The invention may also make it possible to eliminate re-openings by return of the movable core which may appear in the case of a tooth against tooth position at the time of the conjunction (in which case a voltage drop due to the peak current of the motor electrical and short-circuiting of a contact winding of this contactor can induce a lack of strength to allow the movable core to come to magnetic bonding).
Dans la première phase, le pic de courant est limité dans le moteur électrique, ce qui permet de réduire l'usure électrique de balais présents dans le moteur électrique. La limitation du pic de couple permet de réduire l'usure mécanique du pignon contre la couronne dentée. Pour cela, le contacteur peut comporter des moyens pour ralentir le déplacement suivant l'axe longitudinal de l'élément de contact électrique entre les deux phases. De préférence, les moyens ralentisseurs peuvent être agencés au moins partiellement dans un capot du contacteur, notamment dans une partie centrale du capot. In the first phase, the peak current is limited in the electric motor, which reduces the electrical wear of brushes present in the electric motor. The limitation of the torque peak makes it possible to reduce the mechanical wear of the pinion against the ring gear. For this, the contactor may comprise means for slowing the displacement along the longitudinal axis of the electrical contact element between the two phases. Preferably, the retarder means may be arranged at least partially in a cover of the contactor, in particular in a central part of the cover.
Les moyens ralentisseurs peuvent si on le souhaite être formés grâce à au moins un vérin, notamment hydraulique ou pneumatique, ou, en variante ou en combinaison grâce à un système agissant pas frottement. Les moyens ralentisseurs peuvent avantageusement être agencés de manière à ce que la tige de commande comportant l'élément de contact électrique puisse venir sensiblement en appui contre ces moyens ralentisseurs afin de freiner le déplacement de cette tige de commande et de l'élément de contact électrique. Ainsi, le passage de la phase de pré-rotation à la phase de pleine puissance n'est pas trop rapide, et il n'y a pas de risque que la phase de pleine puissance débute avant que le pignon ne soit complètement engrené avec la couronne du moteur à combustion. Grâce au moyens ralentisseurs, il est possible de configurer les premier et deuxième contacts électriques à proximité l'un de l'autre, ce qui permet de réduire la compacité du dispositif. The retarder means can, if desired, be formed by at least one cylinder, in particular hydraulic or pneumatic, or alternatively or in combination by a system acting without friction. The retarder means can advantageously be arranged in such a way that the control rod comprising the electrical contact element can come to bear substantially against these retarder means in order to slow down the displacement of this control rod and of the electrical contact element. . Thus, the transition from the pre-rotation phase to the full power phase is not too fast, and there is no risk that the full power phase begins before the pinion is fully meshed with the crown of the combustion engine. Thanks to the retarder means, it is possible to configure the first and second electrical contacts close to each other, which reduces the compactness of the device.
Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le contacteur peut comporter un circuit électrique d'appel comprenant un bobinage électrique d'appel et un circuit électrique de maintien comprenant un bobinage électrique de maintien, le bobinage électrique d'appel pouvant être court-circuité, notamment lors du déplacement conjoint de l'élément de contact électrique et du premier contact électrique entre les deux phases. Si on le souhaite, le circuit électrique d'appel peut comporter des moyens d'ouverture et de fermeture de ce circuit, notamment configurés dans un capot du contacteur. De préférence, les moyens d'ouverture et de fermeture du circuit peuvent être configurés dans le prolongement axial d'une borne de contact électrique formant le premier contact électrique. Le cas échéant, le déplacement axial de cette borne de contact électrique peut provoquer l'ouverture du circuit électrique d'appel. Pour cela, le support mobile de la borne de contact électrique peut être agencé pour ouvrir un contact électrique du circuit électrique d'appel. Les moyens d'ouverture du circuit électrique d'appel peuvent être activés avant la fermeture du deuxième contact électrique, ou avantageusement en même temps, ou de manière encore plus avantageuse après la fermeture du deuxième contact électrique. Plus particulièrement, les moyens d'ouverture du circuit électrique d'appel peuvent être activés en fin de course des moyens ralentisseurs. L'invention a également pour objet une machine électrique tournante, notamment un démarreur ou un alternateur réversible de véhicule automobile, pouvant comporter un dispositif tel que décrit précédemment. L'invention a encore pour objet un procédé pour démarrer un moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, à l'aide d'un dispositif de démarrage pourvu d'un moteur électrique dont une alimentation électrique est commandée par un élément de contact électrique apte à fermer un premier contact électrique mobile puis un deuxième contact électrique fixe, le dispositif de démarrage comprenant en outre un lanceur apte à s'engager sur une couronne dentée solidaire du moteur à combustion, le procédé comportant les étapes suivantes: - dans une première phase de pré-rotation, commander le fonctionnement du moteur électrique avec une puissance électrique limitée, - puis dans une deuxième phase de plein régime débutant seulement lorsque le lanceur est engagé dans la couronne dentée au-delà de la position dent contre dent, commander le fonctionnement du moteur électrique en plein régime. In an exemplary implementation of the invention, the contactor may comprise an electrical circuit comprising a calling electrical winding and an electrical holding circuit comprising a holding electrical winding, the electric winding being able to be short circuit, especially during the joint movement of the electrical contact element and the first electrical contact between the two phases. If desired, the electric circuit can include call opening and closing means of this circuit, in particular configured in a cover of the contactor. Preferably, the opening and closing means of the circuit may be configured in the axial extension of an electrical contact terminal forming the first electrical contact. If necessary, the axial displacement of this electrical contact terminal may cause the opening of the electrical circuit call. For this, the movable support of the electrical contact terminal can be arranged to open an electrical contact of the electrical circuit call. The means for opening the electrical circuit can be activated before the closing of the second electrical contact, or advantageously at the same time, or even more advantageously after the closing of the second electrical contact. More particularly, the means for opening the electric circuit can be activated at the end of the stroke of the retarder means. The invention also relates to a rotating electrical machine, including a starter or a reversible alternator of a motor vehicle, which may comprise a device as described above. The invention also relates to a method for starting a combustion engine, particularly a motor vehicle, using a starting device provided with an electric motor whose power supply is controlled by a suitable electrical contact element to close a first mobile electrical contact and then a second fixed electrical contact, the starting device further comprising a launcher adapted to engage a ring gear integral with the combustion engine, the method comprising the following steps: in a first phase pre-rotation, control the operation of the electric motor with a limited electric power, - then in a second phase of full speed starting only when the launcher is engaged in the ring gear beyond the position of the tooth against tooth, control the operation of the electric motor at full speed.
Dans un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, le dispositif peut comprendre un circuit électrique d'appel comprenant un bobinage électrique d'appel et un circuit électrique de maintien comprenant un bobinage électrique de maintien, et le procédé peut comporter l'étape intermédiaire suivante: - lors du passage de la première phase à la deuxième phase, ouvrir le circuit électrique d'appel. L'invention a aussi pour objet un contacteur électromagnétique pour dispositif de démarrage d'un moteur à combustion, notamment pour véhicule automobile, comprenant: - un ensemble mobile apte à déplacer suivant un axe longitudinal une tige de commande sur laquelle est configuré un élément de contact électrique, - au moins une borne auxiliaire de contact électrique apte à former un premier contact électrique lorsque l'élément de contact électrique est sensiblement en appui contre cette borne auxiliaire, - au moins une borne principale de contact électrique apte à former un deuxième contact électrique lorsque l'élément de contact électrique est sensiblement en appui contre cette borne principale, la borne auxiliaire étant capable d'être déplacée par l'élément de contact électrique suivant l'axe longitudinal entre une position dans laquelle l'élément de contact électrique est sensiblement en appui contre ladite borne auxiliaire, et une position dans laquelle l'élément de contact électrique est en outre sensiblement en appui contre la borne principale. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, schématiquement et partiellement, un dispositif de démarrage conforme à un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 représente, schématiquement et partiellement, l'alimentation d'un moteur électrique du dispositif de démarrage de la figure 1, - la figure 3 représente, schématiquement et partiellement, en coupe axiale, un contacteur du dispositif de démarrage conforme à un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 4 illustre, schématiquement et partiellement, en coupe axiale, le contacteur de la figure 2 tourné angulairement de 90° autour de l'axe X, et - les figures 5 à 7 représentent, schématiquement et partiellement, en perspective, des détails du contacteur de la figure 2 dans trois états partiellement assemblés. On a représenté sur la figure 1 un dispositif de démarrage 1 pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. Ce dispositif 1 comprend, d'une part, un rotor 2, encore appelé induit, pouvant tourner autour d'un axe X, et d'autre part, un stator 3, encore appelé inducteur, autour du rotor 2. Ce stator 3 comporte une culasse sur laquelle sont fixées une ou plusieurs pièces polaires 4 pour la mise en place d'un bobinage inducteur 5. Le rotor 2 comporte un corps de rotor 7, et un bobinage d'induit 8 enroulé dans des encoches du corps de rotor 7. In an exemplary implementation of the method according to the invention, the device may comprise an electric circuit of call comprising a call electrical winding and an electrical holding circuit comprising a holding electric winding, and the method may comprise following intermediate step: - when changing from the first phase to the second phase, open the electrical circuit. The subject of the invention is also an electromagnetic contactor for a starting device of a combustion engine, in particular for a motor vehicle, comprising: a mobile assembly able to move along a longitudinal axis a control rod on which an element of electrical contact, - at least one auxiliary electrical contact terminal adapted to form a first electrical contact when the electrical contact element is substantially in abutment against this auxiliary terminal, - at least one main electrical contact terminal capable of forming a second contact when the electrical contact element is substantially bearing against this main terminal, the auxiliary terminal being capable of being displaced by the electrical contact element along the longitudinal axis between a position in which the electrical contact element is substantially resting against said auxiliary terminal, and a position in lacquer lle the electrical contact element is further substantially supported against the main terminal. The invention will be better understood on reading the following detailed description of examples of non-limiting embodiments of the invention, and on examining the appended drawing, in which: FIG. schematically and partially, a starting device according to an exemplary implementation of the invention, - Figure 2 shows, schematically and partially, the power supply of an electric motor of the starting device of Figure 1, - the FIG. 3 represents, schematically and partially, in axial section, a contactor of the starting device according to an exemplary implementation of the invention; FIG. 4 illustrates, schematically and partially, in axial section, the contactor of FIG. 2 is angularly rotated 90 ° about the X axis, and - Figures 5 to 7 show, schematically and partially, in perspective, the details of the contactor of Figure 2 in three partially assembled states. the. FIG. 1 shows a starting device 1 for an internal combustion engine of a motor vehicle. This device 1 comprises, firstly, a rotor 2, also called armature, rotatable about an axis X, and secondly, a stator 3, also called inductor, around the rotor 2. This stator 3 comprises a yoke on which are fixed one or more pole pieces 4 for the introduction of an inductor winding 5. The rotor 2 comprises a rotor body 7, and an armature winding 8 wound in notches of the rotor body 7 .
Ce bobinage d'induit 8 forme, de part et d'autre du corps de rotor 7, un chignon avant 9 et un chignon arrière 10. Le rotor 2 est pourvu, à l'arrière, d'un collecteur 12 comprenant une pluralité de pièces de contact connectées électriquement aux éléments conducteurs, formés dans l'exemple considéré par des fils, du bobinage d'induit 8. This armature winding 8 forms, on either side of the rotor body 7, a front bun 9 and a rear bun 10. The rotor 2 is provided, at the rear, with a collector 12 comprising a plurality of contact parts electrically connected to the conductive elements, formed in the example in question by wires, of the armature winding 8.
Un groupe de balais 13 et 14 est prévu pour l'alimentation électrique du bobinage d'induit 8, l'un des balais 13 étant relié à la masse du dispositif 1 et un autre des balais 14 étant relié via un élément de liaison électrique à une borne 28 d'un contacteur 17. Les balais sont par exemple au nombre de quatre. Les balais 13 et 14 viennent frotter sur le collecteur 12 lorsque le rotor 2 est en rotation. Le dispositif de démarrage 1 comporte en outre un lanceur 19 monté de manière coulissante sur un arbre d'entraînement 18 et pouvant être entraîné en rotation autour de l'axe X par le rotor 2. A group of brushes 13 and 14 is provided for the power supply of the armature winding 8, one of the brushes 13 being connected to the ground of the device 1 and another of the brushes 14 being connected via an electrical connection element to a terminal 28 of a switch 17. The brushes are for example four in number. The brushes 13 and 14 rub on the collector 12 when the rotor 2 is rotating. The starting device 1 further comprises a launcher 19 slidably mounted on a drive shaft 18 and drivable in rotation about the X axis by the rotor 2.
Un ensemble réducteur de vitesses 20 peut être interposé entre le rotor 2 et l'arbre d'entraînement 18, de manière connue en soi. Le lanceur 19 comporte un élément d'entraînement formé par un pignon 21 et destiné à s'engager sur un organe d'entraînement 33 du moteur à combustion. Cet organe d'entraînement est par exemple une couronne dentée. Le lanceur 19 comprend en outre une roue libre 22 et une rondelle poulie 23 définissant entre elles une gorge 24 pour recevoir l'extrémité 25 d'une fourchette 27. Cette fourchette 27 est réalisée par exemple par moulage d'une matière plastique. La fourchette 27 est actionnée par le contacteur 17 pour déplacer le lanceur 19 par rapport à l'arbre d'entraînement 18, suivant l'axe X, entre une première position dans laquelle le lanceur 19 est désengagé de la couronne dentée 33, et une deuxième position dans laquelle le lanceur 19 entraîne le moteur à combustion par l'intermédiaire du pignon 21. Le contacteur 17 comprend une borne 29 reliée via un élément de liaison électrique, notamment un fil 30, à une alimentation électrique du véhicule, notamment une batterie 26. On va maintenant décrire plus en détail le contacteur 17 en référence aux figures 2 à 7. Comme visible à la figure 2, le contacteur 17 comporte deux interrupteurs 45 et 46 formant des premier et deuxième contacts électriques. Le premier interrupteur 45 est monté en série avec deux résistances 50 entre la batterie 26 et le bobinage inducteur 5 du moteur électrique. A gear reduction unit 20 may be interposed between the rotor 2 and the drive shaft 18, in a manner known per se. The launcher 19 comprises a driving element formed by a pinion 21 and intended to engage on a drive member 33 of the combustion engine. This drive member is for example a ring gear. The launcher 19 further comprises a freewheel 22 and a pulley washer 23 defining between them a groove 24 for receiving the end 25 of a fork 27. This fork 27 is made for example by molding a plastic material. The fork 27 is actuated by the switch 17 to move the launcher 19 relative to the drive shaft 18, along the X axis, between a first position in which the launcher 19 is disengaged from the ring gear 33, and a second position in which the launcher 19 drives the combustion engine through the pinion 21. The switch 17 comprises a terminal 29 connected via an electrical connection element, including a wire 30, to a power supply of the vehicle, including a battery 26. We will now describe in more detail the contactor 17 with reference to Figures 2 to 7. As shown in Figure 2, the switch 17 comprises two switches 45 and 46 forming first and second electrical contacts. The first switch 45 is connected in series with two resistors 50 between the battery 26 and the inductor coil 5 of the electric motor.
Le bobinage inducteur 5 peut donc être mis en série avec deux résistances de puissance 50. L'interrupteur 45 est placé entre la borne positive 29 du contacteur 17 reliée à la batterie 26 et une borne de puissance intermédiaire 52 reliée, dans le cas présent, aux résistances de puissance 50. The inductor winding 5 can therefore be put in series with two power resistors 50. The switch 45 is placed between the positive terminal 29 of the contactor 17 connected to the battery 26 and an intermediate power terminal 52 connected, in this case, to the power resistors 50.
L'interrupteur 46 est placé, en parallèle avec l'interrupteur 45, entre la borne 29 reliée à la batterie 26 et une borne électrique de plein régime 54 pour pouvoir, dans le cas présent, court-circuiter les résistances de puissance 50. The switch 46 is placed, in parallel with the switch 45, between the terminal 29 connected to the battery 26 and a full power terminal 54 to be able, in this case, to bypass the power resistors 50.
Les résistances de puissance 50 sont disposées entre les bornes de puissance intermédiaire 52 et de plein régime 54. Le contacteur 17 est agencé de manière à ce que, dans une phase de pré-rotation, l'interrupteur 45 soit fermé et celui 46 soit ouvert afin de permettre l'alimentation électrique par la batterie 26 du bobinage inducteur 5, à travers les résistances de puissance 50 de manière à réduire le pic de couple. L'invention permet de réduire le pic de couple tant que le lanceur 19 est en position dent contre dent sur la couronne dentée 33, et ainsi de supprimer le risque de fraisage. The power resistors 50 are arranged between the intermediate power terminals 52 and full power 54. The switch 17 is arranged so that, in a pre-rotation phase, the switch 45 is closed and the 46 is open to allow the power supply from the battery 26 of the inductor coil 5, through the power resistors 50 so as to reduce the peak torque. The invention makes it possible to reduce the torque peak as long as the launcher 19 is in the tooth against tooth position on the ring gear 33, and thus to eliminate the risk of milling.
En particulier, par rapport à un démarreur fonctionnant avec un seul contact de puissance, le pic de courant peut être divisé par un facteur compris entre 1 et 3, notamment par un facteur 2 environ. Lorsque le lanceur 19 est engagé dans la couronne dentée 33 dans une deuxième phase de plein régime, encore phase de pleine puissance, au-delà de la position dent contre dent, le contacteur 17 commande l'alimentation électrique du bobinage inducteur 5 pour provoquer le démarrage du moteur à combustion. Dans cette deuxième phase de plein régime, les deux interrupteurs 45 et 46 sont fermés et les résistances de puissance 50 sont court-circuitées, ce qui permet d'alimenter le bobinage inducteur 5 en pleine puissance. Comme visible aux figures 2 et 3, le contacteur 17 comprend un élément de contact 58 et des bornes de contact électrique 51 à 54 destinés à définir respectivement les premier et deuxième interrupteurs 45 et 46. Comme visible également à la figure 3, le contacteur 17 comporte en outre un ensemble mobile 60 agencé pour déplacer le lanceur 19 par l'intermédiaire de la fourchette pivotante 27, l'ensemble mobile 60 comprenant un élément d'actionnement 61. L'élément d'actionnement 61 est pourvu d'une tige 62 fixée à une extrémité à la fourchette 27 et présentant à son extrémité opposée une tête 63. In particular, with respect to a starter operating with a single power contact, the peak current can be divided by a factor of between 1 and 3, in particular by a factor of about 2. When the launcher 19 is engaged in the ring gear 33 in a second phase of full speed, still full power phase, beyond the position tooth against tooth, the switch 17 controls the power supply of the inductor coil 5 to cause the start of the combustion engine. In this second phase of full speed, the two switches 45 and 46 are closed and the power resistors 50 are short-circuited, which allows to supply the inductor coil 5 at full power. As can be seen in FIGS. 2 and 3, the contactor 17 comprises a contact element 58 and electrical contact terminals 51 to 54 intended respectively to define the first and second switches 45 and 46. As can also be seen in FIG. 3, the contactor 17 further comprises a movable assembly 60 arranged to move the launcher 19 through the pivoting fork 27, the movable assembly 60 comprising an actuating element 61. The actuating element 61 is provided with a rod 62 attached at one end to the fork 27 and having at its opposite end a head 63.
L'ensemble mobile 60 du contacteur 17 comporte un noyau mobile 65, l'élément d'actionnement 61 étant monté dedans, déplaçable par rapport à ce noyau mobile 65 à l'encontre de l'effort exercé par un ressort 64 à spires. The movable assembly 60 of the contactor 17 comprises a movable core 65, the actuating element 61 being mounted therein, displaceable with respect to this movable core 65 against the force exerted by a spring 64 with turns.
Ce ressort 64 est monté autour de la tige 62 de l'élément d'actionnement 61 et s'applique à une extrémité contre la tête 63 de celui-ci. Le noyau mobile 65 est déplaçable dans le contacteur 17 par l'action d'un champ magnétique généré par une bobine 41 du contacteur 17. This spring 64 is mounted around the rod 62 of the actuating element 61 and is applied at one end against the head 63 thereof. The mobile core 65 is movable in the contactor 17 by the action of a magnetic field generated by a coil 41 of the contactor 17.
Cette bobine 41 comporte deux bobinages d'excitation, aussi appelés bobinage d'appel et de maintien, formés respectivement par un enroulement d'appel 42 et un enroulement de maintien 43, comme illustré schématiquement à la figure 2. En variante, la bobine peut comporter un seul enroulement. This coil 41 comprises two excitation windings, also called call and hold windings, respectively formed by a call winding 42 and a holding winding 43, as illustrated schematically in FIG. 2. As a variant, the coil may have only one winding.
Les enroulements d'appel et de maintient 42 et 43 permettent de générer, lorsqu'il sont chacun parcourus par un courant, une force magnétique faisant déplacer le noyau mobile 65 dans une direction axiale X, tandis que l'enroulement de maintien 43, lorsqu'il est seul parcouru par un courant, permet de générer une force magnétique maintenant le noyau mobile 65 en position après le déplacement précité. L'élément de contact électrique 58 est porté solidairement par une tige de commande 68, par exemple en matière plastique, et le noyau mobile 65 est agencé pour s'appliquer contre la tige de commande 68 de manière à pouvoir pousser celle-ci pour provoquer la fermeture du premier interrupteur 45 et pour provoquer en plus la fermeture du deuxième interrupteur 46 lorsqu'un utilisateur du véhicule automobile enclenche et tourne la clé de contact 100, comme visible aux figures 2 et 3. Comme illustré également à la figure 3, le contacteur 17 comporte en outre un noyau fixe 72 interposé entre le l'élément de contact 58 et le noyau mobile 65, un ressort à spires 73, encore dit ressort de rappel, permettant, au moins lorsque le contacteur est au repos, d'appliquer l'élément de contact électrique 58 contre le noyau fixe 72 du contacteur 17. Le ressort 73 est disposé dans un capot en plastique 80 du contacteur 17. Ce ressort 73 est en outre porté par un moyen ralentisseur 90 agencé pour freiner le déplacement de l'élément de contact électrique 58 grâce au ralentissement du déplacement de la tige de commande 68. The call and hold windings 42 and 43 make it possible to generate, when each is traversed by a current, a magnetic force displacing the moving core 65 in an axial direction X, while the holding winding 43, when it is only traversed by a current, can generate a magnetic force holding the movable core 65 in position after the aforementioned displacement. The electrical contact element 58 is supported integrally by a control rod 68, for example made of plastic material, and the movable core 65 is arranged to be applied against the control rod 68 so as to be able to push the latter to provoke the closing of the first switch 45 and to further cause the closing of the second switch 46 when a user of the motor vehicle engages and turns the ignition key 100, as shown in Figures 2 and 3. As also illustrated in Figure 3, the contactor 17 further comprises a fixed core 72 interposed between the contact element 58 and the movable core 65, a coil spring 73, also called return spring, allowing, at least when the contactor is at rest, to apply the electrical contact element 58 against the fixed core 72 of the contactor 17. The spring 73 is disposed in a plastic cover 80 of the contactor 17. This spring 73 is further carried by a retarder 90 arranged to slow the movement of the electrical contact element 58 by slowing down the movement of the control rod 68.
Le moyen ralentisseur 90 peut par exemple utiliser un système de vérin, par exemple hydraulique ou pneumatique, et être inséré partiellement dans une cavité 81 réalisée dans une partie centrale du capot 80. Ce moyen ralentisseur 90 présente une forme étagée permettant de recevoir le ressort 73. Le moyen ralentisseur 90 s'étend longitudinalement suivant l'axe X de part et d'autre d'un fond 82 du capot 80, c'est-à-dire à la fois à l'extérieur du capot 80 et dans un espace intérieur 83 de ce capot 80. La tige de commande 68 portant l'élément de contact 58 est capable, lors de son déplacement entre les deux phases, de venir en appui contre une extrémité du moyen ralentisseur 90 se trouvant dans l'espace intérieur 83 du capot 80. Dans l'exemple considéré, la tige de commande 68 présente une extrémité en contact sensiblement permanent avec l'extrémité précitée du moyen ralentisseur 90. The retarder means 90 may for example use a cylinder system, for example hydraulic or pneumatic, and be inserted partially into a cavity 81 formed in a central portion of the cover 80. This retarder means 90 has a stepped shape for receiving the spring 73 The retarder means 90 extends longitudinally along the X axis on either side of a bottom 82 of the cover 80, that is to say both outside the cover 80 and in a space 83 of the cover 80. The control rod 68 carrying the contact element 58 is capable, during its movement between the two phases, to bear against one end of the retarder means 90 located in the interior space 83 of the cover 80. In the example considered, the control rod 68 has an end in substantially permanent contact with the aforementioned end of the retarder means 90.
Dans un état fermé du premier interrupteur 45, l'élément de contact 58 s'applique contre des bornes 51 et 52 visibles à la figure 3. Dans un état fermé du deuxième interrupteur, l'élément de contact 58 s'applique contre des bornes 53 et 54 visibles à la figure 4, en plus des bornes 51 et 52 visibles à la figure 3. In a closed state of the first switch 45, the contact element 58 is applied against terminals 51 and 52 visible in FIG. 3. In a closed state of the second switch, the contact element 58 is applied against terminals 53 and 54 visible in Figure 4, in addition to the terminals 51 and 52 visible in Figure 3.
Le contacteur 17 est agencé de manière à ce que le deuxième interrupteur 46 soit dans l'état ouvert tant que le lanceur 19 est en position dent contre dent sur la couronne d'entraînement 33 du moteur à combustion. Les bornes de contact 51 à 54 sont disposés dans le capot en plastique 80 du contacteur 17, comme illustré sur les figures 3 et 4. The switch 17 is arranged so that the second switch 46 is in the open state as the launcher 19 is in position tooth against tooth on the drive ring 33 of the combustion engine. The contact terminals 51 to 54 are arranged in the plastic cover 80 of the contactor 17, as illustrated in FIGS. 3 and 4.
Dans l'exemple illustré à la figure 3, chaque borne 51 et 52 est montée sur un support mobile 92 inséré dans une cavité 84 du capot 80. Le support mobile 92 est agencé pour permettre à chaque borne 51 et 52 d'être mobile suivant l'axe X, c'est-à-dire qu'il est déplaçable par rapport au capot 80 à l'encontre de l'effort exercé par un ressort 93 à spires. In the example illustrated in FIG. 3, each terminal 51 and 52 is mounted on a mobile support 92 inserted into a cavity 84 of the cover 80. The mobile support 92 is arranged to allow each terminal 51 and 52 to be mobile according to the X axis, that is to say that it is movable relative to the cover 80 against the force exerted by a coil spring 93.
Ce ressort 93 est monté autour d'un axe 94 disposé à l'intérieur du support mobile 92 s'applique à une extrémité contre celui-ci. Ainsi, dès la première phase de pré-rotation, l'élément de contact 68 vient en contact avec les bornes 51 et 52 en étant freiné par le moyen ralentisseur 90, puis, entre les deux phases, continue sa course en poussant les bornes 51 et 52 en étant toujours freiné par le moyen ralentisseur 90, jusqu'à ce que cet élément de contact 58 vienne également en contact lors de la deuxième phase avec les bornes 53 et 54, qui sont fixes dans le capot 80. This spring 93 is mounted around an axis 94 disposed within the movable support 92 is applied at one end against it. Thus, from the first pre-rotation phase, the contact element 68 comes into contact with the terminals 51 and 52 by being braked by the retarder means 90, then, between the two phases, continues its travel by pushing the terminals 51 and 52 being always braked by the retarder means 90, until this contact element 58 also comes into contact during the second phase with the terminals 53 and 54, which are fixed in the cover 80.
Comme visible aux figures 5 à 7, chacune des bornes 51 et 52 présente une cosse plate 56 qui se prolonge grâce à une portion de connexion 57 raccordée à une extrémité d'une des deux résistances 50. Chaque résistance 50 est formée d'un support cylindrique métallique disposé contre un rebord périphérique 85 de forme cylindrique du capot 80. As can be seen in FIGS. 5 to 7, each of the terminals 51 and 52 has a flat lug 56 which is extended by means of a connection portion 57 connected to one end of one of the two resistors 50. Each resistor 50 is formed of a support cylindrical metal disposed against a peripheral rim 85 of cylindrical shape of the cover 80.
Ce support métallique cylindrique peut être serti à chaud avec le capot en plastique 80. La borne 51 est connectée à une première résistance 50, elle-même connectée à la borne 53, et la borne 52 est connectée à une deuxième résistance 50, elle-même connectée à la borne 54. This cylindrical metal support can be heat set with the plastic cover 80. The terminal 51 is connected to a first resistor 50, itself connected to the terminal 53, and the terminal 52 is connected to a second resistor 50, itself even connected to terminal 54.
Dans l'exemple considéré, l'élément de contact électrique 58 comporte une plaquette circulaire électriquement conductrice, ce qui permet à cette plaquette circulaire de s'appuyer simultanément sur les bornes 51 et 53 pour fermer le premier interrupteur 45, et simultanément sur les bornes 52 et 54 pour fermer le premier interrupteur 46. In the example considered, the electrical contact element 58 comprises an electrically conductive circular wafer, which allows this circular wafer to bear simultaneously on the terminals 51 and 53 to close the first switch 45, and simultaneously on the terminals 52 and 54 to close the first switch 46.
En outre, les bornes 51 à 54 sont respectivement disposées à 90° l'une de l'autre sur le fond capot 80, ce qui permet d'assurer le contact entre la plaquette circulaire 58 et les quatre bornes 51 à 54 lors de la fermeture du deuxième interrupteur 46. Comme visible à la figure 2, l'enroulement d'appel 42 de la bobine 41 du contacteur 17 n'est court-circuité qu'une fois les premier et deuxième interrupteurs 45 et 46 fermés notamment afin d'assurer l'absence de réouverture par recul du noyau mobile 65. Pour cela, le contacteur 17 comporte des moyens 95 permettant l'ouverture d'un troisième interrupteur 47, ces moyens 95 étant disposés dans une cavité 86 du capot 80 réalisée dans le prolongement axial de la borne de contact 51, comme visible à la figure 2. In addition, the terminals 51 to 54 are respectively arranged at 90 ° to each other on the cover bottom 80, which makes it possible to ensure contact between the circular plate 58 and the four terminals 51 to 54 during the closing the second switch 46. As shown in Figure 2, the winding 42 of the coil 41 of the contactor 17 is short-circuited once the first and second switches 45 and 46 closed in particular to ensure the absence of reopening by recoil of the mobile core 65. For this, the switch 17 comprises means 95 for opening a third switch 47, these means 95 being disposed in a cavity 86 of the cover 80 made in the extension. axial position of the contact terminal 51, as can be seen in FIG.
Le déplacement suivant l'axe X de la borne 51 lorsqu'elle est poussée par la plaquette 68 provoque l'ouverture de l'interrupteur 47, et ainsi le court-circuit de l'enroulement d'appel 42. L'ouverture de l'interrupteur 47 est réalisée au moment où la plaquette 58 entre en contact avec les bornes 53 et 54 provoquant la phase de plein régime. En variante, l'ouverture du troisième interrupteur peut être réalisée lorsque le moyen ralentisseur arrive en fin de course. On va maintenant décrire plus en détail le fonctionnement du contacteur 17. Phase de repos La plaquette 58 est sensiblement contre le noyau fixe 72, correspondant à l'état ouvert des interrupteurs 45 et 46. Phase de rattrapage des ieux L'ensemble mobile 60 recule légèrement vers le noyau fixe 72 sous l'effet du champ magnétique exercé par les bobines du contacteur 17. The displacement along the X axis of the terminal 51 when pushed by the wafer 68 causes the opening of the switch 47, and thus the short circuit of the call winding 42. The opening of the switch 47 is made at the moment when the wafer 58 comes into contact with the terminals 53 and 54 causing the phase of full speed. Alternatively, the opening of the third switch can be performed when the retarder means reaches the end of the race. The operation of the contactor 17 will now be described in more detail. Rest phase The wafer 58 is substantially against the fixed core 72, corresponding to the open state of the switches 45 and 46. Retraction phase of the eyes The movable assembly 60 moves back slightly towards the fixed core 72 under the effect of the magnetic field exerted by the coils of the contactor 17.
La fourchette 27 vient s'appliquer contre la roue libre 22. Position Dent contre dent Le pignon 21 du lanceur 19 vient en appui dent contre dent sur la couronne dentée 33. Phase de fermeture du premier interrupteur 45 Le pignon 21 du lanceur 19 reste en position dent contre dent sur la couronne dentée 33. Le noyau mobile 65 recule contre la tige de commande 68 portant la plaquette 58, laquelle tige 68 est déplacée en arrière en étant freinée par le moyen ralentisseur 90. Ce déplacement en arrière provoque la fermeture du premier interrupteur 45 grâce à la plaquette 58 qui vient en appui sur les bornes 51 et 52. Le deuxième interrupteur 46 est toujours ouvert. Position de collage magnétique Le pignon 21 du lanceur 19 reste en position dent contre dent avec la 30 couronne dentée 33. Le noyau mobile continue à reculer et à pousser la tige de commande 68, toujours freinée par le moyen ralentisseur 90. The fork 27 is applied against the freewheel 22. Dent-to-tooth position The pinion 21 of the launcher 19 bears against tooth against tooth on the toothed ring 33. The first switch 45 is closed The gear 21 of the launcher 19 remains in position tooth-to-tooth position on the ring gear 33. The movable core 65 moves back against the control rod 68 carrying the plate 58, which rod 68 is moved backwards by being braked by the retarder means 90. This rearward movement causes the closing of the first switch 45 through the plate 58 which bears on the terminals 51 and 52. The second switch 46 is always open. Magnetic Bonding Position The pinion 21 of the launcher 19 remains in the tooth against tooth position with the ring gear 33. The movable core continues to move back and push the control rod 68, still braked by the retarder 90.
En reculant, la tige de commande 68 pousse la plaquette 58 ainsi que les bornes 51 et 52. Phase de fermeture du deuxième interrupteur Le pignon 21 du lanceur 19 s'engage dans la couronne dentée 33 et l'élément d'actionnement 61 recule par rapport au noyau mobile 65. Le noyau mobile continue à reculer et à pousser la tige de commande 68, toujours freinée par le moyen ralentisseur 90. En reculant, la tige de commande 68 pousse la plaquette 58 ainsi que les bornes 51 et 52 jusqu'à ce que la plaquette 58 vienne en appui sur les bornes 53 et 54. Le deuxième interrupteur 46 est alors fermé. Position de fin de course L'élément d'actionnement 61 et la tige de commande 68 reculent jusqu'à une position de fin de course, correspondant à la fin de course du moyen ralentisseur 90. Le ressort 73 est davantage comprimé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de mise en oeuvre qui viennent d'être décrits. Par exemple, le dispositif peut ne pas comporter de moyens d'ouverture et de fermeture du circuit d'appel. In retreating, the control rod 68 pushes the plate 58 as well as the terminals 51 and 52. Closing phase of the second switch The pinion 21 of the launcher 19 engages in the ring gear 33 and the actuating element 61 retreats by relative to the movable core 65. The movable core continues to move back and push the control rod 68, still braked by the retarder means 90. In retreat, the control rod 68 pushes the plate 58 and the terminals 51 and 52 until that the plate 58 bears on the terminals 53 and 54. The second switch 46 is then closed. End position The actuating element 61 and the control rod 68 move back to an end position corresponding to the end of travel of the retarder means 90. The spring 73 is further compressed. Of course, the invention is not limited to the implementation examples which have just been described. For example, the device may not include means for opening and closing the call circuit.
Claims (20)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0952275A FR2944067B1 (en) | 2009-04-07 | 2009-04-07 | STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE. |
| EP10159084.2A EP2239455B1 (en) | 2009-04-07 | 2010-04-06 | Starter device for an internal combustion engine, in particular of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0952275A FR2944067B1 (en) | 2009-04-07 | 2009-04-07 | STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2944067A1 true FR2944067A1 (en) | 2010-10-08 |
| FR2944067B1 FR2944067B1 (en) | 2016-01-22 |
Family
ID=41262243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0952275A Expired - Fee Related FR2944067B1 (en) | 2009-04-07 | 2009-04-07 | STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2239455B1 (en) |
| FR (1) | FR2944067B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11408326B2 (en) * | 2018-07-12 | 2022-08-09 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with electric starting system |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011076534A1 (en) * | 2011-05-26 | 2012-11-29 | Robert Bosch Gmbh | Toe-in actuator for electric machine e.g. starting device for internal combustion engine, has secondary contact surface that is spaced apart from primary contact surface in crank rod of armature |
| DE102011076743B4 (en) * | 2011-05-30 | 2023-09-21 | Seg Automotive Germany Gmbh | Starter relay for starting devices of internal combustion engines |
| DE102011078259A1 (en) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Switch for closing contact in circuit device utilized for operating starter of internal combustion engine of motor car, has contactors moved such that contact is closed with contactors at different points of time, upon actuation of switch |
| DE102012207739B3 (en) * | 2012-05-09 | 2013-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Switching relay has contact bridge and bridging switch that are formed in change-over contact to occupy intermediate position in which switch and bridge are closed during switchover of retracted position into holding position |
| DE102012215344A1 (en) * | 2012-08-29 | 2014-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Relay e.g. electromagnetic switch, for e.g. starter for starting internal combustion engine of motor car, has contact bridge including transmitter, and resilient pre-contact head connecting bolts before transmitter during actuation of relay |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2795883A1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-01-05 | Valeo Equip Electr Moteur | METHOD FOR THE PROGRESSIVE DRIVING OF A MOTOR VEHICLE STARTER CONTACTOR |
| EP1128410A2 (en) * | 2000-02-23 | 2001-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Switching contact for a starter motor |
| FR2827341A1 (en) * | 2001-07-10 | 2003-01-17 | Valeo Equip Electr Moteur | Automobile starter motor, spigot once meshed with engine crown wheel is stopped from rotating, by a friction, cooperating shape or toothed blocking system |
| US20080053390A1 (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Dimitrios Rizoulis | Reduced noise engine start-stop system using traditional crank device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL173300C (en) | 1972-03-03 | Ducellier & Cie | DEVICE FOR OPERATING THE ELECTRIC STARTER OF A COMBUSTION ENGINE. | |
| US6923152B2 (en) * | 2002-12-10 | 2005-08-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine starter |
| FR2881479B1 (en) | 2005-02-02 | 2010-09-10 | Valeo Equip Electr Moteur | DEVICE FOR CONTROLLING A THERMAL MOTOR STARTER, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE AND STARTER COMPRISING SUCH A DEVICE |
-
2009
- 2009-04-07 FR FR0952275A patent/FR2944067B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-04-06 EP EP10159084.2A patent/EP2239455B1/en not_active Not-in-force
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2795883A1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-01-05 | Valeo Equip Electr Moteur | METHOD FOR THE PROGRESSIVE DRIVING OF A MOTOR VEHICLE STARTER CONTACTOR |
| EP1128410A2 (en) * | 2000-02-23 | 2001-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Switching contact for a starter motor |
| FR2827341A1 (en) * | 2001-07-10 | 2003-01-17 | Valeo Equip Electr Moteur | Automobile starter motor, spigot once meshed with engine crown wheel is stopped from rotating, by a friction, cooperating shape or toothed blocking system |
| US20080053390A1 (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Dimitrios Rizoulis | Reduced noise engine start-stop system using traditional crank device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11408326B2 (en) * | 2018-07-12 | 2022-08-09 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with electric starting system |
| US20220381176A1 (en) * | 2018-07-12 | 2022-12-01 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with electric starting system |
| US11639681B2 (en) * | 2018-07-12 | 2023-05-02 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with electric starting system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2239455A1 (en) | 2010-10-13 |
| EP2239455B1 (en) | 2015-08-26 |
| FR2944067B1 (en) | 2016-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2930002A1 (en) | STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE. | |
| EP1844231B1 (en) | Device for controlling a heat engine starter, such as that of a motor vehicle, and starter comprising one such device | |
| FR2944565B1 (en) | APPARATUS FOR STARTING AN ENGINE MOUNTED ON A VEHICLE | |
| EP2385538B1 (en) | Electromagnetic contactor with a double contact and starter for a heat engine having the same | |
| EP2239455B1 (en) | Starter device for an internal combustion engine, in particular of an automobile | |
| EP2385539B1 (en) | Heat engine starter provided with an electronic control device | |
| FR2613778A1 (en) | ENGINE STARTER | |
| EP2288805B1 (en) | Starter for a combustion engine | |
| EP2233732B1 (en) | Starter device for an internal combustion engine, in particular of an automobile | |
| WO2013171432A1 (en) | Starter motor provided with a translatably fixed free wheel | |
| EP1108139A1 (en) | Method for gradually driving a motor vehicle starter switch | |
| FR2794178A1 (en) | STARTER | |
| FR2628792A1 (en) | ||
| EP2239456B1 (en) | Starter device for an internal combustion engine, in particular of an automobile | |
| FR2926334A1 (en) | Starting device for internal combustion engine of motor vehicle, has contactor permitting power supply to dynamo field coil and grounding of armature winding to generate braking of rotor driven by rotation through self-induction | |
| FR3048733B1 (en) | MOTOR VEHICLE STARTER PROVIDED WITH ENHANCED THERMAL PROTECTION | |
| FR2827438A1 (en) | Dual function electrical machine for vehicle comprises rotor and polyphase stator with mechanical oscillator operating as generator and starter motor | |
| FR2571783A1 (en) | Meshing control device of the starter gear for an internal combustion engine starter motor | |
| FR3022594B1 (en) | MOTOR VEHICLE STARTER | |
| WO2016207547A1 (en) | Motor vehicle starter having a thermal protection system | |
| FR3062176A1 (en) | THERMAL MOTOR STARTER PROVIDED WITH INDUCTION SHAFT MADE IN TRANSLATION | |
| FR3007890A1 (en) | ELECTROMAGNETIC STARTER AND STARTER CONTACTOR COMPRISING SUCH A CONTACTOR | |
| FR3079268A1 (en) | THERMAL MOTOR STARTER PROVIDED WITH IMPROVED STOPPING STOP | |
| WO2008056075A2 (en) | Starting device for a combustion engine mainly for an automobile vehicle | |
| WO2016193580A1 (en) | Motor-vehicle starter having a thermal protection member |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20201205 |