FR2940943A1

FR2940943A1 - Inflatable air bag module carrying system for motor vehicle i.e. automobile, has cap carrying two shutters and encased and fixed in recess of fascia body by comprising external face extended in continuity from external face of fascia body

Info

Publication number: FR2940943A1
Application number: FR0900070A
Authority: FR
Inventors: Michael Brunet
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2009-01-09
Filing date: 2009-01-09
Publication date: 2010-07-16
Anticipated expiration: 2029-01-09
Also published as: FR2940943B1

Abstract

The system has a rounded fascia body (2) comprising a recess (4) in which an opening (5) is formed for passage of an air bag (37). The opening is defined by a plane frame (6) forming a fixation plate for fixing an inflatable air bag module (34). A cap (12) carries two shutters (16, 17) and encased and fixed in the recess by comprising an external face extended in continuity from an external face (3) of the fascia body. An assembly of the cap is fabricated from a single piece made of elastomer material, in which the shutters are defined by thickness restriction lines (21).

Description

1 L'invention concerne un système pour porter un module de coussin de sécurité gonflable au niveau d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, comportant des moyens de fixation du module ainsi qu'un ou plusieurs volets aptes à s'ouvrir pour permettre le déploiement du coussin gonflable à travers la planche de bord. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face arrière en vis-à-vis de laquelle est monté un module de coussin gonflable de sécurité, comportant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, face à une ouverture correspondante que comporte ce corps de la planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un ou deux volets, qui comprennent chacun un bord articulé sur un bord transversal correspondant de cette ouverture. Un canal de tir est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face arrière du corps de planche de bord. Ce canal de tir qui est traversé par le coussin lorsqu'il se déploie constitue une entretoise qui est interposé entre la face de fixation du module de sécurité, qui est plane et standard, et la face arrière du corps de planche de bord qui est bombée et dont la forme diffère d'un modèle de véhicule à un autre. La face avant de chaque volet et du corps de la planche de bord constituent quant à elles une surface bombée sensiblement continue qui est recouverte avec le corps de planche de bord d'un revêtement comprenant typiquement une mousse et une peau, rendant l'agencement à peu près invisible. The invention relates to a system for carrying an airbag module at a dashboard body of a motor vehicle, comprising means for fixing the module and one or more flaps adapted to open to allow deployment of the airbag through the dashboard. BACKGROUND OF THE INVENTION In such an arrangement, the dashboard, which is located in the cockpit below the windshield, comprises a plank body having a rear face opposite which is mounted a airbag module, comprising a chamber enclosing the cushion and its inflation means, facing a corresponding opening that includes the body of the dashboard. The opening which is generally rectangular is closed by one or two flaps, each of which comprises an articulated edge on a corresponding transverse edge of this opening. A firing channel is interposed between the air bag module and the rear face of the dashboard body. This firing channel which is traversed by the cushion when it is deployed constitutes a spacer which is interposed between the attachment face of the security module, which is flat and standard, and the rear face of the dashboard body which is curved. and whose shape differs from one model of vehicle to another. The front face of each flap and the body of the dashboard are in turn a substantially continuous curved surface which is covered with the dashboard body with a coating typically comprising a foam and a skin, making the arrangement almost invisible.

Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle 2 automatiquement, de sorte qu'il exerce une pression à la face interne du ou des volets, provoquant ainsi l'ouverture, à l'encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, de manière à s'interposer entre un occupant du véhicule et la planche de bord. L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui doit être suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare brise sous l'effet du choc. Le gonflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter. En pratique, il arrive que le choc du volet contre le pare-brise casse le pare-brise, ce qui n'est évidemment pas souhaitable compte tenu des morceaux de verre pouvant agresser l'occupant du véhicule, et du coût des réparations qui est augmenté par le remplacement du pare brise. Pour éviter le bris du pare-brise, des moyens de retenue peuvent être prévus pour limiter l'ouverture du volet, qui peut par ailleurs être prévu suffisamment souple pour qu'il ne puisse pas détruire le pare brise dans le cas où il le heurte lors de l'ouverture. Le choix d'une solution à deux volets, l'un s'ouvrant vers le pare-brise et l'autre en direction opposée, permet de réduire encore ce risque : le volet s'ouvrant vers le pare-brise a des dimensions plus faibles réduisant son énergie cinétique, et par là même le risque de bris du pare-brise. When a shock is detected, the cushion inflates automatically, so that it exerts pressure on the inner face of the flap (s), thereby opening the tearing liner. This allows the cushion to deploy through the dashboard to the passenger compartment, so as to interpose between a vehicle occupant and the dashboard. The opening of the flap and the complete inflation of the cushion take place in a time which must be short enough to protect the occupant of the vehicle by avoiding that his head hits the dashboard or the windshield under the impact. Inflation of the cushion thus causes an opening of the flap which is itself very fast, so that the free edge of this flap is in fact stopped in its opening movement by the windshield that it usually comes crashing. In practice, it happens that the impact of the shutter against the windshield breaks the windshield, which is obviously not desirable given the pieces of glass that can attack the occupant of the vehicle, and the cost of repairs that is increased by replacing the windshield. To prevent the windshield from breaking, restraining means can be provided to limit the opening of the shutter, which can also be provided sufficiently flexible so that it can not destroy the windshield in the case where it hits it. when opening. The choice of a two-part solution, one opening towards the windshield and the other in the opposite direction, further reduces this risk: the shutter opening towards the windshield has more dimensions weak reducing its kinetic energy, and thereby the risk of breakage of the windshield.

D'une manière générale, le choix d'une solution 3 ou d'une autre est conditionné par la forme générale de la planche de bord, et par l'emplacement de son ouverture. Le ou les volets sont généralement intégrés au corps de planche de bord en y étant définis par une prédécoupe, et par une épaisseur spécifique du corps de planche de bord au niveau de ces volets. En pratique, l'intégration d'un coussin gonflable de sécurité induit ainsi un coût de développement important puisqu'elle implique de dimensionner et tester les volets, et de prévoir par ailleurs un canal de tir dont le dimensionnement est lui aussi complètement conditionné par la planche de bord utilisée. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer un agencement qui permet de réduire les coûts de fabrication et d'intégration à la planche de bord, tout en offrant un fonctionnement optimal du coussin gonflable en cas de choc. In general, the choice of a solution 3 or another is conditioned by the general shape of the dashboard, and by the location of its opening. The flap or flaps are generally integrated into the dashboard body by being defined by a precut, and by a specific thickness of the dashboard body at these flaps. In practice, the integration of an airbag thus induces a significant cost of development since it involves dimensioning and testing the flaps, and also provide a firing channel whose dimensioning is also completely conditioned by the dashboard used. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to propose an arrangement that makes it possible to reduce manufacturing and integration costs to the dashboard, while at the same time offering optimal operation of the airbag in the event of an impact.

RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un système destiné à porter un module de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord bombé pourvu d'une ouverture de passage du coussin de sécurité, caractérisé en ce que le corps de planche de bord comporte un renfoncement dans lequel est réalisée cette ouverture, en ce que l'ouverture est délimitée par un encadrement généralement plan formant platine de fixation du module, et en ce qu'il comporte une coiffe portant un ou des volets, cette coiffe s'emboîtant et se fixant dans le renfoncement en ayant une face externe s'étendant dans la continuité de la face externe du corps de planche de bord. Avec cette solution, le montage du module de coussin de sécurité gonflable nécessite une unique pièce 4 additionnelle qui comporte à la fois le canal de tir et le ou les volets s'ouvrant sur gonflage du coussin de sécurité. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel la coiffe comporte un canal de tir ayant une extrémité fermée par une paroi comportant les volets, et une autre extrémité prolongée latéralement par un cadre apte à venir en appui sur l'encadrement de l'ouverture de la planche de bord pour y être fixé. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel le module et la coiffe ainsi que l'encadrement de l'ouverture présentent des trous dont les positions coïncident pour fixer conjointement la coiffe et le module par des mêmes goujons ou vis traversant chacun la coiffe, ainsi que l'encadrement et une embase de fixation du module. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, comportant en outre au moins un panneau apte à venir recouvrir au moins une partie du cadre de la coiffe. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel la coiffe comporte au moins un panneau latéral prolongeant un bord de son cadre tout en étant rabattable sur une portion de ce cadre. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel l'ensemble de la coiffe est fabriquée en une pièce unique en matériau élastomère, dans laquelle chaque volet est délimité par une ou des lignes de restriction d'épaisseur. SUMMARY OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a system for carrying an airbag module, comprising a curved dashboard body provided with a passage opening of the safety cushion, characterized in that the dashboard body comprises a recess in which this opening is made, in that the opening is delimited by a generally planar frame forming the mounting plate of the module, and in that it comprises a cap carrying one or shutters, this cap fitting and fixing in the recess having an outer face extending in the continuity of the outer face of the dashboard body. With this solution, the mounting of the airbag module requires a unique additional piece 4 which includes both the firing channel and the flap or opening opening inflation of the safety cushion. The invention also relates to a system as defined above, wherein the cap comprises a firing channel having one end closed by a wall comprising the flaps, and another end extended laterally by a frame adapted to abut on the 'framing the opening of the dashboard to be fixed. The invention also relates to a system as defined above, wherein the module and the cap and the frame of the opening have holes whose positions coincide to jointly fix the cap and the module by the same studs or each through the cap, as well as the frame and a mounting base module. The invention also relates to a system as defined above, further comprising at least one panel adapted to cover at least a portion of the frame of the cap. The invention also relates to a system as defined above, wherein the cap comprises at least one side panel extending an edge of its frame while being foldable on a portion of this frame. The invention also relates to a system as defined above, wherein the entire cap is manufactured in a single piece of elastomeric material, wherein each flap is delimited by one or more thickness restriction lines.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue en coupe éclatée de l'agencement selon l'invention avant assemblage ; La figure 3 est une vue en coupe de l'agencement selon l'invention une fois qu'il a été assemblé ; La figure 3 est une vue en perspective et en éclaté de l'agencement selon l'invention avant assemblage BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 is an exploded sectional view of the arrangement according to the invention before assembly; Figure 3 is a sectional view of the arrangement according to the invention once it has been assembled; FIG. 3 is a perspective and exploded view of the arrangement according to the invention before assembly

5 La figure 4 est une vue en perspective montant l'agencement selon l'invention une fois qu'il a été assemblé. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'idée à la base de l'invention est de déporter l'ouverture de la planche de bord dans un renfoncement pour fixer directement le module de coussin de sécurité gonflable à la face arrière de cette ouverture, et de monter dans le renfoncement une coiffe comblant ce renfoncement et comportant le ou les volets. Figure 4 is a perspective view of the arrangement according to the invention once it has been assembled. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The idea underlying the invention is to deport the opening of the dashboard in a recess for directly fixing the airbag module to the rear face of this opening, and to mount in the recess a cap filling this recess and comprising the shutter or flaps.

Comme représenté en figure 1, la planche de bord 1 comprend un corps de planche de bord 2 délimitant une face avant bombée représentée symboliquement par le trait pointillé 3. Ce corps 2 comporte dans la région d'intégration du coussin gonflable un renfoncement 4 comprenant une ouverture 5 de passage du coussin gonflable délimitée par un encadrement rectangulaire 6. Cet encadrement rectangulaire 6 formé de quatre bords plans et coplanaires constitue une platine de fixation du module du coussin gonflable, et il est situé au niveau d'un plan P qui est en retrait par rapport à la face externe 3. Deux des quatre bords délimitant l'ouverture 5 sont visibles dans la figure 1, en y étant repérés par 7 et 8, ces deux bords correspondant aux deux bords opposés de l'encadrement qui sont orientés transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée. Chaque bord comporte des trous de fixation orientés selon des directions normales au plan P, deux de ces trous de fixation étant visibles dans la figure 1 en étant repérés 6 par 9 et 11. Une coiffe 12 est rapportée dans ce renfoncement, qui comporte elle-même un cadre 13 généralement rectangulaire et venant se plaquer sur une face avant de l'encadrement 6, ainsi qu'un canal de tir 14, deux volets 16 et 17, et deux panneaux latéraux 18 et 19. Le canal de tir 14 est constitué de quatre parois prolongeant chacune l'extrémité intérieure d'un bord du cadre 13 pour constituer une portion de tube à section généralement rectangulaire normal au cadre 13, dont une extrémité prolonge le cadre 13, et dont l'autre extrémité est fermée par les volets 16 et 17. Ces deux volets 16 et 17 sont ici formés par une unique paroi généralement normale au canal de tir 14, et ils ont leurs contours délimités dans cette paroi par des lignes d'affaiblissement formant un motif correspondant à la lettre H. Ces lignes d'affaiblissement sont des réductions locales de l'épaisseur de cette paroi supérieure, la ligne qui sépare les deux volets 16 et 17 étant visible en figure 1 en y étant repérée par 21. Un surmoulage d'une maille quelconque de renfort comme par exemple un filet de renfort en polyester ou en kevlar peut être prévu pour constituer un matériau composite augmentant la résistance mécanique de la coiffe au niveau des zones correspondant aux charnières des volets. Les bords transversaux du cadre 13 qui sont repérés par 22 et 23 comportent des trous 24, 26 qui coïncident avec les trous 9 et 11 de l'encadrement 6. As shown in FIG. 1, the dashboard 1 comprises a dashboard body 2 delimiting a convex front face symbolically represented by the dashed line 3. This body 2 comprises in the region of integration of the airbag a recess 4 comprising a opening 5 passage of the airbag delimited by a rectangular frame 6. This rectangular frame 6 formed of four flat and coplanar edges is a mounting plate of the airbag module, and it is located at a plane P which is in Withdrawal with respect to the outer face 3. Two of the four edges delimiting the opening 5 are visible in FIG. 1, being marked there by 7 and 8, these two edges corresponding to the two opposite edges of the frame which are oriented transversely. relative to the longitudinal direction of the vehicle on which the dashboard is intended to be mounted. Each edge has fixing holes oriented in directions normal to the plane P, two of these fixing holes being visible in Figure 1 being marked 6 by 9 and 11. A cap 12 is reported in this recess, which includes even a frame 13 generally rectangular and coming to press on a front face of the frame 6, and a firing channel 14, two flaps 16 and 17, and two side panels 18 and 19. The firing channel 14 is constituted four walls each extending the inner end of an edge of the frame 13 to form a tube portion of generally rectangular section normal to the frame 13, one end of which extends the frame 13, and the other end is closed by the shutters 16 and 17. These two flaps 16 and 17 are here formed by a single wall generally normal to the firing channel 14, and they have their contours delimited in this wall by lines of weakness forming a pattern corresponds These weakening lines are local reductions in the thickness of this upper wall, the line separating the two flaps 16 and 17 being visible in FIG. 1, being indicated by 21. An overmolding of any mesh of reinforcement such as for example a reinforcement net of polyester or Kevlar may be provided to form a composite material increasing the mechanical strength of the cap at the areas corresponding to the flap hinges. The transverse edges of the frame 13 which are marked by 22 and 23 have holes 24, 26 which coincide with the holes 9 and 11 of the frame 6.

Deux panneaux rectangulaires 18 et 19 s'étendent dans le prolongement des extrémités extérieures des bords transversaux 22 et 23, auxquels ils sont raccordés par des portions intermédiaires courbes repérées respectivement par 27 et 28. Chaque panneau rectangulaire est apte à pivoter autour d'un axe coïncidant avec son 7 raccordement à la portion intermédiaire qu'il prolonge, pour être rabattu sur celle-ci et sur le bord transversal correspondant du cadre 13 pour créer une surface du panneau la plus continu possible. Two rectangular panels 18 and 19 extend in the extension of the outer ends of the transverse edges 22 and 23, to which they are connected by curved intermediate portions respectively marked by 27 and 28. Each rectangular panel is able to pivot about an axis coincident with its connection to the intermediate portion that it extends, to be folded over it and the corresponding transverse edge of the frame 13 to create a panel surface as continuous as possible.

Le montage de la coiffe 12 dans le renfoncement 4 consiste à l'engager dans ce renfoncement en maintenant les panneaux latéraux 18 et 19 ouverts ou déjà refermés, pour plaquer le cadre 13 de cette coiffe sur l'encadrement 6 de l'ouverture 5. The mounting of the cap 12 in the recess 4 is to engage it in this recess by keeping the side panels 18 and 19 open or already closed, to press the frame 13 of this cap on the frame 6 of the opening 5.

Dans cette situation, les trous 23, 24 du cadre 13 et les trous 9 et 11 de l'encadrement 6 coïncident les uns avec les autres, ce qui permet d'engager dans ces trous des goujons 29 et 31, depuis la face externe, et de visser sur ces goujons des écrous 32, 33 du côté de la face interne de la planche de bord, pour serrer ces écrous sur l'encadrement 6 de manière à solidariser complètement la coiffe 12 au reste de la planche de bord. Les panneaux 18 et 19 peuvent être ensuite rabattus sur les bords 22 et 23, de manière à recouvrir les têtes des goujons 29 et 31 et à constituer une face supérieure de la coiffe 12 qui s'étend dans le prolongement de la face externe 3 du reste du corps de planche de bord 2, comme visible en figure 4. Comme le montrent les figures 1 et 2, les goujons 29 et 31 sont prévus suffisamment longs pour permettre la fixation du module du coussin gonflable directement à la face arrière de l'encadrement 6 de l'ouverture 5 de la planche de bord. Un tel module de coussin gonflable qui est repéré généralement par 34 dans les figures, comporte une enceinte 36 renfermant le coussin gonflable 37 en soi, ainsi que ses moyens de gonflage 38. L'enceinte 36 a une forme généralement parallélépipédique, ouverte sur sa face supérieure, par une ouverture délimitée par un cadre 39 plan, formé de quatre bords coplanaires agencés selon 8 un rectangle et formant une embase de fixation de ce module. Les bords transversaux du cadre 39 délimitant l'ouverture du module 34, qui sont repérés par 41 et 42, comportent eux aussi des trous 43 et 44, situés en vis-à-vis des trous 9 et 11 de l'encadrement 6 qui est réalisé dans le renfoncement 4. Le montage du module 34 consiste ainsi à l'engager sur les goujons 29 et 31 pour plaquer l'encadrement 39 sur la face arrière de l'encadrement 6, puis à engager sur ces goujons des écrous 46 et 47 et à les serrer. Dans cette situation, l'ensemble du module de coussin gonflable 36 ainsi que la coiffe 12 sont montés de part et d'autre de l'encadrement 6 du corps de la planche de bord 2, pour permettre le déploiement du coussin à travers l'ouverture 5 en provoquant l'ouverture des volets 16 et 17 sous l'effet du gonflage. Complémentairement, un revêtement est appliqué à la face avant ou face externe de la planche de bord, pour la recouvrir conjointement avec la coiffe 12, ce qui permet de masquer complètement cette coiffe. Ce revêtement comporte une couche de mousse 48 qui est elle-même recouverte d'une peau externe 49. In this situation, the holes 23, 24 of the frame 13 and the holes 9 and 11 of the frame 6 coincide with each other, which allows to engage in these holes studs 29 and 31, from the outer face, and to screw on these studs nuts 32, 33 on the side of the inner face of the dashboard, to tighten these nuts on the frame 6 so as to completely secure the cap 12 to the rest of the dashboard. The panels 18 and 19 can then be folded over the edges 22 and 23, so as to cover the heads of the studs 29 and 31 and to form an upper face of the cap 12 which extends in the extension of the outer face 3 of the remainder of the dashboard body 2, as shown in Figure 4. As shown in Figures 1 and 2, the studs 29 and 31 are provided long enough to allow the attachment of the airbag module directly to the rear face of the frame 6 of the opening 5 of the dashboard. Such an airbag module, which is generally indicated by 34 in the figures, comprises an enclosure 36 enclosing the airbag 37 itself, as well as its inflation means 38. The chamber 36 has a generally parallelepipedal shape, open on its face upper, by an opening defined by a 39 plane frame, formed of four coplanar edges arranged in a rectangle 8 and forming a mounting base of this module. The transverse edges of the frame 39 delimiting the opening of the module 34, which are marked by 41 and 42, also have holes 43 and 44, located opposite the holes 9 and 11 of the frame 6 which is The assembly of the module 34 thus consists in engaging it on the studs 29 and 31 to press the frame 39 on the rear face of the frame 6, then to engage on these studs nuts 46 and 47. and to tighten them. In this situation, the entire airbag module 36 and the cap 12 are mounted on either side of the frame 6 of the body of the dashboard 2, to allow the deployment of the cushion through the opening 5 causing the opening of the flaps 16 and 17 under the effect of inflation. Complementarily, a coating is applied to the front or outer face of the dashboard, to cover it together with the cap 12, which completely masks this cap. This coating comprises a layer of foam 48 which is itself covered with an outer skin 49.

L'invention permet ainsi de disposer d'un ou deux volets souples et légers qui sont injectés en une seule pièce avec le canal de tir, l'ensemble étant rapporté en une opération sur le corps de planche de bord et fixé par des goujons qui assurent également la fixation du module de coussin de sécurité gonflable. La fixation par goujons du module à la planche de bord présente une très bonne tenue dans le temps et lors du déploiement du coussin gonflable, et elle constitue en outre une solution facilitant la standardisation des modules de coussins gonflables de sécurité. The invention thus makes it possible to have one or two flexible and light flaps which are injected in one piece with the firing channel, the assembly being attached in one operation to the dashboard body and fixed by studs which also ensure the attachment of the airbag module. The stud attachment of the module to the dashboard has a very good behavior over time and during the deployment of the airbag, and it is also a solution facilitating the standardization of the airbag modules.

Claims

REVENDICATIONS1. System for carrying a module (34) of airbag, comprising a domed dashboard body (2) provided with an opening (5) for the passage of the airbag (37), characterized in that the body dashboard (2) comprises a recess (4) in which is formed the opening (5), in that this opening is delimited by a generally planar frame (6) forming a mounting plate of the module (34), and in that it comprises a cap (12) carrying one or more flaps (16, 17), this cap (12) fitting and fixing in the recess (4) having an external face extending in the continuity the outer face (3) of the dashboard body (2).

2. System according to claim 1, wherein the cap (12) comprises a firing channel (14) having one end closed by a wall comprising the flaps (16, 17), and another end extended laterally by a frame (13). ) able to bear on the frame (6) of the opening (5) of the dashboard to be fixed.

3. System according to claim 1 or 2, wherein the module (34) and the cap (12) and the frame (6) of the opening (5) have holes whose positions coincide to jointly secure the cap (12) and the module (34) by the same studs or screws (29, 31) each passing through the cap (12), as well as the frame (6) and a base (39) for fixing the module (34).

4. System according to claims 3, further comprising at least one panel (18, 19) adapted to cover at least a portion of the frame (13) of the cap (12).

5. System according to claim 4, wherein the cap (12) comprises at least one side panel (18, 19) extending an edge of its frame (13) while being foldable on a portion of this frame (13).

6. System according to one of the preceding claims, wherein the assembly of the cap (12) is made of a single piece of elastomeric material, wherein each flap (16, 17) is delimited by one or more lines of restriction thick (21).